Gorky Automobile Plant produserte GAZ-3110 Volga sedan fra 1996 til 2005. Produksjonen stoppet for lenge siden, men du kan fortsatt finne mange av disse bilene på veiene i Russland, for eierne deres er spørsmålene om drift, vedlikehold og reparasjon av GAZ-3110 "Volga" fortsatt relevante. Ved feil kan du kontakte verkstedet, men alle garantiperioder for bilen er for lengst utløpt, eventuelle problemer må elimineres for egen regning. Derfor velger mange eiere å utføre vedlikehold og reparasjoner selv.
Under turen bør du hele tiden overvåke tilstanden til bilen, overvåke avlesningene til enhetene. Hvis du hører unormale lyder, prøv å finne årsaken og fikse problemet. Ikke la motoren gå med maksimal hastighet over lengre tid, ikke overskrid fartsgrensen, spesielt på veier med dårlig dekning, dette fører til rask slitasje på fjæringen. Prøv å forutse situasjonen på veien, flytt jevnt, uten brå akselerasjon og bremsing.
Hvis vedlikeholdstiden overskrides, opererer enhetene på forurensede væsker, deres levetid reduseres. Unngå overdreven slitasje på bremseklossene, skift dem hvis tegn på slitasje vises (knirking ved bremsing). En fullstendig liste og vilkår for rutinemessig vedlikehold er gitt i instruksjonene for bilen.
Hvis det oppstår en funksjonsfeil, er det nødvendig å finne ut nøyaktig hva som feilet. Noen ganger er dette umiddelbart klart (for eksempel et flatt dekk), men ofte er kilden til problemet ikke lett å finne.
Svært ofte er problemene knyttet til ham. På GAZ-3110 "Volga" installerte de ZMZ-402 (forgasser), senere ZMZ-406 (injeksjon), biler med dieselmotor ble også produsert, men i svært små mengder, ikke mer enn 150 enheter per år.
Ulike funksjonsfeil på andre enheter og sammenstillinger er mulig. Reparasjoner av girkasse og fjæring koker vanligvis ned til å erstatte defekte deler. Det er bare to problemer i de elektriske kretsene til gass 3110: det er ingen kontakt der det er nødvendig, eller det er der det ikke er nødvendig. En spøk, selvfølgelig, men det er en viss sannhet i det. Reparasjon består i å rengjøre kontaktene og bytte ut defekte enheter, for eksempel lyspærer.
For det første blant funksjonsfeilene er oksidasjonen av kontakter i systemet. Konsekvensen av dette er brudd i nettverket og motorsvikt.
For å sjekke tenningssystemet, koble fra en av høyspentledningene fra tennpluggen og bringe den til jord (hvor som helst på blokken eller karosseriet, strippet for maling) i en avstand på 6–8 mm.
Det er farlig å holde ledningen med hendene, forsterke den med tilgjengelige tørre materialer (helst tre). Når du starter motoren med starteren, skal en gnist slippe gjennom. Hvis ikke, feilsøk lav- eller høyspenningskretsene. Det er bedre å gjøre dette ved hjelp av spesielle enheter (voltmeter, ohmmeter, spesielt stroboskop). Hvis de er fraværende, kan lavspenningskretsen kontrolleres med et billys. Koble en av kontaktene med en ledning til jord, den andre - til punktet av kretsen som kontrolleres.
Hvis lyset tennes, er det spenning. Ikke glem at den elektriske kretsen etter tenning kontrolleres med tenningen på. Start på batteriet og jobb deg ned lavspentkretsen i rekkefølge. Hvis du finner et punkt der det ikke er spenning, skal du strippe endene av ledningene og tilkoblingsflatene. Hvis dette ikke hjelper, er punktet i ledningen eller enheten installert foran dette punktet.
Rengjør eventuelt smuss i høyspenningskretsen og tørk av alle ledninger.Sørg for at endene deres er i nær kontakt med kontaktene til spolen, fordeleren (for 402-motoren) og tennpluggene. Hvis det oppstår et sammenbrudd til bakken et sted, vil ikke tenningen fungere normalt. Noen ganger er en slik funksjonsfeil lettere å identifisere i mørket (gnister er synlige på sammenbruddsstedet). På GAZ-3310 "Volga" med en 402-motor, fjern i tillegg den sentrale ledningen fra fordelerdekselet og sjekk den for en gnist (ligner på en tennplugg).
Det er ingen gnist - tenningsspolen er defekt, den kan ikke repareres, den må skiftes ut. Hvis det er en gnist etter spolen, men det er ingen gnist på tennpluggene, fjern fordelerdekselet, rengjør det for skitt, kontroller tilstanden til sentralelektroden ("kull"), løperen og kontaktene.
En annen karakteristisk funksjonsfeil er dårlig kontakt med "bakken" til ledningen som kommer fra batteriet. Tegn på dette problemet er svake frontlykter etter å ha stoppet motoren og manglende evne til å starte den (du kan høre klikket fra starteren, men veivakselen roterer ikke). Koble ledningen fra bakken og stripp kontaktflatene.
Hvis du mistenker en funksjonsfeil på grunn av mangel på eller dårlig drivstofftilførsel, sørg for at det er gass i tanken. Noen sjåfører merker en så elementær ting først etter lange forsøk på å finne en feil andre steder.
Noen ganger skyldes dette en feil eller dårlig ytelse til drivstoffnivåsensoren. Hvis det er nok bensin, sørg for at den leveres til forgasseren (for 402) eller til injektorene (for 406-motoren). En damplås kan dannes i gassledningene (i den varme årstiden), og blokkerer tilgangen til drivstoff. Hvis dette skjer, legg en våt fille på drivstoffslangen for å kjøle ned, eller bare vent, motoren kjøles ned og pluggen forsvinner. I kaldt vær kan vann som er fanget i drivstoffet fryse, ispluggen lar heller ikke bensin passere.
På 406-motoren, sjekk om du kan høre summingen fra drivstoffpumpen når tenningen er slått på. Hvis ikke, kan sikringen ha gått. Før du bytter ut, prøv å finne årsaken, plasseringen av kortslutningen kan bestemmes av røkte ledninger.
Når starteren er slått på, bør bensin helles fra slangen. Hvis den ikke gjør det, kan membranen være skadet eller pumpeventilene sitter fast. Se etter bensinlekkasjer i rørkoblingene. Hvis luft kommer inn i systemet, pumper pumpen det i stedet for drivstoff.
I kjølesystemet er overoppheting et resultat av en funksjonsfeil. Hovedårsaker:
Hovedproblemet for karosseriet er korrosjon. Tilstanden til lakken bør overvåkes og om nødvendig gjenopprettes.
VIDEO GAZ 3110-modellen er en middelklasse personbil i et 4-dørs sedankarosseri, som først ble presentert av det russiske bilselskapet GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996.Denne modellen var faktisk en modernisert versjon av forgjengeren kalt GAZ 31029.
Eksterne særtrekk var nye fendere, takform, panser, forklær, radiatorgrill. Bare dørene forble de samme. Til å begynne med var GAZ 3110-biler utstyrt med smale svarte støtfangere, og siden 2000 har de blitt erstattet med nye moderne støtfangere, som begynte å bli malt i karosserifarge. De ga bilen et mer imponerende utseende på grunn av det ekstra volumet. Et særtrekk var bagasjelokket, som åpnet seg fra selve støtfangeren for å lette lasting av ting i bagasjerommet. I 2001 begynte biler å bli malt og grunnet etter et nytt system, som gjorde det mulig å øke levetiden til karosseriet. Det var også en spesiell versjon av GAZ 3110 for taxitjenester, som hadde en spesiell fargelegging, forberedelse for et taksameter og interiørtrim laget av lettvaskbare materialer.
For GAZ 3110-bilen ble fem motoralternativer tilbudt: bensin ZMZ-402.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volum på 2,3 liter og en kapasitet på 150 hk; samt turbodieselkraftenheter GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbodieseler ble produsert under lisens fra Steyr-selskapet. 3110 var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Bremsesystemet inkluderte skivebremser foran og bakre trommelbremser.
Frontfjæringen til GAZ 3110-bilen var uavhengig av bærearmer med spiralfjærer og inkluderte teleskopiske støtdempere. Bakfjæringen var avhengig, bladfjær med støtdempere.
I 2003 gjennomgikk sedan GAZ 3110 både noen eksterne endringer og oppdateringer når det gjelder teknisk utstyr. Bilen fikk ny grill, frontlykter, men de var rektangulære som før. Baklyktene fikk innebygde runde reflekser, låsene fikk sentrallås, og dørhåndtakene ble løftende. Når det gjelder den tekniske delen, fikk bilen en dreieløs fjæring foran.
I 2004 kom GAZ 31105-modellen, som senere erstattet GAZ 3110-bilen, hvis produksjon endelig ble fullført i første kvartal av 2005, og ga helt etter for 31105.
GAZ 3110-modellen er en middelklasse personbil i et 4-dørs sedankarosseri, som først ble presentert av det russiske bilselskapet GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996. Denne modellen var faktisk en modernisert versjon av forgjengeren kalt GAZ 31029.
Eksterne særtrekk var nye fendere, takform, panser, forklær, radiatorgrill. Bare dørene forble de samme. Til å begynne med var GAZ 3110-biler utstyrt med smale svarte støtfangere, og siden 2000 har de blitt erstattet med nye moderne støtfangere, som begynte å bli malt i karosserifarge. De ga bilen et mer imponerende utseende på grunn av det ekstra volumet. Et særtrekk var bagasjelokket, som åpnet seg fra selve støtfangeren for å lette lasting av ting i bagasjerommet. I 2001 begynte biler å bli malt og grunnet etter et nytt system, som gjorde det mulig å øke levetiden til karosseriet. Det var også en spesiell versjon av GAZ 3110 for taxitjenester, som hadde en spesiell fargelegging, forberedelse for et taksameter og interiørtrim laget av lettvaskbare materialer.
For GAZ 3110-bilen ble fem motoralternativer tilbudt: bensin ZMZ-402.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volum på 2,3 liter og en kapasitet på 150 hk; samt turbodieselkraftenheter GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbodieseler ble produsert under lisens fra Steyr-selskapet. 3110 var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse.Bremsesystemet inkluderte skivebremser foran og bakre trommelbremser.
Frontfjæringen til GAZ 3110-bilen var uavhengig av bærearmer med spiralfjærer og inkluderte teleskopiske støtdempere. Bakfjæringen var avhengig, bladfjær med støtdempere.
I 2003 gjennomgikk sedan GAZ 3110 både noen eksterne endringer og oppdateringer når det gjelder teknisk utstyr. Bilen fikk ny grill, frontlykter, men de var rektangulære som før. Baklyktene fikk innebygde runde reflekser, låsene fikk sentrallås, og dørhåndtakene ble løftende. Når det gjelder den tekniske delen, fikk bilen en dreieløs fjæring foran.
I 2004 kom GAZ 31105-modellen, som senere erstattet GAZ 3110-bilen, hvis produksjon endelig ble fullført i første kvartal av 2005, og ga helt etter for 31105.
1.0 Drift og vedlikehold
2.0 motor
3.0 Overføring
4.0 chassis
5.0 Styring
6.0 Bremsesystem
7.0 Elektrisk utstyr
8.0 Kropp
9.0 Applikasjoner
10.0 Kjøretøyspesifikasjoner
Gaz-3110 og -310221 - bakhjulsdrevne kjøretøy, forhåndsdefinert for bruk på baner med modernisert overflate.
Kraftenheten er plassert under panseret foran på kjøretøyet.
Gaz-3110 - personbil, med sedankarosseri; Gaz-310221 er en lastepassasjer, med en "stasjonsvogn"-kropp (setene på midtre og bakre rad i sammenfoldet tilstand representerer lasteplattformen).
Motorer - firesylindret, in-line vertikal, firetakts, bensin, med et volum på 2,3 og 2,445 liter og en effekt på 90 til 145 hk.
Plasseringen av motoren i motorrommet er langsgående.
a - steder hvor kjøretøyets identifikasjonsnummer er merket;
GAZ 3110 er en ekte arbeidshest, og til tross for sin ærverdige alder, er det fortsatt mange slike biler over hele landet. Men til tross for de mange utvilsomme fordelene, har denne bilen også en rekke alvorlige mangler, som inkluderer en teknisk ufullkommen og utsatt for sammenbrudd varmeapparat.
"Volga" når det gjelder enheten til varmeren og prinsippene for dens drift generelt skiller seg ikke fra andre biler.
Diagrammet viser hoveddelene til GAZ 3110-ovnen.
Blant hovedkomponentene er det verdt å fremheve:
Interiøret varmes opp på grunn av driften av motoren.
Uteluft passerer gjennom radiatoren, varmes opp og kommer deretter inn i kupeen
Faktum er at motoren bokstavelig talt varmes opp under drift, og for at den ikke skal svikte, må overflødig varme fjernes fra den. Til dette er det ment en kjølevæske - frostvæske eller frostvæske - som sirkulerer gjennom spesielle rør. De er koblet til radiatoren - sentralenheten til varmeren, en enhet som akkumulerer varme. På denne måten overfører kjølevæsken varme fra den kjørende motoren til radiatoren. Parallelt med dette gir viften luftstrøm til radiatoren. Deretter kommer den oppvarmede luften inn i kupeen gjennom åpne spjeld, som reguleres ved hjelp av skinner og spaker.
Volga-ovnen styres av et ganske enkelt panel plassert på kontrollpanelet. I eldre modeller ble det plassert to spaker på klaffen - en spak for fokusering av luftstrømmer og en spak for å kontrollere en komfyrkran.
Slik ser komfyrstyringsenheten ut på den gamle "Volga" (modifisert av eieren)
Luftstrømmer kan rettes enten til frontruten og kupeen, eller til frontruten og fordørene, eller til føttene til føreren og passasjeren foran. Kontrollspaken for komfyrkranen gjorde det mulig å regulere mengden varm luft som kommer inn i kupeen, frem til fullstendig opphør av tilførselen.
Etter oppgraderingen (til GAZ 31105-versjonen) fikk Volga en forbedret varmekontrollenhet.
Kontrollenheten for ovnen GAZ 31105 har blitt mer praktisk på grunn av tre håndtak
I stedet for to spaker var det tre "vridninger" på den - håndtaket for å fokusere luftstrømmene, håndtaket for å kontrollere hastigheten på komfyrviften og håndtaket for å justere temperaturen. Det er verdt å merke seg at ovnen fra GAZ 31105 med hell kan erstatte den "native" ovnen på den klassiske 3110.
Hvis du fjerner skjoldet og ser på det fra baksiden, kan du se mikrokretsen.
På baksiden av blokken kan du se en mikrokrets
Ovnen er koblet til alt det øvrige "elektriske" i bilen i henhold til standardskjemaet.
Dette diagrammet viser hvordan du kobler til GAZ 3110-ovnen på riktig måte
En motstand er et viktig ledd i en elektrisk krets. I ovnen er motstanden ansvarlig for rotasjonshastigheten til viftebladene. Motstanden er koblet til viftemotoren og fordeler den innkommende strømmen slik at viften kan gå i forskjellige hastigheter. Når motstanden bryter, strømmer all elektrisk strøm direkte til viften, og ovnen fungerer i en enkelt modus - med maksimal hastighet.
Motstanden sikrer driften av ovnen i forskjellige moduser
En motstand er installert i GAZ 3110 ovner, men bilister installerer ofte en annen for å oppnå mer effektiv drift av varmeren. Motstanden er plassert på komfyrkroppen, litt til venstre for viftemotoren; i forhold til bilens interiør - under hanskeromshyllen, til høyre for radioen. For å komme til motstanden må du fjerne hanskerommet, og muligens den øvre halvdelen av torpedoen.
Årsaken til feilen i Volga-komfyrmotstanden er dens overoppheting. Faktum er at motstanden avkjøles på grunn av inntak av uteluft, og hvis hyttefiltrene ikke endres i tide, vil denne viktige delen av ovnen svikte.
Bilentusiaster bemerker at GAZ 3110 er en kald bil. Faktum er at Volga har et stort interiør og en lavtemperaturmotor, og følgelig en svak komfyr. I tillegg, på grunn av designfunksjonene, gir Volga-varmeren ikke glassblåsing fra førersiden. Et annet ubehagelig øyeblikk er støyen under driften av ovnen.
I denne forbindelse forsøker eierne av GAZ 3110-biler på alle mulige måter å forbedre den.
Erfarne Volga-sjåfører påpeker at en av de mest effektive måtene å "minne på" bilens komfyr er:
utskifting av varmeviftemotoren med en kraftigere. I dette tilfellet kan du sette en "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) motstand, og ta kontrollpanelspaken fra "Moskvich";
erstatte komfyrkranen med en elektrisk ventil fra enhver utenlandsk bil;
installasjon av en elektrisk pumpe ved utløpet av ovnen;
erstatte radiatoren med en dobbel (det er nødvendig å koble til og kutte til størrelse to tynne radiatorer fra enhver utenlandsk bil).
I tillegg kan du endre den "native motoren" fra den klassiske versjonen av GAZ 3110 til en kraftigere - fra den nye versjonen av GAZ 31105-modellen.
Selvfølgelig er det nødvendig å erstatte komfyren eller noen av dens individuelle deler i tilfelle feil.
Blant de vanligste funksjonsfeilene bør følgende angis:
varmeviften slår seg ikke på i det hele tatt;
viften fungerer ikke i noen posisjon på bryteren;
svak komfyrkraft;
komfyrviften lager mye støy.
Å fjerne GAZ 3110-ovnen er en lang og tidkrevende prosess, og i tillegg innebærer det å fjerne panelet, og det er grunnen til at mange bilister foretrekker å ikke rote med det. Heldigvis, for å erstatte komfyren, er det ikke nødvendig å fjerne panelet helt - det er nok å flytte det litt.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen, vil det vanlige settet med verktøy være nok, som sikkert vil bli funnet i garasjen til hver bilist. Spesielt trenger du:
to taster for "10";
nøkkel til "13";
slisset skrutrekker.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen er et enkelt sett med verktøy nok
En stjerneskrutrekker, trådkutter, tang og en hammer kan også komme godt med. I tillegg vil en fille og en beholder med et volum på minst 10 liter komme godt med.
Ovnen skal fjernes fra GAZ 3110-bilen på et lyst, beskyttet mot fuktighetssted, for eksempel i en garasje eller på landet under en baldakin. Og det er også verdt å merke seg at det er ganske problematisk å fjerne komfyren fra Volga alene, så det er bedre å invitere noen til å hjelpe deg.
Det første du må gjøre når du begynner å demontere ovnen er å fjerne den negative polen på batteriet. Slik blir alle de elektroniske komponentene i bilen strømløse, noe som betyr at du ikke får elektrisk støt under drift.
I den første fasen vil det kreve en rekke manipulasjoner under panseret på bilen.
Kjølevæsken må tappes ut. For å gjøre dette, løsne klemmene på rørene som fører til radiatoren. Væsken tappes i en tidligere forberedt beholder.
Deretter må du fjerne komfyrkranen. For dette skrus festemutrene ut og kranen fjernes fra tappene.
Det er nødvendig å skru av mutterne som er festet til skjermen og fjerne kranen fra tappene
Den neste fasen av arbeidet utføres fra siden av salongen.
Torpedoen beveger seg tilbake. For å gjøre dette fjerner de vanligvis askebegeret og sigarettenneren, fjerner rattstammen og skru av torpedofestet, som består av to bolter og seks selvskruende skruer.
Vi skru av de øvre og nedre festene, koble fra ledningene og ta ut askebegeret
Vi fjerner varmefordeleren GAZ 3110
Etter disse manipulasjonene må du igjen flytte til panseret.
Løsne klemmene, koble fra slangene fra radiatoren og fjern pakningene fra rørene.
Skru ut mutterne som fester komfyrhuset til huset og luftinntaket. Du må handle så nøye som mulig, fordi på dette stadiet av arbeidet er det spesielt lett å skade radiatoren.
Senk til slutt den høyre kanten av skapet forsiktig ned og trekk ovnen mot deg.
Den siste fasen av arbeidet - vi fjerner varmeren
VIDEO
Takket være de tidligere beskrevne manipulasjonene er det mulig å erstatte komfyren eller defekte deler, og dermed gi komfortable forhold for sjåføren og passasjerene i bilen i lang tid.
Chassiset er kanskje den nest viktigste komponenten i bilen (etter motoren). Og chassisfeil skaper mye trøbbel for bilistene. Naturligvis er funksjonsfeil en ting som kan fikses, du trenger bare å vite nøyaktig hvordan de kan fikses.
Så du har kjøpt en Volga (GAZ-3110). Du kjørte hjem på den, skrøt av familie og venner. Du har bestemt deg til hvem og hvor du vil gjøre et debutbesøk for din firehjulede partner. Og en dag senere fant de chassisfeil av ulik kompleksitet. Hva å gjøre?
La oss si med en gang: det er ingen grunn til panikk, selv om behovet for å reparere bilen fanget deg for første gang. Du kan enkelt gjøre uten å invitere en ansatt på nærmeste bensinstasjon. Fordi denne artikkelen vil gi deg noen nyttige tips for raske reparasjoner.
Å finne funksjonsfeil og reparere den kjørende GAZ 3110 er ikke så upraktisk. Den enkleste tingen å gjøre er å sjekke dekktrykket og, hvis det er lavt, pumpe opp dekkene. Deretter må du forsikre deg om at leddene på seksjonen rattaksel-motaksel-ratt kan repareres. Hvis det er feil i denne delen, stram vanligvis strekkboltene eller bytt mellomaksel.
Sørg for å undersøke anhengene. Det kan være nødvendig å stramme muttere og bolter også der. Kanskje det allerede er behov for en annen suspensjon. Og med det - en ny flens og styreutstyr. Se samtidig om det er nok væske i servostyringssystemet, og stram drivremmen.
Det vil ikke skade å sjekke hjulbalansen. Hvis resultatet er negativt, må hjullagrene (eller til og med selve hjulene) skiftes.
Går bilen ujevnt på veien, og fører deg til siden? Så snart du kan, undersøk fjæren, bremsene, fremre tåvinkel og styremekanismen.
På veien finner du ut at rattet er stramt. Oftest er saken i en liten mengde smøremiddel i stengene, hengslene og hele mekanismen. Smør dem. Går rattet dårlig tilbake til sin opprinnelige posisjon? Poenget er igjen mangelen på smøring i styremaskinen. Hengsler eller skaft kan sette seg fast. Smør dem også.
Blir styringen ustabil ved bremsing? Her er saken verre: det betyr bare behovet for å erstatte den "skyldige" delen (hjullager, kaliper, fjær, skiver). Og til og med en betydelig kroppsreparasjon skinner.
Forresten, om kroppen. Den trenger ikke være overbelastet. Ellers vil du ha fjæringstrekk, og da må du skifte støtdemperstag.
Noen flere ord om fjærbeslaget. Dens funksjonsfeil (slitasje) påvirker driften av mange deler av Volga. I tillegg til fjæringsoppgjør kan det gi karosserivibrasjoner, for myk/for hard kjøring, skjeve dekk, dårlig håndtering av bilen generelt.
Vi snakket ikke om alle mulige feil. Akk, formatet til artikkelen tillater bare å oppsummere: reparasjonen av GAZ 3110-chassiset (og hvilken som helst bil også) er ikke så økonomisk, men ikke så vanskelig. Husk dette, og jernkjøretøyet ditt vil ikke glemme å betale tilbake med effektiv og lang service.
I dag utføres gjør-det-selv-reparasjonsarbeid på GAZ 3110 veldig ofte, spesielt siden all nødvendig informasjon lett kan finnes.Selvfølgelig er det noe spesifikt arbeid som bare kan utføres i en biltjeneste, for eksempel reparasjon av en generator.
Det er visse intervaller for skifte av olje og kjølevæske som må følges for at kjøretøyet skal fungere skikkelig. Så reparasjon av radiatorer innebærer i de fleste tilfeller å bytte kjølevæske.
Så hver ti tusen kilometer må du skifte motorolje. Kjølevæsken skiftes hvert annet år eller hver seksti tusen kilometer. Giroljen skiftes med samme frekvens. For eksempel vil reparasjon av bakakselen kreve oljeskift i veivhuset uten feil. Forresten, nivået på denne oljen må også kontrolleres hver tjue tusen kilometer. Når det gjelder bremsevæsken, bør den skiftes ut med en ny hvert annet år, uavhengig av bilens kjørelengde.
Som allerede nevnt kan en rekke reparasjoner utføres i et "garasje"-miljø. Disse inkluderer for eksempel reparasjon av eksosanlegget og reparasjon av servostyringen. Når det gjelder servostyring, er de fleste problemene forbundet med feil bruk av denne enheten forårsaket av en funksjonsfeil i servostyringsbeltet.
Beltet er en veldig viktig del til tross for sin lille størrelse. I utgangspunktet erstattes denne delen hver femti tusen kilometer, selv om i dette tilfellet mye avhenger av forholdene der maskinen brukes. Ved utskifting av beltet er det svært viktig å sørge for riktig stramming ved montering i etterkant. Dessuten kan det hende du ikke blir veiledet av den anbefalte kjørelengden, men inspiser enheten med jevne mellomrom for defekter.
I det store og hele gjelder denne uttalelsen for alle, uten unntak, bilnoder. Hvis noe endrer seg i "oppførselen" til bilen din, bør du umiddelbart diagnostisere. For eksempel vil reparasjonen av frontfjæringen, utført umiddelbart etter oppdagelsen av feilen, koste deg mindre enn hvis de første "klokkene" ignoreres og enheten er helt ute av drift.
Forresten, reparasjonen av suspensjonen utføres veldig ofte av sjåførene på egen hånd, siden montering og demontering av denne enheten vanligvis ikke er vanskelig. Selvfølgelig, hvis diagnosen av en funksjonsfeil er vanskelig, bør du kontakte fagfolk. Når det gjelder arbeid med fjæringen, er det en viktig nyanse: Hvis noen elementer er veldig utslitte, må de erstattes med nye. I dette tilfellet er fiksering eller sveising ikke tillatt.
Det samme gjelder slike manipulasjoner som komfyrreparasjon. Svært ofte er årsaken til feil drift av denne enheten en lekket radiator. Det er også å foretrekke å erstatte denne delen med en ny, og ikke drive med "oppfinnelse".
Selvfølgelig kan ikke alt reparasjonsarbeid gjøres uavhengig. For eksempel bør reparasjon av generatoren, så vel som reparasjon av batterier, stoles på av spesialister, siden det i disse tilfellene er behov for profesjonelle verktøy, spesielle enheter og teststander.
Til dags dato er bilreparasjoner, inkludert girkassereparasjoner, vellykket utført på nesten alle bensinstasjoner. Hvis sjåføren står overfor behovet for å reparere GAZ 3110 med egne hender, så bare hvis han vil spare penger. I dette tilfellet er riktig feilsøking kun mulig med riktig diagnostikk.
For eksempel kan en girkassereparasjon være nødvendig i følgende tilfeller:
støy i girkassen,
vanskelig girskifting,
oljelekkasje.
GAZ-3110 er en russisk personbil fra Volga-familien produsert av Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 ble produsert i serier fra 1996 til 2005.
GAZ-3110 var en ytterligere modernisering av GAZ-31029-modellen med en fullstendig utskifting av alle utvendige karosseripaneler, inkludert takpanelet, men unntatt dørene og frontskjermene.I 1997 ble det produsert en begrenset "overgangs"-serie, komplett med innvendige dørskinn, en frontende av karosseriet og hjul fra forrige modell. Opprinnelig ble det installert smale støtfangere laget av svart termoplast på bilen, siden 2000 har de blitt erstattet av store overliggende støtfangere i glassfiber. Salongen ble fullstendig renovert og begynte generelt å oppfylle standardene til rimelige utenlandske biler i etterbehandling.
På GAZ-3110 ble servostyring installert som standard, rattet ble endret (3,5 omdreininger på rattet, i stedet for 4,5 som på tidligere Volga-modeller), skivebremser foran av typen Lucas, en kontinuerlig bakaksel, en propellaksel med mellomstøtte, mer lavprofilerte 15-tommers hjul 195/65, elektro-korrektor av frontlykter, oljekjøler, ganske sjelden på personbiler, oppvarmede glassvaskedyser, dobbelmodus oppvarming av bakruten. Siden 2001 har alle Volgaer blitt malt på det nye malerikomplekset Hayden-2. Den nye teknologien for grunning og maling gjorde det mulig å bruke to-komponent metalliske emaljer og samtidig øke levetiden til kroppen. Siden mai 2003 har Volga en dreieløs fjæring foran.
Siden 2004 begynte produksjonen av GAZ-31105 sedan, som er en dyp restyling av GAZ-3110, avbrutt i begynnelsen av 2005. Produksjonen av GAZ-310221 stasjonsvogn fortsatte i små partier på en egen transportlinje, parallelt med GAZ-3102-modellen frem til desember 2008. Stasjonsvognversjonen med "fjærdrakt" i stil med GAZ-31105 ble produsert på bestilling.
Video (klikk for å spille av).
Den generelt anerkjente ulempen med den tidlige GAZ-3110 Volga-serien var dårlig byggekvalitet og lav karosserimotstand mot korrosjon, som senere ble forbedret, men den generelle foreldelsen av bildesignet, spesielt når det gjelder aktiv og passiv sikkerhet, reduserte etterspørselen etter Volga til en kritisk en. Men på grunn av en rekke populære forbrukerkvaliteter (god utholdenhet og kapasitet i kombinasjon med en rimelig pris), har bilen blitt ganske vanlig i Russland.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
