4d56 DIY turbinreparasjon

I detalj: 4d56 gjør-det-selv-turbinreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Fortell meg, har noen prøvd å reparere en 4D56 turbin ?? Så vidt jeg vet slites gjennomføringen i turbinen! Er det mulig å slipe den på en dreier? Generelt råd - olje kaster mye!

til Texservis93:

Vel, du kan reparere den. Hvis armene vokser fra skuldrene, og hodet er fra nakken og ikke er fylt med skumgummi, så er det ikke noe komplisert i dette. Det eneste er at du må kjøpe et turbinreparasjonssett.

Her fant jeg en ferdig turbinreparasjonsmanual. Riktignok er det en annen turbin. Men fyllet er det samme.

På den fjernede turbinen, skru av alle beslagene og skru ut skruene som fester kompressoren og turbindelene.

Kompressorvolutten fjernes vanligvis uten problemer, turbinen sitter som regel tett. Det er ikke mange måter å trekke seg på. Den første er en hammer på russisk, men det er bedre å bruke sneglemonteringsboltene og sakte skyve sneglen vekk. Selve sneglen sitter på en kjegle, så du må jobbe hardt. Skru av gradvis, litt og jevnt fra alle sider. Pass på at turbinhjulet ikke er deformert. Kompleksiteten til denne metoden avhenger av utformingen av turbinen, på GT17 måtte jeg bruke en hammer.

Kompressorspiralen kan fjernes på forskjellige måter. På GT25 er den sikret med en festering, på GT17 med bolter. Det viktigste er ikke å miste pucken!

Etter å ha skrudd ut boltene eller fjernet festeringen forsiktig, for ikke å skade hjulet, fjern sneglen.

Når patronen allerede er i våre hender, sjekker vi akselspillet. Det skal ikke være noe langsgående tilbakeslag, sideslippet kan merkes, men det skal heller ikke dingle frem og tilbake en millimeter. Selv om en backlash eller non-backlash TCR betyr ikke at turbinen ikke vil spise olje slik at oljeforbruket blir lik bensinforbruket.

Video (klikk for å spille av).

Deretter må du fjerne kompressorhjulet. For å gjøre dette må du bruke en tang med glidekjever, mens den andre enden av skaftet er klemt fast med en krøllete dor eller hva som passer. Det skal ikke glemmes kompressoraksel gjenger VENSTRE.

Det er usannsynlig at kompressorhjulet går av akselen av seg selv, så du må bruke en konvensjonell universaltrekker.

Sørg for å merke den relative plasseringen av mutteren og hjulene i forhold til hverandre, for ikke å forstyrre balansen.

O-ringene holdes på plass av festeringer, og akselhylsene holdes på plass med tre T15-bolter, og det er vanligvis hylsene som forårsaker tilbakeslaget.

Fra endedelen holdes foringene ved hjelp av festeringer, dette vil ikke være noe problem.

Foringen på kompressorsiden støttes av én holdering, og foringen på turbinsiden av to holderinger.

Rengjør kassetten grundig for smuss, karbonavleiringer og avleiringer. Rengjør hjulene og fjern O-ringen fra akselen

Deretter bør du allerede ha et reparasjonssett for din TKR. Et typisk reparasjonssett inneholder et komplett sett med oljetetninger, ringer, maskinvare, skiver og foringer.

Hvis de nominelle bøssingene er løse, må du slipe og balansere akselen. Reparasjonssett inneholder vanligvis minst to størrelser foringer. Rengjør og smør foringene med motorolje. Installer de indre låseringene i kassetten og sørg for at de sitter helt i sporene.

Deretter setter du inn turbinbøssingen, forhåndssmurt med motorolje, og fester den med en holdering. Sett også inn kompressorforingen, smør bøssingen og sett oljeviskerringen på den, sett platen og stram T15-boltene. Hvilket øyeblikk å stramme, har jeg ikke funnet noe sted, derfor stram til, men ikke til det punktet av dumhet. Etter montering ser alt veldig glamorøst ut.Installer deretter smussbeskyttelsesplaten og fest den med festeringene.

Å installere oljeviskerringer er veldig kjedelig og tidkrevende fordi det er ganske vanskelig å sette dem på akselen. Spesielt hvis rillene er kokt i hjel.

For mange bilentusiaster som elsker kraft og fart, er spørsmålet om å kjøpe en bil med turbomotor veldig viktig.

På sin side er oppgaven til turboladeren å tilføre et større volum luft til motorsylindrene og som en konsekvens øke kraften til sistnevnte.

Den eneste ulempen med et så nyttig element er hyppig svikt, så hver bilist bør være i stand til å utføre minst minimale reparasjoner på turbinen.

Strukturelt sett er en turbolader en veldig enkel mekanisme som består av flere grunnleggende elementer:

Generell kropp av noden og sneglen;
glidelager;
Skyvelager;
Avstands- og skyveforinger.

Turbinhuset er laget av aluminiumslegering og akselen er laget av stål.

Derfor, i tilfelle svikt i disse elementene, er den eneste riktige løsningen kun utskifting.

De fleste turbinskader kan enkelt diagnostiseres og repareres. Samtidig kan arbeidet overlates til fagfolk innen sitt felt, eller du kan gjøre alt selv.

I prinsippet er det ikke noe komplisert med dette (vi vil vurdere hvordan du demonterer og reparerer en turbin i artikkelen).

Som driftspraksis viser, er det to hovedårsaker til havarier - dårlig kvalitet eller utidig vedlikehold.

Hvis det imidlertid gjennomføres en teknisk inspeksjon etter planen, vil turbinen fungere lenge og uten noen spesielle klager fra bilistene.

Så i dag er det flere hovedtegn og årsaker til turbinsvikt:

1. Utseendet til blå røyk fra eksosrøret på tidspunktet for økende turtall og dets fravær når normen er nådd. Hovedårsaken til en slik funksjonsfeil er inntrengning av olje i forbrenningskammeret på grunn av en lekkasje i turbinen.

2. Svart røyk fra eksosrøret - indikerer forbrenningen av drivstoffblandingen i intercooler eller leveringsledning. Den sannsynlige årsaken er skade eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).

3. Hvit røyk fra eksosrøret indikerer en tilstoppet turbinoljeavløpsledning. I en slik situasjon er det kun rengjøring som kan spare.

4. Overdreven oljeforbruk opptil én liter per tusen kilometer. I dette tilfellet må du være oppmerksom på turbinen og tilstedeværelsen av en lekkasje. I tillegg er det tilrådelig å inspisere skjøtene til rørene.

5. Dynamikken i akselerasjonen er "døvet". Dette er et tydelig symptom på mangel på luft i motoren. Årsaken er en funksjonsfeil eller havari i TKR-kontrollsystemet (turbolader).
6. Utseendet til en fløyte på en motor som går. Den sannsynlige årsaken er en luftlekkasje mellom motoren og turbinen.
7. Merkelig slipelyd under turbindrift indikerer ofte utseendet til en sprekk eller deformasjon i huset til enheten. I de fleste tilfeller, med slike symptomer, "lever" ikke TCR i lang tid og ytterligere reparasjon av turbinen kan være ineffektiv.

8. Økt støy i driften av turbinen kan forårsake tilstopping av oljeledningen, endre rotorklaringer og gni sistnevnte mot turboladerhuset.
9. En økning i eksosgassens toksisitet eller drivstofforbruk indikerer ofte problemer med lufttilførselen til TCR (turbolader).

Les også: Kamaz utstyr DIY reparasjon

For å reparere turbinen med egne hender, må den demonteres.

Dette gjøres i følgende rekkefølge:

1. Koble fra alt rør som fører til turbinen. I dette tilfellet bør du være ekstremt forsiktig så du ikke skader selve noden og enhetene ved siden av den.

2. Fjern turbin- og kompressorvoluttene. Sistnevnte kan demonteres uten problemer, men turbinvolutten er ofte festet veldig tett.

Her kan demontering gjøres på to måter - ved hammermetoden eller ved å bruke selve sneglemonteringsboltene (ved å løsne dem gradvis fra alle sider).

Når du utfører arbeid, må du være veldig forsiktig så du ikke skader turbinhjulet.

3. Når arbeidet med å demontere voluttene er fullført, kan du sjekke for akselspill. Hvis sistnevnte mangler, er ikke problemet med akselen.

Igjen er et lite sidespill akseptabelt (men ikke mer enn en millimeter).

4. Neste trinn er å fjerne kompressorhjulene. Tang kommer godt med for å gjøre denne jobben. Ved demontering, vær oppmerksom på at kompressorakselen i de fleste tilfeller har venstregjenger.

En spesiell avtrekker er nyttig for å demontere kompressorhjulet.

5. Deretter demonteres tetningsinnsatsene (de er plassert i sporene på rotoren), samt trykklageret (det er montert på tre bolter, så det er ingen problemer med fjerning).

6. Nå kan du fjerne foringene fra endedelen - de er festet med en holderring (noen ganger må du tukle ved demontering).

Glidelagrene (kompressorsiden) er sikret med en låsering.

7. Når du utfører demonteringsarbeid, er det nødvendig (uavhengig av sammenbruddet) å skylle og rengjøre hovedelementene - patron, tetninger, ringer og andre komponenter.

Når demonteringen er fullført, kan reparasjoner utføres. For å gjøre dette, bør det være et spesielt reparasjonssett for hånden, som inneholder alt du trenger - innsatser, maskinvare, oljetetninger og ringer.

Kontroller kvaliteten på fikseringen av de nominelle foringene. Hvis de er løse, må de spores og akselen balanseres.

I dette tilfellet er det tilrådelig å rengjøre foringene godt og smøre dem med motorolje.

Holderingene som er plassert inne i turbinen må installeres i patronen. Sørg samtidig for at de er på plass (i spesielle riller).

Etter det kan du montere turbinforingen etter å ha smurt den tidligere med motorolje. Foringen er festet med en festering.

Neste trinn er å montere kompressorforingen, deretter kan en godt smurt foring settes inn.

Deretter legger du en plate på den og stram den godt med bolter (uten fanatisme).

Installer smussplaten (sikret med en holdering) og en oljeskrapering.

Det gjenstår bare å returnere sneglene til deres plass. Det er alt.

Denne artikkelen gir en generell algoritme for demontering og montering av en turbin. Selvfølgelig, avhengig av typen av sistnevnte, vil denne algoritmen bli delvis endret, men det generelle arbeidsforløpet vil være identisk.

Vel, hvis et alvorlig sammenbrudd blir avslørt, er det bedre å umiddelbart erstatte den gamle turbinen med en ny.

I fravær av alvorlige feil tar reparasjonen av turbinen ikke mer enn noen få timer. Men ved hjelp av improviserte verktøy og materiale forberedt på forhånd, kan du foreta en reparasjon av veldig høy kvalitet og budsjett.

Å installere en turbolader på en dieselmotor forbedrer energieffektiviteten, dreiemomentet, kraften og gassresponsen. Langvarig drift og utidig vedlikehold fører til skade på enheten. Hvis du har låsesmedferdigheter og verktøy, kan du reparere turboladeren med egne hender. For å gjøre dette, må du studere enheten og gjøre deg kjent med reparasjonsinstruksjonene.

Materielt innhold [åpen]

Enheten består av tre hovedseksjoner:

varm (turbin), arbeider med eksosgasser;
kompressorrom som leverer komprimert luft til manifolden;
patron (lagerenhet) som overfører dreiemomentet fra turbinen til kompressorhjulet.

Det er et kontrollsystem i turbin- eller kompressorseksjonen som styrer driften av bypassventilen. Kompressorhjulet settes på akselen, som er en fortsettelse av turbinen. Lagrene er smurt gjennom oljekanaler.

Gitt den ikke altfor kompliserte enheten og de høye kostnadene for enheten, kan reparasjon av en turbin med egne hender på en dieselmotor spare deg mye.

Dette behovet for reparasjon er indikert med følgende tegn:

Økt oljeforbruk som kommer inn i sylindrene. Dette kan være ledsaget av blå røyk fra eksosen.
Tap av kraft på grunn av luft som kommer inn gjennom rørtetningene.
Endring i sammensetningen av drivstoff-luftblandingen. Dette gir økt drivstofforbruk og svart røyk fra enderøret.
Økt turbinstøy på grunn av slitasje på patronlager.

Hvis du legger merke til minst ett av tegnene, er det på tide å sjekke driften av superladeren og reparere turbinen med egne hender på en dieselmotor.

Gjør-det-selv dieselturbinreparasjon krever verktøy, deler og avanserte ferdigheter i låsesmed. I deres fravær er det billigere å henvende seg til fagfolk. Håndlaget montering kan føre til at sandkorn trenger inn i enheten. Som et resultat vil den mislykkes permanent. Hvis du er trygg på dine evner, kan du komme på jobb.

Les også: Gjør-det-selv grovreparasjoner i leiligheten

Før du reparerer turbinen, bør du klargjøre et reparasjonssett. Du trenger følgende detaljer:

Du trenger også følgende sett med verktøy:

pipenøkler og fastnøkler;
skrutrekkere;
nipper med glidende kjever;
krøllete redigering;
avtrekker;
hammer.

Dette er nok til å gjenopprette turbinen med egne hender.

Gjør-det-selv-reparasjon av en dieselmotorturbin til en personbil eller lastebil begynner med demontering. For å gjøre dette, må du utføre følgende operasjoner:

skru løs boltene eller fjern stopperne som fester kompressor- og turbinenhetshusene;
hvis knuten har festet seg, må den forsiktig "vekkes" ved å banke med en klubbe;
fjern sneglen.

Først må du sjekke lagrene til patronen: lengdespillet er uakseptabelt, tverrspillet er bare veldig lite. OG

Kompressorens holdering fjernes ved hjelp av en glidetang. I dette tilfellet klemmes baksiden av skaftet med krøllete dressing.

Ved demontering, ikke glem venstregjengen på akselen.

Kompressorhjulet kan ikke fjernes uten en spesiell avtrekker. For å forhindre ubalanse i enheten, under montering, må du installere delene i samme posisjon. For å gjøre dette, merk hjulet og mutteren.For å reparere turbinen riktig med egne hender, må du rengjøre alle delene grundig og sjekke tilstanden deres.Bøssingslitasje er hovedårsaken til kassettspilling. For å erstatte dem, må du fjerne festeringene og skru løs monteringsboltene. Du må også bytte foringene som holdes av stopperen. Før du fjerner tetningsringene, fjern karbonavleiringer fra patronakselen og impelleren.Hvis akselslitasje er merkbar, erstattes de utslitte foringene av nominell størrelse med reparasjoner. Akselen må dreies for å passe reparasjonsstørrelsen og balanseres. Hvis slitasjen kun er på foringene, kan du levere nye nominelle størrelser. Dette fullfører gjør-det-selv-reparasjonen av turbinpatronen for superladeren.Etter å ha fullført reparasjonen, gjenstår det å montere enheten og sette den på plass. Husk å sjekke at festeringene sitter godt på plass når du installerer dem på patronen. Hvis de ikke passer inn i reirene, vil strukturen smuldre under drift.Bøsninger, foringer og oljeskraperinger på akselen smøres med olje før montering. Dette sikrer at det ikke er anfall ved første start.

Deler settes sammen i omvendt rekkefølge av fjerning i forrige trinn.

Løftehjulets monteringsmutter trekkes til med en kraft på 5 Nm, med mindre annet er angitt i produsentens anvisninger.

Den sammensatte enheten plasseres på motoren og festes med skruer eller stoppere.

De oppnås gjennom en integrert turbolader, som tilfører store mengder luft til motorens sylindre, og øker dermed kraften. Imidlertid overskygges lykken ved å eie en så supernyttig enhet av dens hyppige sammenbrudd. Alle bildeler slites ut over tid, men turbinen repareres mye sjeldnere enn en fullstendig utskifting av den skadede mekanismen.

Overholdelse av elementære driftsregler, en grundig teknisk inspeksjon i tide, bruk av syntetisk olje av høy kvalitet og regelmessig utskifting av den, riktig plassering av oljelinjen uten knekk, tilstedeværelsen av en turbotimer og kjøp av en avblåsning bypassventil - disse enkle manipulasjonene kan øke holdbarheten til turboladeren flere ganger. Muligheten til å besøke en bensinstasjon ved den minste feil er ikke rimelig for alle, så det er fornuftig å mestre det grunnleggende om minimal turbinreparasjon på egen hånd.

Turbinoppsettet er ganske enkelt, hovedelementene er:

Den felles kroppen til enheten og sneglen.
Glattlager.
Skyvelager.
Avstands- og skyveforinger.

Så hovedelementene i turbinen er metall (aluminiumshus, stålaksel), de kan ikke repareres - bare erstattes.

Hovedårsakene til turbinfeil ganske mottagelig for selvdiagnostisering og reparasjon. Selvfølgelig, i fravær av nødvendige ferdigheter, er det bedre å delegere disse prosedyrene til fagfolk.

Nesten alle sammenbrudd er basert på 2 brudd: en inspeksjon utført dårlig eller ikke i tide.

Når motoren går opp, avgis det blå røyk fra eksosrøret, som forsvinner ved normale verdier.

Les også: Gjør-det-selv Rostov mikser reparasjon

Årsak: Det er en lekkasje i turbinen hvor olje kommer inn i forbrenningskammeret.

Utslipp av svart røyk fra eksosrøret.

Årsak: drivstoffblandingen brenner ut i intercooler eller i leveringsledningen hvis kontrollsystemet ikke fungerer.

Årsak: Dreneringshullet til turbinoljeledningen er ufremkommelig og krever rengjøring.

Økning i oljeforbruk per kilometer (kan nå et forhold på 1 liter: 1000 km).

Årsak: lekkasje i turbinen, frakobling av rørskjøtene.

Akselerasjon tar lengre tid.

Årsak: En reduksjon i luftvolumet som tilføres av turboladeren på grunn av en funksjonsfeil.

Plystre når motoren går.

Årsak: forstyrrelse av kontinuiteten i forbindelsen mellom motoren og turbinen, luftlekkasje inn i de dannede sprekkene.

Malelyd når turbinen går.

Årsak: det mest sannsynlige er deformasjonen av enhetskroppen, selvreparasjon er ineffektiv, det kan være nødvendig å erstatte hele turboladeren.

Økning i støynivå når turbinen er i gang.

Årsak: blokkering av oljeledningen, økte rotorklaringer, kontakt mellom rotoren og turboladerhuset.

Økt drivstofforbruk og økt konsentrasjon av eksosgasser.

Årsak: Mistet forbindelse til turboladeren, utilstrekkelig lufttilførsel.

Disse inkluderer: et rør som forbinder turbinen med et annet rør for å skape en luftstrøm.

Vi fjerner begge sneglene: turbin (det kan hende du må gjøre en innsats) og kompressor. Vi fjerner enten ved hjelp av en klubbe - vi slår ned, eller vi skru av festeboltene. Vi prøver å ikke treffe turbinhjulet.

Det er nødvendig å nøye undersøke tilstanden til skulderbladene. I nærvær av overflatedeformasjoner, selv av de minste dimensjonene, må de erstattes eller repareres ved sliping og dreiing.

Vi vurderer tilstanden til røret. Det kan være små dråper olje på den, men ideelt sett bør røret være praktisk talt tørt. På mange turboladermodeller er et promptesystem festet til porten. Hvis den er skadet eller deler feil, vil det være en betydelig mengde olje i krysset, samt på selve røret. I dette tilfellet vil du ikke kunne gjøre det på egen hånd; det er nødvendig å involvere fagfolk i reparasjonen.
Vi sjekker akselens brukbarhet - etter å ha fjernet sneglene, ser vi etter tilstedeværelsen av tilbakeslag - vi tar tak i akselen med hånden og prøver å flytte den i retning av aksen. Halv og en millimeter lateral tilbakeslag er ganske akseptabelt. Vi sjekker også umiddelbart det radielle tilbakeslaget - bladene som berører turbinhuset: vi flytter akselen til den ekstreme høyre tilstanden og snur bladene. Når disse delene kommer i kontakt, indikerer situasjonen behovet for å skifte ut turbinen på grunn av et havari. Det er nødvendig å koble fra røret fra inntaksmanifolden eller intercooler og turbin og vurdere tilstanden til hullene. Hvis det er en betydelig mengde olje i røret, men det er praktisk talt ingen olje i området av hullene, konkluderer vi med at turboladeren ikke fungerer, ledsaget av et økt oljeforbruk større enn maksimalverdien.
Vi fjerner kompressorhjulene ved hjelp av en tang og en spesiell avtrekker, samtidig som vi husker venstregjengen på kompressorakselen.
Vi skiller tetningsinnsatsene i rotorens hulrom og skru ut de 3 boltene til trykklageret.
Vi skiller tetningsinnsatsene fra holderingen fra enden av turbinen.
Vi fjerner hylselagrene, som også er festet til låseringen fra kompressorsiden.
Hovedkomponentene, som patronen, pakningene, ringene osv., bør rengjøres og vaskes under demontering.
Vær oppmerksom på når du kjøper et kjøretøy: tilstedeværelsen av en glødende inskripsjon av Check-motor-indikatoren på panelet betyr en alvorlig funksjonsfeil i turbinen. Bare en ekspert kan fastslå den nøyaktige årsaken til sammenbruddet.

Det er nødvendig å ha et spesielt reparasjonssett på lager, som inkluderer maskinvare, ringer, oljetetninger og innsatser.
Vi sjekker fastheten til de nominelle foringene. Er det vibrasjoner sliper vi, renser, smører med motorolje og balanserer akselen.
Holderingene er installert i spesielle spor på patronen inne i turbinen.
Smør turboladeren med spesiell motorolje og fest den på plass med en holdering.
Montering av kompressorforingen.
Smør og bytt ut hylsen.
Ovenfra er hylsen festet med en plate ved hjelp av bolter.
Vi installerer beskyttelse mot smuss ved hjelp av festeringer.
Installer oljen på den avtakbare ringen.
Montering av sneglene.

Du bør være ekstremt forsiktig med montering av den demonterte turbinen... Ofte oppstår det en situasjon når analysen gikk ganske bra, men det oppstår problemer med redigeringen. Omhyggelig rengjort for smuss, vasket med en spesielt valgt sammensetning og undersøkt for deformasjoner (om nødvendig erstattes de), er turbindelene veldig nøye, helt nede, installert i de angitte sporene.

Det særegne ved strukturen til turbinen - et lite antall elementer bestemmer dens relative holdbarhet. Dens komponentdeler er lett tilgjengelige og krever i de fleste tilfeller utskifting, men selv om absolutt alle deler er defekte, er turbinen i stand til å utføre arbeidsoperasjoner. Dette faktum bør imidlertid ikke tas som en veiledning til handling, da en turbin som ikke fungerer, gir et virkelig fantastisk oljeforbruk.

Den angitte operasjonssekvensen er felles for alle typer turboladere, avhengig av modell kan noen av trinnene variere. Ved en alvorlig funksjonsfeil anbefales det å skifte ut den skadede turbinen.

Video (klikk for å spille av).

For å spare penger er det fornuftig å mestre den uavhengige reparasjonen av turbinen, spesielt med tanke på at tidskostnadene ikke overstiger flere timer.