55 51sn DIY reparasjon

Reparasjon av automatgir AW55-50SN og AW55-51SN, installert på biler av merkene Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), sjeldnere på Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) og etc.

Automatgir 55-50 SN har kommet til reparasjon på grunn av et typisk problem - overoppheting. Sjåføren snakket om utglidning, feilaktige girskift og dobbeltlasting når bilen sto stille.

Innvollene er vanlige for en slik situasjon:

revet ut bøssing (på bildet nedenfor kan du sammenligne tilstanden "før" og "etter" sammenbruddet)

og alle medfølgende, mislykkede automatgirelementer.

(på bildet nedenfor kan du sammenligne tilstanden "før" og "etter" sammenbruddet)

Reparasjon av automatgir 55-50 SN bestod av utskifting av foringer, filtre, clutcher, underdrivtrommel, bremsebånd og standardoppdateringer fra reparasjonssettet. Ventilhuset ble også reparert. Noen biltjenester kjøper nye eller ombygde ventilhus til disse boksene. Vi trenger ikke gjøre dette, da våre håndverkere reparerer dem på egenhånd. Dette er en av indikatorene på profesjonalitet, som ikke bare forbedrer verkstedets image, men også reduserer kostnadene for reparasjoner.

Reparasjonen ble fullført, fullstendig gjenoppretting av normal funksjon.

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

• 
• Vovan Sidorovich
• Herre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk - Borisov
• Registrert: 22-04-2014
• Innlegg: 614

Hvorfor ikke bare angi prisen på spørsmålet? Tross alt, fremskynder ikke spådom på kaffegrut løsningen av problemet)))
Beklager, kanskje jeg på en eller annen måte leste meldingen din feil og du returnerer den uten penger? Vel, i så fall klar til å hente!

• Da-da-da
• Herre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registrert: 29-03-2011
• Innlegg: 582

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

I 09 var automatgiret 55-51 om jeg ikke tar feil

• Reinsdyr
• Herre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registrert: 21-10-2014
• Innlegg: 922

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Bilen din trenger et ventilhus fra 55-51, programvare for 55-50 er litt annerledes! Vil ikke fungere skikkelig.

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Bilen din trenger et ventilhus fra 55-51, programvare for 55-50 er litt annerledes! Vil ikke fungere skikkelig.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Overføringskode FA57C05 eller FA57C04
Etter koden å dømme begynte de å sette dem inn i brilleglass fra klokken 07 og utover. Nøyaktig bokser med en annen kode. Kanskje dette er 51 aisin. Når det gjelder ventilhuset, er det kanskje det samme som i 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registrert: 31-05-2010
• Innlegg: 3,564

og hva sammenligner du med? det er kanskje ikke nødvendig å forstyrre maskinen.

• Da-da-da
• Herre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registrert: 29-03-2011
• Innlegg: 582

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Bilen din trenger et ventilhus fra 55-51, programvare for 55-50 er litt annerledes! Vil ikke fungere skikkelig.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Overføringskode FA57C05 eller FA57C04
Etter koden å dømme begynte de å sette dem inn i brilleglass fra klokken 07 og utover. Nøyaktig bokser med en annen kode. Kanskje dette er 51 aisin. Når det gjelder ventilhuset, er det kanskje det samme som i 2002-2006

På 55-50 og 55-51 forskjellige ventilhus, og girkassen din er mest sannsynlig 55-51 og ventilhus fra 55-50 vil ikke fungere riktig

• Reinsdyr
• Herre
• Inaktiv

• Hvor: Minsk
• Registrert: 21-10-2014
• Innlegg: 922

Historien er at et NYTT ventilhus kommer til meg på aisin. Mens jeg kjører vil jeg selge den gamle, nå ligger den i bilen.
På jobb er 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 nesten ideelle, men noen ganger er overgangen 2-3 litt følt, den kjennes. Det er ingen spark, rykk og enda flere slag eller utglidninger.
Den største ulempen (av denne grunn, og bytt til en ny) er omvendt. Alt er perfekt på en kald, på en varm er det et støt, og noen ganger ikke.
Aira bil fra 2009. Kilometerstand 150K. Mens den nye enheten er på vei, er det mulighet for å teste den med bil.
I prinsippet ønsker jeg ikke å gjenopprette den og så videre i Minsk. Hvis ingen tar den bort før ankomsten av den nye enheten, vil jeg sende den til Moskva til betrodde folk for restaurering og vil ligge som et reservehjul.

Bilen din trenger et ventilhus fra 55-51, programvare for 55-50 er litt annerledes! Vil ikke fungere skikkelig.

Koden til saab-boksen, som koster 55560552.
Overføringskode FA57C05 eller FA57C04
Etter koden å dømme begynte de å sette dem inn i brilleglass fra klokken 07 og utover. Nøyaktig bokser med en annen kode. Kanskje dette er 51 aisin. Når det gjelder ventilhuset, er det kanskje det samme som i 2002-2006

Automatgir Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Den 5-trinns automatgirkassen AW55-50SN ble designet av Aisin-ingeniørene på slutten av forrige århundre som en eksklusiv versjon av den 5-trinns automatgirkassen for ikke-Toyota forhjulsdrevne kjøretøy med motorer fra 2 til 3 liter. En komplett liste over alle biler som bruker denne automatgiret får ikke plass på ett ark (under) og hvert år mottar alle nye modeller denne populære automatgiret.Kasakhiske Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs og mange andre foretrakk denne automatgirkassen fremfor alle andre 5-trinns enheter.

Noen av designløsningene ble hentet fra den vellykkede forgjengeren - 4-trinns AW50-40. Boksen viste seg å være så vellykket at til og med konkurrenter - Nissan, General Motors valgte AW55 for sine populære biler, samtidig som de ga ut RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) og 5L40E / 5L50E (GM - Europa).

AW55-50SN inkorporerer mange nye teknologier for å forbedre kjøretøyytelse, komfort og miljøytelse.

Skjebnen til automatgiret ble overlevert til de unge "datageniene" til bilprodusenter, som de som programmerer autopilotene til fly.

En nyvinning er bruken av lineære solenoider (SL * - Solenoid Linear -) for jevn "parallell" giring. Det er denne solenoiden som gjør omstillingen usynlig og praktisk talt uten tap av kraftflyt. Men på grunn av det faktum at de samme clutchene glir, akselererer (eller bremser) akslingene.

En annen innovasjon - "glidemodusen" for å blokkere gassturbinmotoren tvang bruken av nye grafittmaterialer. Blokkeringen av gassturbinmotoren begynte å bli slått på av den lineære solenoiden SLU som allerede startet fra den andre hastigheten (med pedalen "til gulvet"), uten å vente på en langsom akselerasjon ved hjelp av turbinhjulene. Det førte til uventet rask slitasje av friksjonsforingen til momentomformeren og som et resultat til svikt i "hjernene" til automatgiret - ventilhuset.

Dette mer slitebestandige og godt "vedhengende" karbonet i clutchene, etter å ha kommet inn i oljen med støv, begynte å gnage ut og tette alle de tynne delene av ventilhuset og solenoidene med steinavleiringer. Hvordan kolesterol fra svinekjøtt shish kebab tetter hjernekarene til "slagpasienter". Prosessene med "iskemisk sykdom i den automatiske overføringen av hjernen" er beskrevet mer detaljert her.

I 2003 ble AW55-51SN-modifikasjonen utviklet med et forbedret ventilhus for firehjulsdrevne biler, som ble brukt til Volvo (S40-S70) og Infiniti I35.

AW55-50SN utviklet for Nissan-kjøretøyer er kjent som RE5F22A. Det er nært knyttet til Jatco AW235-transmisjonen i detalj. I følge GM (Saab, Opel)-klassifiseringen heter AW55 AF33.

finnefilter uten finne AW55-50

AW55-50 er designet for dreiemoment opp til 330Nm og er den mest populære Aisin-boksen for reparasjon i vårt marked (blant ikke-Toyota-biler).

Filtre for det har flere modifikasjoner:

- Automatgirfilter "med ribbe" 351010 og

- Automatgirfilter "uten ribbe" # 351010A.

Filteret med ribbe (wrib) passer til nesten alle automatgir. Ingen ribbefilter (w.orib) - for et smalere utvalg av maskiner.

I 2005 ble en ny modifikasjon av filteret uten ribbe (w.orib) 351010C utgitt for Chevrolet-paller.

Filter uten finne, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

reservedeler for reparasjon av denne automatiske girkassen (nettbutikk)
Reparasjonssett 351002 produseres av mange produsenter. Denne automatiske girkassen er ikke følsom for forskjellen i kvaliteten på reparasjonssett, derfor velger alle fra Resept til Transtec.

reparasjonssett AW55-50
Det hyppige salget av komplette clutchsett 351003 antyder at clutch- og bremsepakkene er ganske balanserte.

I de første årene (til 2005) sviktet clutchene til C2-Direct-pakken oftere enn andre, og trommeldesignet ble litt modifisert, og tykkelsen på clutchene (351106) ble redusert, hvoretter de begynte å tjene lenger .

"Barnesykdom" i det første produksjonsåret var inntrengning av frostvæske i ATF-olje. Selve mekanikken i boksen er designet og utført perfekt, som alt Aisin gjør. Men når boksen er produsert universell for forskjellige produsenter, vil den bli programmert av "utenlandske" programmerere for deres motorer og deres egen type driver, for forskjellige dreiemomentomformere, kjøleradiatorer, så, som syv barnepiker - forvent problemer.

Det var andre barnesykdommer også. Spesielt med hydrauliske ventilplater. Alle produsenter av automatgir sliter med dette problemet, og siden 2004 har AW55-ventilhusene begynt å tjene mye lenger, og krever kun reparasjoner og rutinemessig rengjøring.

Sider tilbake 1… 11 12 13 14 15… 18 Neste

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

• aricha
• Dedikert

• Hvor: Sharya
• Registrering: 06-11-2008
• Innlegg: 222

volvo service i kostroma på industri med on-site wizard med VIDA diagnostikk se 2gis

om automatgir er det lettere å kjøpe kontrakt

• 
• ensom DELFIN
• Jedi-ridder

• Hvor: Kostroma
• Registrering: 20-05-2009
• Innlegg: 1,762

Bilen er staket nå.

Duck det er en slags situasjon da.

Generelt hadde jeg et problem med at clutchen kollapset og filteret tettet. Presset er borte.
Magnetventilhuset har alltid fungert perfekt før reparasjonen.

Etter hvert som automatgiret ble reparert, begynte bilen først å gå med 3. gir. Byttet linjetrykksolenoiden og heier. gikk.

Det var umulig å presse gassen kraftig de første tusen km. OK. Hvis du ikke trykker kraftig på gassen, er vekslingen ganske jevn, som den skal være.

Etter tusen kilometer tråkket jeg på gassen og ble veldig lei meg, for det kom et spark fra andre til tredje gir.

Lengre. På en kald, når den er slått på for en kjøretur, er det en stor forsinkelse i området 2 eller 3 sekunder, så ser det ut til at bilen går til den andre. deretter den tredje og så videre.
Etter hvert som det varmes opp går jeg i gang med den første. .som det skal være.

Og det viktigste er at etter 100 km i timen går bilen i nødmodus.
Momentomformeren låser seg. Tjenestemennene fortalte meg det. Etter å ha kjørt en kort stund lukter det girolje fra motorrommet.

Generelt er det derfor nå bilen bare står.
Jeg vil ikke bruke penger på reparasjoner som foreslår noe og muligens reparere det.

Annonsert ytterligere 26tr for reparasjon. .. ja yuhan det falt for meg.
Jeg selger trillebår uansett, på en eller annen måte. Det er bare det at alt har sin tid. ..

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

# 1 innlegg agregat 07-03-07, 09:31

# 2 innlegg Sergey_Tistov 07-03-07, 09:31

[Innlegg laget via iPhone]

#3 Innlegg VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

#4 Innlegg agregat ons 01. juli 2015 kl. 08:03

Sergey_Tistov skrev: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Det er nok?

[Innlegg laget via iPhone]

#5 Innlegg agregat 07-03-08, 2015 17:27

Bla i dette forumet for øyeblikket: ingen registrerte brukere og 3 gjester

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

Den 5-trinns automatiske Aisin AW55-51SN har blitt produsert siden 2003 i Japan og er installert på firehjulsdrevne modeller fra flere kjente bilprodusenter samtidig. Transmisjonen brukes hovedsakelig på maskiner med kraftige forbrenningsmotorer opp til 350 Nm dreiemoment.

AW55-familien inkluderer også en automatgir: AW55-50SN.

Ved å bruke eksempelet på en 2006 Volvo XC90 med en 2,5 liters motor:

Lignende girkasser fra andre produsenter:

Det var ingen merkehavari i automatgiret, alle problemene er aldersrelaterte

Partikler fra clutchene tetter til solenoidene og korroderer kanalene til den hydrauliske platen

I tillegg til å rykke ved giring, hemmer denne prosessen bevegelsen av olje.

Fra oljesult slites de mekaniske delene av boksen raskere ut

Oftest brukes planetforinger og bremsetape til utskifting.

Alle tekster er skrevet av meg, har forfatterskap av Google, er inkludert i originaltekstene til Yandex og er attestert. Med ethvert lån skriver vi umiddelbart et offisielt brev på brevpapir til støtte for søkemotorer, din hosting og domeneregistrator.

Da reiser vi søksmål. Ikke prøv lykken, vi har mer enn tretti vellykkede internettprosjekter og allerede vunnet et dusin rettssaker.

Automatisk 5-trinns girkasse AW55-50SN ble utviklet av Aisin-designere for biler med forhjulsdrift og motorvolum fra 2 til 3 liter. Aisin-ingeniører tok mye fra den vellykkede og pålitelige designen til den forrige 4-trinns AW50-40 når de designet denne girkassen.

Automatgiret AW55-50SN har innlemmet de siste prestasjonene innen ingeniørteknologi, som gjorde det mulig å øke dynamikken, økologien og komforten til bilen betydelig.

Anvendelsen av nyheten "slip-modus" til momentomformerens låsing krevde bruk av nye grafittmaterialer. Støv fra arbeidet med disse materialene begynte å komme inn i oljen, og en lignende oljesuspensjon begynte å tette kanalene og gnage ut kroppen til ventilhuset og solenoidene. I begynnelsen av driften av automatgiret AW55-50SN ble det også observert at kjølevæske gikk inn i ATF-oljen.

Ventilhuset har faktisk blitt et forbruksmateriale i disse automatiske girkassene, siden det periodisk må demonteres og rengjøres, og kun overlate dette arbeidet til fagfolk.

Den hydrauliske ventilplaten, som styrer de fleste prosessene i boksen, kan ikke gi det nødvendige oljetrykket (hovedsykdommen "jern") på grunn av skitt i oljen og høy temperatur, noe som bidrar til tilstopping av ventilkanalene og deres korrosjon. Det samme skjer med de hydrauliske platesolenoidene. Korroderte kanaler "krysser" og får olje til å strømme mellom dem, eller mye smuss vises i utslitte områder, noe som fører til at stemplene setter seg fast. Som et resultat er det et oljefall i momentomformeren og clutchpakkene.

Det er bedre å ikke utsette rengjøringen av ventilhuset, da en uopprettelig slitasjeprosess kan begynne i kroppen til den hydrauliske platen. Ofte er det nødvendig å bytte ut ventilhuset. Solenoider "drept" av smuss kan noen ganger reddes ved rengjøring, men hvis de er sterkt slitte, må de også skiftes ut.

Mangel på oljetrykk påvirker raskt slitasjen på pumpeforingene, som vanligvis erstattes med hele settet.

Ved overhaling av automatgir, i tillegg til å bytte forbruksmateriell (clutcher, reparasjonssett for pakninger, oljetetninger), må bremsebåndet også skiftes. Noen ganger fører den aggressive kjørestilen til noen bileiere med automatgiret AW55-50SN til utskifting av planetgirsettet, selv om maskinvaren til denne automatgirkassen generelt er veldig pålitelig.

Langsiktig drift av automatgir AW55-50SN krever enkle regler: målt kjøring og rettidig sjekk, og oljeskift.

Alt går som vanlig, og reparasjonen av ventilhuset til den 5-trinns "automatiske" AW 55-50 SN produsert av det japanske selskapet Aisin, som vi startet, fortsetter også. I den første delen av historien fortalte vi hvordan vi, ved hjelp av en vakuumtest, fant en kanal i den automatiske girkassens ventilkropp som gikk utenom olje, og deretter, ved hjelp av en spesiell kutter, eliminerte vi dette problemet.

Imidlertid avslørte tester på det engelske stativet Hydra-Test, utført for å finne ut hva vår intervensjon ga, en annen funksjonsfeil. Hva er bra - stativet lar deg lokalisere plassen nøyaktig.

Hvis trykket i ventilhusets kanaler "danset" nær normen, ønsket ikke trykkavlesningene på en av solenoidene å passe innenfor toleransegrensene. Så solenoiden er ute av drift. Vel, det skjer. Solenoidene er ansvarlige for å modulere trykket, men under drift blir de tilstoppet med slitasjeprodukter, kile, som er grunnen til at de slutter å fungere som forventet.

Stopp bilen! Vi fjerner ventilhuset fra stativet for å fjerne den dårlige solenoiden fra den. Mens det vil bli fjernet og demontert, kan du gjøre en liten digresjon. Hvis vi, etter å ha utplassert en stikkontakt i ventilhuset med en fres og installert et stempel av reparasjonsstørrelse, installerte ventilhuset på bilen, på grunn av problemer med solenoiden, ville vi måtte fjerne den igjen med det uunngåelige tapet av olje fra boksen, samtidig som det øker arbeidskostnadene og tiden til reparasjoner. Standen gjorde det mulig å unngå disse irrasjonelle tapene.

Og her er solenoiden. Uansett hvor jeg kløet i hendene etter å knekke den med en hammer, viste det seg at denne delen kunne repareres og justeres. Derfor er det bedre å glemme hammeren en stund.

Det viste seg også at ikke bare ventilhus, men også solenoider individuelt kan testes på standen.Til dette formålet inkluderer settet med tilbehør til Hydra-testen, sammen med adapterplater-adaptere for ventilhusene, også innstillingsplater for testing av noen solenoider. Testing gjør det for det første mulig å avgjøre om det er fornuftig å reanimere solenoiden eller om den kan kastes uten å angre. For det andre, etter gjenopplivningstiltakene, vil stativet vise hvor vellykket de har bestått, og viktigst av alt, stativet forenkler solenoidkalibreringsprosedyren. Det er ikke for ingenting at plater for testing av solenoider kalles tuningplater. I følge verkstedspesialistene er det lurt å sjekke nye solenoider på stativet og om nødvendig kalibrere. Det hender at de går til reservedeler fra fabrikken uregulert, og det er grunnen til at den "automatiske maskinen" ikke fungerer som den skal etter installasjonen.

Stativet ga ut tidsplanen til solenoiden - hva ser vi av den? Den stiplede linjen viser hvordan solenoiden skal fungere, den heltrukne linjen viser hvordan den faktisk fungerer. Det vil si at solenoiden ideelt sett skal starte med et trykk på syv enheter, men faktisk starter den med seks. Og redusert trykk, og med en hel bar, som er veldig signifikant, observeres gjennom hele grafen. Ekspertuttalelse: du må prøve å gjenopprette den mekaniske delen av solenoiden, og deretter begynne å kalibrere den.

Faktum er at i tillegg til smuss, påvirker hullene i bøssingene driften av solenoidene, som gradvis øker med slitasje. Smuss bidrar forresten til dette. Konsekvensen av det økte tilbakeslaget er forvrengningen av solenoidstemplet, på grunn av hvilken det begynner å kile seg. Sjansen er stor for at solenoiden vil begynne å fungere som den skal etter å ha byttet ut foringene og spyling. Først når stativet viser at restaureringen av den mekaniske delen ikke hjalp, venter solenoiden på en søppelbøtte.

I vårt tilfelle ble det ikke slik. Bytte av bøssingene "sett hjernen" til solenoiden. Retesting etter overhaling med samtidig kalibrering bekreftet at solenoiden fungerte normalt. Du kan fortsette å sette sammen igjen, installere ventilhuset i automatgiret og automatgiret på bilen.

Hva fikk vi imidlertid etter at renoveringen var ferdig? Bilen gikk som den skulle, uten at førstnevnte rykket. La oss håpe at vi glemmer ham i lang tid.

AW 55-50 SN girkasse laget av det japanske selskapet Aisin Warner debuterte i 2000 på Volvo-biler og ble brukt på modeller fra 40. til 80. serie. I 2003 dukket det opp en versjon beregnet på et komplett sett med biler med firehjulsdrift og fikk navnet AW 55-51 SN. Dette har utvidet utvalget av automatgir på Volvo med modellene XC70 og XC90.

I tillegg til Volvo ble de samme "maskinene" med visse endringer og endringer i programvare tatt i bruk av General Motors for å utstyre Opel Vectra, Signum og Antara, Saab 9-3 og 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca og Winstorm, Saturn Ion og Vue. I GM-versjonen kan den aktuelle automatkassen hete AF23 eller AF33.

I tillegg kjøpte Renault AW 55-50 / 55-51 for Avantime, Espase, Laguna og Vel Satis, Alfa Romeo - for 166, Fiat - for Croma og Stilo, Lancia - for Thesis, Nissan - for Maxima, Infiniti - for I35 , Suzuki - for Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 fra forgjengeren 4AKP AW 50-40 ble ikke bare preget av tilstedeværelsen av ett gir til, men også av to grunnleggende viktige funksjoner som påvirket boksens pålitelighet. Den første er momentomformerens låsekontrollerte slip-teknologi. Den andre er bruken av lineære solenoider for jevn girskifting. Gliding førte til slitasje på GT-blokkeringsforingene, slitasjeprodukter tilstoppet ventilhuset og solenoidene. Utbruddet av problemer er preget av utseendet på rykkete girskift. Rettidig respons på utseendet til rykk lar deg begrense reparasjonsinngrep ved å rengjøre og gjenopprette ventilhusplatene og solenoidene. I avanserte tilfeller er det problematisk å redde ventilhuset - det må skiftes ut. I tillegg vil bremsebåndet slites på grunn av rykk.

Alexey Myakishev, KINERGO teknisk senter:

"AW 55-50 programmerte kontrollalgoritme er laget på en slik måte at "hjernen" ved de første tegnene på glidning ved girskifting, som kan være forårsaket av tilstopping av solenoiden eller lekkasje gjennom slitte ventilhuskanaler, bestemmer seg for å legge press på kontrollen av denne pakken i automatgiret. Som et resultat får vi en ubehagelig inkludering med et dytt eller støt. Og videre økende: økt trykk og sjokkbelastninger begynner å påvirke den mekaniske delen av automatgiret.Etter at sjåførene, spesielt tålmodig ignorerer støt og slag, noen ganger bokser som er så "overmatet" av trykk at de sees sprukket eller revet av akselen. Direkte tromler eller bremsebånd med bøyde servostopper kommer noen ganger til reparasjoner. Så kjøring med "små" feil og lett ubehag vil ikke fungere på lenge. Automatgiret i denne utformingen har ikke et "nordisk" preg, og hvis det begynner å bli lunefullt må reparasjon til. Jo før jo bedre".

Alt fortsetter som vanlig, og reparasjonen av ventilhuset til den 5-trinns "automatiske" AW 55-50 SN produsert av det japanske selskapet Aisin, som vi startet, fortsetter også. I den første delen av historien fortalte vi hvordan vi, ved hjelp av en vakuumtest, fant en kanal i den automatiske girkassens ventilkropp som gikk utenom olje, og deretter, ved hjelp av en spesiell kutter, eliminerte vi dette problemet.

Imidlertid avslørte tester på det engelske stativet Hydra-Test, utført for å finne ut hva vår intervensjon ga, en annen funksjonsfeil. Hva er bra - stativet lar deg lokalisere plassen nøyaktig.

Hvis trykket i ventilhusets kanaler "danset" nær normen, ønsket ikke trykkavlesningene på en av solenoidene å passe innenfor toleransegrensene. Så solenoiden er ute av drift. Vel, det skjer. Solenoidene er ansvarlige for å modulere trykket, men under drift blir de tilstoppet med slitasjeprodukter, kile, som er grunnen til at de slutter å fungere som forventet.

Stopp bilen! Vi fjerner ventilhuset fra stativet for å fjerne den dårlige solenoiden fra den. Mens det vil bli fjernet og demontert, kan du gjøre en liten digresjon. Hvis vi, etter å ha utplassert en stikkontakt i ventilhuset med en fres og installert et stempel av reparasjonsstørrelse, installerte ventilhuset på bilen, på grunn av problemer med solenoiden, ville vi måtte fjerne den igjen med det uunngåelige tapet av olje fra boksen, samtidig som det øker arbeidskostnadene og tiden til reparasjoner. Standen gjorde det mulig å unngå disse irrasjonelle tapene.

Og her er solenoiden. Uansett hvor jeg kløet i hendene etter å knekke den med en hammer, viste det seg at denne delen kunne repareres og justeres. Derfor er det bedre å glemme hammeren en stund.

Det viste seg også at ikke bare ventilhus, men også solenoider individuelt kan testes på standen. Til dette formålet inkluderer settet med tilbehør til Hydra-testen, sammen med adapterplater-adaptere for ventilhusene, også innstillingsplater for testing av noen solenoider. Testing gjør det for det første mulig å avgjøre om det er fornuftig å reanimere solenoiden eller om den kan kastes uten å angre. For det andre, etter gjenopplivningstiltakene, vil stativet vise hvor vellykket de har bestått, og viktigst av alt, stativet forenkler solenoidkalibreringsprosedyren. Det er ikke for ingenting at plater for testing av solenoider kalles tuningplater. I følge verkstedspesialistene er det lurt å sjekke nye solenoider på stativet og om nødvendig kalibrere. Det hender at de går til reservedeler fra fabrikken uregulert, og det er grunnen til at den "automatiske maskinen" ikke fungerer som den skal etter installasjonen.

Stativet ga ut tidsplanen til solenoiden - hva ser vi av den? Den stiplede linjen viser hvordan solenoiden skal fungere, den heltrukne linjen viser hvordan den faktisk fungerer. Det vil si at solenoiden ideelt sett skal starte med et trykk på syv enheter, men faktisk starter den med seks. Og redusert trykk, og med en hel bar, som er veldig signifikant, observeres gjennom hele grafen. Ekspertuttalelse: du må prøve å gjenopprette den mekaniske delen av solenoiden, og deretter begynne å kalibrere den.

Faktum er at i tillegg til smuss, påvirker hullene i bøssingene driften av solenoidene, som gradvis øker med slitasje. Smuss bidrar forresten til dette. Konsekvensen av det økte tilbakeslaget er forvrengningen av solenoidstemplet, på grunn av hvilken det begynner å kile seg.Sjansen er stor for at solenoiden vil begynne å fungere som den skal etter å ha byttet ut foringene og spyling. Først når stativet viser at restaureringen av den mekaniske delen ikke hjalp, venter solenoiden på en søppelbøtte.

I vårt tilfelle ble det ikke slik. Bytte av bøssingene "sett hjernen" til solenoiden. Retesting etter overhaling med samtidig kalibrering bekreftet at solenoiden fungerte normalt. Du kan fortsette å sette sammen igjen, installere ventilhuset i automatgiret og automatgiret på bilen.

Hva fikk vi imidlertid etter at renoveringen var ferdig? Bilen gikk som den skulle, uten at førstnevnte rykket. La oss håpe at vi glemmer ham i lang tid.

AW 55-50 SN girkasse laget av det japanske selskapet Aisin Warner debuterte i 2000 på Volvo-biler og ble brukt på modeller fra 40. til 80. serie. I 2003 dukket det opp en versjon beregnet på et komplett sett med biler med firehjulsdrift og fikk navnet AW 55-51 SN. Dette har utvidet utvalget av automatgir på Volvo med modellene XC70 og XC90.

I tillegg til Volvo, ble de samme "maskinene" med visse endringer og endringer i programvare tatt i bruk av General Motors for å utstyre Opel Vectra, Signum og Antara, Saab 9-3 og 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca og Winstorm, Saturn Ion og Vue. I GM-versjonen kan den aktuelle automatkassen hete AF23 eller AF33.

I tillegg kjøpte Renault AW 55-50 / 55-51 for Avantime, Espase, Laguna og Vel Satis, Alfa Romeo - for 166, Fiat - for Croma og Stilo, Lancia - for Thesis, Nissan - for Maxima, Infiniti - for I35 , Suzuki - for Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 fra forgjengeren 4AKP AW 50-40 ble ikke bare preget av tilstedeværelsen av ett gir til, men også av to grunnleggende viktige funksjoner som påvirket boksens pålitelighet. Den første er momentomformerens låsekontrollerte slip-teknologi. Den andre er bruken av lineære solenoider for jevn girskifting. Gliding førte til slitasje på GT-blokkeringsforingene, slitasjeprodukter tilstoppet ventilhuset og solenoidene. Utbruddet av problemer er preget av utseendet på rykkete girskift. Rettidig respons på utseendet til rykk lar deg begrense reparasjonsinngrep ved å rengjøre og gjenopprette ventilhusplatene og solenoidene. I avanserte tilfeller er det problematisk å redde ventilhuset - det må skiftes ut. I tillegg vil bremsebåndet slites på grunn av rykk.

Ekspertuttalelse

Alexey Myakishev, KINERGO teknisk senter:

"AW 55-50-programvarekontrollalgoritmen er laget på en slik måte at ved de første tegnene på glidning ved girskifting, som kan være forårsaket av tilstopping av solenoiden eller lekkasje gjennom slitte ventilhuskanaler, "hjernen" bestemmer seg for å legge press på kontrollen av denne pakken i automatgiret. Som et resultat får vi en ubehagelig inkludering med et dytt eller støt. Og videre økende: økt trykk og sjokkbelastninger begynner å påvirke den mekaniske delen av automatgiret. Sjåfører som spesielt tålmodig ignorerer støt og støt, havner noen ganger i reparasjonsbokser som er så "overmatet" av trykk at de ser at Direct-trommelen er sprukket eller revet av fra akselen eller bremsebåndene med bøyde servostopper. Så det vil ikke fungere i lang tid å kjøre med "små" feil og lett ubehag. Automatgiret i denne utformingen har ikke et "nordisk" preg, og hvis det begynner å bli lunefullt må reparasjon til. Jo før jo bedre".

Sergey BOYARSKIKH
Foto av Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Takk for råd og hjelp til å organisere fotografering, teknisk senter KINERGO.

Hvis bilen din har en defekt automatgir, ring 8 (812) 944 60 92

Se kostnadene for reparasjonsarbeid Automatgir AW55-50SN du kan her.

Aisin AF33 er en 5-trinns automatgir. Den er designet for bruk i forhjulsdrevne biler med tverrgående motor og kan håndtere opptil 329 Nm dreiemoment. Opprettet i byen Anjo, Japan. Selve betegnelsen AF33 brukes kun GM, men modellkoder skrives som AW55-50SN(FWD) og AW55-51SN(AWD). AW55-betegnelsen brukes primært av Volvo og andre produsenter.

Boksen er basert på 4-trinns AW50-40, en vellykket og avansert enhet for sin tid.

Den oppdaterte versjonen av AW55-50SN bruker mer avansert teknologi, med forbedrede dynamiske egenskaper, som skaper større komfort og sikrer et høyere nivå av miljøvennlighet.

I 2003 gjennomgikk boksen nok en endring. Deretter ble det utviklet en modifikasjon med et forbedret ventilhus for AW55-51SN firehjulsdrevne biler, som ble brukt til Volvo (S40-S70) og Infinity I35. Faktum er at den forrige versjonen fortsatt hadde ulemper: momentomformerens friksjonsforing ble ekstremt raskt slitt, noe som førte til ventilhusets feil.

Rivalerende bilmerke Nissan brukte også AW55-50SN og heter RE5F22... Den nærmeste slektningen til en slik boks er Jatco AW235... I følge GM-klassifiseringen (Saab, Opel) bærer navnet AF33.

De viktigste klagene fra bileiere med denne automatgiret er støt ved bytte. Problemet er et slitt ventilhus. Som lider av overoppheting og slitasje produkter av momentomformer lockup. Slik løser du dette problemet:

1. Flere delvis oljeskift og bytte av ventilhus (for en renovert eller en ny) Arbeid med å bytte ut 4-5 tp Nytt ventilhus 39 tp (Sjekk tilgjengelighet og pris 9446092)

2. Komplett skottet til automatgiret med reparasjon av momentomformeren og utskifting av ventilhuset.