5r55s gjør-det-selv-reparasjon

God kveld! Et lite tillegg til min anmeldelse.

For tre uker siden hadde jeg et "lite" trøbbel. Det manifesterte seg i fravær av 3 sendinger.

Det manifesterte seg plutselig.Bilen oppførte seg normalt, men når du byttet fra 2. til 3. gir, var det en "gliding", men hvis du slipper gassen og trykker på igjen, ble 4. gir slått på, og deretter, som det skal være, 5. gir. Det var ingen sjekker!

Gitt den lave kjørelengden, nektet jeg kategorisk å tro på automatgiret.

Til å begynne med bestemte jeg meg for å gå til servicen, sjekke oljenivået i automatgiret, men det var normalt. Jeg ville fortsatt ikke tro på et sammenbrudd, og jeg dro til reparasjonstjenesten for automatgir på gaten. Konev for å sjekke oljenivået med "kunnskapsrike folk". Nivået ble sjekket. det var normalt, oljen var ren og ikke brent (endret for omtrent 25 tusen km siden), men "kunnskapsrike mennesker" sa at det var nødvendig å bytte ventilhuset, hvis pris var 50-60 tusen rubler, og bilen ville gå, som mesteren sa - "alle har et slikt problem, jeg har gjort dette mange ganger." Stol på personen som diagnostiserer en automatgirreparasjon verdt 60 tusen + 30 tusen rubler. (for fjern-sett boksen) fra ordene og øynene til eieren av bilen, jeg gjorde ikke!

Vi rådet en annen kjent tjeneste på gaten. 22. desember hvor jeg gikk. Tilnærmingen der er en helt annen. En mann i kappe satte seg bak rattet, kjørte litt, så fjernet de pallen og forsikret seg med meg om at oljen var som ny, uten rusk og metallspon på en magnet. Diagnosen var allerede annerledes - "magnetblokken har skylden, i øyeblikket for å bytte den nødvendige solenoiden fungerer ikke, og giret slår seg ikke på, ventilhuset har ikke skylden, det er nødvendig å endre magnetblokken , dette har allerede skjedd flere ganger”. Jeg likte dette alternativet mye mer. Prisen på denne blokken er 3 ganger lavere, i samme tjeneste bestilte jeg originalen for 21 tusen rubler. med levering på 7 dager fra Moskva (eksisterer og ved akademiet fra 22 til 26 tusen rubler) og erstatning av 3000 rubler. Jeg gikk i en uke, siden jeg kategorisk ikke ble anbefalt å sykle med dette sammenbruddet. En uke har gått, en ny blokk har kommet, skiftet, men 3. gir slår seg ikke på! Jeg ringte og spurte hva jeg skulle gjøre? De trekker på skuldrene og prater. "Det hjalp andre, så vi må demontere automatgiret, se etter årsaken, bytte reparasjonssett, vi kan skrive deg ned om tre uker."

Jeg følte meg ganske "morsom"! Pengene ble brukt, det er ingen 3 gir, de anbefaler ikke å kjøre bil, de gir ikke dokumenter for slikt arbeid i denne tjenesten, viser det seg og det er ingenting å vise! Han dro.

Jeg kjørte en uke som denne, uten tredje gir. Motoren har mye kraft, du gir litt mer gass, etter 2. gir kaster du av gassen og automatgiret går over til 4. gir. Ubehag manifesterte seg bare i trafikkork, med en hastighet på 30-50, da det fortsatt var for tidlig for fjerde gir, og det andre allerede var tom.

I løpet av denne uken besøkte jeg en elektriker for automatgir og ringte en haug med reparasjonstjenester. Jeg hadde håp, hva om de elektriske ledningene hadde skylden! Denne antagelsen ble ødelagt på 2 timer og 500 rubler, ledningene var brukbare. Alle samtaler til tjenesten kokte ned til - "Kom, vi ordner det for 30 tusen rubler, og der vil det bli sett."

Etter en lang lesing av 5R55S-automatgirets reparasjonsmanualer og de amerikanske fora, ble et lignende problem funnet, men på en bil med svært høy kjørelengde og umenneskelige driftsforhold (tilhengere, fjell). I forumet ble det sagt at det er umulig å betjene en bil, og årsaken er i "servostemplet" og "bremsebåndene".

Selv om kjørelengden min er mindre og bilen min aldri så tilhengere, varslet den meg, og jeg ringte umiddelbart, under påvirkning av følelser, automatgirtjenesten under viadukten på gaten. 10 l. oktober (jeg hadde tidligere hørt mye om ham, men ønsket av en eller annen grunn ikke å kontakte dem) og fortalte om sorgen til en mester som heter Vladimir. Det var lørdag, de ba meg komme! Etter å ha lyttet til hele historien min og kjørt Ford, åpnet de raskt den amerikanske reparasjonsmanualen på datamaskinen min (forresten, som jeg leste hjemme), kombinerte alle problemene på diagrammet og sa at det var en "overkjørende clutch" . Å fjerne den automatiske girkassen kan ikke unngås, men arbeidet deres koster ikke 30 tusen, men 20 tusen rubler. Tatt i betraktning forventningen til Z/H, er reparasjonsperioden 1 uke. De spurte meg også taktfullt: «Hva vil jeg ha med oppussingen? Bare fikse problemet eller lage automatgiret på en vennskapelig måte?" På det jeg sa - "du må gjøre det veldig bra, siden jeg ikke kommer til å selge på flere år".

Jeg lar bilen stå i denne tjenesten!

Tre dager senere ringer jeg tjenesten. Automatgir fjernet. Den egentlige årsaken til funksjonsfeilen er ikke "overløpsklutchen", men bare BREMSEBÅND. STSUKA. Den er laget av tykt metall og har form som en sirkel, det er et friksjonslag på innsiden, og på den ene kanten er det en metall "krok" for å feste tapen (som er interessert her er lenken https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), det var det som brøt den. Årsaken er ikke klar, muligens aldring av metallet, produksjonsfeil osv.). På spørsmålet mitt, "hva er tilstanden til resten av fyllingen av automatgiret" ble det sagt at tilstanden er "som en ny" og ingenting annet er nødvendig å endre, bortsett fra bremsebåndene (alle tre, for forebygging), to oljetetninger og et oljefilter! De forklarte også at fabrikkreservedelene er av bedre kvalitet enn reparasjonsdelene fra ukjente produsenter, og det er ingen vits i å endre dem i mitt tilfelle. Prisen på bånd er 1600 - 1900 rubler. pr stk husker ikke prisen på filteret.

Når det gjelder reparasjonstiden, var det små begrunnede stikk, det ble holdt innen 12 dager. Kostnad med arbeid og Z / H 28600 rubler. Mesteren forsikret at den tidligere erstattede solenoidblokken ikke var bortkastede penger, fordi levetiden deres er ikke like lang som hele boksen, noe jeg var veldig glad for.

Etter reparasjoner fungerer girkassen perfekt, giringen er myk, som før. Men her er et slikt paradoks, etter reparasjonen har jeg betydelig mindre bensinforbruk! Hvis du kjører veldig fort, står i trafikkork, konstant akselerasjon og bremsing, fungerer ikke forbruket på mer enn 22,4 liter på datamaskinen, selv om det tidligere var mulig å se 27 liter om vinteren. Nå eksperimenterer jeg med en rolig tur, det ser ut som forbruket er på 19 liter. i byen på en 4 liters Ford Explorer er en realitet.

Hva annet gjorde jeg i bilen:

1. Jeg byttet det døde BOSH-batteriet - 74 Ah, for en koreaner fra 100 Ah.

2. Lekket høyre støtdemper bak (original Motorcraft). Etter fjerning viste det seg at støtdemperstangen var bøyd og all oljen rant ut i veien som en bekk. Byttet støtdemper til samme.

5-trinns automatgir 5R55N (5R55W , 5R55S), for modifikasjonene som amerikanerne kom med bokstavene til kardinalpunktene (nord-sør-.), ble utgitt i 2000 og er ganske vanlig hos oss med Ford Explorer og THUNDERBIRD. I tillegg til Ford og Lincoln ble den brukt på Mazda pickuper i tropene i Asia og britene satte den på Jaguar S-type i to år. I 2002, en fuktig boks 5R55N erstattet av en ny undermodifikasjon - 5R55W, og i 2003, etter ytterligere forbedringer, kom den ut 5R55S.

Installert på bak- og firehjulsdrevne kjøretøy med kraftige motorer (fra 3 til 5 liter). Strukturelt tilhører den familien 4R44 - 4R55E.

Denne familien av maskiner vokste ut av den populære A4LD-E. De største endringene, som alltid, er i det elektriske. Ventilhuset ble endret i 2009.

I utformingen av automatgiret brukes elektronisk tvangskontroll av momentomformerlåsen. Dette kompliserer driften av systemet og gjør det avhengig av kvaliteten på oljen. Momentomformeren til denne maskinen tetter ventilhuset spesielt raskt og er hovedårsaken til forurensning av ventilhuset og svikt i solenoidenheten (nedenfor).

Oljen skiftes hver 50-60 tkm i begynnelsen av livet og "ettersom den blir skitten" i en ærverdig alder. Mesterne anbefaler også for aldrende maskiner å ikke spare på filteret (248010) og skifte det med hver ATF-olje endring.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Girkassen liker ikke skitten olje, og reparasjonen av spoileren - momentomformeren er den første på listen for restaurering - 248001.

Og for bokser siden 2002 tar de et annet reparasjonssett - 248002B. I 2009 ble det gjort endringer på ventilhuset, ventilhusets pakninger fikk mindre endringer (de slo et par hull) og begge pakningsalternativene er allerede inkludert i settet. Overol Transtec bestilles oftere.

Et sett (enveis og konvensjonelle) clutcher for forskjellige utgivelser: før 2002 og etter) - 248005.

Plastfilter 5R55W / 5R55S

248010 - Plast, med 10mm inntak 1999-2002.

248010A - med 54 mm inntak (SUV) 2002+

248010B - med 33 mm inntak 2003+

Bremsebånd Mellom / Revers 5R55W / 5R55S

I tillegg til forbruksvarer, må du ofte bytte:

- Bremsebånd Mellom - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktiv feil - brudd på beltestoppet fra skjevheter og vibrasjoner. Bytt sammen med servostempelet.

De gamle universelle bremsebåndene fra 5R55N ble forsterket i 2002.

Med disse to båndene byttes vanligvis Reverse-tapen 248024.

Stempel Overdrive Servo Band stempel 2.900 / 73mm - # 248902A.

og 71,5 mm - nr. 248907D. Stempelproblemet er vanligvis forbundet med slitasje og unormal drift av bremsebåndene.

En dyrere erstatning er å erstatte den som har brukt opp sin ikke altfor lange ressurs Magnetblokk 5R55W / S (nr. 248420B). På 5R55W / 5R55S siden 2002 er denne solenoidblokken sin egen og kan ikke byttes ut med den forrige modifikasjonen, slik Chrysler gjorde på А604-41TE... Magnetblokk for 5R55N - nr. 248420.

Hyppig utskifting - Utgangshastighetssensorer (VSSISS) - 248436.

Når ventilhuset er overhalt skiftes begge pakningene - 248320 og 248321, er inkludert i reparasjonssettet.

En typisk 5R55-overhalingsordre inkluderer også et paknings- og tetningssett # 248002 for å erstatte slitte ringer og pakninger.

Det svake punktet her er pumpeventilen. Dens fastklemming fører til en forsinkelse eller ingen skyvekraft i det hele tatt med økende motorhastighet. For å reparere den brukes Sonnax (eller TransGo) reparasjonsventil - nr. 248507.

Når du rengjør pumpen, anbefales det å tømme problemkanalen hver gang (klikk til venstre).

Pumper bestilles ofte reproduserte - 2487500. De er forskjellige avhengig av versjon før 2002 med et solutstyr OD 248610 med 24 tenner eller en ny versjon fra 2002 med 38 tenner.

Dette følges i synkende rekkefølge av sjeldnere erstattede maskinvaredeler som bruker opp ressursene sine:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

og planetgir foran/forover # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, som ikke har endret seg siden 1997 da den ble brukt på A4LD automatgir.

Denne delen bestilles ved å bruke A4LD automatisk girnummer - 243650

Hylsesett 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 stk)

Vibrasjoner fra overbelastning sammen med skitten olje bryter først foringene, og når pumpen ikke rekker å takle tapet av olje gjennom foringene (og pakningene), begynner oljesulten, som gjør slutt på foringer, clutcher og resten av jernet.

Oftest bestilles et sett med 5 foringer - nr. 248030

Ventilhusreparasjoner er hyppige, for restaureringen av dette har Sonnax gitt ut mange reparasjonssett, som er veldig populært i Amerika, men så langt ikke så mye hos oss.

Dette problemet er iboende i alle ventilhusene i begynnelsen av "null", der transformatoren ble blokkert for tidlig med sterk glidning, og sjåførene brukte aggressiv akselerasjon for ofte og for sjelden skiftet oljen og dreiemomentomformerclutchen.

På eldre biler som har overlevd oljeoveroppheting og clutchforbrenning, anbefales det å installere en ekstra kjøleradiator. ( klikk på bildet til venstre for å se alternativer )

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

VIKTOR NOV 23. juni 2009 20:36

Konstantin 1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Lør 4. juli 2009 20:07

alexky Søn 5. juli 2009 10:57

VIKTOR NOV ons 15. juli 2009 20:05

Nyansen er at den andre trekker, men overskrider hastigheten (med glidning)
og jeg så på oljen bokstavelig talt den tredje dagen etter at feilen dukket opp
Jeg kjører forsiktig
ikke overstige 2200 rpm ved bytte fra første til tredje
jukser med minimal glidning av det andre giret
Jeg vil fjerne boksen i slutten av juli på nummer 27

Jeg forstår at etter å ha fjernet pallen vil jeg ikke se noe - eller en del av mekanismen vil være synlig
eller alt bare på toppen av boksen.

Lagt til etter 16 minutter 51 sekunder:

Og under diagnosen ringte ungen på ventilen for motstand
fire viste ca 5 ohm hver og en ca 20 ohm - dette er normalt eller ikke (og jeg vet ikke hvilken ventil som er 20 ohm)

alle later som om de er smarte i diagnostikk og tar penger, men gjør det ikke
(og hva for - vi har mange tøffere som kjører - de vil betale for det faktum at de nærmet seg bilen deres)

og hvis mulig, så trenger du hjelp med koblingsskjema og mekanikk, vel, og sannsynligvis med hydraulikk på tegningene

Lagt til etter 54 minutter 34 sekunder:

LOGO - INGEN VENTIL ringte, SYNLIGE solenoider

Anvendelse av modifikasjoner av automatgir 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Beskrivelse 5R55W (5R55S, 5R55N): hydroelektronisk 5-trinns automatgir. Enheten består av tre planetgirkasser, tre clutcher, tre bremsebånd og to påløpsclutcher. Låsingen av momentomformeren styres av en ECU. Type girolje - Mercon v... Kjølesystemkapasitet (inkludert momentomformeren) - 11,5 l-13,8 l. Kjølekretsen er integrert i motorens kjøleradiator, eller ved hjelp av en ekstern separat radiator (avhengig av bilmodell er kjølingen oftest organisert i Ford Explorer og Ford Mustang på denne måten).

Typiske feil på automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): mangel på "lasting" av automatgir i alle moduser, langvarig veksling eller fravær av 2. eller 5. gir, langvarig veksling fra 2. til 3. gir (ofte med en støt når du legger inn 3. gir), i alle moduser i velgerposisjonen kjører bilen kun forover, på en "kald" bil, ingen 3. gir (eller "tett" skift), sklir eller ingen 4. gir, forsinkelse eller "dobbelt innkobling" av revers, ingen last i "D"-velgerposisjon, lasting i "D " eller i "R" bare ved høye motorhastigheter med støt, sjokk når reversen slås på når motoren går på tomgang, problemer forbundet med blokkering av momentomformeren

Typiske feilkoder, deres beskrivelser og vanlige årsaker til at de oppstår - automatgir 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typiske årsaker til feil i automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): brudd på OD- eller INT-bremsebåndstoppet, slitasje på ventilhuset og dets elementer, skade på fremre clutchstempel, lekkasje av Direct clutchpakken, slitasje på OD- eller INT servostempelsetene i bokskroppen, ødeleggelse av OD eller INT servostempel, drift av magnetblokken av dårlig kvalitet, automatisk girfilter av dårlig kvalitet, generell slitasje og kritiske lekkasjer i det hydrauliske systemet til en automatisk girkasse, ødeleggelse av den fremre girstoppen, ødeleggelse av overdrivringgiret stopper, slitasje eller skade på Overdrive-påløpskoblingen, slitasje på pumpens trykkreduksjon, skade på momentomformerens låsestempel, slitasje på automatgirpumpen

Diagnostikk av automatgir Ford Explorer: datadiagnostikk (Ford IDS), kontroll av det lineære og modulerte trykket i kontrollportene til transmisjonen, diagnostikk av elektrisk utstyr (kabling, koblinger) Break-Out-Box, diagnostikk av driftskvaliteten til individuelle ventiler og ventilkroppen ( Ventilhus) som helhet ved bruk av en SONNAX vakuumtester, sjekk tilstanden til transmisjonsvæsken (med fjerning av pallen), stall test

For å utføre en høykvalitets reparasjon av en Ford Explorer automatgir, må du: samvittighetsfull feilsøking av deler, bruk av et måleverktøy for å kontrollere klaringer i clutchene, bruk av et verifisert momentverktøy, tilgjengeligheten av all nødvendig referansedokumentasjon, bruk av høykvalitets automatgir reservedeler, bruk av sett , materialer og spesielle enheter Sonnax og TrasGo for reparasjon og eliminering av strukturelle feil på automatgiret. I de fleste tilfeller er det nødvendig å bytte ut magnetblokken, ventilhusseparasjonsplaten, pumpens trykkavlastningsventil, reparere bokskroppen

Tilgjengelighet av reservedeler for automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - tilgjengelig på lageret til TransLab-verkstedet

Muligheter for tuning og foredling av automatgiret Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): ferdigstillelse av ventilhuset ved hjelp av sett og individuelle produksjonskomponenter Sonnax , TransGo , samt vår egen utvikling i verkstedet vårt TransLab (endre skiftforsinkelsen (Shift Lag), optimalisere trykket i ulike kretsløp avhengig av behovene, redusere slitasjen på friksjonselementene generelt, korrigere de strukturelle manglene til ventilhuset), bruke høyytelsesmaterialer (Red Eagle friksjonsskiver) , "vanlige" Kolene stålskiver, ved bruk av komponenter laget av høylegert stål), chiptuning (endring av parametere for automatgiret ved hjelp av SCT Advantage-programmereren), ferdigstillelse av kjølesystemet (optimalisering av temperaturregimet til den automatiske girkassen), sluttføre momentomformeren (endre stall-hastigheten til momentomformeren, fullføre momentomformeren for å øke påliteligheten).

Gjennomsnittlige betingelser for overhaling av automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dager

Ytterligere materialer om emnet reparasjon av automatgir Ford Explorer på nettstedet vårt:

Hilsen alle deltakere på dette forumet, jeg ber om støtte, råd og hjelp!

Så.. Før jeg fjernet og demonterte kassen, kjørte bilen (Explorer ’04 år 4 liter, kjørelengde 100.000 mil) nesten normalt. Forstyrres kun av et kjedelig slag (push) ved veksling fra 2 til 3 og fra 3 til 2 gir. Plagen er veldig merkbar i varmen, en lang kjøretur i bilkø på lavt turtall. På kaldboks og med avgjørende overklokking - nesten normen. Starter normalt på tomgang frem og tilbake. Bytte fra D til R og omvendt - ca. 1,5 sekunder. Jeg gikk til AVTOLIK for diagnostikk. En tester var koblet til der - ingen feil! Men det er et slag. De fikk beskjed om å ikke ta et dampbad, å kjøre til noe faller av, ettersom det faller av - umiddelbart til dem. I mellomtiden sa de: «ikke bekymre deg». Men jeg vet ikke hvordan jeg "ikke tar et dampbad".

Demontering avslørte dette:
overdrive planetary er nesten tom for kobbergirskiver. Kobberskjell fra skivene ble funnet i overdrivetrommelen og på ringgirtennene. Restene av kobber ligger på ventilhusets pakning, nær dreneringshullet. Det er ikke kobber i pannen, men det er svart metallstøv på magneten (korn kan ikke kjennes med fingrene) og tydelig slitasje på den fremre planetariske. Toppen av tannhjulstennene er skarpe og det radielle klaringen i det fremre ringgiret er 0,6 mm. Enheten fungerer imidlertid, om enn med et tilbakeslag.
Kobberforinger er sterkt slitt, spesielt på overdrivetrommelen. Sett på pumpen - sideløp 0,8 mm.
Stempel overdr. Det ser bra ut, men i hullet i kassen kan du se et trinn med arbeidsherding på ca 0,1 mm (det er ingenting å måle - dessverre!) En annen raritet. Ved demontering kunne jeg ikke umiddelbart ta ut overdrive planetary - OD servostempelstangen som stakk ut inne i boksen forstyrret. Jeg måtte fjerne stempelet først, selv om dette ikke er påkrevd i følge manualen.
Bånd, friksjonsclutcher og andre deler uten tegn til slitasje. Kroppen og pallen har et svakt mørkt belegg. (Lett avtagbar med en klut)

Nå tre svært viktige spørsmål for meg:

1) Er det mulig å erstatte kobberforinger normalt i garasjeforhold?

2) Hvor i Moskva skal man plugge hullene for INT- og OD-servostemplene?

3) Hvordan sjekke tilstanden til GT?
her skal det bemerkes at det ikke var noen klager i bevegelsen til GT, men på det amerikanske forumet skrev de og viste en video at for å sjekke GT, må du snu den opp ned, sette inn pumpen og turbinakselen og snu den. Alt skal rotere lett. Jeg gjorde det, og jeg har et LEG-pumpehus på GT-huset. I manualen er det tegnet inn at pumpen ikke kan ligge på GT, inne i pumperøret må hvile mot turbinen, men jeg legger meg. Enten er tegningen i manualen ikke i målestokk, eller hva gjør jeg feil?

Automatgir av denne typen ble brukt i utformingen av bilen Ford Explorer 2002-2008

Beskrivelse av automatgir 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hydroelektronisk 5-trinns automatgir.

Strukturen til enheten: planetgir, tre clutcher, tre bremsebånd og to overløpsclutcher.

Omformerens låsing styres av en ECU. Transmisjonsvæsken er Mercon (c) MerconV. Systemkapasitet (inkludert momentomformer) - 11,5 liter. (12,3 l.). Kjølekrets - integrert i motorens kjøleradiator eller organisert ved hjelp av en ekstern separat radiator med automatisk girkasse.

Typiske feil i automatgiret Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): det er ingen automatgir "lasting" i alle moduser, forlenget skift eller ikke 2. eller 5. gir, forlenget skift fra 2. til 3. gir (vanligvis med sjokk når ved å slå på 3. gir), i alle moduser av den automatiske girvelgeren kjører bilen bare fremover, på en "kald" bil er det ikke noe 3. gir (eller "tett" skift), 4. gir sklir eller er fraværende.

Typiske årsaker til feil i automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): brudd på bremsebåndstoppen, slitasje på automatgirets kontrollenhet og dens elementer, ødeleggelse av fremre clutchtrommel, ødeleggelse av Direct clutch trommel, slitasje på OD eller INT servostempel som lander i automatgirhuset, ødeleggelse av servostempel OD eller INT.

For å utføre en høykvalitetsreparasjon av en automatisk girkasse Ford Explorer, er det nødvendig: samvittighetsfull feilsøking av automatgirdeler, bruk av et måleverktøy for å kontrollere klaringene i clutchene, bruk av et verifisert dreiemomentverktøy, tilgjengeligheten av all nødvendig referansedokumentasjon, bruk av høykvalitets reservedeler for automatgir, bruk av Sonnax- og TrasGo-sett for å eliminere strukturelle defekter i automatgiret. I de fleste tilfeller er det nødvendig å erstatte den automatiske girkassens magnetblokk, automatisk girkasseventilhusseparasjonsplate, trykkavlastningsventil for automatisk girkassepumpe.

Gjennomsnittlige betingelser for overhaling av automatgir Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dager.

For mer informasjon om reparasjon av en automatisk girkasse type 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), vennligst kontakt telefonene som er angitt på nettstedet.

Så:
Før du kjøpte en amerikansk bil med automatgir, ble GGB av Internett studert og mange spørsmål fra brukere av amerikosov ble stilt, generelt ble det besluttet å ta en 4,0 liters Ford Explorer, 160 hester. Jeg rotet ikke mye, jeg valgte et anstendig alternativ etter min mening og tok med meg denne gleden hjem. Den rådende oppfatningen er at maskinen er en fullstendig pease. og i reparasjonen var popos skremmende. Men all frykt ble avsatt et dypt sted, og et sted forberedte bevisstheten seg på denne overraskelsen. ...
et år med å eie en Ford gikk, alt fungerte bra, bilen kjørte, bensin ble hellet, boksen begynte å sparke, kjedelig når du byttet fra R til D (det var en forsinkelse). her er den, begynte den å tenke og begynte å studere manualen.
... nyttår, "syndrom" og nå skal jeg hjem med blinkende O/D-lampe og fastkjørt girkasse i 3. gir. internett, garasje, terminal fra batteriet, om morgenen er lampen av, flott, oppvarming, mat. Nei, hun er i 3. gir, jeg har tryndet, jeg studerer kostnadene for bokser 45-60 sput, (ikke et morsomt prospekt), jeg skal til Olegs tjeneste for en linse ("Oleg hjelp mi

HÅNDBOK. bilen til garasjen, skyndte seg. etter mange manipulasjoner, rengjøring av arbeidsbenken, garasjen, var bilen i gropen i skrånende tilstand for bedre service. distributører, skrudde av båren, tappet oljen, fjernet fordeleren, koblet fra alle ledningene fra esken, rullet ut klokken, problemet oppsto med oljeledningene, prøvde å varme den opp, det hjalp ikke, jeg måtte kutte den, fjernet boksen, den hydrauliske girkassen forble på plass, jeg skal skru den av senere, den ble besluttet å bytte ut knepakningen underveis ...

Beskrivelse OEM SKU Transtar Ref # Antall Pris
Ventilhuspakning, øvre, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilhuspakning, nedre, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetledningsnett, automatgir 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatgir oljefilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Mellomliggende bremsebånd 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Shim sett 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Overhalingssett, overhalingssett 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Den neste i rekken er oljepumpen, alt viste seg å være mye enklere, skrudd av, demontert, vasket, blåst ut, byttet ringen i stjernen og satt den sammen med en momentnøkkel

Sist redigert av TERRANOzavr 24. februar 2013 23:17, redigert 10 ganger totalt.

Vi er en av få som har en snever spesialisering i reparasjon av automatgir, og vi samarbeider også direkte med selskaper fra USA og Europa for å levere ferdige girkasser og reservedeler til disse. Stor erfaring med reparasjon av amerikanske biler, og spesielt LINCOLN, tilgjengeligheten av reservedeler og teknisk dokumentasjon gjør at vi kan reparere automatiske girkasser med høy kvalitet, rimelig på kort tid, eller om nødvendig endre dem til reproduserte i utlandet.

Den unormale oppførselen til girkassen indikerer ikke alltid en større overhaling, men vi vil vurdere det som den siste og dyreste løsningen.

1. Konsultasjon med en diagnostiker på telefon (495) 220-11-15 eller bestill tilbakeringing fra en spesialist
2. Elektronisk diagnostikk av alle kjøretøysystemer (gratis ved etterfølgende reparasjon)
3. Prøvekjøring med skanner (veiprøve)
4. Diagnostikk av trykk og kvalitet på ATF på heisen (gratis ved påfølgende reparasjoner)
5. Om nødvendig og etter avtale med deg, demonteres ventilhuset eller hele transmisjonen, og feildeteksjonen utføres i nærvær av deg eller din representant.
6. Ved global ødeleggelse, og tilstedeværelsen av en tilsvarende automatgir på lageret, foretas en utskifting, eller reparasjoner utføres etter at reparasjonsbeløpet er avtalt med deg.

Prisene kan være høyere i tilfeller av skade på huset, planetgir eller pumpe.

Prisene er angitt med ventilblokkprofylakse. For reparasjon eller utskifting av ventilhuset beregnes prisen separat.

Ved montering av ferdig automatgir utenfor vår tjeneste, for enkelte typer automatgir, kreves det en tilpasning av styreenheten, den er ikke inkludert i prisen.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Boksen er sekstrinns. Bilen går ikke fremover i det hele tatt. Til å begynne med var det støt og støt på gir 2-3, 1-2, samt et veldig sterkt treff 2-1, fra Parking on Drive, og fra Parking on Reverse, et merkbart støt. Ved videre drift går den ikke fremover, når den går bakover er følelsen at den slår ut farten som på mekanikk. Jeg eier en bil nylig, selve problemet manifesterte seg for en måned siden og gikk videre til denne tilstanden.

Svar: Det er for tidlig å snakke om årsak og virkning, men mest sannsynlig er bilen din utstyrt med en ZF-girkasse, sannsynligvis 6НР26 eller 6НР28. Disse girkassene er preget av problemer med mekatronikk, som viser seg nettopp i rykk og rykk i de nedre girene, men ærlig talt ikke før fullstendig stopp og mangel på bevegelse.
Først må du gjøre datamaskindiagnostikk, og lese feilene (hvis noen) i tilfelle reparasjon, denne prosedyren er for eksempel gratis, og også sjekke nivået og kvaliteten på oljen i girkassen. Vi anbefaler å bruke tjenestene til vår gratis bergingsbil i tilfelle reparasjon. Tau aldri kjøretøyet.

Diagnostikken avslørte en rekke feil, inkludert den viktigste "inkonsistensen mellom girforholdene for innkommende og utgående omdreininger." Reparasjon eller utskifting av mekatronikk er grunnlaget for reparasjonen av ZF6HP26, men i dette tilfellet var bare denne operasjonen med å "reparere kontrollenheten" ikke nok. Skaden var alvorlig, siden en kraftig amerikansk motor ikke etterlot noen sjanse for en elegant tysk girkasse, den krevde utskifting av girkassens oljepumpe, inngående aksel med en trommel, stål fremre skiver, et komplett originalt sett med friksjonsskiver, stålskiver av "overdrive"-pakke med støtteskive, stempeloverdrive og filter. Transmisjonen er montert på det originale settet med pakninger og ZF-tetninger. Momentomformeren ble reparert.Reparasjonsbeløpet oversteg ikke 79 tusen, og vilkårene var 3 dager. Ett års garanti utstedt.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Bilen er ikke ung forstår jeg, men for to år siden reparerte forrige eier boksen, her er problemene igjen: det er et trykk fra tredje til fjerde gir og fra parkering til revers, hvorpå girkassen skifter til én hastighet (det ser ut til at den tredje, dvs. ikke trekker bilen og ikke skifter gir verken opp eller ned), var hos en venn for diagnostikk, en skanner ble koblet til, dommen: “gears not matching”. Vi har ikke reparasjonsspesialister, det er umulig å kjøre slik, noe må gjøres ...

Svar: For å være sikker må du sjekke tilstanden til oljen i esken, men hvis du ikke har skiftet den siden forrige reparasjon, er det mest sannsynlig en større overhaling. I mer sjeldne tilfeller, for 4R100-bokser i de tidlige stadiene av utbruddet av problemet, hjelper det å erstatte linjetrykksolenoidene. Vi anbefaler å bruke vår bergingsbil og levere bilen til vår tjeneste. Denne girkassen har blitt grundig studert av oss og alle reservedeler er tilgjengelige. Du kan hente bilen om et par dager.

Som forventet signaliserte kvaliteten på oljen et skott, sterkt forbrent, med innslag av finspon. En obduksjon og feilsøking bekreftet behovet for å erstatte friksjonsskivene, stålskivene til "forward" og "overdrive"-pakken, samt støtteskivene til disse pakkene. Antagelig begynte problemet med momentomformeren, som nødvendigvis ble reparert av oss. Uten feil blir girkassen satt sammen på et nytt pakningssett, med installasjon av nytt filter. Prisen på overhalingen oversteg ikke 65 tusen, og reparasjonsperioden var 3 dager. Ett års garanti utstedt.

Automatgir Lincoln - enheten er ganske komfortabel og upretensiøs, som ikke distraherer sjåføren fra bevegelsen, den vil bli verdsatt av hver bilist. Men selv med alle dens fordeler, som lang levetid og høy grad av pålitelighet, svikter Lincoln-automatgiret fullstendig eller kommer i en tilstand av delvis feil. I begge tilfeller er reparasjon av en Lincoln automatgir rett og slett uunngåelig. Med de minste tegn på funksjonsfeil i Lincoln-automatgiret, må du kontakte en spesialisert reparasjonsservice for Lincoln-automatgir så snart som mulig.

Følgende automatgir er installert på Lincoln automatgir: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Ved reparasjon av en Lincoln automatgir, brukes kun reservedeler og forbruksvarer av beste kvalitet. Vår Lincoln-automatgirreparasjonstjeneste bruker produkter fra kjente produsenter ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Vurder artikkelen: