8l8p7000aa automatisk girkasse ford escape DIY reparasjon

Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.

Vi legger et bremsebånd i kroppen

Vi monterer pumpen, men stram ikke T30-boltene

skru den på, smør gummipakningen med olje og vri på automatgiret

stram nå boltene og lim lageret med monteringsfett

sett navet inn i bremsetrommelen

komprimer returfjæren, sett stopperen

vi samler friksjonsclutcher og setter på en teflon-tetning

ikke alltid, og ikke ofte, men du må kutte!

MERK FØLGENDE-
Når du overhaler, ikke ta automatgirfilteret noah (ikke gi etter for ledernes overtalelse som om de legger alt og det er ingen problemer)

Jeg er veldig ukomfortabel foran gutta som jeg sendte esker med disse filtrene (de er fra samme batch): blush2:

Jeg ber offentlig om unnskyldning til knollene fra byen Tyumen og Khabarovsk: venner:

det er mulig gjennom pumpen, men hvor snudde akselen i den hydrauliske girkassen eller pumpen?
aksel for enhver ny 2700 for et stykke utspekulert sekskant

årsaken er slitasje på kantene eller pumpekilen
kneforbindelse - direkte gjennom hydraulisk girkasse

Ved større overhaling fjernes girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet undersøker mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.

Etter demontering fra bilen går automatgiret til overhalingsområdet. Det skal bemerkes at på dette nettstedet, så vel som på alle tidligere, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysisk). Her repareres Ford Escape automatgir, og etter vask og tørking av alle deler utføres deres feilsøking, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for utskifting av den bestemmes.

Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under feildeteksjon av delene. På slutten av denne prosedyren utarbeides en liste over reservedeler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det bør spesielt bemerkes at under en større overhaling er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra produsenter av girkasser øker levetiden til en reparert Ford Escape automatgir, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av pris-kvalitetsforhold tillater bruk av ettermarkedsdeler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.

Installasjonen utføres under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede monteringselementene og hjelpetransmisjonsservicesystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av elementene i den eksterne delen av kontrollsystemet.

Utgangsdiagnostikk og bilinnbrudd. De utføres ved hjelp av de samme teknikkene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere eksisterende feilkoder fra minnet til kontrollenheten.

Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe. Spør et spørsmål

Ford Escape 2.3l, 2WD, automatgir.
God ettermiddag, når du kjører er det et lite spark når du bytter fra 1 til 2, men dette er ikke hovedsaken, av en eller annen grunn har oljenivået økt nylig, de kjører et sted 15-20 km, jeg slutter å overføre til P, sjekk nivået, ti tusen var på midten, nå har det vokst, de gjorde ikke noe med boksen, oljekilometerstanden i automatgiret er 30 tusen km

Du må stille inn oljenivået riktig.

Hei, jeg byttet automatgir på Ford Escape.tok bilen etter reparasjon, boksen fungerer, og rattet er fritt til å flyte (noe med kryss). Jeg er interessert i årsaken. Muligens feil tauing eller bare slitasje på delen?

ford escape 2008 3l c1 til 2 går til 3000 rpm kommer til å ta kanskje et problem?

Slike ting er kun med diagnostikk, problemet er kanskje ikke i boksen i utgangspunktet.

God ettermiddag. Jeg har en 2004 Ford escape, 2,3L, automatgir, (amerikansk), etter å ha tauet en tung bil i 1. eller 2. gir (husker ikke) begynte de å skli, hva er havariet, blir det reparert? Takk på forhånd.

Den 4-trinns automatgirkassen CD4E har vært installert siden 1994 på den populære forhjulsdriften med motorer på 2,0 - 2,5 liter Mazda 626, Tribute og MX6 (LA4A-EL). Ford begynte å sette dem på sonden, og senere, etter å ha utarbeidet designet og eliminert de viktigste barnesykdommene, og på Mondeo, Escape og Fiesta (i henhold til den nye Ford-klassifiseringen - 4F44E).

CD4E er en veldig enkel, velprøvd og billig automatgirkasse, en av lederne i Ford-Mazda automatgirfamilien når det gjelder popularitet i vårt verksted.

Hennes forgjenger - 4EAT-G (G4A-EL) har relaterte strukturelle svakheter.

Denne automatiske girkassen har etablert seg som ganske konkurransedyktig når det gjelder pris/kvalitetsforhold, og derfor ble den, med mindre modifikasjoner, installert på regionale fabrikker frem til 2007, etter å ha levd i produksjon i overbevisende 13 år.

Ved hver overhaling av boksen skiftes filter nr. 246010. Filteret har en filtmembran. Oljen i den unge boksen skifter omtrent hver 60. tkm, hvis sjåføren ikke drepte boksen under tøffe driftsforhold (les Anbefalinger for drift av maskiner). Kontroll av oljenivå og kvalitet bør gjøres samtidig med service på motoren - en skitten farge indikerer behov for utskifting, og lukten av brent olje er en markør for behovet for å overhale boksen. Hvert annet oljeskift på en ung bil, anbefaler automatgirmestere å bytte filter. Og etter løp i 150 tkm - skift med hvert oljeskift.

Håndverkere vurderer konstruksjonen CD4E ganske svak for 3-liters biler og "brød" til reparasjon. Hovedsakelig på grunn av det faktum at den er installert på unike biler med lang levetid, er den vedlikeholdbar, og etter en enkel reparasjon når den svært høy kjørelengde. Noe som den amerikanske 5HP19 (på BMW-Audi-VW).

Etter modifikasjonen i 1997 ble mange typiske feil eliminert, den nye modifikasjonen fikk en mer moderne hydraulisk plate og kontroll, og de beste designløsningene ble brukt i den nest bestselgende Ford - 4F27E, som ikke lenger var aggregert med motorer kraftigere enn 2,3 liter.

Siden 2003 har det andre livet til denne maskinen begynt på amerikanske biler Ford og Mazda Tribute. Reparasjon av denne svært teknologisk avanserte boksen med et skott av forbruksvarer utføres mange ganger i løpet av livet, og erfarne håndverkere gjør det med lukkede øyne, mens de demonterer og monterer en Kalashnikov automatrifle.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen.

Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger (246002) er forskjellige for biler laget før 2002 og fra 2003.

Omtrent halvparten av salget til Overolkits kommer av et høykvalitets reparasjonssett for ATOK 246002A-pakninger. Resten er i Resept og litt mindre i Transtek.

Clutchsett bestilles og skiftes ved annenhver overhaling - nr. 246003. Like ofte bestilte originale (BorgWorner + Exedi) og uoriginale clutcher. Clutchene her brenner ikke på grunn av kvaliteten på foringen, men på grunn av mangel på oljetrykk. De originale brenner et par dager i uken senere.

Ganske ofte bestiller de et komplett sett med stålskiver - 246004

De skifter nesten alltid stemplene og reparerer momentomformeren - 246001.

Ofte bestilles et komplett reparasjonssett for boksens skott - Masterkit 246007. Bestillingen på skottet skal inneholde et filter, et bremsebånd og en pumpegjennomføringunder). Resten avsløres etter åpning.

Typiske problemer med aldersrelaterte automatgir CD4E (LA4A-EL)

- Bremsebånd O. Drive (nr. 246020), stoppbrudd. Problemet viser seg ved at 2. og 4. gir forsvinner.

Økt trykk eller vibrasjon blir ofte nevnt som årsaker.

Servostempler 246902 og 246904 bestilles ofte sammen med tapen. Og trommelstempelet Reverse - 246966.

- Overdrive tape servo (246902) er festet med en holdering, som ofte er installert unøyaktig, hvorfra den faller ut under kjøring. Det særegne med denne maskinen er at bremsebåndet kan byttes ut uten å fjerne girkassen.

Elektriker kl CD4E ganske enkel og pålitelig, bare den som har brukt opp levetiden endres - Magnetblokk - nr. 246420.

Solenoidblokken har forskjellige modifikasjoner frem til 1996, siden 1999, men for reparasjon bestiller de oftest en universell magnetblokk fra Borg Warner .

Den uttømte solenoidressursen og ekstreme akselerasjonen kalles vanligvis hovedårsaken til mange "glitches" med lavt eller høyt oljetrykk, noe som fører til forbrenning av Forward-trommelen.

I annenhver overhaling CD4E må skiftes - Sett med foringer nr. 246030 ,

Uttømte automatgirbøssinger er et tegn på en girkasse som led av mangel på olje og unormale dynamiske belastninger.

Den første er ForvadDirect dobbel trommelbøssing - 246048. Bak den er navbøssingen for momentomformeren ødelagt - nr. 246031. Pumpeoljepakning - 246070.

Fra "jern" i første omgang for reparasjoner - Dobbel trommel, (Clutchkurv) Forover / Direkte (6 Sylindret) - nr. 246554E. Rever ut holderringen eller stemplene sprekker, noe som fører til forbrenning av clutchene og gummien til stemplene. Årsaken kalles de liberale datamaskininnstillingene, som lar solenoidblokken overbelaste pakker.

Trommene varierer etter produksjonsår: før år 98 (246554A) og etter år 98 (246554B). Forskjell i ringsporhøyde. Til høyre.

Problemet er at giret "ikke trekker". Med reparasjonen av trommelen byttes clutchene og stålskivene til begge trommelene - 246106 og 246108. Sammen med stål og bakskiver. Det er verdt å sjekke bøssingen til denne trommelen - 246048. Det er den første bøssingen blant de andre bøssingene som er slitt og må skiftes for å forhindre vibrasjon og tap av oljetrykk.

Ford forbedret stadig denne trommelen, og ga ut nye modifikasjoner som er forskjellige i produksjonsårene (før 98 og etter), i motorkraft (2 og 2,5 liter), etc. Stemplene til denne pakken har også blitt modifisert - 246964, 249969.

Oljepumpen svikter ofte - på grunn av metallbiter ( vær forsiktig - pumpen går oftere i stykker ved demontering av automatgiret !! ).

På grunn av den høye prisen blir originale pumper nesten aldri funnet, så en uoriginal (246500) bestilles vanligvis for utskifting.

Ved uforsiktig håndtering av pumpen, selv fra en liten støt på statoren, smuldres metallbiter, noe som fører til behovet for å erstatte den !!

Et annet vanlig problem er at pumpens drivaksel 246671 ryker av overbelastning.

Gummien i stemplene eldes på grunn av overoppheting (på grunn av det samme problemet med oljesult og overoppheting)

I halvparten av tilfellene bestiller håndverkerne stempelet til pakken separat Omvendt -# 246966

Ofte for å erstatte stempler CD4E kjøp et komplett pakningsreparasjonssett (Overol-sett) med stempler (246002AP).

Strukturelt svakt ledd CD4E : –

Planetarisk rad Fremover 246582. Han er den første som tåler de ekstreme belastningene fra motoren.

Årsaken er et ødelagt lager 246235 (klikk på diagrammet til høyre). Dens rusk ødelegger hele enheten, inkludert solen 246612 og påløpsclutchen Forward 246646.

For motorer ca. 3 liter utviklet den kraftigere Planet 246582A - for 4 satellitter. Problemer med henne skjer mye sjeldnere.

Med Forward Planet kan også bryte Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Som også er restaurert eller byttet til en BU.

Alle disse problemene er ofte forbundet med slitasje på hylselager, som bør skiftes ut så snart det er unormal støy. Og med den aller første utskiftingen av bremsebåndet.

- Skive - skyveglidelager, har 4 ører for feste. (nr. 246231).

- Trykklager, (Forward planet) mellom planetgirsett 582 og solgir 612 - nr. 246235.

Oljemangelproblemer og tilhørende vibrasjoner rammer stållagrene, bitene og nålene som forårsaker uforutsigbar skade på CD4E-kjertelen.

Hvis et av lagrene er utslitt, indikerer dette ofte slutten på ressursen og resten. Og mesterne i halvparten av capermonts endrer hele settet med lagre - nr. 246201. Skifting av alle lagre forhindrer mange fremtidige problemer med resten av maskinvaren.

Ha CD4E ganske milde momentomformere for slike motorer.

Det vanligste problemet er produksjonen av navbøssingen til gassturbinmotoren - 246031. Problemet er forbundet med utilstrekkelig oljetrykk, overbelastning og overoppheting.

Forebyggende vedlikehold av gassturbinmotoren bør utføres ved første ankomst i overhalingen etter å ha kjørt 130-150 tkm. Gi "smultringen" til reparasjon - 246001.

I "alderdommen" endres drivkjeden. (nr. 246700).

Den er forskjellig i design (45 og 46 lenker) for motorer med et volum på 2,0 l og for 2,5 l motorer.

I denne noden utslitt ved langvarig bruk sliter tapen selve trommelen (Reverse Drum) nr. 246556 .

Selve trommelreversen endres i 20 % av tilfellene med tapebytte.

Sensorene utarbeider ressursen sin: - Sensor for inngangsrevolusjoner 246438 og utgangsrevolusjoner - 246436

– Et annet ikke så vanlig problem med aldersrelaterte automatgir CD4E : Tennene ved differensialen er utslitte (nr. 246715). Under overhaling og skott bør tilstanden kontrolleres.

Denne reparerbare boksen er veldig glad i eiere som ikke har noe imot å fikle med bilen sin og håndverkere som lærer eller selv har lært kunsten sin av den.

Og de blir ofte skjelt ut av de som ikke liker å komme under panseret på sin eldgamle bil. CD4E har ingen fallgruver under reparasjon og krever ikke tilpasning, reservedeler til det er rimelige, alltid lett å kjøpe.

Du kan sjekke kostnadene og tilgjengeligheten av varer i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter detaljer.

Håndbok ATG (sensorer) - klikk til høyre.

Bilkonsernet Ford er en av de eldste og mest suksessrike i verden. Det er til Ford-anlegget at verden skylder den første utviklingen innen planetariske hydrauliske automatgir. Ford streber etter å produsere pålitelige, komfortable biler som kan konkurrere med enhver bilprodusent. Fords automatgir er enkle og pålitelige.

Bil Ford Focus Sedan

Ford Focus er utstyrt med en unik 4f27e fire-trinns girkasse. Det unike med Focus med 4f27e automatgir er at det er den eneste populære girkassen som kan repareres fullstendig uten å ta den ut av bilen. Denne enkle og pålitelige girkassen er fortsatt i produksjon i dag.

Først krever ikke Focus med automatgir 4f27e annet enn å skifte olje og filtre. Men allerede de første årene på Focus med 4f27e begynner hovedproblemene å dukke opp. De første som fokuserer på 4f27e er reversclutchene og overdrive-modusen. På Mazda-biler med samme bokser gikk produsentene veldig raskt over til forsterkede clutcher, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Rask utbrenthet av clutcher på Focus med 4f27e er assosiert med utformingen av boksen og kan ikke kureres. Det er alt som har skylden for trommelsetet på Focus med 4f27e, det slites for raskt og olje begynner å lekke fra bakdekselet. Slitasjen oppstår med økt sidebelastning og aggressiv kjøring, automatgirelektronikken er veldig glad i å overbelaste denne enheten. Med oljesult begynner clutchene å skli og brenne.

Kontrollenhet for automatgir 4f27e

Et vanlig problem med Ford Focus automatgir er bakdekselet. Når de første vibrasjonene vises når du kjører en Ford Focus, bør du se på den og endre den om nødvendig. Etter at clutchene på Ford Focus brenner ut, vil også trommene begynne å brenne. Sammen med tromlene bør stemplene skiftes umiddelbart.

Bremsebåndet på en Ford Focus kan betraktes som en forbruksvare. Hvis det ikke endres i tide, vil bilen stå uten andre og fjerde gir. Problemet kan løses ved å bestille en forsterket tape.

Med hyppig overoppheting av boksen på Ford Focus svikter overdrivemodus-servoen.

Teflon o-ringer til oljepumpen og bakdekselet er en annen morsom del av denne automatgiret og selges separat. De kan skiftes samtidig med oljeskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne prosedyren på en Ford Focus veldig enkel og det er ikke nødvendig å demontere boksen. Mer relevant for Mazda-biler enn Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke endres, vil oljen begynne å renne, og mangelen på trykk vil drepe boksen veldig raskt, og starter som regel med revers og overdrive-modus.Hvis du bare tilsetter olje, må dekselet eller trommelen skiftes.

Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er svært pålitelig. En gang hver 150.000-20.000 er det nødvendig å skylle og rengjøre ventilhuset og skifte tetningselementer. På samme kjøring, sammen med denne operasjonen, er det verdt å endre trykksolenoiden og byttesolenoiden. De jobber hardere og tømmer ressursene raskere.

På den mekaniske delen er ofte en av differensialene slipt. Etter alvorlige kjøringer svikter i de fleste tilfeller alle plast- og gummielementer. Oljepumpen og lagrene svikter noe sjeldnere. Tilstanden til jernet (gir, planetgir og så videre) er svært avhengig av oljen og driftsforholdene. Hvis eieren ikke likte å skifte olje og likte å trykke på gassen, så er det mest sannsynlig nok ødelagte steder i boksen. Generelt er boksen veldig enkel og vedlikeholdbar.

CD4E automatgir ble installert på Ford Escape og Mondeo-biler. Den pålitelige, enkle og upretensiøse fire-trinns automatgirkassen ble raskt en hit for motorer opp til 3 liter.

Den elektriske delen av Escape og Mondeo automatgirkontroll er svært pålitelig. Det eneste som må byttes under overhalingen av automatgirene Escape og Mondeo er et sett med solenoider og en hastighetssensor.

CD4E automatgir for Ford Mondeo og Escape

Over tid øker motstanden deres, de blir tilstoppet med skitt, noe som fører til unormal drift av Escape og Mondeo automatgir.

Den mekaniske delen er også veldig pålitelig. Ved en større overhaling skiftes clutchtromlene og stålskivene. Det første symptomet på feilen på Escape og Mondeo automatgir er tap av dynamikk når bilen akselererer.

Hvis en eller flere mekanismer inne i automatgirkassen Escape og Mondeo svikter og oljen blir tilstoppet med metall- eller plastpartikler, kan oljepumpen svikte

Forsvinningen av den fjerde og andre girspaken på Escape- og Mondeo-automatgirene når du bytter girspaken, er et symptom på skade på bremsebåndet. Ved høy kjørelengde og dårlig tilstand av boksen oppstår økt trykk eller vibrasjon inne i den, noe som fører til ødeleggelse av bremsebåndet.

Hvis overdrive-velgermodusen forsvinner på Escape- og Mondeo-automatgirene, er dette på grunn av ødeleggelsen av låseringen.

En av fordelene med Escape og Mondeo automatgir er at Ford automatgir kan repareres på heis uten å demontere automatgiret.

Hvis bilen kjører lenge med et utslitt bremsebånd, kan også reversen svikte.

Stempler og deres gummikonstruksjon er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaper over tid og slutter å holde trykk.

Den planetariske raden av foroverhastigheter er et svakt punkt i utformingen av denne boksen. Sikkerhetsmarginen tilsvarer ikke kraften til motorene, og hvis den kjøres ofte før stansen, kan lagrene ryke. Hvis de går i stykker, blir restene deres båret av olje gjennom boksens mekanismer og forårsaker alvorlig skade på den.

Det samme bildet kan oppnås hvis lagrene fungerer i oljesultmodus.

Momentomformere i denne automatiske girkassen er ikke de mest pålitelige og tømmer raskt ressursen deres, de liker virkelig ikke drift i tilfelle overoppheting og mangel på olje.

5R55N-automatgiret har blitt brukt til ekte kraftige amerikanske biler: jeeper og kraftige sedaner i full størrelse som Ford Explorer, for eksempel.

Pakninger, oljetetninger og tetninger skiftes ved overhaling av automatgiret Explorer.

Bremsebåndet til overdrivemodusen til automatgiret Explorer liker ikke forvrengninger og vibrasjoner, vanligvis når de svikter, endres båndene også for revers.

Ford Explorer med automatgir 5R55N

For den elektriske delen av automatgiret Explorer - en magnetblokk og en hastighetssensor. De fungerer i en mer belastet modus og feiler raskere.

Automatgiroljepumpen Explorer har en veldig svak ventil, som er bedre å bytte til en analog fra Sonnax-selskapet.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

I Amerika er en hyppig reparasjon gjenoppbyggingen av momentomformeren.For dem produseres spesielle reparasjonssett. Dreiemomentomformerfeil er typisk oftest assosiert med slippmodusene og aggressive kjørestilen. Det anbefales å installere en ekstra radiator på eldre biler med denne automatgiret.

Ford Fiesta er utstyrt med en sekstrinns automatgir Powershift. Powershift er en ny generasjon girkasser som gir økonomisk drivstofforbruk. Powershift automatgir er 9 % mer effektive enn elektrohydrauliske girkasser og er lettere i vekt. Powershift-designet består av to separate girkasser, en ansvarlig for å skifte de jevne girene, den andre de odde. Powershift-opplegget minner litt om en manuell girkasse med tørr clutch, men datamaskinen styrer giring, manuell giring, eventuelt ved hjelp av en velger.

Powershift har de samme negative punktene som robotgir. De oversetter seg til vibrasjoner og harde girskift når du kjører aggressivt.

Powershift automatgir for Ford Fiesta biler

Powershift er en ny utvikling og dens sammenbrudd og barnesykdommer er ennå ikke studert nok. Dårlig fabrikkfastvare til Powershift-kontrollenheten reduserer kjørekomforten betraktelig og ødelegger raskt girmekanismene. Europa har allerede løst dette problemet med en oppgradert fastvare, men den har ennå ikke nådd Russland. Så langt lider Powershift av hurtigutløsende lagre og oljetetninger som kommer ut av stativet.

De fleste moderne Ford automatiske girkasser er vedlikeholdsfrie. Oljen og filteret på slike bokser må imidlertid fortsatt skiftes. Det er ikke i reglene for russiske bilister å kjøpe en ny bil hvert tredje år. Med rettidig oljeskift og overholdelse av driftsreglene for automatiske girkasser, lever Ford i svært lang tid og trenger store reparasjoner etter 200 000-250 000 kilometer. Det er ikke mulig for en bilist å utføre overhalingsoperasjoner i Mnevniki uten passende kunnskap og erfaring, så det er bedre å overlate det til fagfolk.