Her er det verdt å nevne kun én arbeidsmetode - spyling av batteriet med Trilon B-løsning Løsningen inneholder Trilon B - 2 % (vekt) Og ammoniakk - 5 % (vekt). Elektrolytten tappes fra batteriet, vaskes med destillert vann og Trilon B-løsningen helles i. La stå i ca. en time. Deretter skylles det med destillert vann, elektrolytt helles og batteriet lades. Denne metoden kan kalles en arbeidsmetode, da mange som har prøvd den har fått et positivt resultat. Spørsmålet kan oppstå om hvordan man skyller bilbatteriet. For å gjøre dette, må du få en pære med en dyse. Med dens hjelp pumpes den gamle løsningen ut og deretter helles en ny.
For at du ikke trenger å reparere bilbatteriet og det har fungert i lang tid, må du følge disse anbefalingene:
Resultatet av reparasjonen avhenger alltid av mesterens vilje til å oppnå den tiltenkte effekten og hans vilje til å bruke den nødvendige mengden innsats, penger og tid. Kostnaden for å reparere batterier må avklares etter en grundig sjekk og diagnostisering av "sykdommen". Reparasjon av et bilbatteri ved egen innsats er berettiget hvis anslaget for reparasjonen ikke er mer enn halvparten av prisen på et lignende nytt produkt, tatt i betraktning at det meste av arbeidet vil bli utført for hånd.
Reparasjon av en sprekk eller en brikke i saken, brudd på integriteten til kontaktene vil koste symbolske kostnader. For dyre merkede modeller, shabby, men som beholder minst halvparten av den planlagte ressursen, utføres batterireparasjoner vanligvis i bilverksteder.
Hvis du har tålmodighet og lyst til å forstå problemene med bilbatterireparasjon med egne hender - se videoen:
VIDEO
Men det er bedre å henvende seg til litteraturen om vedlikehold og reparasjon av bilutstyr fra 60-70-tallet av forrige århundre. Ikke bli forvirret av kildens alder - i løpet av de siste 30-40 årene har syrebatterier blitt mer perfekte, men de viktigste sammenbruddene og reparasjonsmetodene har forblitt de samme. Vanligvis er emnet - hvordan reparere et bilbatteri, lagt ut på hyllene til minste detalj.
Problemer med tettheten til saken oppstår som følge av uforsiktig håndtering av batteriet. Moderne materialer, støtbestandig syrefast plast, for eksempel polypropylen, tåler mekanisk og termisk påkjenning godt.Et unntak er tilfeller når batterikassen er ødelagt på grunn av intern lukking av elektrodeplatene ved lading med høy strøm. Da frigjøres mye varme, det dannes et overtrykk av gasser og vanndamp.
For å reparere en sprekk i batterikassen trenger du:
en spesiell bygningshårføner med funksjon av trinnløs temperaturkontroll og en smal slissedyse;
elektrisk 100W loddebolt med flat spiss;
flere braketter med en lengde på 20-25 mm og en sidevegghøyde på 2 mm;
et antall strimler av tynnplate polypropylen fra en gammel batterikasse eller spesielt loddemateriale i form av stenger eller tape.
Vi utfører reparasjoner i følgende rekkefølge:
hvis sprekken på dekselet er under elektrolyttnivået, tøm det fra batteriet ved hjelp av en stor medisinsk sprøyte med et stykke PVC-rør, 20-25 cm langt;
med en skarp kniv danner vi et V-formet spor langs hele lengden av sprekken. På endene, bruk et tynt bor for å åpne små 1 mm hull. De er nødvendige for å forhindre ytterligere sprekkutvikling;
vi varmer opp stiftene med et loddejern eller i flammen til et vanlig stearinlys til en temperatur på 400-450 grader. Fest dem forsiktig inn i kantene av sprekken hver 12.-15. mm. En slik bandasje vil holde kantene på sprekken i kontakt;
vi lager et varmeskjold av et varmebestandig materiale, du kan bruke paronitt, 10x15cm i størrelse. Vi kutter et gap i arket, størrelsen og formen samsvarer nøyaktig med geometrien til sprekken. Vi kombinerer utskjæringen med formen på sporet og fester den sikkert på batterikassen;
for lodding kan du bruke en spesiell loddestang eller tape, eller du kan lage loddet selv. Klipp av strimler tynne, som en tråd, fra den forberedte polypropylenen. Deres lengde og antall skal tilsvare omtrentlig volumet av materiale som kreves for å fylle det V-formede gapet. Vi gjør den om til en tynn, tett tourniquet;
varm opp kanten av sporet med en hårføner, smelt kanten av loddematerialet og trykk den med kraft mot begynnelsen av sprekken. Ved å varme opp polypropylenloddet og sprekken forsegler vi sekvensielt hele gapet;
i tillegg til lodding, kan sprekken tettes med polystyren oppløst i dikloretan eller KR-30 løsemiddel. For å påføre lappen må overflaten rundt sprekken i en avstand på 15-20 mm slipes og avfettes med aceton.
Forskningsstatistikk fra Battery Council Int. sier - i 80% av årsaken til feilen på batteriet er sulfatering av platene.
En av de tilgjengelige typene bilbatterireparasjoner med egne hender er eliminering av sulfatering av batteriplatene. Overflaten på elektroden er dekket med et hvitaktig belegg, som forhindrer normal strømflyt. Kapasiteten til batteriet, selv etter en full utladingssyklus, er en størrelsesorden mindre enn normal lading.
Enhver erfaren bilentusiast vet hvordan man reparerer et batteri med egne hender. Med lav grad av sulfatering av elektrodene har sedimentet på overflaten av platene fortsatt en løs og porøs konsistens.
Eksperter foreslår å reparere et bilbatteri med enkle og effektive prosedyrer:
erstatte elektrolytten i batteriet med varmt destillert vann. I flere timer vil en kjemisk reaksjon av oppløsning av salter fra overflaten av elektrodene finne sted i batteriet. Destillert vann, når saltene går i løsning, vil bli til en elektrolytt, et potensial på 7-10 volt vil vises ved terminalene;
tøm den resulterende løsningen og skyll batteriet flere ganger, først med destillert vann og deretter med ren elektrolytt;
fyll batterikapasiteten med fersk elektrolytt med lav tetthet og lad den lades med en ladestrømbegrensning på ikke mer enn 116 av den nominelle kapasiteten i 10-12 timer;
Lade ut batteriet i 7-8 timer med en vanlig bilpære. Lade-utladingssyklusen må gjentas minst 4-5 ganger.
Hvis det ikke er problemer med kortslutning, vridning av plater, reparasjon, kan batterikapasiteten gjenopprettes til 80-85% av den opprinnelige.
Hvis sulfateringen av platene har nådd 30-40% av elektrodeoverflaten, er det fortsatt mulig å reparere batteriet med egne hender, men med bruk av kjemikalier:
elektrolytten tømmes fra det ladede batteriet og erstattes med en 2% vandig løsning av Trilon B med tilsetning av 5% ammoniakk;
etter 60 minutter dreneres løsningen og glassene vaskes med destillert vann;
etter vask helles elektrolytten og lades med en strøm på 1/10 av batterikapasiteten. Om nødvendig gjentas prosedyren to til tre ganger;
denne teknologien lar deg enkelt og effektivt reparere batterier, ikke bare for biler, noe lignende, viktigst av alt - med egne hender og krefter;
Å eliminere en intern kortslutning i en bank er en av de siste tilgjengelige typene batterireparasjoner med egne hender. Det oppladbare batteriet har seks grupper med elektroder, kalt bokser, satt sammen i en forseglet kasse i serie. Hver av boksene kan bestå av 6-10 par motsatt polariserte elektroder, atskilt av spesielle dielektriske isolatorer - separatorer. Hvis separatoren bryter sammen, eller av andre grunner oppstår direkte kontakt mellom et par positive og negative elektroder, vil elektrodenes evne til å lagre energi gå tapt.
Hvordan reparere et batteri i en lignende situasjon - reparasjon er bare mulig hvis kortslutningen er forårsaket av blymikropartikler som har samlet seg på bunnen av batteriet og dannet en slags jumper mellom elektrodene. For å gjøre dette bores et lite hull i bunnen av den lukkede krukken og den påståtte årsaken til stengingen vaskes ut med en strømmende elektrolytt - bunnsedimentet av blyslam. Hvis 3-4 ganger skylling ikke ga ønsket resultat, kasseres batteriet.
Før de bestemmer seg for muligheten og umuligheten av å reparere litiumbatterier, vurderer de brukbarheten til kontrollenheter, kontrollere, ledninger og en kontaktgruppe.
Det er flere årsaker til at et litiumbatteri svikter:
feil på kontrollsystemkortet (BMS), batterireparasjon reduseres til vanlig utskifting av kontrolleren;
svikt i ledninger, brytere og lastbryterenheter. Ved hjelp av en biltester sjekker de servicevennligheten, og om nødvendig bytter de ut elementet;
hvis de to første faktorene er ekskludert, er litiumcellene som batteriet hentes fra, direkte gjenstand for reparasjon.
Hvordan fikser jeg et batteri?
Bilbatterireparasjon: de vanligste funksjonsfeilene og årsakene deres
Selvutladning
Utseendet til oksidasjon på blystiftene
Kortslutninger
Skader på saken
Sulfering av plater
Ødelagt internt nettverk
DIY bilbatterireparasjon: en liste over nødvendige handlinger
Hvordan raskt gjenopprette et dødt batteri
Gjør-det-selv bilbatterireparasjon: er det verdt å komme seg på jobb?
For å forstå hvordan du reparerer et bilbatteri, må du først forstå hvorfor det ikke fungerer, og hva som førte til sammenbruddet. Nedenfor vil vi vurdere de vanligste batterifeilene.
Denne egenskapen er typisk for absolutt alle bilbatterier. Selv et ubrukt batteri kan lades ut med omtrent 1 % i løpet av en dag. Hvis vi snakker om et gammelt batteri, kan ladningen reduseres med 3%. Denne funksjonen til batteriet er forbundet med egenskapen til elektrolytten til å eksfoliere under nedetid, som et resultat av at en tettere væske legger seg i bunnen av boksene. I sin tur blir dette årsaken til fremveksten av "parasittiske" strømmer, som forårsaker selvutladning.
For at selvutlading ikke fører til fullstendig feil på batteriet, selv under lagring, bør det lades opp minst en gang hver 2. måned ved å bruke små strømmer. Men hvis batteriet lades ut mer enn 3 % i løpet av dagen, betyr det at det også har andre. funksjonsfeil:
• tilstedeværelse av urenheter i elektrolytten;
• bruk av komponenter av lav kvalitet i batteriproduksjonsprosessen;
• inntrengning av fremmedlegemer inne i batteriet;
• forurensning av den ytre overflaten av batteriet;
Hvis du fortsetter å bruke et batteri med lignende ulemper, kan det bli helt utladet selv på en dag. Et slikt bilbatteri vil neppe bli reparert.
En lignende funksjonsfeil er forårsaket enten av elektrolyttkontakt med pinnene og kobberterminalene på batteriet, eller av elektrolyttdamp. I alle fall forringes kontakten mellom pinnene og terminalene, og det er derfor du må ty til selvrensing av oksiderte elementer med finkornet sandpapir. Etter å ha fullført reparasjonsprosedyren for bilbatteri, må pinnene og terminalene dekkes med spesiell teknisk vaselin, som vil forhindre forekomsten av oksidasjoner i fremtiden.
Kortslutninger av motsatt-polede plater til et bilbatteri kan oppstå enten som følge av ødeleggelse av separatorer, eller på grunn av at den resterende aktive massen legger seg i bunnen av batteriboksene. Andre årsaker til kortslutning inkluderer:
• overdreven risting av batteriet, som er dårlig festet i motorrommet;
• bruk av elektrolytt med høy tetthet;
• forvrengning av platene som følge av tilførsel av for høy strøm;
Hvis kabinettet er skadet, kan bilbatteriet også repareres med egne hender, men muligheten for slik restaurering avhenger alltid av graden av skade. Ofte kan situasjonen korrigeres med et lim som er egnet for å fikse materialet til skadede områder. Under drift helles elektrolytten fra bilbatterikassen nødvendigvis ut og tanken tørkes. Etter å ha reparert skaden på dekselet, helles en ny elektrolytt inn i batteriet.
Dette er en svært vanlig årsak til bilbatterifeil, som imidlertid må rettes opp på egen hånd. For å forstå hvordan du reparerer et bilbatteri med en "diagnose" av platesulfatering, må du forstå hva som er årsaken til en slik funksjonsfeil:
• langtidslagring av batterier uten opplading;
• reduksjon i mengden elektrolytt i batteribankene;
• bruk av elektrolytt med høy tetthet for akkumulatoren;
• kjøre bil med et overutladet batteri.
Et karakteristisk tegn på platesulfatering er dannelsen av blysulfatkrystaller på overflaten. Dette stoffet er ikke i stand til å oppløses i elektrolytten, og når det akkumuleres på platene, tillater det ikke væske å trenge inn i deres aktive masse. Resultatet av dette er en rask nedgang i batterikapasitet.
Hver sjåfør bør ta godt vare på kjøretøyets batteri og unngå situasjoner som kan føre til sulfatering.
En lignende funksjonsfeil er mer sannsynlig å være typisk for eldre batterimodeller. Men hvis du er "heldig" som støter på et slikt batteriproblem, er det ikke bare enkelt, men også billig å fikse det. Som et resultat av bruddet kobles platene ganske enkelt fra batteriets utgangsterminaler. For at den skal fungere igjen, må denne forbindelsen gjenopprettes.
Reparasjon av bilbatteri kan ta mye tid, så du bør forberede deg på en slik prosedyre på forhånd. Samtidig er det mest rasjonelt å gjenopprette batteriet bare i tilfelle sulfatering av platene. I nesten alle andre tilfeller må batteriet skiftes. For å desulfatere platene må du:
1. Tøm den gamle elektrolytten fra batteriet, som et resultat av at platene er dekket med blysulfat.
2. I en ny elektrolytt, fortynn en spesiell desulfaterende tilsetningsvæske. I dette tilfellet anbefales det å bruke en elektrolytt med en tetthet på 1,28 g / cm3. Mengden elektrolytt som skal helles inn i batteriet, sjekk med instruksjonene for enheten.
3. Hell den resulterende elektrolytten i et ikke-fungerende batteri.
4. Skru ut pluggene på bilbatteriet for tilkobling til lading med liten strøm. Det er veldig viktig at batteriet ikke begynner å varme opp og koke under denne prosessen. Hvis spenningen på terminalene stiger til 13,8 V, må strømmen reduseres litt mer og måle tettheten til elektrolytten. Ny måling må utføres etter ytterligere 2 timer, og hvis resultatene er identiske, lades batteriet.
5. For at tettheten til elektrolytten skal nå en indikator på 1,28 g / cm3, er det nødvendig enten å tilsette mer elektrolytt med høyere tetthet til den, eller fortynne den med destillert vann.
Etter at reparasjonen av bilbatteriet er fullført og kapasiteten er gjenopprettet, må det tilsettes litt mer desulfateringsadditiv til elektrolytten. Batteriet kan deretter installeres og kobles til kjøretøyet.
Før du reparerer et dødt batteri, må du sjekke det for andre havarier. Hvis det ikke er noen, og batteriet har satt seg ned utelukkende på grunn av sulfatering, kan det gjenopprettes på en annen enkel og, viktigst av alt, rask måte:
1. Lad bilbatteriet helt.
2. Tøm elektrolytten og skyll bilbatteriet med destillert vann. Det er bedre å gjenta prosedyren flere ganger.
3. Fyll batteribeholderen med en spesiell rengjøringsvæske, som inneholder ammoniakk og trilon. La det stå i beholderen i ca 40-50 minutter.
4. Tøm væsken og skyll batteriet igjen med destillert vann.
5. Fyll med ny elektrolytt med anbefalt tetthet og lad batteriet.
6. Utladning for å gjenopprette kapasitet.
Dette fullfører gjenopprettingsprosessen for bilbatteriet. Det er bare viktig å ta i betraktning at du må jobbe med aggressive væsker, derfor må de helles og helles forsiktig ut etter bruk av gummihansker.
Nå vet du hvordan du reparerer et bilbatteri, men ikke glem at i noen tilfeller er en slik operasjon ikke tilrådelig. Dette kan skyldes en slik funksjon av moderne batterier som mangelen på brukbarhet. I slike tilfeller er opplading og etterfylling av destillert vann de eneste gjenopprettingsprosedyrene som gjelder for bilbatteriet.
Men hvis batteriet er av en eldre modell og er underlagt vedlikehold, er det virkelig verdt å reparere det. Men hvis du også må bytte ut hovedkomponentene, vil det være billigere å kjøpe et nytt batteri, siden det ikke er helt tilrådelig å investere i et gammelt batteri.
Derfor, før du begynner å reparere et bilbatteri med egne hender, er det verdt å vurdere alvorlighetsgraden av feilen. Hvis det i økonomiske termer vil koste deg mindre å kjøpe et nytt batteri - gjør det. Hvis du ikke selv kan ta en slik avgjørelse, søk råd fra bilreparatører.
Batteriet er en integrert del av kjøretøyet. Uten den vil ikke bilen kunne bevege seg. Imidlertid kan batteriet, som annet utstyr, svikte. Denne artikkelen vil veilede deg gjennom vanlige batteriproblemer og hvordan du kan fikse dem.
1. Hvilke batterier er det?
3. Alternativer for batterireparasjon.
I dag er det to vanlige typer batterier: bly-syre og bly-gel.
Den første typen batteri er den vanligste, men produsenter hevder at et slikt batteri ikke kan repareres. Faktisk er en slik uttalelse feil. I de fleste tilfeller er et blybatteri lett å reparere. Levetiden til et slikt batteri uten reparasjon er et par år.
Den andre typen har ingen syre som elektrolytt. Den bruker en blanding med et fortykningsmiddel - silikagel. Fordelene med et bly-gel-batteri er: fullstendig fravær av syredamputslipp til atmosfæren og lang levetid. Men å reparere en slik enhet er ekstremt vanskelig, siden det er liten erfaring med den.
Hovedproblemet med et blybatteri er sulfatering. Det oppstår som et resultat av utseendet til store svovelholdige blykrystaller. Krystaller vises bare hvis batteriet er utladet. I dette tilfellet kan batteriet fortsatt lagres.
Ellers kan batteriet tørke ut. Årsaken til dette fenomenet kan være en ladningsutveksling med ytterligere dissosiasjon. Hvis destillert vann tilsettes til vannet i tide, er det en sjanse til å spare det dyrebare batteriet. Men hvis batteriet er hovent, bør du ikke gjøre dette. Vanligvis blir slike batterier ganske enkelt kastet.
Ved kontinuerlig bruk av et batteri med lav elektrolytttetthet er det fare for irreversible skader på batteriet.
For å eliminere sulfateringen av et blysyrebatteri, må du jobbe som følger:
1. Lad batteriet med strøm flere ganger. Strømmen skal være liten.
2. Lad med høyspenning flere ganger.
3. Skyll batteriet med Trilon B. Bytt ut den gamle elektrolytten.
4. På slutten må du lade. Spenning med strømstyrke skal være stabil.
Det krever tålmodighet å spare batteriet, men selve prosessen er ganske enkel. Det er nødvendig å utføre 5 ladesykluser. Strømmen skal være minimal. Varigheten av hver syklus vil være 8 timer.
Essensen av slike reparasjoner er påfylling av vann og lading. Samtidig skal vannet destilleres, og ladingen skal ha en justeringsfunksjon. I utgangspunktet er det en spenning på 14 V i 15 minutter. Så er det en pause (også 15 minutter). Så kommer den samme ladningen, som varer en dag. Dette er beskrevet for 3 sykluser. Resten av syklusene går på 14,5 og 14,8 V.
Et annet alternativ for å reparere et batteri kan være å lade ved 1,5 Ampere. Denne ladingen tar en halv dag. Deretter utføres en kort ladning og etappen gjentas. Etter en dag må du sjekke spenningen. Hvis spenningen er mindre enn 13 V, gjentas den samme ladesyklusen.
Hvis du har Trilon B og ammoniakk for hånden, kan du fikse batteriet på følgende måte. Det er nødvendig å tømme syren, skyll platene, hell i løsningen. Løsningen helles: Trilon 2 vekt% og 5% ammoniakk. Når gassutviklingen stopper, er jobben praktisk talt gjort. Så kommer vask, fylling med syre og lading. Varigheten av en slik reparasjon vil ta flere timer.
Batterier er en stabil kilde til konstant spenning; de er uerstattelige i individuelle design og enheter. Men selvfølgelig er det ingen evige ting på jorden, og med batterier går tiden og de er ikke lenger egnet til bruk, hva skal man gjøre? Kaste og kjøpe en ny? Du kan selvfølgelig, men det er bedre å prøve å reparere dem. På markedet kan du finne et hav av batterier med forskjellige typer kapasiteter og spenninger. De bruker hovedsakelig sure alkaliske og litiumbatterier. I dag skal vi snakke om hvordan du reparerer slike typer batterier som bly. Syrebatterier - oftere referert til som bly-helium-batterier. To blyplater er nedsenket i svovelsyre, en plate er positiv, den andre negativ. Slike batterier brukes oftest i bilteknologi og i lommelykter. De har relativt kort levetid. De kan repareres (restaureres) på flere måter.
Den første metoden for flere ladinger med liten strømklassifisering med små midlertidige avbrudd mellom ladingene. Ved slutten av den første og påfølgende ladningen stiger spenningen på batteriet gradvis, og det slutter å akseptere en ladning. Under bruddet utjevnes elektrodepotensialene på overflaten og i dybden av massen til platene, mens den tettere elektrolytten fra porene på platene strømmer inn i interelektroderommet og reduserer spenningen på batteriet under midlertidige brudd. Under en syklisk ladning, ettersom batteriet akkumulerer kapasitet, begynner tettheten til elektrolytten å øke. Når tettheten blir normal, og spenningen på en seksjon når 2,5-2,7 volt (den nominelle verdien av hver boks er 2 volt), stoppes ladningen. Denne syklusen gjentas 5-8 ganger. Ladestrømmen er ti ganger mindre enn batterikapasiteten, la oss si at batteriet har en kapasitet på 1000 mA/time, da bør ladestrømmen være fra 80 til 100 milliampere.
Den andre måten å gjenopprette syrebatterier på er å erstatte elektrolytten. Vi tømmer elektrolytten fra batteriet og skyller batteriet med varmt vann flere ganger. Ta deretter 3 ts natron og fortynn med 100 ml vann. Kok opp vann og hell umiddelbart kokende vann inn i batteriet, vent i 20 minutter og tøm. Vi gjentar denne prosessen flere ganger. Deretter skyller vi batteriet 3 ganger med varmt vann. Denne gjenopprettingsmetoden er veldig praktisk for bilbatterier. På det siste stadiet av arbeidet, hell en ny elektrolytt og lad batteriet i 24 timer, det reparerte batteriet lades en gang om dagen i 10 dager, ladningen varer 6 timer, laderens parametere er 14-16 volt, ladestrømmen er 10 ampere (ikke mer).
Den tredje metoden er omvendt lading. For å gjøre dette trenger du en kraftig spenningskilde (for eksempel en sveisemaskin), laderspenningen er 20 volt, og strømstyrken er 80 ampere eller mer, vi åpner boksenes plugger og lader dem bare tilbake - vi fester pluss av strømkilden til minus av batteriet, og minus av strømkilde til pluss batteriet. Samtidig vil batteriet koke, men ikke vær oppmerksom, vi lader i 30 minutter, tømme deretter elektrolytten, skyll med varmt vann og hell inn ny elektrolytt. Vi tar en vanlig lader med en strøm på 10-15 ampere og lader det reparerte batteriet i 24 timer, bare ikke forveksle polariteten, siden fabrikkens positive pol allerede vil være negativ, og den negative positive, vil vi snakke om reparasjon og restaurering av alkaliske og litiumbatterier i neste artikkel, bli hos oss - Arthur Kasyan (AKA).
Du kan også reparere bilbatterier selv hvis du forstår prosessen og tar hensyn til batteriets sammensetning og egenskaper.
Vi vil liste opp hovedtypene av funksjonsfeil der bilbatteriet gjenopplives:
bryte (internt) nettverk i batteriet - oppstår når mekanisk påvirkning krenker integriteten til utgangsterminalene og platene;
deformasjon som følge av hevelse av plateblokker;
lukking av platene, noe som over tid fører til utslipp av aktive elementer i batteriet;
sulfatering av platene, som vanligvis er forårsaket av overdreven utladning av bilbatteriet;
skade på dekselet eller boksene (og noen ganger begge disse elementene) til batteriet.
Når det gjelder deformasjon av blokker, gir det ingen mening å reparere et bilbatteri.
Det vil være mye billigere og enklere å kjøpe et nytt batteri (i dette tilfellet utføres verken reanimering av laptopbatteriet eller gjenoppretting av batteriet til mobiltelefonen eller noen annen enhet).
En lignende situasjon observeres når boksene eller kassen er skadet. I teorien kan reparasjoner utføres, men kostnaden vil være omtrent identisk med prisen på et nytt batteri.
Når platene er lukket, vil reparasjonsarbeid kreve mindre økonomiske kostnader. Men her er det verdt å merke seg at gjenoppretting av kapasiteten til et bilbatteri under en kortslutning kun kan stoles på av fagfolk som jobber i velutstyrte biltjenester. Det er tilrådelig for spesialister å sette i gang og gjenopprette batteriterminalen.
VIDEO
Uavhengig er enhver bilist i stand til å utføre desulfateringsoperasjonen til batteriplatene. Behovet for det oppstår når batteriet må gå tilbake til sin tidligere ytelse, svekket som følge av saltavleiring på platene til akkumulatoren.
Prosedyren utføres som følger:
Et tilsetningsstoff med desulfateringsevne er oppløst i elektrolytten (det er ikke vanskelig å finne det spesifiserte tilsetningsstoffet i bilbutikker). Tettheten til elektrolytten skal være 1,28 g / cm3.
Den resulterende blandingen helles i batteriet.
Koble til laderen og lad batteriet med en liten mengde strøm. Etter at spenningen på terminalene blir 13,8-14,4 V, er det nødvendig å redusere strømmen ytterligere for å måle tettheten til blandingen. Etter 120 minutter bestemmes tettheten til elektrolytten igjen. Hvis resultatene av begge målingene er identiske, har batteriet fått den ladningen det trenger.
Etter alle disse operasjonene bør batteriet lades ut, noe som vil gi "reanimasjon" av batterikapasiteten. Dette gjøres slik:
strømforsyningen er begrenset;
lyset er koblet til batteriet;
vent til spenningen faller ved terminalene (opptil 10,2 V);
indikatorene for strømmen og utladingstiden multipliseres, og bestemmer dermed den reelle kapasiteten til batteriet.
Hvis batterikapasiteten "ikke når" den nominelle under beregningene, gjenta "lading-utlading"-syklusen.
VIDEO
Hvis bilbatteriet ikke holder en ladning på grunn av saltavleiringer på platene, kan du bruke en annen metode for å reanimere batteriet. Ordningen for implementeringen er som følger:
batteriet lades til maksimal verdi;
den gamle elektrolytten er drenert;
skyll batteriet grundig med destillert vann;
i ca. 45-50 minutter, hell en rengjøringsløsning (trilon pluss ammoniakk) inn i batteriet;
løsningen tappes og den destillerte væsken brukes igjen til å skylle batteriet;
hell i fersk elektrolytt;
lader batteriet.
VIDEO
Moderne biler er utstyrt med ganske pålitelige batterier med lang levetid.
Likevel vil regelmessig gjør-det-selv-vedlikehold av bilbatterier øke ressursen betydelig med et minimum av tid og penger.
Behovet for rutinemessig vedlikehold av denne typen skyldes følgende faktorer:
Under driften av bilen er avvik i ladeparametrene mulig på grunn av generatorfeil.
Lange perioder med inaktivitet av kjøretøyet med batteriet tilkoblet fører til gradvis tap av ladning.
Mangel på riktig vedlikehold av batteriet kan forårsake funksjonsfeil og irreversible prosesser som gjør det umulig for videre bruk.
Moderne bilbatterier er av to typer: betjente og uten tilsyn (GOST 53165-2008 gjeldende fra 01.07.2009).
Video - hvordan utføre service på et bilbatteri:
VIDEO
Den første typen batterier trenger vedlikehold i henhold til anbefalingene utviklet av produsenten. Den andre typen batterier, til tross for navnet, trenger også periodisk vedlikehold. Forskjellen mellom dem i denne forbindelse ligger hovedsakelig i volumet av utførte operasjoner.
Blybatterier av god kvalitet fra kjente produsenter har en levetid på minst fem år, med forbehold om nøye og rettidig vedlikehold. Tilstrekkelig kvalifisert vedlikehold av bilbatteriet kan organiseres på egen hånd uten involvering av spesialister og kontakt med bensinstasjonen.
Sammensetningen av rutinemessig vedlikehold for hver type batteri er vesentlig forskjellig.
Batterier av denne typen blir mer utbredt og er populære blant bilister. Å ta vare på et vedlikeholdsfritt batteri kommer ned til ganske enkle trinn og inkluderer følgende:
Inspeksjon av foringsrøret for lekkasjer.
Rensing av dreneringshullene til andre batterideler for skitt.
Rettidig eliminering av elektrolyttlekkasjer og syrenøytralisering med brus.
Med et innebygd hydrometer overvåkes tettheten til væsken i huset kontinuerlig.
Regelmessig smøring av batterikontaktene for å forhindre skade.
Periodiske kontroller av spenningen ved batteripolene med motoren i gang.
Sistnevnte prosedyre lar deg vurdere ladenivået som generatoren gir. Hvis spenningen er i området fra 12,5 til 14,5 V, betyr dette at enheten fungerer som den skal. Avvik fra de spesifiserte parametrene indikerer slitasjen til generatoren, og det er nødvendig å diagnostisere og eliminere funksjonsfeilen. Etter reparasjonen, gjenta kontrolltiltakene i forskjellige driftsmoduser, inkludert med frontlysene på og andre forbrukere på.
Vedlikeholdsfrie batterier har ikke teknologiske hull med plugger for å kontrollere nivået og tilføre elektrolytt til den nødvendige. Ved kritisk fall i væskenivået eller reduksjon i tetthet må batteriet skiftes ut med et servicebart batteri. Hvis bilen ikke skal brukes på lang tid, koble fra bakken. Denne handlingen vil unngå selvutladning.
Video - hvordan sjekke bilbatteriet:
VIDEO
Et batteri som ikke er brukt på lang tid må lades opp med jevne mellomrom. For disse formålene brukes spesielle enheter som senker spenningen til ønsket nivå og deretter bytter til batterilademodus. Moderne ladere er for det meste automatiske og krever ikke menneskelig tilsyn under bruk.
Enheter av denne typen har hull for å fylle elektrolytt, tett lukket med plugger. Vedlikehold av et bilbatteri av denne typen utføres i samme rekkefølge som for et vedlikeholdsfritt, men samtidig har det en rekke funksjoner.
Det er med jevne mellomrom nødvendig å overvåke elektrolyttnivået i glassene og bestemme tettheten ved hjelp av et hydrometer. Enheten har en rekke flottører med forskjellig egenvekt og en pære for å fylle kroppen.
Video - hvordan sjekke tettheten til elektrolytten i batteriet:
VIDEO
Vedlikehold av kjøretøyets batteri av denne typen inkluderer følgende operasjoner:
Kontroller påliteligheten til batterifestet, om nødvendig, stram mutterne eller boltene.
Fjerne oksider mellom batteriterminaler og ledningsklemmer, behandle dem med fett for å forhindre korrosive prosesser.
Kontroll av elektrolyttnivået visuelt eller ved hjelp av et spesielt målerør.Ved fall i nivået tilsettes destillert vann til boksene, som kan kjøpes i en bildelerbutikk eller på apotek.
Tettheten til elektrolytten kontrolleres av et hydrometer og ladningsnivået estimeres fra det, en reduksjon i denne indikatoren med 0,01 g / cm 3 indikerer en reduksjon i ladningen med 6%.
Batteriets brukbarhet kontrolleres av en spesiell enhet - en belastningsplugg. Et fungerende batteri vurderes hvis spenningen ikke synker på minst 5 sekunder.
Etterfylling av elektrolytt i bokser er kun tillatt hvis tydelige tegn på lekkasje oppdages. Vanligvis tilbyr butikkene forhåndsladede batterier, som gjør at de kan brukes umiddelbart i bilen.
Video - gjør det selv vedlikehold av bilbatteri:
VIDEO
Ved kjøp av et tørrladet batteri må det fylles med elektrolytt med en tetthet på 1,27 g / cm 3 til spesifisert nivå. Tidligst 20 minutter senere og senest to timer foretas en hydrometerkontroll.
Hvis tetthetsfallet ikke overstiger 0,03 g / cm 3, kan batteriet installeres på bilen for drift. Ellers må du koble til laderen. Ladestrømmen bør ikke overstige 10% av den nominelle verdien, prosedyren utføres til utseendet av rikelig gassutvikling i bankene. Etter det blir tettheten og nivået kontrollert på nytt, om nødvendig tilsettes destillert vann til boksene.
Etter det kobles laderen til igjen i en halv time for å fordele elektrolytten jevnt gjennom hele volumet av boksene.
Batteriet er nå klart til bruk og kan installeres på kjøretøyet for bruk.
Spesiell oppmerksomhet rettes mot tilstanden til batteriet om vinteren. En reduksjon i lufttemperatur fører til et fall i tettheten til elektrolytten og ladningsnivået, noe som kanskje ikke er nok til å starte motoren pålitelig.
Et bilbatteri som ikke har vært brukt på lenge vil miste ladningen. Hvis spenningen på terminalene faller under 10,5 V, er ikke dette nok til å starte motoren og batteriet må lades.
Bilbatterigjenoppretting utføres på flere måter:
Utfør lavstrømslading i lang tid. Hvis tettheten begynner å øke på slutten av prosessen, er det håp om et positivt resultat. Ettersom belastningen fortsetter, kan den stige til et akseptabelt nivå.
Hvis batteriplatene fungerer, er det tillatt å øke tettheten til elektrolytten ved å tilsette svovelsyre med en spesifikk indeks på 1,4 g / cm 3.
Et helt utladet batteri kan reanimeres i et spesialverksted. Den bruker spesielle ladeteknikker i destillert vann.
Video - bilbatterigjenoppretting etter dyp utladning:
VIDEO
Høykvalitets restaurering av et bilbatteri etter en dyp utladning vil spare mye penger, tilsvarende kostnadene ved å kjøpe et nytt batteri. Det bør huskes at ressursen til et slikt batteri er ubetydelig og en feil kan oppstå når som helst - spesielt under vinterdrift. Ekstremt lave temperaturer ved lav tetthet av elektrolytten kan føre til at den fryser og ødelegger platene.
Regelmessig vedlikehold av batteriet vil forlenge levetiden og unngå sulfatisering av platene eller deres mekaniske ødeleggelse. Riktig bruk av batteriet øker ressursen betydelig, noe som gjør det mulig å redusere kostnadene ved å betjene bilen.
Mange får hjelp av kommentarer på forbudsskilt.
Video - hvordan gjenopprette et vedlikeholdsfritt BOSCH bilbatteri:
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
82
