Automatgir 4hp16 DIY reparasjon

Automatisk overføring ZF4HP16 designet for bruk med forhjulsdrevne kjøretøy. Denne modifikasjonen av girkasser dukket opp på transportøren i 2002. Automatgiret ble produsert av ZF-spesialister og brukes på franske biler, og på lisens på biler fra produsenter som Chevrolet, Daewoo og Suzuki.

En av egenskapene til denne girkassen er dens miniatyrstørrelse. Dette gjør det enkelt å plassere den i et lite motorrom. Det er mulig å bruke ZF4HP16 fire-trinns girkasse med kjøretøy der kraftenheten er plassert på tvers.

Denne girmodellen er designet for bruk med små biler. Maksimalt mulig motorvolum er 2 liter. Girkassen har en ganske enkel design, noe som har en positiv effekt på pålitelighetsindikatorene. Faktisk kan denne udødelige automatgirkassen brukes i mange tiår. Det er bare nødvendig å regelmessig skifte olje i girkassen og overvåke tilstanden til smøremidlet under drift.

Fra problemene med denne modifikasjonen av girkassen kan man merke seg svikten i solenoidene, som er forårsaket av bruk av lavkvalitetsolje eller mangel på oljeskift under driften av bilen. I sjeldne tilfeller kan det oppstå elektriske problemer, som er forårsaket av feil bruk av kjøretøyet. I sjeldne tilfeller er det problemer med ventilhuset, noe som fører til behov for overhaling av girkassen. Det skal bemerkes at kostnadene for reservedeler ikke er for høye, så overhalingsbudsjettet automatgir ZF4HP16 avviker ikke i betydelige kostnader.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.

# 1 innlegg kontrollerz 04. juni 2009 07:33

# 2 innlegg akppist »Tor 04. juni 2009 kl. 08.50

#3 Innlegg Odessa-borger 04. juni 2009 08:53

#4 Innlegg Odessa-borger 4. juni 2009 kl. 08.55

#5 Innlegg kontrollerz 04. juni 2009 09:02

#6 Innlegg Odessa-borger 4. juni 2009 09:51

#7 Innlegg kontrollerz Lør 6. juni 2009 kl. 07.13

#8 Innlegg AndrejKv Lør 6. juni 2009 19:27

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 6 gjester

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

4-trinns automatgir for forhjulsdrevet ZF 4HP16 kom ut på begynnelsen av 2000-tallet da designet til forgjengeren allerede var utarbeidet - ZF 4HP20 og er dens reduserte konstruktive kopi.

De fleste av maskinvaredelene er proporsjonalt reduserte, på katalogdiagrammet kan de ikke skilles fra hverandre, men ikke utskiftbare (bortsett fra filteret, oljetetninger, solenoider, clutcher og noen andre enhetlige forbruksvarer).

Automatgir ZF 4HP16 er designet for lavere dreiemoment (opptil 240 Nm) og produseres hovedsakelig av koreanere under ZF-lisens for forhjulsdrevne biler Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara fra Suzuki osv. med motor fra 1,6 til 2 liter. Det er en konkurrent til Aisinovsky U240-familien, som var syk med bakdekselet.

Ganske sjelden ved reparasjon av automatgir. Dels på grunn av det faktum at det på tysk er enkelt, pålitelig og "ubrytelig" som de fleste 4-trinns automatgir fra denne produsenten, dels på grunn av det faktum at det fortsatt er ungt og sjelden finnes på markedet blant koreanske biler med denne forskyvningen .

Oljen skiftes ved delvis endring eller ved fortrengning, med motoren i gang og ATF-kjøleren frakoblet.

Oljenivået kontrolleres ved overløpshullet, skitten olje etter 40 tkm indikerer behov for å skifte olje. Ved forsiktig kjøring utføres oljeskiftet etter 60 tkm. Syntetisk olje som Dexron III (eller LT 71141) brukes i samme gule og røde farger. Ved utskifting anbefales det ikke å blande oljer i forskjellige farger. Med et fullt skott kan en farge (gul) olje erstattes med en annen (rød) olje.

Den er upretensiøs å olje, men krever et riktig innstilt nivå og relativt ren olje.

Hent reparasjonssett - nøkkel til venstre

Typisk oljeskiftebestilling - Engangsfiltmembranfilter - 172010. Som anbefales å skifte etter andre oljeskift, og for eldre biler - ved hvert oljeskift, noe som sparer solenoider og en svært kostbar hydraulisk plate.

- Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger (Overol Kit) - nr. 172002. For skott foretrekkes ATOK, etterfulgt av Overol Precision i popularitet.

- Et sett med clutcher - nr. 172003. Ikke så ofte endret i forhold til "C" clutchpakken. (under)

- Komplett sett med pakninger og clutcher med stålskiver (Masterkit) - nr. 172007. Bestill komplett skott ved å legge til filter og pumpegjennomføring (172034).

Enveis clutcher i clutchpakke "C" lyser - nr. 172104. Sammen med dem brenner motstålskiven 172144. Disse tre problematiske friksjonsskivene i påfølgende modifikasjoner ble designerne byttet om. Utvalget er gjort av vin auto.

Stempel C - 172962 endres også ofte her.

Bytt ut forbruksvarer i aldersomformeren - 172001.

Hvis du starter denne erstatningen, lekker oljetetningene 178070 og pumpen begynner å gå i stykker - 172500. med oljetetning, så skiftes også pumpegjennomføringen - nr. 172034 -EM.

Hvis du starter en rettidig utskifting, bryter vibrasjonene resten av enhetene, så må du bytte et sett med 5 foringer. - 172030.

Resten av seglene for den "dekorative" reparasjonen - 172076 og 172077.

Av de første sykdommene ble det lagt merke til mindre problemer med det elektriske, som ikke tålte den varme sommeren i byen og aggressiv kjøring med overoppheting av oljen.

- Magnet-magnetventil (2stk) nr. 172421A

Skitne solenoidproblemer resulterer i utilstrekkelig oljetrykk, som først og fremst påvirker oljetetningene, foringene og omformerpumpen.

- Magnet-elektrisk regulator EDS sort (3 stk +1 stk) nr. 172431

- Girvelger / sensor - 172410A).

Og begge sensor-sensorene gir ut 172436 og inngangsrevolusjoner - 172438.

På andreplass når det gjelder forbrenning kommer D- og E-pakker.

- Stempel gummibelagt, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Bakdeksel 172759, oljetetninger

Sykdommer av gamle / drepte maskingevær (vanligvis etter 200 tkm) - ligner på problemene til "storebror" - 4HP20.

Reparasjonsmanualen for ZF 4HP16 er relatert til den eldre broren (4HP20) og kan bli funnet her.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

Den 4-trinns automatiske girkassen ZF 4HP16 har blitt produsert siden ca. 2000 og er installert på modeller fra mange produsenter, først og fremst Daewoo Lacetti og dets mange kloner. Transmisjonen er aggregert med motorer på opptil 2,4 liter og 240 Nm dreiemoment.

4HP-familien inkluderer også automatgir: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 og 4HP24.

Ved å bruke eksempelet på en 2005 Chevrolet Lacetti med en 1,8 liters motor:

Lignende girkasser fra andre produsenter:

En enkel og pålitelig boks går lett opp til 150 - 200 tusen km uten reparasjoner

Ved kjøring gjennom trafikkork i varmen oppstår det feil i den elektriske delen av automatgiret

Hvis du ikke endrer forbruksdelene til momentomformeren, er lekkasjer fra oljetetningene mulig.

Andre problemer er forbundet med normal slitasje og relaterer seg til enhver maskin

Alle tekster er skrevet av meg, har forfatterskap av Google, er inkludert i originaltekstene til Yandex og er attestert. Med ethvert lån skriver vi umiddelbart et offisielt brev på brevpapir til støtte for søkemotorer, din hosting og domeneregistrator.

Da reiser vi søksmål. Ikke prøv lykken, vi har mer enn tretti vellykkede internettprosjekter og allerede vunnet et dusin rettssaker.

Automatgiret zf4hp 16 er en 4-trinns høyteknologisk enhet fra det tyske selskapet ZF. Denne boksen ble utgitt i 2000 i henhold til den allerede utviklede designen til automatgiret zf4hp 20. Dette er praktisk talt samme enhet, men i redusert størrelse. Den 16. serien har nøyaktig samme form og arrangement av alle strukturelle deler som den 20., men i redusert form. Derfor er reparasjonen av automatgiret zf 4hp16 på mange måter likt det som utføres for serien med automatgir zf4hp20.

Automatgiret zf4hp 16 er designet for et lavere dreiemoment - ca 240 Nm. Den brukes med hell til montering av små forhjulsdrevne franske biler, og boksen, produsert på lisens, brukes i Chevrolet, Daewoo, Suzuki-biler.

Funksjoner for drift og sammenbrudd av automatgir

Tyske bokser zf4hp 16 utmerker seg ved sin pålitelighet og lange vedlikeholdsfrie periode. Den langsiktige og feilsikre roboten til automatgiret tilrettelegges av både den høye påliteligheten til dens sammenstillinger og komponenter, samt rettidig rutinevedlikehold, som inkluderer oljeskifting i automatgiret zf 4hp16 og det tilsvarende filteret. I tillegg kan det være nødvendig å justere driften av de elektriske systemene til boksen, siden "elektrikeren kan være slem" på grunn av den konstante driften av boksen i varmen om sommeren eller når oljen overopphetes, provosert av langvarig aggressiv kjøring med høye motorhastigheter.

Et av hovedproblemene som oppstår under driften av denne boksen er svikten i solenoidene, som oppstår på grunn av bruk av girolje av lav kvalitet eller, hvis oljeskiftet ikke ble utført i det hele tatt på zf 4hp16 automatisk girkasse. . Også ganske typiske sammenbrudd for automatiske girkasser i denne serien er slitasje på oljetetninger og foringer, problemer med driften av OEM-girsensoren.

Et sted rundt 200 tusen km med kjøring i boksen kan det være problemer med ventilhuset, som ofte er tilstoppet med clutch-slitasjeprodukter, samt på grunn av oljerensing av dårlig kvalitet. Dette skjer hvis automatgirfilteret ikke skiftes ved 4hp16 eller hvis den planlagte tiden for oljeskift og de tilsvarende filterelementene ikke overholdes.

For å utelukke den komplekse reparasjonen av ventilhuset til 4hp16-automatgiret og mulig svikt i oljepumpen, er det bedre å kontakte Vegas-ATM-servicesenteret ved de aller første ukarakteristiske symptomene på girkassedriften - fremmede lyder, rykk og støt når du øker farten.

Reparasjon av automatgir zf 4hp16

Vegas-ATM er klar til å gi sine kunder raske reparasjoner av høy kvalitet til rimelige priser. Våre høyt kvalifiserte mekanikere med mer enn 10 års erfaring med automatgir er i stand til raskt å finne årsaken til kassehavariet og effektivt eliminere det. Diagnostikk av 4hp16-automatgiret og reparasjonen av den utføres ved hjelp av moderne utstyr og verktøy. Kun originaldeler brukes som tilbehør, og kun forbruksvarer av høyeste kvalitet brukes.

En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:

• diagnostikk,
• demontering av boksen,
• demontering av boksen,
• komplett sett med reservedeler,
• montering (installasjon),
• installasjon på en bil,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.

Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen,
• sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer.Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Defekt transformator. Dette inkluderer:
   • brudd i splines på ledningene,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
   • trykkavlastning av stempeloljetetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.

Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.

Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
4. Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
5. Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Montering skjer opp-ned.

Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode.Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.