Automatgir 4hp16 DIY reparasjon

Automatisk overføring ZF4HP16 Designet for bruk med forhjulsdrevne kjøretøy. Denne modifikasjonen av girkasser dukket opp på transportøren i 2002. Automatgiret ble produsert av ZF-spesialister og brukes på franske biler, og på lisens på biler fra produsenter som Chevrolet, Daewoo og Suzuki.

En av egenskapene til denne girkassen er dens miniatyrstørrelse. Dette gjør at du enkelt kan plassere den i et lite motorrom. Det er mulig å bruke en fire-trinns girkasse ZF4HP16 med kjøretøy der kraftenheten er plassert på tvers.

Denne girmodellen ble utviklet for bruk med små biler. Maksimalt mulig motorvolum er 2 liter. Girkassen har en ganske enkel design, noe som har en positiv effekt på pålitelighetsindikatorene. Faktisk kan denne udødelige automatgirkassen brukes i mange tiår. Det er bare nødvendig å regelmessig skifte olje i girkassen og overvåke tilstanden til smøremidlet under drift.

Av problemene med denne modifikasjonen av girkassen, kan man merke seg svikten i solenoidene, som er forårsaket av bruk av lavkvalitetsolje eller mangel på oljeskift under driften av bilen. I sjeldne tilfeller kan det oppstå elektriske problemer, som er forårsaket av feil bruk av bilen. I sjeldne tilfeller er det problemer med ventilhuset, noe som fører til behov for en større overhaling av girkassen. Det skal bemerkes at kostnadene for reservedeler ikke er for høye, så overhalingsbudsjettet automatgir ZF4HP16 avviker ikke i betydelige kostnader.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.

#1 Melding kontrollerz » Tor 04. juni 2009 07:33

#2 Melding akppist » Tor 04. jun. 2009 kl. 08:50

#3 Melding Odessa » Tor 04. jun. 2009 08:53

#4 Melding Odessa » Tor 04. jun. 2009 08:55

#5 Melding kontrollerz » Tor 04. jun. 2009 09:02

#6 Melding Odessa » Tor 04. jun. 2009 kl. 9:51

#7 Melding kontrollerz » Lør 6. juni 2009 07:13

#8 Melding AndrejKv » Lør 6. juni 2009 19:27

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 6 gjester

AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.

AGREGATKA-selskapet er et føderalt nettverk av tekniske sentre hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert dual-clutch robottransmisjoner, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser.

4-trinns automatgir for forhjulsdrevet ZF 4HP16 kom ut på begynnelsen av 2000-tallet da designet til forgjengeren allerede var utarbeidet - ZF4HP20 og er dens reduserte konstruktive kopi.

De fleste maskinvaredelene er proporsjonalt reduserte, de kan ikke skilles på katalogdiagrammet, men ikke utskiftbare (bortsett fra filteret, oljetetninger, solenoider, friksjonsclutcher og noen andre enhetlige forbruksvarer).

ZF automatgir 4HP16 designet for lavere dreiemoment (opptil 240 Nm) og produseres hovedsakelig av koreanere under lisens fra ZF for forhjulsdrevne biler Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara fra Suzuki osv. med motor fra 1,6 til 2 liter. Det er en konkurrent til Aisin-familien U240, som led av bakdekselet.

Ganske sjelden ved reparasjon av automatgir. Dels på grunn av det faktum at det er enkelt, pålitelig og "ubrytelig" på tysk, som de fleste 4-trinns automatgir fra denne produsenten, dels på grunn av det faktum at det fortsatt er ungt og sjelden finnes på markedet blant koreanske biler av denne forskyvning.

Oljeskift utføres ved delvis skifte eller forskyvningsmetode, med motoren i gang og ATF-oljekjøleren frakoblet.

Kontroll av oljenivået utføres ved overløpshullet, skitten olje etter 40 tkm indikerer behovet for å skifte olje. Ved forsiktig kjøring foretas et oljeskift etter 60 tkm. Olje - syntetisk type Dexron III (eller LT 71141) brukes på samme måte og gul og rød. Ved utskifting anbefales det ikke å blande oljer i forskjellige farger. Med en fullstendig overhaling kan du erstatte oljen i en farge (gul) med en annen (rød).

Den er upretensiøs å olje, men krever et riktig innstilt nivå og relativt ren olje.

Hent reparasjonssett - nøkkel til venstre

En typisk oljeskifteordre er et engangsfiltfilter - 172010. Som anbefales å skifte etter andre oljeskift, og for eldre biler - ved hvert oljeskift, noe som sparer solenoider og en svært kostbar hydraulisk plate.

- Reparasjonssett for pakninger og tetninger (Overol Kit) - nr. 172002. For skott foretrekkes ATOK, etterfulgt av Overol Precision i popularitet.

- Clutchsett - nr. 172003. De skifter ikke så ofte sammenlignet med "C" clutchpakken. (under)

- Et komplett sett med pakninger for oljetetninger og clutcher med stålskiver (Masterkit) - nr. 172007. Bestilt for en fullstendig overhaling, med et filter og en pumpebøssing (172034) til det.

I clutchpakken "C" brenner enveis clutcher - nr. 172104. Sammen med dem brenner den gjensidige stålskiven 172144. Disse tre problematiske friksjonsskivene ble erstattet av designere i påfølgende modifikasjoner. Valget gjøres i henhold til bilens vin.

Ofte skiftes også stempel C - 172962 her.

Bytt ut forbruksvarer i aldersmomentomformeren - 172001.

Hvis du starter denne erstatningen, strømmer tetningene 178070 og pumpen begynner å gå i stykker - 172500. med pakkboksen, så skifter også pumpehylsen - nr. 172034 -EM.

Hvis du starter en rettidig utskifting, bryter vibrasjonene resten av nodene, så må du bytte sett med foringer 5 ​​stk. — 172030 .

De gjenværende oljetetningene for "dekorative" reparasjoner er 172076 og 172077.

Av de første sykdommene ble det lagt merke til mindre problemer med elektrikeren, som ikke tåler den varme sommeren i byen og aggressiv kjøring med oljeoveroppheting.

– Magnet-elektroventil (2 stk) nr. 172421A

Problemer med skitne solenoider fører til utilstrekkelig oljetrykk, noe som først og fremst påvirker oljetetningene, foringene og momentomformerpumpen.

– Elektroregulator solenoid EDS svart (3 stk +1 stk) nr. 172431

- Girvelger / sensor - 172410A).

Og både sensor-sensorutgang 172436 og inngangshastighet - 172438.

På andreplass når det gjelder forbrenning er pakkene D og E.

– Stempel gummibelagt, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Bakdeksel 172759, oljetetninger

Sykdommer med aldersrelaterte/døde maskingevær (vanligvis etter 200 tkm) - lignende problemene til "storebror" - 4HP20.

ZF 4HP16 reparasjonsmanualen er relatert til den eldre broren (4HP20) og kan bli funnet her.

På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:

ZF 4HP16 4-trinns automatgir har blitt produsert siden ca. 2000 og er installert på modeller fra mange produsenter, først og fremst Daewoo Lacetti og dets mange kloner. Transmisjonen er aggregert med motorer opp til 2,4 liter og 240 Nm dreiemoment.

4HP-familien inkluderer også automatgir: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 og 4HP24.

Om eksemplet med en 2005 Chevrolet Lacetti med en 1,8 liters motor:

Lignende girkasser fra andre produsenter:

En enkel og pålitelig boks går stille opp til 150 - 200 tusen km uten reparasjoner

Ved kjøring gjennom trafikkork i varmen oppstår det feil i den elektriske delen av automatgiret

Hvis du ikke endrer forbruksdelene til momentomformeren, er lekkasjer fra tetningene mulig

Andre problemer er relatert til normal slitasje og gjelder enhver maskin.

Alle tekster er skrevet av meg, er skrevet av Google, inkludert i de originale Yandex-tekstene og notarisert. Med ethvert lån skriver vi umiddelbart et offisielt brev på selskapets brevpapir til støtte for søkenettverk, din hosting og domeneregistrator.

Deretter går vi til retten. Ikke prøv lykken, vi har over 30 vellykkede internettprosjekter og har allerede vunnet et dusin søksmål.

Automatgiret zf4hp 16 er en 4-trinns høyteknologisk enhet fra det tyske selskapet ZF. Denne boksen ble utgitt i 2000 i henhold til den allerede utviklete utformingen av automatgiret zf4hp 20. I praksis er dette samme enhet, men i redusert størrelse. Den 16. serien har nøyaktig samme form på alle konstruksjonsdeler og deres plassering som den 20., men i redusert form. Derfor er reparasjonen av zf 4hp16 automatgir på mange måter lik den som ble utført for zf4hp20 automatgirserien.

Den automatiske girkassen zf4hp 16 er designet for et mindre dreiemoment - ca 240 Nm. Den brukes med hell til å komplettere franske forhjulsdrevne biler med liten kapasitet, og boksen, produsert på lisens, brukes i Chevrolet, Daewoo, Suzuki-biler.

Funksjoner for drift og sammenbrudd av automatgir

Tyske bokser zf4hp 16 utmerker seg ved sin pålitelighet og lange vedlikeholdsfrie periode. Den langsiktige og feiltolerante driften av automatgiret forenkles av både den høye påliteligheten til dens komponenter og komponenter, og rettidig rutinevedlikehold, som inkluderer utskifting av automatgiroljen zf 4hp16 og det tilsvarende filteret. I tillegg kan det være nødvendig å justere driften av boksens elektriske systemer, siden "elektrikeren kan være slem" på grunn av den konstante driften av boksen i sommervarmen eller når oljen overopphetes, provosert av langvarig aggressiv kjøring ved høye motorhastigheter.

Et av hovedproblemene som oppstår under driften av denne boksen er svikten i solenoidene, som oppstår på grunn av bruk av girolje av lav kvalitet eller hvis oljen ikke ble skiftet i det hele tatt på zf 4hp16 automatisk girkasse. Også ganske karakteristiske sammenbrudd for automatiske girkasser i denne serien er slitasje på oljetetninger og foringer, problemer med driften av OEM-girsensoren.

Et sted rundt 200 tusen kilometer i boksen kan det være problemer med ventilhuset, som ofte er tilstoppet med friksjonsslitasjeprodukter, og også på grunn av oljerensing av dårlig kvalitet. Dette skjer hvis automatgirfilteret ikke skiftes på 4hp16 eller de planlagte datoene for oljeskift og de tilsvarende filterelementene ikke overholdes.

For å utelukke kompleks reparasjon av 4hp16 automatisk girkasseventilhus og mulig svikt i oljepumpen, er det bedre å kontakte Vegas-ATM-servicesenteret ved de første ukarakteristiske symptomene på girkassedriften - uvedkommende lyder, rykk og støt ved plukking opp farten.

Automatgir reparasjon zf 4hp16

Vegas-ATM er klar til å tilby raske reparasjoner av høy kvalitet til rimelige priser til sine kunder. Våre høyt kvalifiserte mekanikere, som har over 10 års erfaring med automatgir, er i stand til raskt å finne årsaken til feilen i girkassen og effektivt eliminere den. Diagnostikk av automatisk girkasse 4hp16 og reparasjonen av den utføres ved hjelp av moderne utstyr og verktøy. Kun originaldeler brukes som komponenter, og kun forbruksvarer av høyeste kvalitet brukes.

En automatgir er en dyr enhet. Det nytter ikke å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og, etter litt omtanke, kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:

• diagnostikk,
• demontering av boksen
• demontering av boks,
• reservedelssett,
• montering (installasjon),
• bilinstallasjon,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.

Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen
• sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer.Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Transformatorfeil. Dette inkluderer:
   • trådbrudd,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedlåsekoblingen,
   • trykkavlastning av stempeltetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.

Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.

Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
4. Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
5. Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
6. Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Skift ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.

Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte den, må du demontere den hydrauliske enheten helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under dette arbeidet bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode.Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.