I detalj: automatisk girkasse dpo al4 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det skal sies at før du kjører, bør du varme opp ENHVER maskin, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Den automatiske enheten DP0, AL4 assisteres i dette av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsårene.
I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, overgang til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.
Jeg vil gjerne gjenta og gjenta at det er NORMALT for denne boksen (tross alt er dette en utvikling siden 80-tallet, den moderniseres rett og slett hele tiden)
Lette skjelvinger i AL4 er akseptable! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, sørg for å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte - bytt selvfølgelig ut;
Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20.000 kjøring, kontroller oljenivået eller foreta et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres uten å demontere maskinen, på fem minutter, 4 liter. Utskifting og kontroll av nivået bør kun utføres av kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er satt i henhold til forskriftene for en halv side;
Planeten til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir.
• Tapp ut automatgiroljen.
• Koble fra kontaktene til de elektromagnetiske sekantventilene (sekvensielle) ved å løfte dem forsiktig med en skrutrekker;
Video (klikk for å spille av).
Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner.
• Ved utskifting av ventilene med en ny prøve, må de aktiveres gjennom Peugeot Planet 2000. Gamle programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC!
• Etter å ha fjernet ventilhuset, skyll alle ventiler (topp og side);
• Skru av 8 torxer, fjern, vask. Under lokket vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.
• Settes opp i motsatt rekkefølge.
3. Montering av ventilhuset
• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;
• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til huset.
OBS: Pass på at den mekaniske ventilen (6) passer inn i skulderen (A) på den tannede sektoren (16).
• Vi setter på plass, ellers vil ikke girene endre seg, igjen forsiktig vi sjekker at ledningene er inne;
• Monter festebolten til hydraulikkenheten igjen (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste sekvensen;
Installere:
4. Fyll på olje, kontroller nivået
Etter montering, fyll på ny olje. Mobil ATF LT 71141 (tidligere ble de utgitt under merkevarene esso og total, men total ble kjøpt på mobil).
• Fyll på olje, 4,5 liter. Sett oljetemperaturen på automatgiret til 58-68 grader (Vanligvis slå på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000);
Hvis oljen renner ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.
• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme;
Memo: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. Ventilhuset, den andre skruen fra høyre, for en sekskant, regulerer trykket. Trykket mitt steg med en hel omdreining med 0,3 (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter skylling kan du halv omgang stram til... Under operasjonen (på den måten fem år) hektet fjæren seg litt. Hvis du fortsatt ikke har nok til å nå det nødvendige trykket, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og stram det igjen uten å fjerne selve ventilhuset. Men dette BØR gjøres veldig nøye! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Årsaken er triviell, vri mer, det blir et stort trykk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som skjer med boksen når 6,0 bar vikles? Bedre å ikke vite!
Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.
Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres bare for å fjernes, skylles og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578.13 Foto 1.
Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne dachiken ikke fungerer som den skal, kan den automatiske girkassen også komme i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26
Bytteventil 2, bestående av en o-ring (B) og ventil (2), Kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174 , resten av ventilene under nummer (A) fjernes en om gangen, vaskes, rengjøres og erstattes (så alt er i sving). Ikke berør resten av justeringsskruene.
Kjøper du en ny, bytter du EVM trykkreguleringsventil.
Som det viste seg, er denne GB ikke bare et problem med to ventiler, men også selve stengene, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN det kan leveres i høypresisjonsteknologi, fordi boring av flere kanaler og utskifting av standard pushere med mer avanserte og forseglede vil bli gjort.
Hvordan fjerne ventilhuset - video
VIDEO Reparasjon av automatgir DP0 (video)
VIDEO
Siden de franske bilene kom til markedet vårt, har teknologiens popularitet vokst stadig. Bilgigantene PSA Group (Peugeot Citroen) og Renault Group leverer produkter til 200 land i verden, inkludert vår region.
I dag er det en tendens til å kjøpe biler med forhjulsdrift, utstyrt med kraftverk med et volum på opptil to liter, og automatgir. Franske produsenter krevde en slik girkasse. Ønskede egenskaper til den utformede girkassen, små dimensjoner og vekt, men ikke på bekostning av pålitelighet og kompatibilitet med populære kraftverk.
Etter arbeidet som ble utført, ved felles innsats fra designerne av PSA og Renault, ble en automatisk hydromekanisk girkasse utstyrt med elektronisk kontroll, merket AL4, lansert på markedet. Til dags dato overgår antallet produserte girkasser av modellen produksjonen av lignende produkter for biler med forhjulsdrift og en motor med et volum på 1,4 - 2,0 liter når det gjelder indikatorer.
AL4-automatgiret ble introdusert til bilmarkedet i 1999. Opprinnelig var enheten ment for installasjon på Renault-biler, i henhold til selskapets klassifisering ble girkassen merket som DP0.Girkassen ble installert på de populære Renault-modellene og begynte snart å bli brukt på PSA Group-transportøren, girkassen begynte å bli merket som AL4 (HP16), det er en sjelden betegnelse BVA.
Automatgir AL4 (DP0) ble installert på biler:
Transmisjonen ble designet for bruk på forhjulsdrevne kjøretøy, sammen med 1,4 til 2,0 liters enheter. Enkelte modifikasjoner av automatgir skiller seg fra hverandre i tilfelle, drivgir og innstillinger. Automatgiret er enkelt og pålitelig, designet sørger ikke for unødvendige deler og mekanismer. Sikkerhetsmarginen, fastsatt i beregningene, er i stand til å gi mekanismen til å motstå en impuls med en kraft på opptil 210 Nm, men for å øke ressursen er disse indikatorene begrenset av innstillingene.
Korte tekniske egenskaper for automatgir AL4 (DP0) er presentert i tabellen:
Den største fordelen, girkasser, rimelige kostnader, dette gjorde at den automatiske maskinen ble populær blant biler med liten motorvolum. Girkassen fikk positive anmeldelser og popularitet, noe som senere gjorde det mulig å ta den automatiske girkassen som grunnlag for en forbedret modifikasjon. Sammen med Siemens ble en forbedret modell AL4 utgitt, som var utstyrt med et Porsche Tiptronic System, mens mekanikken til maskinen ikke endret seg
Transmisjonsgliden er plassert i midten av kupeen. Formål, valg av ønsket modus, ved å handle på en spesiell enhet av kontaktoren og spolen, som bytter modusene for hydraulikk. Vippen er utstyrt med seks posisjoner; veksling skjer ved å bevege seg langs sporet på valgpanelet.
Girvelgerens posisjoner:
P - parkeringsmodus, overføring er låst, start av kraftverket er mulig;
R - reversmodus, når den er slått på, lyser reverslysene samtidig;
N - nøytral modus, starten av kraftverket er mulig;
D - automatisk tilpasningsmodus "Drive", skifter frem gir fra første til fjerde og omvendt;
3 - Automatisk modus, begrenset til tre gir (1-2-3 og omvendt);
2 - Automatisk modus, begrenset til to gir (1-2 og omvendt);
Modus "2" og "3" begrenses automatisk ettersom de styres av datamaskinen.
Viktig! For å låse opp girspaken fra "P"-posisjon, skru på tenningen og trykk på bremsepedalen, "Shift-Lock"-funksjonen.
Girkassen er utstyrt med en spesiell mekanisk beskyttelsesmekanisme som forhindrer skade på girdelene ved feil overgang fra en posisjon av vingene til en annen. Overgangen fra følgende bestemmelser skjer uten feil gjennom bestemmelsene:
For å møte behovene til sjåføren ved kjøring med bruk av ekstra hastighetsmoduser, er det strukturelt utstyrt med en programvelger. Mekanismen er utstyrt med tre nøkler og er plassert på siden av scenen.
Skiftvippe sammenkoblet med en programvelger:
Standardprogram (ingen taster trykket, vippebryteren i posisjon "D"):
Programmet regnes som det viktigste; når du bruker det, analyserer datamaskinen kjørestilen og tilpasser den til veiforholdene og belastningen på bilen. Hovedmålet er å oppnå lavere drivstofforbruk og optimal fordeling av innsats;
Program "Sport" (tast "S" trykket, skyv i posisjon "D"):
Bruken av programmet forutsetter automatisk girskifting, men samtidig gir datamaskinen preferanse til en sporty stil og tar ikke hensyn til mengden drivstoff som forbrukes;
Snøprogram ("*"-tasten trykket, gardin i "D"-posisjon):
Ved hjelp av programmet tilpasser datamaskinen seg til forholdene på den glatte veibanen. Kjøringen begynner med andre eller tredje gir, med sjeldne nedgiringer. Denne modusen lar deg redusere slitasjen på girkassemekanismene og øke levetiden;
Modus for tvungen begrensning av det første giret (tast "1" trykkes inn, vippebryteren er i posisjon "2"):
Transmisjonen vil kun fungere i første gir.
Når du flytter vingene til "P"-posisjon uten å trykke på bremsepedalen, vil den automatiske girvelgeren låses. Når kjøretøyet står stille og motorturtallet er høyere enn 2000 rpm, er det ikke noe girskift når spaken flyttes til "D"-posisjon.
Viktig! Når tenningen slås av og deretter på, bytter datamaskinen automatisk til standardprogrammet.
Indikasjon på informasjonstavlen:
Under driften av boksen informerer det bakgrunnsbelyste programpanelet sjåføren:
Informasjon om posisjonen til vippearmen;
Informasjon om programmet som brukes;
Informasjon om overgangen til standby-modus.
Instrumentpaneldisplay:
Til tross for de positive anmeldelsene og populariteten til girkassen, har AL4 automatgir sårbarheter. Feilene observert ved mekanismen forekommer som regel med de fleste bokser av denne typen.
Kjedelig banking og støt i starten Symptomer oppstår hvis du begynner å kjøre uten foreløpig oppvarming av boksen. Årsaken til denne manifestasjonen ligger i forskjellen i oljetrykkindikatorer. Dataene som brukes av datamaskinen for å beregne de nødvendige modusene samsvarer ikke med de faktiske egenskapene. Årsak, feil på trykkregulatoren i ventilplaten. I tillegg er en mulig årsak et utilstrekkelig nivå av transmisjonsvæske, og et brudd på tiltrekkingsmomentene til boltene som sikrer ventilhuset.
For å eliminere defekten sjekker de om det lekker olje inn i AL4-automatgiret, analyserer tilstanden til varmeveksleren, bytter smøremiddel, fjerner hydraulikkblokken og bytter ventiler. Hvis boksens kjørelengde er mer enn 100 000 km, vil det kreves full service, inkludert demontering, demontering, spyling, av ventilplaten. I fremtiden må ovnen justeres og justeres. Etter å ha fullført arbeidet, rekonfigurer og rengjør datamaskinen ombord på bilen.
Trykkregulator nr. 144431:
Gir skiftes med en forsinkelse Brudd er ledsaget av blokkering av vippearmen i "P"-posisjon. Noen ganger, tvert imot, bytter vippen fra en posisjon uten trykk på bremsepedalen. Vanligvis er den skyldige for ikke-standard oppførsel en funksjonsfeil på bremsesensoren.
For å eliminere problemet, bytt endebryter, kontroller og bytt ut den skadede elektriske selen til bryteren.
Bremsepedalbryter:
Banking og støt når bilen er i bevegelse, blinkende feilmelding. Atferd viser seg i kjøretøy i bevegelse, både varme og kalde girkasser svikter. En økning i antall omdreininger observeres ofte, selv om det ikke er noe girskifte, ser det ut til at clutchen til bilen sklir.
Årsaken ligger i sammenbruddet av ventilen som styrer blokkeringen av den hydrauliske transformatoren, samt i den hydrauliske ventilen, som er ansvarlig for riktig trykk i hydraulikkblokken.
Viktig! Med disse symptomene, slutt å bruke bilen. Videre kjøring på defekte kjøretøyer er full av brudd på den hydrauliske transformatorbremsen.
For å eliminere problemet, kontrolleres den automatiske girkassen for lekkasjer, varmeveksleren kontrolleres, den hydrauliske blokken demonteres med utskifting av ventiler. I tillegg må det utføres et fullstendig ATF-væskeskifte i girkassen. Sterk slitasje og kasselengde over 100 000 km indikerer at det er tilrådelig å bytte ut den hydrauliske enheten med en ny. Arbeidet er ledsaget av den påfølgende lasting av et nytt program inn i bilens innebygde datamaskin.
Å bytte scener er ledsaget av fraværet av indikatoren for den valgte modusen på kjøretøyets informasjonstavle. Symptomene observeres hovedsakelig når du bytter scenene fra parkeringsmodus til reverseringsmodus, samt når du bytter scenene fra standardmodus til nøytral modus.
Årsaken til feilen i automatgiret AL4 ligger i sammenbruddet av girkassebryteren.I tillegg er denne oppførselen typisk i tilfelle feil med enhetsinnstillinger eller feil i sektoren som er ansvarlig for valg av gir til AL4-girkassen. En mulig årsak er også velgerkabelen, som er løst festet i braketten og stadig hopper ut av den.
En bryterfeil er mulig på grunn av fuktinntrengning, fabrikkfeil, alvorlig slitasje. Eliminering koker ned til å erstatte eller justere delene ovenfor.
De beskrevne problemene oppstår ofte i driften av AL4 / DP0 girkassen. Feil er preget av en implisitt karakter av manifestasjonen, de kan observeres under enhver bruksperiode av boksen, uavhengig av kjørelengde.
Girkassebryter:
Al4 variabel girkasse er en pålitelig og problemfri enhet, forutsatt at mekanismen blir betjent i tide. Transmisjonen er krevende for kvaliteten på væsken og dens nivå, derfor bør oljeskiftet i AL4-automatgiret utføres regelmessig i samsvar med alle nødvendige regler og forskrifter.
Hver 30.000 km er det nødvendig å sjekke giroljenivået i boksen. Hvis det er små flekker i form av flekker på produktet, utføres kontrollen daglig for ikke å gå glipp av øyeblikket med store oljetap. Automatgiroljen AL4 styres med en metallplugg, som leveres konstruktivt. Det særegne med pluggen er at den er integrert og samtidig tjener både til å kontrollere væskenivået og til å drenere oljen fra boksen.
Nivåkontroll utføres som følger:
Installer bilen på en heis, forvarm giroljen i boksen til driftstemperatur;
Ikke slå av motoren før den tvungne kjøleviften slås på;
Overfør girvelgeren en etter en til alle moduser med påfølgende overføring til parkeringsmodus "P";
Slå av motoren;
Skru av kontrollpluggen, etter å ha installert en beholder for drenering av gruvedriften;
Kontroller utseendet til små drypp av transmisjonsvæske;
Viktig! Olje strømmer i en stråle - overskudd av væskenormen; små dråper - væskehastigheten er lav, det er ingen olje - arbeidsvæsken er underfylt. Alle disse indikatorene har en negativ innvirkning på girkassen og krever umiddelbar utskifting av smøremiddelet og bringe nivået til normalt.
I alle fall, i AL4 automatgir, skiftes oljen med intervaller på én gang, hver 40.000-60.000 km, avhengig av driftsforholdene og belastningen på boksen. Oljen som brukes til å fylle girkassen må oppfylle Dexron-III-nivået, som regel er det ATF LT 71141 ESSO eller Mobil. En fullstendig utskifting vil kreve omtrent syv liter væske, en delvis utskifting krever fire liter.
Det er bedre å utføre en fullstendig utskifting på spesielle stander som vil pumpe ut alt smøremiddelet fra systemet.
Peugeots bilkonsern er en av de viktigste franske og europeiske bilprodusentene, en del av Peugeot-Citroen-konsernet. Historien til Peugeot-merket begynte for mer enn halvannet århundre siden. De første Peugeot-bilene ble satt sammen tilbake i 1892. Siden 70-tallet av det tjuende århundre har Peugeot-biler konsekvent rangert blant de tre beste europeiske biler av året. Peugeot spesialiserer seg på produksjon av rimelige, men moderne bybiler. Peugeot-merket er godt kjent i Russland. For sine biler bruker Peugeot både sine egne automatgir og utviklingen av firmaer som spesialiserer seg på deres produksjon: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 med automatgir
Peugeot 206 og 308 biler var utstyrt med fire-trinns automatgir AL4 fra Peugeot-Citroen foreningen. Denne automatiske girkassen har blitt produsert siden 1999 og er designet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer opp til 2 liter. AL4 i en rekke modifikasjoner brukes fortsatt på et bredt spekter av kjøretøy fra en rekke forskjellige produsenter. AL4 er ganske vellykket og uavhengig utvikling av franske ingeniører.Det var hun som gjorde det mulig å popularisere automatiske girkasser i det store Europa.
AL4s svakeste punkt er kjølesystemet. AL4-kjølesystemet bruker en varmeveksler, og selve overføringen jobber konstant ved ekstreme temperaturregimer. Om sommeren og i trafikkork blir Peugeot 206 automatgir overopphetet, elektrikeren og ventilhuset lider av dette. Etter en kjørelengde på 80 000 blir problemet svært akutt og krever oppmerksomhet fra bileieren.
Hvis AL4 ikke overopphetes, vil den kjøre nesten for alltid. Men hvis den blir utsatt for utnyttelse ved for lave eller omvendt høye temperaturer - forvent trøbbel. En slik utforming av kjølesystemet bærer slike problemer.
AL4 automatgir for Peugeot 206 og 308
Varmeveksleren er også svært følsom for oljens renhet. Smuss tetter til innsiden, og selve rørene og varmeveksleren slutter ganske enkelt å avkjøle transmisjonen.
Selve varmeveksleren er slett ikke billig, og du kan bare bli lei av de konstante rengjøringsprosedyrene. Derfor er det første som eierne av Peugeot 206 gjør med disse automatgirene, å bytte varmeveksleren til en radiator med vifte og alle nødvendige sensorer. Dessuten kan radiatoren leveres og forsterkes.
Oljefilteret er engangsbruk, og eksperter anbefaler å skifte det sammen med oljen så ofte som mulig. Tall fra 20 000 til 60 000 kilometer høres. Noen hevder til og med at det ikke kan endres. Det er faktisk mulig, men først etter 200 000 kilometer må boksen skiftes sammen med oljen. Reparasjon av automatgir Peugeot 308 og 206 i dette tilfellet vil ikke lenger være aktuelt.
Reparasjonssett bestilles vanligvis originale, og de passer til alle kjøretøy med denne girkassen. Sammen med dem, under enhver reparasjon eller i tilfelle utgivelsen av en av pakkene, endres alle clutchene. Et sett med stempler bestilles ofte for dem. Gummibelegget deres i disse boksene dør ganske raskt.
For elektriske deler er automatgir Peugeot 206 blant de ledende når det gjelder å erstatte magnetventilens trykkregulator. Det anbefales å endre dem med ethvert inngrep i boksen, de fungerer i en overbelastet modus og tjener ikke i lang tid.
Det skader heller ikke å bytte gjennomføringer. Hvis de allerede er utslitt, vil solenoidene dø en etter en. Bøsninger er et viktig element i automatgir, de fungerer som tetninger. Hvis de slites ut, begynner de å lekke trykk. Som et resultat åpner den elektroniske kontrollenheten alle ventilene i ventilhuset fullt ut, og driver en enorm mengde olje gjennom den. Som igjen sliper hele innsiden av ventilhuset med rester av girkassemekanismer og rusk. Pumpen går på maksimal belastning, solenoidene dør, og clutchene brenner foran øynene våre. Det er bedre å bytte bøssingene til uoriginale, fra Sonnax holder de lenger.
Den hydrauliske blokken endres veldig ofte under disse forholdene. Han liker virkelig ikke overoppheting og skitten olje. Hvis det overopphetes, kan metallet i den hydrauliske blokken føre, og dette vil bety behovet for å erstatte det. Å reparere en skadet vil være dyrere enn å bestille en ny.
Hvis clutchene er utbrent, skiftes de kun som et sett. Hvis minst én pose er utbrent, vil den mette all oljen og deretter resten av clutchene, som også uunngåelig vil brenne ut.
Hydraulikkblokk, automatgir AL4
Teflonringer bestilles sjeldnere - for sjåfører som elsket å skli.
Hvis boksen rullet på brent olje, bestill et bremsebånd.
Litt sjeldnere svikter oljetetningen og pumpetetningene. Vanligvis indikerer våte tetninger en sliten momentomformer.
Jern flyr sjelden og berører hovedsakelig den andre hastighetsclutchpakken.
Eldre biler kan kreve utskifting av det bakre planetgirsettet og bakdekselet. Denne automatgirkassen er veldig enkel og lett å reparere.
VIDEO
Peugeot 406-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4HP20 laget av ZF. Denne girkassen har blitt brukt til et stort utvalg forhjulsdrevne kjøretøyer rundt om i verden med motorer på opptil tre liter. Denne girkassen er det viktigste AL4-alternativet for kjøretøy av høyere klasse.
Automatgir Peugeot 406 - veldig, veldig pålitelig.Hovedantallet av reparasjoner er knyttet til Peugeot 406 automatgir med utskifting av slitne tetningselementer, pakninger og oljetetninger. Produsenten hevder at oljen i Peugeot 406 automatgir er designet for en levetid på ti år, filteret trenger heller ikke å skiftes. Og dette er en av få automatgir hvor produsenten ikke jukser, og bilen kan virkelig kjøre sine ti år før en større overhaling uten å skifte olje.
Gummierte stempler, oljetetninger og pumpemansjetter er de vanligste reservedelene til automatgir Peugeot 406.
Vanligvis kommer alle girkasser til tjeneste med en sliten momentomformer. Sammen med det svikter oljepumpen.
For jern er et av de svake punktene lagrene til drivgirkaliperen. Aktuelt for sjåfører som liker å "klemme" bilen.
På den elektriske siden - et ventilhus tilstoppet med smuss og spon. Solenoider kan leve i omtrent åtte år.
Økt drivstofforbruk indikerer ofte slitasje på momentomformerclutchen. Hvis du ikke tar hensyn til dette, vil snart en liten plage bli til en kjede av problemer og dyre reparasjoner.
Det eneste som faktisk kan drepe denne boksen på forhånd er aggressiv kjøring. Ikke rask, men aggressiv. Jevn akselerasjon selv opp til 240 km/t på motorveien er ikke skummelt i det hele tatt. Men gassen til gulvet ved hvert lyskryss og ved enhver anledning og da er bremsen skummel for enhver boks.
Peugeot 307 og 407 biler var utstyrt med sekstrinns automat TF80SC fra Aisin. Denne girkassen har blitt forbedret siden 2001 og er designet for biler med motorvolum på opptil 4 liter. I seg selv er denne automatgiren rett og slett genial.
Ventilhus TF80SC for Peugeot 307 og 407
Ingeniører var i stand til å passe den inn i motorrommet og ta en plass tilsvarende en manuell girkasse. Enn ingeniører kunne spille for en vellykket layout og vektfordeling av motoren. Denne girkassen er nær 100 % effektiv og gir raskt og jevnt gir for maksimal drivstofføkonomi og akselerasjonsytelse. Samtidig forblir skiftene jevne, nesten umerkelige, og påliteligheten forblir på nivået til de gamle udødelige automatgirene. Innkomsten av denne automatiske girkassen returnerte hydrauliske girkasser tilbake til bruk og gjorde dem konkurransedyktige igjen, og fortrengte fasjonable robotgir.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Reparasjon av Peugeot 407 automatgir inkluderer vanligvis reparasjon av momentomformeren. Dette er det eneste virkelig svake punktet til dataene for automatisk girkasse. Som alle seks-trinns og mer. Han jobber for hardt. Og denne automatiske girkassen bruker fortsatt utdaterte friksjonsforinger, ikke lagre. Riktignok bruker ikke innstillingene til denne automatgiret momentomformerlåsen like aktivt som moderne motstykker til denne automatiske girkassen, noe som forlenger levetiden.
Reparasjon av Peugeot 307 automatgir er vanligvis nødvendig hvis automatgiret har gått en stund på skitten og brent olje.
Ventilhuset lider sterkt av det, som er det andre svake punktet i denne boksen. Oljen blir vanligvis forurenset bare fra momentomformeren, så disse problemene er nært beslektet.
Som alle automatgir, er Peugeot-produkter svært komplekse mekanismer. Gjør-det-selv-reparasjoner vil kreve erfaring, kunnskap, nødvendig verktøy og utstyr. Men på AL4-girkassen, for eksempel, lærte mange europeiske mestere å reparere automatiske girkasser.
VIDEO
Så hva har vi. På tidspunktet for de første anropene kjørte bilen rundt 135 tusen km.
Fordi i mitt tilfelle var slitasjen på den mekaniske delen nesten åpenbar, til tross for trykkstabiliseringen etter utskifting av ventilen, dukket feilen opp igjen ved 150 tusen km. Det var ikke penger til skottet, så jeg viftet med ventilene igjen. Trykkspredningen etter utskifting var større enn tillatt, men mindre enn nøddriftsterskelen. Imidlertid begynte rykningene snart da det første giret ble slått på, og gled på en uoppvarmet boks. Tydeligvis har bremsen brent ut, demontering av boksen med fjerning er nødvendig - prosedyren er ikke billig. Takket være autostart ble problemet løst opp til 160 tusen km. På dette tidspunktet var det nødvendig med en 20-minutters oppvarming av boksen, noe som er uakseptabelt for urban bruk.
Så, på løpet av 165 tusen km., Bla gjennom Internett om temaet alle slags sharazhniki, ble det besluttet å bli reparert i MAI. På grunn av nyttårsferien og den ukentlige køen før nyttår tok oppussingen en måned uten to dager.
Som forventet spredte jeg meg fraktbrev arbeidsordre.
63 000 rubler. Dette er en ekstremt budsjettmessig reparasjon av boksen, spesielt med tanke på hvor den ble reparert. På bekostning av arbeid i andre firmaer var det mulig å spare opptil 5 tusen rubler, men jeg ble personlig lei av å kutte det ut. Standard garanti - 20 000 eller et år.
Sammenligning av priser på reservedeler med eksistensielle. Posisjoner som jeg ikke fant på farten der er uthevet med rødt.
Som du ser var det ikke mye å kutte ut her.
Resultat: boksen går som ny. Det er ingen nødmodus på en kaldboks, rykk når du legger inn et gir, sklir når girskift er borte.
Og til slutt, den grunnleggende regelen for automatgirdrift om vinteren er i det minste litt oppvarming av boksen før kjøring. Grovt sett 0-10 grader - 30 sekunder på kjøring eller revers, -10 - 0 - 2-4 minutter, mindre enn -10 - helst minst 5 minutter. Alle figurer inkluderer en kald motor. Her er den lille fordelen med AL4 at den ikke har egen radiator, den bruker et felles kjølesystem med motoren, så når motoren varmes opp varmes oljen delvis opp av motoren.
Jeg håper denne ptsoen vil gi i det minste en liten grunn til å tvile på at det ikke finnes en dårligere AL4-boks, og du bør heller ikke pisse med kokende vann fra den.
Shl jeg kan svare på spørsmålene først i morgen
Første franske firetrinn AL4 automatgir (DPO i henhold til Renaults spesifikasjoner) ble utviklet i 1999 av felles innsats fra de franske bilprodusentene Renault (Renault ) og PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Opprinnelig sto utviklerne overfor oppgaven med å lage en strukturelt enkel og rimelig automatgir for forhjulsdrevne kjøretøy med motorvolum fra 1,4 til 2,0 liter. For dette formål klarte de faktisk ganske vellykket - automatgir DP0 / AL4 viste seg å være ganske effektiv, strukturelt enkel og har en ganske lav kostnad.
I løpet av den første perioden med drift, vedlikehold og reparasjon av automatgir DPO (AL4 ) handler oftest om å skifte olje, filter og pakninger. Når det gjelder "maskinvaren", er denne automatiske boksen ganske pålitelig - strykejernet kan lett gå 200 tusen kilometer, og ofte mer.
Det typiske svake punktet til DPO (AL4) automatisk girkasse er EPC solenoid (hovedtrykksolenoid , Solenoid EPC ). Ikke bare er levetiden til solenoidene ikke stor (ofte flere ganger mindre enn i analogene til "japanerne" og "amerikanerne"), men også designfunksjonene til kjølingen (se nedenfor) påvirker tilstanden deres. I alle fall innrømmer til og med produsentene selv dette og anbefaler utskifting ved første reparasjon (dette gjelder spesielt for eldgamle automatgir, der solenoidene har designfeil). Så det DPO solenoider (AL4 ) kan trygt tilskrives kategorien forbruksvarer.
Solenoid EPC, automatgir DPO (AL4)
Ved vanlig overoppheting lider elektrikeren. Den optimale driftstemperaturen DP0 (AL4) varierer fra 75 til 90 grader, så om sommeren er det viktig for bileieren å minimere driften av girkassen i overopphetingsmodus. Drift ved ekstremt lave temperaturer, så vel som ved høye temperaturer, påvirker imidlertid ikke på den beste måten tilstanden til automatgiret (dessverre, dette er en funksjon for alle automatiske girkasser med varmeveksler).
Om noen andre noe sjeldnere, men fortsatt typiske funksjonsfeil som er iboende i AL4 (DP0):
Mislykkes ganske ofte automatisk girkasse bremsebånd - den, som solenoidene (se ovenfor), kan også trygt tilskrives kategorien forbruksvarer.
Kan lide av overoppheting ventilhus automatisk girkasse - kanalene kan være tilstoppet med spon og annet rusk, noe som påvirker korrekt drift hydraulisk enhet ... I sjeldne tilfeller kan det til og med nå deformasjon. hydrauliske plater .
Under reparasjonsprosessen må de også skiftes ut ganske ofte. friksjonsskiver (clutch DPO / AL4 ).
I prosess reparasjon av automatgir AL4 (DPO ), som regel et typisk sett forbruksvarer og reservedeler koker ned til følgende liste: reparasjonssett (aka såkalte. Overhalingssett dvs. sett med pakninger og oljetetninger ), clutchsett , sett med stempler , filter ... Vel, og et bremsebånd (noen ganger sammen med en trommel), solenoider (se ovenfor).
Video (klikk for å spille av).
Ved å oppsummere det ovenstående kan vi si at DPO (AL4) automatisk girkasse, på grunn av sin konstruktive enkelhet, har etablert seg som en fullstendig pålitelig og ganske vedlikeholdbar løsning. Mer enn ett år har gått siden utseendet til denne overføringen, og mesterne har allerede samlet mye erfaring med reparasjon og vedlikehold.
Vurder artikkelen:
Karakter
3 hvem stemte:
62
