I detalj: automatisk girkasse dpo al4 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det skal sies at før du kjører, bør ENHVER maskin varmes opp, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Automatisk DP0, AL4 er hjulpet av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsår.
I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, bytte til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.
Jeg vil gjerne gjenta og gjengi hva som er NORMALt for denne boksen (tross alt har denne blitt utviklet siden 80-tallet, den blir bare stadig oppgradert)
Lette dytt i AL4 er tillatt! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, er det viktig å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte – bytt selvfølgelig ut;
Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20 000 miles, kontroller oljenivået eller gjør et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres vilkårlig, på fem minutter, 4 liter. Skift og kontroller nivået kun med kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er innstilt i henhold til forskriftene for en halv side;
Planeten til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir
• Tapp ut oljen fra automatgiret.
• Koble fra magnetventilens (sekvensielle) ventilkoblinger ved å lirke dem forsiktig opp med en skrutrekker;
Video (klikk for å spille av).
Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner.
• Ved utskifting av ventiler med en ny modell må de aktiveres via Peugeot Planet 2000. Eldre programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC!
• Etter å ha fjernet hydroblokken, skyll alle ventiler (topp og side);
• Skru av 8 Torx, fjern, vask. Under dekselet vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern den, vask den.
• Monter i omvendt rekkefølge.
3. Reinstallering av hydroblokken
• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;
• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til kroppen.
ADVARSEL: Pass på at den mekaniske ventilen (6) griper inn i tappen (A) på girsektoren (16).
• Vi setter den på plass, ellers vil ikke girene bytte, igjen forsiktig sjekk at ledningene er inne;
• Monter festebolten til den hydrauliske enheten (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg sekvensen som er vist;
Installere:
4. Fyll på olje, kontroller nivået
Etter montering, fyll på ny olje Mobil ATF LT 71141 (tidligere utgitt under merkevarene esso og total, men totalt kjøpte mobilen).
• Fyll på olje, 4,5 liter. Vi bringer oljetemperaturen til automatgiret til 58-68 grader (vanligvis ved å slå på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000);
Hvis oljen kommer ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.
• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme ut;
Påminnelse: 3,5-4 liter. ; 4-4,5 liter. ;
1. Ventilhuset, den andre skruen til høyre, justerer trykket under sekskanten. Trykket mitt gikk opp med 0,3 for en hel omdreining (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar per XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter vask kan du halv omgang stramme opp ... Under operasjonen (fem år på den måten) satte fjæren seg litt ned. Hvis det fortsatt ikke vil være nok til ønsket trykk, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og, uten å fjerne selve ventilhuset, stram det opp igjen. Men dette MÅ gjøres veldig nøye! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så bør du vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Årsaken er banal, vri den mer, det blir et stort trykk, standardtrykket på den tjuende er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som vil skje med boksen med 6,0 bar oppviklet? Bedre å ikke vite!
Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.
Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres, kun fjernes, vaskes og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne sensoren ikke fungerer, kan den automatiske girkassen også gå i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26
Utskiftbare ventiler 2, bestående av en O-ring (B) og en ventil (2), Kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174 , resten av ventilene under nummer (A) fjernes én etter én, vaskes, rengjøres og settes på plass igjen (alt etter tur). De resterende justeringsskruene skal ikke berøres.
Hvis du kjøper en ny, så bytt EVM-trykkreguleringsventilen.
Som det viste seg, i denne GB, er problemet ikke bare to ventiler, men også stengene selv, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN, det kan leveres i høypresisjonsutstyr, fordi. bar flere kaknals og bytt ut vanlige pushere med mer avanserte og trange.
Hvordan fjerne hydroblokken - video
VIDEO Reparasjon av automatgir DP0 (video)
VIDEO
Siden de franske bilene kom til markedet vårt, har teknologiens popularitet vokst stadig. Bilgigantene PSA Group (Peugeot Citroen) og Renault Group leverer produkter til 200 land, inkludert vår region.
I dag er det en tendens til å kjøpe biler med forhjulsdrift, utstyrt med kraftverk opp til to liter, og automatgir. Franske produsenter trengte en slik girkasse. De ønskede egenskapene til den utformede girkassen, små dimensjoner og vekt, men ikke på bekostning av pålitelighet og kompatibilitet med populære kraftverk.
Etter arbeidet som ble utført, med felles innsats fra designerne av PSA og Renault, ble en automatisk hydromekanisk girkasse utstyrt med elektronisk kontroll, merket AL4, lansert på markedet. Til dags dato overstiger antallet produserte girkasser av modellen produksjonen av lignende produkter for biler med forhjulsdrift og en motor med et volum på 1,4 - 2,0 liter.
AL4-automatgiret ble introdusert til bilmarkedet i 1999. Opprinnelig var enheten ment for installasjon på Renault-biler, i henhold til selskapets klassifisering ble girkassen merket som DP0.Girkassen ble installert på populære Renault-modeller og begynte snart å bli brukt på PSA Group-transportøren, girkassen begynte å bli merket som AL4 (HP16), det er en sjelden BVA-betegnelse.
Automatgir AL4 (DP0) ble installert på biler:
Transmisjonen ble beregnet for bruk på biler med forhjulsdrift, sammenkoblet med enheter med et volum på 1,4 til 2,0 liter. Noen modifikasjoner av automatiske girkasser er forskjellige i hus, drivgir og innstillinger. Automatgiret er enkelt og pålitelig, designet sørger ikke for unødvendige deler og mekanismer. Sikkerhetsmarginen som er innlemmet i beregningene er i stand til å tillate mekanismen å motstå en impuls med en kraft på opptil 210 Nm, men for å øke ressursen er disse indikatorene begrenset av innstillingene.
Korte tekniske egenskaper for den automatiske girkassen AL4 (DP0) er presentert i tabellen:
Den største fordelen, girkasser, rimelige kostnader, dette gjorde at maskinen ble populær blant biler med liten motorstørrelse. Girkassen fikk positive anmeldelser og popularitet, noe som senere gjorde det mulig å ta den automatiske girkassen som grunnlag for en forbedret modifikasjon. Sammen med Siemens ble en forbedret AL4-modell utgitt, som var utstyrt med Porsche Tiptronic System-enheten, mens mekanikken til maskinen ikke endret seg
Girkassen er plassert i den sentrale delen av hytta. Formål, valg av ønsket modus, ved å virke på en spesiell kontaktorenhet og en spole som bytter hydraulisk modus. Vippen er utstyrt med seks posisjoner, veksling skjer ved å bevege seg langs sporet til velgerpanelstrømmen.
Girvelgerposisjoner:
P - parkeringsmodus, overføringen er blokkert, starten av kraftverket er mulig;
R - reversmodus, når den er slått på, lyser reverslysene samtidig;
N - nøytral modus, lanseringen av kraftverket er mulig;
D - automatisk tilpasningsmodus "Drive", skifter frem gir fra første til fjerde og omvendt;
3 - Automatisk modus, begrenset til tre gir (1-2-3 og omvendt);
2 - Automatisk modus, begrenset til to gir (1-2 og omvendt);
Modus "2" og "3" begrenses automatisk fordi de styres av datamaskinen.
Viktig! For å låse opp girspaken fra "P"-stilling, må du slå på tenningen og trykke på bremsepedalen, "Shift-Lock"-funksjonen.
Girkassen er utstyrt med en spesiell mekanisk beskyttelsesmekanisme som forhindrer skade på transmisjonsdelene ved feil overgang fra en posisjon av backstage til en annen. Overgangen fra følgende bestemmelser skjer uten feil gjennom bestemmelsene:
For å tilfredsstille behovene til sjåføren ved kjøring med bruk av ekstra høyhastighetsmoduser, er en programvarevelger strukturelt utstyrt. Mekanismen er utstyrt med tre nøkler og er plassert på siden av vingene.
Girskiftevippe parret med programvelger:
Standardprogram (ingen av tastene er trykket, vippebryteren i "D"-posisjon):
Programmet regnes som det viktigste, når du bruker det, analyserer datamaskinen kjørestilen og tilpasser den til veiforhold og kjøretøybelastning. Hovedmålet er å oppnå lavere drivstofforbruk og optimalt fordele innsatsen;
Program "Sport" (trykket tasten "S", vippebryteren i posisjon "D"):
Bruk av programmet innebærer automatisk girskift, men samtidig foretrekker datamaskinen en sporty stil og tar ikke hensyn til mengden drivstoff som forbrukes;
Program "Snø" (tast trykket "*", skyv inn posisjon "D"):
Ved hjelp av programmet tilpasser datamaskinen seg til forholdene på den glatte veibanen. Kjøringen begynner med å bruke andre eller tredje gir med sjeldne nedgiringer. Denne modusen lar deg redusere slitasjen på girkassemekanismene og øke levetiden;
Modus for tvungen begrensning av det første giret (trykket på tasten "1", vippebryteren i posisjon "2"):
Girkassen vil kun fungere i første gir.
Når du flytter kulissene til "P"-posisjon uten å trykke ned bremsepedalen, vil den automatiske girvelgeren bli blokkert. Når kjøretøyet står stille og motorhastigheten overstiger 2000 rpm, gir ikke det å flytte spaken til "D"-posisjon.
Viktig! Når tenningen slås av og deretter på, bytter datamaskinen automatisk til standardprogrammet.
Indikasjon på informasjonstavlen:
Under driften av boksen informerer det opplyste programvarepanelet sjåføren:
Informasjon om posisjonen til backstage-spaken;
Informasjon om programmet som brukes;
Informasjon om overgangen til backup-modus.
Indikasjon på instrumentpanelet:
Til tross for de positive anmeldelsene og populariteten til girkassen, har AL4-automatgiret sårbarheter. Problemene som er observert i mekanismen, forekommer som regel i de fleste bokser av denne typen.
Et dunk og støt ved start Symptomene oppstår når du begynner å bevege deg uten først å varme opp boksen. Årsaken til denne manifestasjonen ligger i forskjellen i oljetrykkindikatorer. Dataene som brukes av datamaskinen for å beregne de ønskede modusene samsvarer ikke med de faktiske egenskapene. Årsaken er feil på trykkregulatoren i ventilplaten. I tillegg er en mulig årsak et utilstrekkelig nivå av transmisjonsvæske, og et brudd på tiltrekkingsmomentene til boltene som sikrer ventilhuset.
For å eliminere defekten sjekker de om det lekker olje i AL4-automatgiret, analyserer tilstanden til varmeveksleren, bytter smøremiddel, fjerner hydraulikkenheten og bytter ventiler. Hvis boksens kjørelengde er over 100 000 km, vil det kreves full service, inkludert demontering, demontering, spyling, av ventilplaten. I fremtiden må ovnen justeres og justeres. Etter fullført arbeid, rekonfigurer og rengjør datamaskinen ombord på bilen.
Trykkregulator #144431:
Girene skiftes med en forsinkelse. Havariet er ledsaget av blokkering av backstage-spaken i "P"-posisjon. Noen ganger tvert imot, kobles lenken fra en posisjon uten trykk på bremsepedalen. Som regel er den skyldige i ikke-standard oppførsel en funksjonsfeil på bremsesensoren.
For å fikse problemet, bytt endebryter, sjekk og bytt den skadede elektriske selen til bryteren.
Bremsepedal grensebryter:
Banking og støt når bilen er i bevegelse, blinkende feilmelding.Atferden viser seg i kjøretøy i bevegelse, både varm og kald girkasse svikter. Ofte er det en økning i antall omdreininger, selv om girskiftet ikke forekommer, ser det ut til at bilens clutch sklir.
Årsaken ligger i sammenbruddet av ventilen som styrer blokkeringen av den hydrauliske transformatoren, samt i den hydrauliske ventilen, som er ansvarlig for riktig trykk i den hydrauliske enheten.
Viktig! Med slike symptomer, slutt å bruke bilen. Videre kjøring på et defekt kjøretøy er full av et brudd i bremsen til den hydrauliske transformatoren.
For å fikse problemet, kontrolleres automatgiret for lekkasje av girolje, varmeveksleren kontrolleres, den hydrauliske enheten demonteres med utskifting av ventiler. I tillegg er det nødvendig å utføre en fullstendig utskifting av ATF-væsken i girkassen. Sterk slitasje og kjørelengde på boksen over 100 000 km indikerer at det er tilrådelig å bytte ut den hydrauliske enheten med en ny. Arbeidet er ledsaget av den påfølgende lasting av et nytt program inn i bilens innebygde datamaskin.
Bytting av backstage er ledsaget av fraværet av den valgte modusindikatoren på kjøretøyinformasjonsdisplayet. Symptomene observeres hovedsakelig når backstage byttes fra parkeringsmodus til reversmodus, samt når backstage byttes fra standardmodus til nøytral modus.
Årsaken til feilen i automatgiret AL4 ligger i sammenbruddet av girkassebryteren.I tillegg er denne oppførselen typisk når enhetsinnstillingene mislykkes eller sektoren som er ansvarlig for å velge girene til AL4-boksen mislykkes. En mulig årsak er også velgerkabelen, som er løst festet i braketten og stadig spretter ut av den.
En bryterfeil er mulig på grunn av fuktinntrengning, fabrikkfeil eller alvorlig slitasje. Eliminering kommer ned til å erstatte eller justere delene ovenfor.
De beskrevne problemene oppstår ofte ved bruk av AL4 / DP0 girkassen. Feil er preget av en implisitt manifestasjon, de kan observeres når som helst under bruk av boksen, uavhengig av kjørelengde.
Girkassebryter:
Al4 variabel girkasse er en pålitelig og problemfri enhet, forutsatt at mekanismen blir betjent i tide. Transmisjonen er krevende for kvaliteten på væsken og nivået, så oljeskiftet i AL4-automatgiret bør utføres regelmessig i samsvar med alle nødvendige regler og forskrifter.
Hver 30.000 km er det nødvendig å sjekke nivået på girolje i boksen. Hvis det er små flekker i form av flekker på produktet, utføres kontrollen daglig for ikke å gå glipp av øyeblikket med store oljetap. Automatgirolje AL4 styres av en metallplugg, som leveres strukturelt. Det særegne med pluggen er at den er kompositt og samtidig tjener både til å kontrollere væskenivået og til å drenere oljen fra boksen.
Nivåkontroll utføres som følger:
Installer bilen på en heis, forvarm giroljen i boksen til driftstemperatur;
Ikke slå av motoren før den tvungne kjøleviften slås på;
Oversett girvelgeren etter tur til alle moduser, etterfulgt av overføring til parkeringsmodus "P";
Slå av motoren;
Skru av kontrollpluggen, etter å ha installert en beholder for drenering av gruvedrift tidligere;
Se etter små striper av transmisjonsvæske;
Viktig! Olje strømmer i en bekk - overskudd av væskenormen; små dråper - væskehastigheten er for lav, det er ingen olje - underfylling av arbeidsvæsken. Alle disse indikatorene har en negativ innvirkning på girkassen og krever umiddelbar utskifting av smøremiddelet og bringe nivået til normalt.
I alle fall, i AL4-automatgiret, skiftes oljen en gang hver 40.000-60.000 km, avhengig av driftsforholdene og belastningen på boksen. Oljen som brukes til å fylle på girkassen må oppfylle Dexron-III-nivået, som regel er det ATF LT 71141 ESSO eller Mobil. En fullstendig utskifting vil kreve omtrent syv liter væske, en delvis utskifting krever fire liter.
Det er bedre å utføre en fullstendig utskifting på spesielle stativer som vil pumpe ut alt smøremiddelet fra systemet.
Bilkonsernet Peugeot er en av de viktigste franske og europeiske bilprodusentene, en del av Peugeot-Citroen-konsernet. Historien til Peugeot-merket begynte for mer enn halvannet århundre siden. De første Peugeot-bilene ble satt sammen i 1892. Siden 70-tallet av det tjuende århundre har Peugeot-biler konsekvent rangert blant de tre beste europeiske biler av året. Peugeot har spesialisert seg på produksjon av rimelige, men moderne bybiler. Peugeot-merket er ganske godt kjent i Russland. For sine biler bruker Peugeot både automatiske girkasser med eget design og utvikling av selskaper som spesialiserer seg på deres produksjon: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 med automatgir
Peugeot 206 og 308 biler var utstyrt med fire-trinns automatgir AL4 fra Peugeot-Citroen foreningen. Denne automatiske girkassen har blitt produsert siden 1999 og er designet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer opp til 2 liter. AL4, i en lang rekke modifikasjoner, brukes fortsatt på et bredt spekter av kjøretøy fra en rekke forskjellige produsenter. AL4 er en ganske vellykket og uavhengig utvikling av franske ingeniører.Det var hun som gjorde det mulig å popularisere automatiske girkasser i det store Europa.
Det svakeste punktet til AL4 er kjølesystemet. AL4s kjølesystem bruker en varmeveksler, og selve transmisjonen fungerer konstant ved ekstreme temperaturer. Om sommeren og i trafikkork blir Peugeot 206 automatgir overopphetet, elektriker og ventilhus lider av dette. Etter et løp på 80 000 blir problemet svært aktuelt og krever oppmerksomhet fra bileieren.
Hvis AL4 ikke overopphetes, fungerer den nesten for alltid. Men hvis den drives ved for lave eller omvendt høye temperaturer, forvent problemer. Slike problemer bæres av en slik enhet av kjølesystemet.
Automatgir AL4 for Peugeot 206 og 308
Varmeveksleren er også svært følsom for oljens renhet. Smuss tetter til innsiden, og selve rørene og varmeveksleren slutter ganske enkelt å avkjøle transmisjonen.
Selve varmeveksleren er slett ikke billig, og du kan rett og slett bli lei av konstante rengjøringsprosedyrer. Derfor er det første Peugeot 206-eierne gjør med disse automatgirene å bytte varmeveksleren til en radiator med vifte og alle nødvendige sensorer. Og radiatoren kan settes og forsterkes.
Oljefilteret er engangsbruk, og eksperter anbefaler å skifte det sammen med oljen så ofte som mulig. Det er tall fra 20 000 til 60 000 kilometer. Noen hevder til og med at det ikke kan endres. Det er faktisk mulig, men først etter 200 000 kilometer, sammen med oljen, vil det være nødvendig å bytte boksen. Reparasjon av automatgir Peugeot 308 og 206 i dette tilfellet vil ikke lenger være aktuelt.
Reparasjonssett bestilles vanligvis originale, og de passer til alle biler med denne girkassen. Sammen med dem, under enhver reparasjon eller i tilfelle frigjøring av en av pakkene, endres alle friksjonskoblinger. De bestiller ofte et sett med stempler. Gummibelegget deres i disse boksene dør ganske raskt.
Når det gjelder elektrisk, er automatisk girkasse Peugeot 206 ledende når det gjelder å erstatte magnetventilens trykkregulator. Det anbefales å endre dem med ethvert inngrep i boksen, de fungerer i en for belastet modus og varer ikke lenge.
Det skader heller ikke å bytte foringer. Hvis de allerede er utslitt, vil solenoidene dø en etter en. Bøsninger - et viktig element i automatgiret, fungerer som tetninger. Hvis de slites ut, begynner de å lekke trykk. Som et resultat åpner den elektroniske kontrollenheten alle ventilene i ventilhuset fullt ut, og driver en enorm mengde olje gjennom den. Som igjen sliter på hele innsiden av ventilhuset med restene av boksmekanismene og rusk. Pumpen jobber med maksimal belastning, solenoidene dør, og clutchene brenner foran øynene våre. Det er bedre å bytte bøssingene til uoriginale, fra Sonnaks holder de lenger.
Den hydrauliske blokken under slike forhold endres veldig ofte. Han liker ikke overoppheting og skitten olje. Ved overoppheting kan metallet i hydraulikkblokken føre og dette vil bety at det må skiftes ut. Å reparere en skadet vil være dyrere enn å bestille en ny.
Hvis clutchene er utbrent, skiftes de kun som et sett. Hvis minst en pakke brenner ut, vil den mette all oljen og deretter resten av clutchene, som også uunngåelig brenner ut.
Hydraulikkblokk, automatgir AL4
Teflonringer bestilles sjeldnere - for sjåfører som elsket å skli.
Hvis boksen kjørte på brent olje, bestilles et bremsebånd.
Pakkboksen og pumpetetningene svikter litt sjeldnere. Vanligvis indikerer våte tetninger en sliten momentomformer.
Jern flyr sjelden og berører hovedsakelig den andre hastighetsclutchpakken.
Svært gamle biler kan kreve utskifting av det bakre planetgirsettet og bakdekselet. Denne automatgirkassen er veldig enkel og lett å reparere.
VIDEO
Peugeot 406-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4HP20 produsert av ZF. Denne girkassen har blitt brukt til et stort utvalg forhjulsdrevne kjøretøyer rundt om i verden med motorer på opptil tre liter. Denne girkassen er hovedalternativet til AL4 for avanserte kjøretøy.
Automatgir Peugeot 406 - veldig, veldig pålitelig.Hovedantallet av forespørsler om reparasjon er relatert til Peugeot 406 automatgir med utskifting av slitne tetningselementer, pakninger og tetninger. Produsenten hevder at oljen i Peugeot 406 automatgir er konstruert for en levetid på ti år, og filteret trenger heller ikke skiftes. Og dette er en av få automatgir hvor produsenten ikke jukser, og bilen kan virkelig kjøre sine ti år før en større overhaling uten å skifte olje.
Gummierte stempler, oljetetninger og pumpemansjetter er de vanligste reservedelene til Peugeot 406 automatgir.
Vanligvis når alle girkasser service med en sliten momentomformer. Sammen med det svikter oljepumpen.
For jern er et av de svake punktene drivgirets kaliperlagre. Aktuelt for sjåfører som liker å "presse ut" bilen.
På den elektriske siden - et ventilhus tilstoppet med smuss og spon. Solenoider kan leve i omtrent åtte år.
Økt drivstofforbruk indikerer ofte slitasje på momentomformerclutchen. Hvis du ikke tar hensyn til dette, vil snart en liten plage bli til en kjede av problemer og kostbare reparasjoner.
Det eneste som faktisk kan drepe denne boksen på forhånd er aggressiv kjøring. Ikke rask, men aggressiv. Jevn akselerasjon opp til 240 km/t på motorveien er ikke skummelt i det hele tatt. Men gassen til gulvet ved hvert trafikklys og ved enhver anledning, og så bremsen - dette er skummelt for enhver boks.
Peugeot 307 og 407 biler var utstyrt med sekstrinns automat TF80SC fra Aisin. Denne girkassen har blitt forbedret siden 2001, den er designet for biler med motorstørrelser på opptil 4 liter. I seg selv er denne automatgiren rett og slett genial.
Ventilhus TF80SC for Peugeot 307 og 407
Ingeniører var i stand til å passe den inn i motorrommet og ta en plass tilsvarende en manuell girkasse. Hva ingeniører var i stand til å spille for en vellykket layout og vektfordeling av motoren. Denne girkassen er nær 100 % effektiv og girer raskt og jevnt for maksimal drivstofføkonomi og akselerasjonsytelse. Samtidig forblir skiftene jevne, nesten umerkelige, og påliteligheten forblir på nivået til de gamle uforgjengelige automatgirene. Innkomsten av denne automatiske girkassen brakte hydrauliske girkasser tilbake i bruk og gjorde dem konkurransedyktige igjen, og presset ut fasjonable robotgirkasser.
IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING!
Peugeot 407 automatgirreparasjon inkluderer vanligvis reparasjon av momentomformer. Dette er det eneste virkelig svake punktet til disse automatgirene. Som alle seks-trinns og mer. Han jobber for hardt. Og denne automatiske girkassen bruker fortsatt utdaterte friksjonsforinger, ikke lagre. Riktignok bruker ikke innstillingene til denne automatgiret momentomformerlåsen like aktivt som de moderne motstykkene til denne automatiske girkassen, noe som forlenger levetiden.
Peugeot 307 automatgirreparasjon er vanligvis nødvendig hvis automatgiret har gått en stund på skitten og brent olje.
Ventilhuset, som er det andre svake punktet i denne boksen, lider sterkt av det. Oljen er vanligvis forurenset bare fra momentomformeren, så disse problemene er nært beslektet.
Som alle automatgir, er Peugeot-produkter svært komplekse mekanismer. Å reparere dem med egne hender vil kreve erfaring, kunnskap, nødvendig verktøy og utstyr. Men på AL4-girkassen, for eksempel, lærte mange europeiske mestere å reparere automatiske girkasser.
VIDEO
Så hva har vi. På tidspunktet for de første klokkene kjørte bilen omtrent 135 tusen km.
Fordi i mitt tilfelle var slitasjen på den mekaniske delen nesten åpenbar, til tross for stabilisering av trykket etter utskifting av ventilen, dukket feilen opp igjen ved 150 tusen km. Det var ikke penger til et skott, så jeg viftet med ventilene igjen. Trykkspredningen etter utskifting var større enn tillatt, men mindre enn nøddriftsterskelen. Imidlertid begynte rykningene snart da det første giret ble satt inn, og gled på en uoppvarmet boks. Tydeligvis brant bremsen ut, og boksen må demonteres med fjerning - prosedyren er ikke billig. Takket være autostart ble problemet løst opp til 160 tusen km. På dette tidspunktet var det nødvendig med en 20-minutters oppvarming av boksen, noe som er uakseptabelt for urban bruk.
Så, på et løp på 165 tusen km., ved å rulle gjennom Internett om temaet alle slags charades, ble det besluttet å reparere på MAI. På grunn av nyttårsferien og ukelang kø før nyttår tok reparasjonen en måned uten to dager.
Som vanlig legger jeg ut innlegg fraktbrev bestille-antrekk.
63.000 rubler. Dette er en ekstremt rimelig reparasjon av boksen, spesielt med tanke på hvor den ble reparert. På bekostning av arbeid i andre selskaper var det mulig å spare opptil 5 tusen rubler, men jeg ble personlig lei av å kutte ut. Standard garanti - 20.000 eller et år.
Sammenligning av priser på reservedeler med eksistensielle. Rødt fremhevet stillinger som jeg ikke umiddelbart fant der.
Som du ser var det ikke mye å kutte ut her.
Resultat: boksen går som ny. Det er ingen nødmodus på en kjøleboks, rykk ved girskift, sklir når girskift er borte.
Og til slutt, hovedregelen for å betjene en automatgir om vinteren er i det minste en liten oppvarming av boksen før kjøring. Grovt sett 0-10 grader - 30 sekunder på kjøring eller revers, -10 - 0 - 2-4 minutter, mindre enn -10 - helst minst 5 minutter. Alle tall er basert på en kald motor. Her er en liten fordel med AL4 at den ikke har egen radiator, den bruker et felles kjølesystem med motoren, så når motoren varmes opp varmes oljen delvis opp fra motoren.
Jeg håper denne ptsoen vil gi i det minste en liten grunn til å tvile på at det ikke finnes en dårligere boks enn AL4, og du bør heller ikke pisse med kokende vann fra den.
PS Jeg kan svare på spørsmål først i morgen
Den første franske fire-trinns Automatgir AL4 (DPO i henhold til Renault-spesifikasjoner) ble utviklet i 1999 av felles innsats fra franske bilfirmaer Renault (Renault ) og PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Utviklerne hadde i utgangspunktet oppgaven med å lage en strukturelt enkel og rimelig automatgir for forhjulsdrevne kjøretøy med en motorkapasitet på 1,4 til 2,0 liter. For dette formål klarte de faktisk ganske vellykket - automatgir DP0 / AL4 viste seg å være ganske effektiv, strukturelt enkel og har en ganske lav kostnad.
I løpet av den første perioden med drift, vedlikehold og Reparasjon av DPO automatgir (AL4 ) handler oftest om å skifte olje, filter og pakninger. Når det gjelder "jernet", er denne automatiske girkassen ganske pålitelig - jern kan lett gå 200 tusen kilometer, og ofte mer.
Et typisk svakt punkt for automatgiret DPO (AL4) er EPC solenoid (hovedtrykksolenoid , Solenoid-EPC ). Ikke bare er levetiden til solenoidene ikke stor (ofte mange ganger mindre enn i analoger av "japanere" og "amerikanere"), designfunksjonene til kjølingen (se nedenfor) påvirker også tilstanden deres. I alle fall anerkjenner til og med produsentene selv dette og anbefaler utskifting ved første reparasjon (dette gjelder spesielt for eldre automatgir, hvor solenoidene har designfeil). Så det DPO solenoider (AL4 ) kan trygt tilskrives kategorien forbruksvarer.
EPC solenoid automatisk girkasse DPO (AL4)
Med vanlig overoppheting lider en elektriker. Den optimale driftstemperaturen DP0 (AL4) varierer fra 75 til 90 grader, så om sommeren er det viktig for bileieren å minimere driften av girkassen i overopphetingsmodus. Drift ved ekstremt lave temperaturer, så vel som ved høye temperaturer, påvirker imidlertid ikke tilstanden til automatgiret på den beste måten (dessverre, dette er en funksjon for alle automatiske girkasser med varmeveksler).
Om noen andre noe sjeldnere, men fortsatt typiske problemer som er iboende i AL4 (DP0):
Mislykkes ganske ofte automatisk girkasse bremsebånd - den, som solenoider (se ovenfor), kan også trygt tilskrives kategorien forbruksvarer.
Kan lide av overoppheting automatisk girkasse ventilhus - kanaler kan være tilstoppet med spon og annet rusk, noe som påvirker riktig drift hydraulisk blokk . I sjeldne tilfeller kan det til og med nå deformitet. hydrauliske plater .
Under reparasjonsprosessen er de også ganske ofte gjenstand for utskifting. friksjonsskiver (DPO clutcher / AL4 ).
I prosess automatgir reparasjon AL4 (DPO ), vanligvis et typisk sett forbruksvarer og reservedeler kommer ned til følgende liste: reparasjonssett (aka såkalte. Overhalingssett dvs. sett med pakninger og tetninger ), clutchsett , stempelsett , filter . Vel, og et bremsebånd (noen ganger sammen med en trommel), solenoider (se ovenfor).
Video (klikk for å spille av).
Ved å oppsummere det ovenstående kan vi si at DPO (AL4) automatisk girkasse, på grunn av sin strukturelle enkelhet, har etablert seg som en fullstendig pålitelig og ganske vedlikeholdbar løsning. Mer enn ett år har gått siden utseendet til denne overføringen, og mesterne har allerede samlet mye erfaring med reparasjon og vedlikehold.
