Automatgir Volkswagen Tuareg DIY reparasjon

Volkswagen Touareg reparasjon av automatgir på en profesjonell servicestasjon er:

1. Bilservicehastighet
2. Garantert kvalitetsgjenoppretting av girkasse
3. Utvalg av originale reservedeler til automatgir Volkswagen

Vi tar kun kvalifiserte spesialister opplært på moderne utstyr.

Med en profesjonell tilnærming blir girkassediagrammet til Volkswagen som repareres tatt i betraktning, oppmerksomhet rettes mot problemområder i girkasseenheten til hver bil. En stor liste over transmisjonsmerker som vi har å gjøre med, lar selv unge spesialister fra selskapet vårt få den nødvendige erfaringen for å utføre komplekse reparasjoner.

Vi jobber syv dager i uken og tar imot biler selv i den mest begredelige tilstand. Kostnaden for å reparere bokser til Volkswagen Touareg er faste; prisen på automatgir reservedeler er angitt i prislisten, som vi gir på forespørsel.

Du kan registrere deg for en teknisk servicestasjon ved å ringe vårt telefonnummer, som er felles for alle avdelinger. 8 (495) 637-82-39. Husk å ringe! Vi vil gi deg råd om alle dine spørsmål.

Bestemme hva som kreves utskifting av automatgir Volkswagen Tuareg, aksepteres hvis det er nødvendig å reinstallere mer enn halvparten av komponentene i automatgiret. I dette tilfellet vil det være billigere å bytte ut boksen enn å bygge om.

Kjøp automatgir Volkswagen Tuareg du kan gjennom oss. Å finne en brukt girkasse til Volkswagen vil være flere ganger billigere. Det er imidlertid umulig å garantere at Volkswagen Tuareg med en slik girkasse vil fungere i lang tid.

Vi legger vekt på nye kontraktsenheter, vi tilbyr opsjoner kun etter grundige tester for forsvarlig drift og selvfølgelig uten garanti. Og selv i dette tilfellet fokuserer vi fortsatt på reproduserte enheter, det vil si fjernet, kontrollert og mottatt fra en anerkjent leverandør. Garantien gjelder kun kontraktsenheter.

Vær oppmerksom på at informasjonen nedenfor kun er til informasjonsformål. Vi vil prøve å skissere hovedpunktene i vår tilnærming til reparasjon av Volkswagen Touareg automatgir.

I de fleste tilfeller kan automatgiret repareres, med unntak av bilens girkasse utbrent (i dette tilfellet må enheten skiftes). Du må forstå at det er deler som kan erstattes, og om elementene ikke kan gjenopprettes. Dette er grunnlaget for å stole på når kostnadene for reparasjonstiltak skal beregnes.

Vi tilbyr følgende komplekser av reparasjons- og restaureringsarbeid:

• Overhaling av girkassen.
• Bytte ut en ødelagt automatkasse med en ny eller renovert.
• Delvis reparasjon av automatgir.

De viktigste funksjonsfeilene i Volkswagen Touareg-girkassen gjør følgende tjenester populære:

1. En relativt begrenset levetid er karakteristisk for ventilhuset og solenoidene, hvis funksjonalitet gradvis forringes i forhold til slitasjen på clutchene. Et tilstoppet ventilhus er en av hovedårsakene til et sammenbrudd, diagnostisert på en datamaskin.
2. Ofte er det nødvendig å reparere momentomformeren, populært kalt bagel. Det må sorteres ut for å gjenopprette funksjonaliteten, og underveis fjerne det for metallspon og skitt.
3. Den grunnleggende oppgaven er å bytte ut reparasjonssett (Overol Kit eller Master Kit), bytte clutchsett, stålskiver, installere nye stempler, foringer og andre komponenter.
4. Filteret og pannepakningen skiftes ofte.
5. Vær også oppmerksom på oljepumpen, hvis feil er forbundet med drift med ødelagt bøssing eller skitten olje. Lekkende oljetetninger er generelt en av de typiske indikasjonene på behovet for reparasjon.

I tillegg til å erstatte deler, er sveising karakteristisk for reparasjon av automatisk girkasse. Så du må jobbe med argon under reparasjonen av momentomformeren eller hvis girkassehuset er sprukket.

Du kan søke om en førstegangskonsultasjon på telefon hvis du er interessert i fullstendig teknisk informasjon, og kjøre opp til reparasjon eller vedlikehold av automatgiret på et passende tidspunkt for deg. Hvis målet ditt er gjør-det-selv-reparasjoner, kan vi gi informasjon om tilgjengeligheten av passende reservedeler. Ellers anbefaler vi deg å besøke et hvilket som helst spesialforum på Volkswagen.

Hvilken automatgir som er installert på din Volkswagen Tuareg er angitt på en plate som er plassert på karosseriet eller på selve automatgiret. Ved å utpeke disse dataene til vår leder når du ringer, vil du kunne motta nøyaktig informasjon om tilgjengeligheten av reservedeler og utvalget av analoger.

Hvor mye delene koster er et spørsmål om produsentens startpriser de setter. Det eneste som er det samme for en automatisk girkasse til absolutt enhver utenlandsk bil er planetmekanismen (gruppen) er det dyreste elementet. Når det gjelder prisene for installasjon av nye elementer på Volkswagen Tuareg, gir vi prislisten på forespørsel.

Obligatorisk overhaling er karakteristisk. Vi hjelper deg med å velge alle disse detaljene i henhold til utformingen av Volkswagen Touareg automatgir for et bestemt produksjonsår.

Vi har alltid et sett med girkassereparasjonssett på lager, som du kan kjøpe:

• Overhalingssett - Pakninger, oljetetninger og o-ringer.
• Master Kit - pakninger og friksjon / stålskiver, o-ringer.
• Pakningssett - alle pakninger.
• Filtersett - filter og pannepakning.
• Bushing Kit - et sett med bøssinger.
• Bearing Kit - et sett med trykkrullelager.
• Bannersett - pakninger og friksjonsskiver, o-ringer, oljetetninger.
• Skivesett - et sett med trykkglidelager.
• Tetningsringsett - et sett med o-ringer.
• Reparasjonssett - et sett med elementer for reparasjon av en enkelt enhet.

Som standard tilbyr vi originale OEM-deler fra produsenten, men hvis kunden ønsker det, vil vår spesialist gi råd om hvilke analoger som er egnet for å løse problemet. Vi prøver å utvide listen over kvalitets-, men billige deler.

Faktisk, for hver automatgir, er det laget en egen liste over løpende deler, som ikke trenger å ses etter separat - du kan umiddelbart velge en løpende løsning. Og vi tilbyr unike elementer for den valgte modifikasjonen på forespørsel. Dermed kan du kjøpe alle typer Volkswagen Tuareg automatgir fra oss.

Hvis boksen ikke bytter, lager støy, stikker, lekker, sklir eller til og med sparker (dytter), så er det opp til diagnostikk. Det kan være datastyrt eller mekanisk.

Under vurderingen av tilstanden til girkassen er teknikeren oppmerksom på feilene som kan sees og høres. Den auditive versjonen av diagnosen er den raskeste, den visuelle og mekaniske er vanskeligere.

Å lese feilkoder og tilfeldig inspisere overføringen er ufullstendig. Så vi kan anta at det er nødvendig å sjekke ECU og elektriske kretser til girkassen, rense sensorene fra olje og så videre. Hovedtypen for automatisk girdiagnostikk krever analyse. Deretter, i henhold til de innhentede data, utarbeides en mangelliste og reparasjoner utføres uten å fjerne overføringen eller med fjerning.

Det er flott hvis du kan formulere hovedsymptomene på en funksjonsfeil ved å ringe vår leder. Ytterligere informasjon om typen automatisk girkasse (kode) vil bidra til å umiddelbart beregne kostnadene for en mulig reparasjon basert på tilgjengeligheten av reservedeler.

Hvordan forhåndssjekke automatgiret? Liste over indirekte tegn på defekter:

• Girskifteproblem: langt intervall eller glidning ved økende turtall.
• Automatgirolje strømmer, kommer på leddene på boksen eller inn i motoren.
• Oljefarge: nesten svart brun olje, det er en emulsjon i væsken, det er bobler på peilepinnen (tegn på skum) eller svart blomst. En av de ovennevnte er nok til å komme for inspeksjon og vedlikehold.
• Sterk brennende lukt (clutcher eller "jern" utbrent).
• Støy i girkassen, støt, rykk.

Under den automatiske girdiagnostikken leses feilkoder på datamaskinen, som må dechiffreres korrekt. Vanskeligheten ligger i det faktum at de er forskjellige mellom produsenter, slik at du ikke kan klare deg uten å kjenne listen over feilbetegnelser for Volkswagen-biler. Denne typen diagnose er grunnleggende.

Vedlikehold av girkasse er en planlagt liste over arbeid for å erstatte forbruksvarer (automatiske girkassefiltre og girolje). Om nødvendig utføres mindre "reparasjoner" - bytt ut pakninger og oljetetninger, et sett med skiver og clutcher, et sett med solenoider, et bremsebånd og så videre. De utfører også en kontrollsjekk av girskiftmodusene, som er inkludert i diagnostikken til automatgiret.

Men den viktigste rollen i vedlikeholdsforløpet spilles ved å jobbe med automatgirolje, siden slitasjehastigheten til systemet avtar fra høykvalitetsolje. Hvis væsken har blitt mørkere, men fortsatt er gjennomsiktig, bør du ikke endre den på forhånd. Men hvis oljen har blitt overskyet, vil vi snakke om et delvis oljeskift. En fullstendig utskifting av ATF utføres i henhold til produsentens forskrifter, mens det er nødvendig å fjerne pallen.

Det er viktig å måle på slutten av arbeidet oljenivå i automatgir Volkswagen Touareg, siden underfylling av væsken truer med å forstyrre trykket i linjene og lufte systemet. I det tekniske senteret, når de utfører denne tjenesten, tar de som standard hensyn til særegenhetene ved å sjekke oljenivået for Volkswagen Touareg-boksen, både "kald" og "varm".

Før du heller inn en ny olje i boks maskin Volkswagen Touareg, må du bestemme valget hans. Spesialisten vår hjelper deg med dette, som velger riktig alternativ for automatgiret. Samtidig er det viktig å ikke fokusere på anmeldelser av automatgiroljer, men på produsentens anbefalinger.

Hvis eieren har brukt en defekt automatgir i lang tid, når nivået av funksjonsfeil et kritisk nivå. Og siden det er for dyrt å bytte ut alle komponentene, er det billigere å installere ny girkasse.

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Touareg (modellkode: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (modellkode: 7L6) 2007 - 2010

Kjemp mot trekk av virvelklaffer fra samlere, på VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportasje
Lei av den konstante avskyvningen fra den riktige samleren, bestemte jeg meg for at problemet skulle løses en gang for alle, siden rådene med oppvarming over gassen og påfølgende kompresjon viste seg å være ineffektive. Han holdt ut ca 4000 km, hvoretter skyvekraften falt igjen.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensinmotor 3,2 liter (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, utskifting av registerreim, blokkhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, eksosanlegg, tenningssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensinmotor 3,2 liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, montering av motor, utskifting av registerkjeder, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, absorbersystem, innsprøytningssystem, eksosanlegg.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensinmotor 4,2 liter (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, utskifting av registerreim, blokkhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg, tenningssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensinmotor 4,2 liter (BAR) 257 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, montering av motor, utskifting av registerkjeder, blokkhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, eksosanlegg, tenningssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - kun USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, sylinderblokk, ventiltog, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, trykksystem med turbolader, reparasjon av direkte drivstoffinnsprøytningssystem, høytrykks drivstoffpumpe, eksosanlegg, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Bensinmotor 6,0 liter (BJN) 331 kW (rus.) Reparasjonshåndbok.Demontering og montering av motor, topplokk, sylinderblokk, kjededrift, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg, tenningssystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 2,5 liter (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, topplokk, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, trykksystem med turbolader, reparasjon av direkte drivstoffinnsprøytningssystem, eksosanlegg, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 3,0 liter (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - kun USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, utskifting av registerkjeder, sylinderhode, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, trykksystem med turbolader, reparasjon av direkte drivstoffinnsprøytningssystem, høytrykks drivstoffpumpe, eksosanlegg, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 liter (AYH, BKW - kun USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparasjonshåndbok. Demontering, motorinstallasjon, sylinderblokk, ventiltog, smøresystem, kjølesystem, drivstoffsystem, trykksystem med turbolader, reparasjon av direkte drivstoffinnsprøytningssystem, høytrykks drivstoffpumpe, eksosanlegg, forglødesystem.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Bensin- og dieselmotorer (rus.) Bensinmotorer på 3,2 liter er vurdert: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, bensinmotorer på 4,2 liter: AXQ, BHX og dieselmotorer på 5,0 liter: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6-motorer 3,2 l og 3,6 l (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 360 VW / Audi.
De nye 3,2 l og 3,6 l FSI V6-motorene er de siste i VR-serien. For første gang er den europeiske Volkswagen Passat utstyrt med en 3,2-liters motor, mens den nordamerikanske Volkswagen Passat er utstyrt med en 3,6-liters motor. I Europa brukes 3,6L V6 FSI-motoren i Audi Q7 og Volkswagen Touareg.
Innhold: Motormekanikk, FSI-teknologi, sensorer, aktuatorer, styreenheter i CAN-bussen, funksjonsskjema og mye mer.

FSI V8 motor 4 celler / syl. 4,2 l (BAR) (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. FSI V8 motor 4 celler / syl. 4,2 L er det neste medlemmet av bensinmotorserien med direkte innsprøytning. Den er ment å erstatte FSI V8 5 celle / cyl. 4,2 liter installert på Touareg. Den eneste likheten mellom begge motorene er den samme 90° cambervinkelen. Denne motoren er allerede brukt i Audi Q7.
Innhold: Tekniske data, Motormekanikk, Kjededrift, Hjelpeenhetsdrift, Lufttilførselssystem, Sylinderblokk, Sylinderhode, Smøresystem, Veivhusventilasjonssystem, Kjølesystem, Drivstoffsystem, Eksosanlegg, Motorstyring, Systemoversikt, CAN-busstilkobling diagram, Sensorer, Aktuatorer, Funksjonsdiagram, Vedlikehold.

Audi 4,2 l motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Design og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram.
Innhold: Tekniske data, Motormekanikk Veivmekanisme, Veivhusventilasjon, Kjededrift, Motorhjelpedrift, Sylinderhode, Smøresystem, Oljepumpe og oljefiltermodul, Audi RS4 oljepanne, Smøresystem, Kjølesystem Kjølevæskekrets Audi Q7, Audi RS4 kjølevæskekrets, inntak, inntaksmanifoldklaff, Audi RS4 vakuumrør, Audi Q7 vakuumrør, Audi Q7 / RS4 drivstoffsystem, Eksosanlegg, Audi RS4 eksosklaffkontroll, Sekundærluftsystem, Motorstyring Kontrollsystemer for Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 styreenhet), Oversikt over kontrollsystemet Audi RS4 (Bosch MED 9.1 styreenhet), Driftsmoduser, CAN-databussgrensesnitt (Powertrain CAN-databuss) til Audi Q7, CAN-databussgrensesnitt (databuss Drive CAN-data ) Audi RS4, Startmodus Audi RS4, Sportmodus Audi RS4.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Innovativt termoreguleringssystem (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 497 VW / Audi. Det innovative Thermal Management-systemet (ITM) gir fleksibel kaldstart og oppvarming av motor og girkasse. På grunn av målrettet kontroll av varmestrømmene, gir den en raskere motor og girkasse som når de mest økonomiske termiske modusene, og akselererer også oppvarmingen av kupeen.
Som et resultat gjør optimalisering av varmeoverføringsflukser det mulig å oppnå følgende:
drivstofføkonomi opptil 0,3 liter per 100 km;
akselerasjon av oppvarming av kupeen;
akselerasjon av motoroppvarming;
akselerasjon av girkasseoppvarmingen.
Innhold: Introduksjon, ITM som system, Kjølesystemkrets, Drift, Styresystemdiagram, Oversiktstabell for spesialfunksjoner, Testspørsmål.

Tilleggsvarmer Hydronic B5S-F og D5S-F (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 503 VW / Audi.
Dette selvstudieprogrammet beskriver design og bruk av Eberspacher Hydronic hjelpevannvarmere B5S-F og D5S-F i Touareg-kjøretøyer. Selvstudieprogrammet gir en introduksjon til de fysiske grunnprinsippene og driftsprinsippene til disse hjelpevarmerne.
Innhold: Introduksjon, Styring av tilleggsvarmer, B5S-F / D5S-F, Drivstofftilførsel, Kjølesystem, Varmestyring.

Elektronisk dieselkontrollsystem Bosch EDC 16 (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram VW / Audi.

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

God dag! Interessert i kostnadene ved reparasjon av ventilhus fra
09D TR-60SN automatgir

Separat 25-30t.r, hvis nøkkelferdige 45t.r

hva betyr det separat, på nøkkelferdig basis?

Separat 25-30t.r, hvis nøkkelferdige 45t.r

Hallo. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problemet er dette. Du står i en trafikkork og når du bytter 1 til 2 med deg, får du et kraftig slag, vel, det skjer, men sjelden fra 2 til 3. Eller det hender at du vil stå brått på en annen rad og trykke på pedalen, og den automatiske maskinen tenker i 1,5 sekunder og bytter så bare til en lavere og går. Om morgenen når jeg drar på jobb er alt likt, det vil si hva som er kaldt og hva som er varmt. Og så 4,5,6 bytter alt perfekt.
Jeg var innom noen mestere, de sa at hjernen (på ditt språk, slik jeg forstår det, er dette ventilkroppen). Siden det ikke er noen automatgirfeil i det hele tatt, og symptomene ligner på ham. Hva sier du ?! Hvor lang tid har du på å reparere ventilhuset og i tide?! Jeg bruker bilen hver dag og trenger derfor kort tid. Takk skal du ha

Hei, ja, det ser ut som et ventilhus, i form av en dag, to, og etter avtale. Vi kjører den om en uke to, nøkkelferdig koster 45t.r

Forstått, takk. Jeg kommer tilbake fra ferie og gjør bilen klar for reparasjon.

God ettermiddag. 3,2, kjørelengde 230k. ved forbikjøring ved overgang fra 1 til 2 gir, når jeg trykker kraftig på gassen, synker turtallet og etter 2 sekunder et kraftig støt og alt er i orden, kjørte jeg videre. oljefilter byttet nylig! i utgangspunktet skjer alt varmt. det er ingen feil. hva kan være problemet? i ventilhuset eller momentomformeren? kan du stille en diagnose og hvordan skjer det generelt? Takk!

I følge beskrivelsen ligner den på ventilhuset, diagnostikk er gratis på hverdager fra 9:00-19:00, vi gjør en com diagnostikk og prøvekjøring

eller adressen din! Har du time eller kan du bare kjøre opp når som helst fra 9:00 til 19:00?

Når som helst, Altufevskoe motorvei 31str1

Takk! Jeg kommer definitivt

Hei, Tuareg 3,6 kilometerstand er omtrent 250 t.km, følgende problem har dukket opp:
Når D eller R slås på og bremsen settes på, er det stor belastning på motoren (de sitter for mye turtall), bilen prøver å kjøre
Og etter et langt opphold, etter oppstart, må du vente en stund, siden D eller R ikke slår seg på med en gang
Oljen er ren, skiftet for 10 t.km siden, nivået er normalt, ingen feil

god ettermiddag, fortell meg, jeg har et spørsmål, er det nødvendig å bytte ut eller reparere momentomformeren når du bytter ut ventilhuset på Tuareg? Jeg ble rett og slett fortalt at hvis jeg erstatter ventilhuset etter 5 tusen, vil alt komme tilbake og salenoidene vil dø igjen. i bilen nå er det en liten forsinkelse mellom veksling 1 og 2, og omdreiningene flyter også med en hastighet på 60 km, og når du bremser fra 5 til 4 merkes spark og bremsen på bilen.

Olje er nødvendig når du skifter ut g / w, men stramming av bryteren er mest sannsynlig ikke et hydrobidoke-problem.

Denne innovative 6-trinns automatgirkassen TR60-SN (09D av VAG) Aisin utviklet og lanserte i 2003 en serie for bakhjulsdrevne Porsche Cayenne med en motor på 4 liter eller mer.

Utviklet samtidig med den første 6-trinns automatgirkassen for forhjulsdrevne biler - TF60-SN og har vært testet siden 2001 på en 2 liters Altezza på japanske veier.

Denne girkassen burde ha satt ut sin forrang i verden for luksusmerker som Porsche, Audi, Lexus og blitt en konkurrent til de nye 6-trinns ZF6HP girkassene. Men det gikk bare delvis. Audi bruk 09D for Q7 SUV-er med dieselmotorer fra 3 til 4,2 liter, men kun på et begrenset opplag og kun fordi den hadde visse ansvarsområder. Etter utgivelsen av den tyske ZF6HP-serien, overga Audi seg fullstendig til kraften til 6HP26 -32.

Men ikke fordi Aisin-maskinen mislyktes, men heller fordi innstillingene ble gjort med japansk forsiktighet og "udemokratiske". TR60SN hevdet å være ledende i segmentet "udødelig" og tillot ikke at bilen ble trukket ut av plass med hjulspinn, som foreslått av ZF6HP-ingeniørene. TR60-SN ble designet for de rike og lojale mot hestene deres, snarere enn for de rike og lett skiftende gjetehestene.

Derfor valgte Volkswagen henne for alle. Touareg-ov, med motorer fra 2,7L (diesel) til 6L. De hyppigste kundene innen reparasjon av barnesykdommer med denne automatgiret er Tuaregs 3.2l - 4.2l frem til 2006. Siden 2011 allerede oppfylt 09D De er også installert på Tiguanas med motorer fra 2l til 3,6l.

Med Aisins navn AW TR-60SN Toyota har installert med suksess siden 2007 på kraftige (over 4,6L) bak- og firehjulsdrevne Lexus- og Land Cruiser-SUV-er. Det er flere undermodifikasjoner av denne girkassen for sin dreiemomentklasse, forskjellig i planetgirsett, antall clutcher og stålskiver, størrelsen på enkelte enheter og deler. Hun ble erstattet av den 8-trinns slektningen til TR80-SD.

Denne girkassen ble designet av japanske Aisin for å være "uødeleggelig" som alle bakhjulsdrevne automatiske girkasser. Men hver bilprodusent har satt opp sin egen TCM (automatgir datamaskin) "Demokratisk", for å gi sjåføren muligheten til å bestemme selv ved hjelp av pedalene - for å beskytte maskinen eller ikke angre på å brenne clutchene og dreiemomentomformerclutchene, skyve gulvet på bilen med gasspedalen. Volkswagens dataspesialister viste seg å være spesielt "demokratiske".

Olje og filterskift

Oljefilteret med metallnett - nr. 136010 er lukket, vaskes ikke ut og skiftes ofte rutinemessig etter 150-200 tkm, med mindre selvfølgelig clutchene har brent ut tidligere. Inkludert i en typisk overhalingsbestilling.

Masters anbefaler å installere et hovedfinfilter - 100019 i et par av dette filteret. Flere detaljer - her.

Olje i selve boksen inkluderer ca. 9 liter. Resten faller på radiatoren. Hver bilprodusent bruker sin egen olje og gjør all finjustering av TCM og ventilhus for den.Det anbefales å helle bare den naturlige oljen og foreta et delvis oljeskift hver 40-60 tkm etter utløpet av garantien. Boksen kan også akseptere Toyota WS-olje - denne girkassen er ikke like lunefull til olje som ZF6HP, det er til og med et gjenbrukbart filter med metallnetting.

Deler for skott og overhaling.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Et komplett reparasjonssett for boksskottet inkluderer vanligvis: oljefilter - 136010, Masterkit - 136007 og et sett med foringer - 136030. (under)

Sammen med filteret til skottet, bestill alltid Reparasjonssett for pakninger og tetninger - nr. 136002. Det bestilles vanligvis for å skifte teflonringene, som definitivt bør byttes for å spare clutchene og pumpen med solenoider. Hvis bilen har vært lastet lenge med utslitte ringer, brenner friksjonskoblingene og gummipakningene blir brune av temperaturen. Reparasjonssett bestilles oftere med Precision-konfigurasjoner.

Sørg for å overlevere momentomformeren for reparasjon for å erstatte den utslitte clutchlåsen - 136001.

Overhaling er alltid ledsaget av utskifting av utbrente clutcher og stålskiver for K1, K2, B1-pakker. Disse posene brenner sammen med stålskivene hovedsakelig på grunn av manglende trykk. Årsaken til dette kalles oftest et tilstoppet ventilhus, solenoider og bøssingtetninger, og dette kommer til uttrykk i utglidning av pakker under belastning, eller forsinkelser i innkobling av gir.

Clutchene til 3 pakker brenner oftest: pakke K1 - 136106 A og med dem erstatte stålskiver 136126 A.

På andreplass når det gjelder slitasje kommer skivene til pakken K2 136104 – 136124 .

Og bremsepakkepakker I 1 - 136110 - 136130. Forbruksvarer til K3- og B2-pakker skiftes to ganger sjeldnere. Og de endrer dem med utskifting av hele settet med friksjonsskiver - nr. 136003.

Ganske ofte, for overhaling av denne uforgjengelige boksen, bestiller de et komplett sett med pakninger, clutch-oljetetninger og stålskiver - Masterkit 136007. Hvis det under demontering "spist" minst 2-3 foringer, erstattes de med hele settet - 136030 for å forlenge maskinens garanterte levetid i flere år.

Ved reparasjon av ventilhus var problemet at Audi-Aisin-magnetene ikke ble levert separat for utskifting (frem til 2013) og nytt ventilhus med magnetventiler måtte bestilles. Noen ganger hjelper det å snu solenoidene, og dette løser problemet. Mestere bestiller et sett for reparasjon av solenoider Aisin - nr. 136419 for restaurering av solenoider.

For øyeblikket, for 09D og 09G, er justerte ikke-originale amerikanske (Rostra) og taiwanske solenoider-elektriske regulatorer (til høyre) utgitt, hvis utskifting løser problemene med ventilhuset permanent og ikke krever ekstra utstyr for utskifting.

Ved feilsøking av TR-60SN ventilhuset viser det seg vanligvis at momentomformerens låsemagnet (TCC) - nr. 136421 eller - 136431 er den første som feiler.

Ovnen inneholder også 2 flere av/på magnetventiler (88 og 89), som ikke plager problemene sine og etter spyling jobber en periode til frem til neste overhaling. ( mer om PWM-solenoider ).

Ventilhusene til de første generasjonene av 6-trinns automatgir hadde ganske mange "barnesykdommer". Hovedsakelig relatert til TCM-innstillinger. Dette kom til uttrykk ved problemer med girskifting etter løp ca. 100 tkm. Dessuten avhengte tidspunktet for utseendet av problemer og deres type sterkt av innstillingene til datamaskinen og måten å kjøre bilen på. Forringelse og forurensning av solenoidene og ventilene til den hydrauliske platen førte til unormal drift av systemet og, som en konsekvens, til den problematiske driften av K1-pakken, som er ansvarlig for å bytte fra 1. til 4. hastighet.

TR60-SN har en modifisert hydraulisk plate fra den forhjulsdrevne broren TF60-SN. Noen år etter utgivelsen ble ventillegemene aktivt modifisert, omprogrammert, og korrigerte en sykdom som er typisk for disse årene: rask slitasje på kanaler, oljelekkasjer og som et resultat et trykkfall i systemet. På grunn av mangelen på dette har foringene og selve maskinvaren allerede lidd.

Hydrauliske plater av de første utgivelsene (før 2006) ble reparert mye og ikke særlig vellykket med snarlig utgitte Sonnax-reparasjonssett for å bore ut slitte ventilhuskanaler og sette inn hylser for nye stempel. Men dette delikate arbeidet viste seg å være overveldende for de fleste tjenester. Det mest komplekse arbeidet med installasjon og konfigurasjon av systemet førte ikke til en løsning på problemet, og maskinene kom snart tilbake med klager. Solenoider ble ikke produsert for dem, nemlig solenoidene var de første som sviktet. I utgangspunktet ventilhus produsert fra 2003 til 2006. etter utviklingen av deres lille (ca. 160-200 tkm) ressurs, blir de ganske enkelt erstattet. Senere modifikasjoner med rettidig vedlikehold fungerer enkelt for hele bilens levetid.

Pallepakning - nr. 136300 må bestilles for hver 09D operasjon.

Settet med ofte bestilte forbruksvarer inkluderer vanligvis pumpetetningen (mansjett) (# 136070A) og 136074A skafttetningen. Med fullt skott byttes foringene med hele settet - 136030.

I de første modellene var pumpegjennomføringen det svake punktet. I senere modifikasjoner av automatgir TR-60SN pumpebøssingene ble erstattet med lagre og statordesignet ble litt endret. De endres sammen med reparasjonen av momentomformeren - 136001.

Den mekaniske delen av denne automatgirkassen fra japanske Aisin er vanligvis pålitelig for alle bakhjulsdrevne biler, og det elektriske har alle funksjonene som ligger i den første 6-trinns automatgirkassen fra 2000-2003, og spesielt den relaterte TF60-SN ( mer informasjon ).

Noen ganger er årsaken til problemet ledningen til solenoidene - 136446

I aldersmaskiner installerer håndverkere ofte et eksternt finfilter - 100019,

Inline-filteret hjelper til med å holde oljen ren og reduserer friksjonsslitasje. Dette anbefales spesielt for alle maskiner som har standard filter med metallnett.

Et slikt filter, i tillegg til fint støv fra friksjonsclutchene, beholder også den selvklebende bunnen av clutchen, i tilfelle når foringen er slettet til selve basen. Det beskytter solenoidene og ventilhusventilene mot henging og slitasje.

I tillegg er det en magnet som holder på jernstøv og en bypass-ventil, som utløses dersom filteret ikke har blitt skiftet på mange år og er helt tett av skitt. Dette filteret bør skiftes hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her.

G idroblokk 09D for alle biler ble fundamentalt modifisert på slutten av 2005, og datamaskininnstillingene har økt ressursen betydelig.

Ventilplater varierer etter produksjonsår (før 2005 og etter) med ekstra trykkbrytere (Trykkbryter - venstre), samt tilstedeværelsen av TURBO (Porsche).

Ventilhus for tuareger blir ofte reparert. Og de er også forskjellige i motorkraft. For Tuareg 4.6l - egen ventilplate.

For disse automatiske girkassene anbefaler mesterne på det sterkeste ulike tiltak for å forbedre kjølingen av automatgiret, for eksempel installasjon av en ekstra radiator (for noen modeller der standardradiatoren ikke kan klare seg og boksen overopphetes hver sommer, er det verdt å sjekke brukbarheten til standardtermostaten).

Også aggressive sjåfører anbefales å sjekke oljen regelmessig og skifte den så snart den mørkner og mister gjennomsiktigheten.

Japanske biler med denne girkassen er programmert mer nøyaktig, de har nok kjøling, og elektronikkinnstillingene begrenser førerens evne til å lyse på fjellveier og beskytter oljen mot overoppheting over 120 grader og for rask slitasje av clutchlåsen.

De nøyaktige prisene og tilgjengeligheten av reservedeler for automatgir kan ses i nettbutikken ved å klikke på nummeret til ønsket vare uthevet i oransje.

Volkswagen produserer pålitelige, rimelige biler med tysk kvalitet og komfort. Flere og flere mennesker over hele verden velger dette merket. Siden 1999 har Volkswagen-salget økt med 20 % årlig. Siden 2009 har Volkswagen vært et av de største bilprodusentene i verden. Bedriften består av mer enn tre hundre selskaper.Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - alle disse er deler av Volkswagen-konsernet. Billige Volkswagen bilalternativer er populære. I Russland blir de vanligvis brakt til teknologisk perfeksjon og har ikke "barndomssykdommer".

Til sine biler bruker Volkswagen de vanligvis populære og pålitelige automatgirene. De fleste av dem klarer ærlig talt å forlate hele bilens rimelige levetid, hvis de selvfølgelig får service i tide og ikke utsettes for unødvendig stress. Volkswagen automatgirreparasjon er sjelden nødvendig, er godt studert og utgjør ikke alvorlige problemer for bensinstasjonsspesialister.

Volkswagen Passat B4 bil

For modellene Passat B4 og Golf med automatgir 096 er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

1. Det er bedre å bestille originale pakninger og oljetetninger for Passat B4 og Golf, resten er av dårlig kvalitet, bortsett fra budsjettprodukter fra Atok.
2. Gummiputer på stempler mister egenskapene over tid og begynner å holde trykket dårlig. Hele settet med stempler må skiftes eller kjøretøyet har vært i drift i mer enn ti år.
3. Som et resultat av eksponering av hydraulikkplaten for forurenset olje, kan trykkregulatoren, momentomformerens låsemagnet, trykkreguleringsventilen og magnetventilen svikte. Etter 150 000 kjøringer på Passat B4, er det nødvendig å rense automatgirets ventilhus for skitten olje.
4. Etter ti års drift av Passat B4 og Golf endres egenskapene til ledningene, motstanden øker og datamaskinen kan begynne å gi feil. Derfor, sammen med solenoidene og sensorene, under overhaling, endres også ledningene deres.
5. Fra alderdom eller overdreven belastning kan returfjærene svikte, noe som vil føre til manglende evne til å sette i revers. Etter ti år bør tilstanden deres definitivt sjekkes.

Automatgir 096 for Volkswagen Passat B4 og Golf

For Passat B5-modellene med automatgir 01M er følgende reparasjonsfunksjoner karakteristiske:

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

1. Det er bedre å ta kun originale kompresjonsringer for Passat B5. Den eneste analogen er bare fra Atok-selskapet.
2. Gummi på Passat B5 er laget av dårlig kvalitet, i kulde mister den raskt sine egenskaper, tørker ut over tid. Etter noen år begynner olje å lekke. Ved første tegn må du bytte stemplene. Dette gjelder vanligvis maskiner som har vært i drift i mer enn 10 år.
3. Glidelageret på Passat B5, montert på fronttrommelen, er laget av plast. Over tid mister den egenskapene sine, og på et tidspunkt sprer den seg ganske enkelt, og skader maskingeværet med restene. Du kan sjekke integriteten ved å undersøke pallen, hvis den er strødd med plastfragmenter - det er på tide å endre lageret.

Volkswagen Passat B5 med automatgir 01M