I detalj: automatgir jf506e gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
Jatco 5-trinns automatgir.
Bolter som skal skrus ut for å fjerne ventilhuset.
Magnetoppsett med tall
Det er to gummibånd under hjernen.
Under klokken er differensial, filter, oljepumpe, turbinaksel.
Planetgir, solutstyr, bremsetrommel, belte.
JF506E fem-trinns automatisk girkasse ble bredt tatt i bruk, og ble installert på japanske og europeiske biler. Denne modifikasjonen av automatiske girkasser ble installert på Mazda- og Nissan-biler. I Europa Automatgir JF506E kjent som 09A og ble vellykket installert på Audi, Volkswagen, Land Rover og Jaguar. Hovedformålet med denne girkassemodellen er for bruk med forhjulsdrevne kjøretøyer med motor, som har et volum på ikke mer enn 3,8 liter.
Girkasse JF506E har etablert seg som en ekstremt pålitelig og holdbar enhet. Denne overføringen med mindre modifikasjoner ble vist i 1999 og har eksistert på transportøren i mer enn 10 år. Alt dette taler om høyteknologi, pålitelighet og funksjonalitet. Avhengig av modifikasjonen hadde automatgiret et annet oljesumpvolum. For biler med et volum på ikke mer enn 2,5 liter var volumet på ventilhuset omtrent 5 liter. Mens ved modifikasjoner for en sekssylindret motor var oljevolumet mer enn 7 liter. Vi noterer oss også bruken av et helautomatisk ventilhuskontrollsystem, som gjør det mulig å forbedre kjølingen og smøringen av girkassen. Det skal bemerkes at reparasjonsarbeid med denne modifikasjonen av girkasser er komplekst, noe som alltid fører til en økning i arbeidskostnadene. Det er derfor det anbefales å følge reglene for vedlikehold og drift av en automatisk girkasse, noe som vil spare deg fra behovet for dyre reparasjoner.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Denne modifikasjonen av den fem-trinns girkassen har vist seg fra den beste siden. Samtidig skal det bemerkes at hun har typiske problemer som manifesterer seg for en løpetur på 150 tusen kilometer eller mer. Så hvis for eksempel ventilhuset er skadet, kan støt og rykk merkes ved girskift. Det anbefales at du ved de første tegnene på sammenbrudd kontakter servicesentrene, hvis spesialister vil eliminere eksisterende feil. Jo tidligere du kontakter et serviceverksted, jo lettere blir det å fikse det eksisterende havariet.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
#16 Innlegg maikle01 tor 22. september 2011 17:36
Er det virkelig bare jeg har samlet alle problemene på denne boksen!?
eller alle er opptatt, at det ikke er tid til å skrive?
folkens!
Hjelp vær så snill !?
taklet vibrasjoner også.
feiljustert spalten under lokket var det 0,4 mm ekstra.
Her er effekten.
med et minimum gap merkes en del innsats, så jeg tenker på å gjøre mer eller ikke?
fikk ut et annet problem.
maskinen kjørte 30 km og ganske bra. sto opp!
så igjen i dag.
-på kulda er alt bra.
varmes opp og trykket forsvinner. frem på noen måte, litt tilbake.
mens kuldestopp-testen holder seg utmerket!
druknet, ventet et par minutter, startet - igjen bestille.
men etter hundre meter reiser han seg.
på en eller annen måte observerte en slik effekt med et tett filter.
døde det nye filteret så fort?
#17 Innlegg Rav 09-03-07, 09:17
#18 Innlegg Baberr 09-03-08, 09:20
#19 Innlegg maikle01 22. september 2011 22:08
# 20 Melding maikle01 23. september 2011 19:15
så på hjernen med en skanner
feil - ventil 2 fryser i åpen stilling.
slettet, kjørte i en time, situasjoner ble gjentatt - feilen kom ikke ut.
ventiler er helt nye.
kjører på en oppvarmet bil, stopper så selv, farten vokser fritt, det er ingen bevegelse fremover i det hele tatt, litt bakover.
druknet umiddelbart, startet umiddelbart alt er bra!
reiste litt, stopper.
prøv noe gammelt ventil.
#21 Innlegg maikle01 Lør 01. oktober 2011 16:51
kastet den gamle ventilen B, uten endring.
kan en trykkreduksjonsventil oppføre seg slik?
fortsatt dukket det opp en høy summing
Jeg kastet av meg korobasene, jeg vil revidere den igjen.
#22 Innlegg maikle01 Lør 01. oktober 2011 22:24
# 23 Melding arsas »Søn 02. oktober 2011 01:26
# 24 Melding maikle01 09-03-08, 09:31
ristet opp alt en gang til.
alt hviler på ventilhuset.
trykkreduksjonsventilen er også i den.
funnet at Sonnax produserer reparasjonssett for 2 stempler i ventilhuset
begynte å se på dem.
det er ikke forgjeves at de selger dem - det betyr at de slites ut, et problemsted.
her er de:
det var bare en liten slitasje 
men denne satt spesifikt fast, knapt trukket ut.
riper er synlige på den, noe slags dritt som rust
og kilt den akkurat i trykkavlastningsposisjon
Jeg dyttet ham i begge retninger, men dette er tilsynelatende ikke levedyktig.
Jeg tenker på om jeg skal kjøpe et reparasjonssett, eller hele ventilhuset
Jeg har ikke jobbet med reparasjonssett ennå
er det verdt det?
Er det noen kontorer hvor ventilhuset kan repareres?
under forhold nær fabrikken.
Er du her "Land Rover. Vedlikehold og reparasjon. "Girkasse" Litt om automatgiret JF506E.
det er bra at jeg har en mekaniker
Redigert (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 innlegg. Forvirring viser seg.
Redigert av Paul 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paul. Fjernes solenoidene en om gangen ved spyling, eller må du trekke av hydraulikkplaten for å spyle solenoidene?
Redigert (05-04-2015 18:04:36)
Hvor bremsebolten er riktig. Og så viser Sergei avløpet, og Alexei Yudin sier at den store hexen er en brems.
Utmerket konstruksjon og en ressurs med høy pålitelighet gjorde at JF506E-automatgiret (i noen kataloger er det indeksert 09A) ble installert ikke bare på innfødte japanske biler, men også på britene og tyskerne. Min karriere boks JF506E startet med forhjulsdrift Nissan i 1993, begynte deretter å dukke opp på Jaguar, VW, Land Rovers, Ford Galaxy og Mondeos med volum på 1,8 til 3 liter. For det meste er disse boksene like, bortsett fra filtrene i tre standardstørrelser: den første er satt på Mazda, Ford og Jaguarer, den andre på VW Sharan, Roveri Freelander, og den tredje på Audi alle andre VW-er.
Typiske feil i automatgir JF506E (09A):
- Hvis du merker at du rykker eller sklir - sjekk solenoidene og hydraulikkplaten. Det tidlige ventilhusets design er ekstremt kresen når det gjelder oljerenslighet og forhøyede temperaturer, noe som kan forkorte ventilens levetid. Grov girskifting indikerer alvorlige problemer med ventilhuset, som i avanserte tilfeller krever en fullstendig utskifting.
- I et forsøk på å designe en luksuriøs girkasse, som fanget budsjettklassen, gjorde ingeniørene i denne "fem-trinns" en utelatelse i solenoiddesignen. Så ressursen til EPC-solenoiden er ekstremt liten for driftsforholdene vår, og erstatningen står for omtrent halvparten av alle feil i denne automatiske girkassen. Mestere anbefaler å bytte ut hele settet med solenoider hver 100-130 tusen kilometer.
- Mangel på ATF-kjøling på Jaguar, VW og Rover-modeller. Eiere av Ford- og Mazda-biler er mer heldige i denne forbindelse, siden ATF- og TCM-datamaskininnstillinger er utformet mye mer pålitelig på disse merkene.
- Typiske problemer med "jernet" til JF506E (09A) automatgir er slitasjen på veggen til aluminiumsstempelet på trommelen og sporet på teflonringene, noe som kan føre til at clutchpakken brenner ut.
På "oldies" kan Hub Reversis hule skaft bli ubrukelig.
Video (klikk for å spille av). 5-trinns automatgir 09A
