I detalj: automatisk girkasse v4a51 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Mitsubishi automatgir R4A51 har fire trinn og er designet for bruk med bakhjulsdrevne Montero terrengkjøretøyer med en motorkapasitet på 3 liter.
Den første modifikasjonen av denne girkassen dukket opp i 1997. Deretter ble kjøpere tilbudt en oppgradert versjon som fikk ett ekstra gir. Forskjellen mellom disse girkassene er uttaket for overføringsboksen. Generelt er delene identiske og utskiftbare. Et trekk ved denne modifikasjonen av girkassen er den økte kraften til oljepumpen, som er nødvendig for kjøling og smøring av store transmisjoner. Utformingen av selve overføringen er preget av enkelhet og et minimum av elektriske sensorer som brukes. Dette øker påliteligheten og forenkler reparasjonsarbeidet. Produsenten anbefaler å skifte olje og filterelementer i girkassen hver 50.000 kilometer. Ellers kan det være problemer med pumpetetningen og solenoidene. Det skal bemerkes at reparasjonsarbeid med ventilhuset er av økt kompleksitet og har en ganske høy kostnad.
Automatgir R4A51 har etablert seg som en ganske pålitelig girkasse som med riktig vedlikehold og riktig stell enkelt kan betjenes i mange hundre kilometer. På grunn av vanlige havarier kan problemer med oljepumpen skilles. Slike sammenbrudd forklares av designfunksjonene til oljepumpen, som raskt bryter sammen når du bruker olje av lav kvalitet. I noen tilfeller kan det oppstå oljelekkasjer under de defekte pakningene. Reparasjon i dette tilfellet består i å erstatte oljen og skadede gummierte pakninger.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Designet er maksimalt forent med forhjulsdrevne familien F4A51 ... Modifisert pumpe, trommer, planeter (unntatt O.D.). Clutchene i alle pakkene er også identiske.
V5... - firehjulsdrift, basert på bakre, 5-trinns girkasse (i motsetning til W - når modifikasjonen av firehjulsdriften er basert på utformingen av den forhjulsdrevne girkassen)
. 51 - noen produsentens tall som angir dreiemomentklassen som denne automatiske girkassen er i stand til å overføre. 51 er Heavy-duty-klassen (maksimalt dreiemoment).
Denne familien av bokser konkurrerte med Aisins bakhjulsdrevne 4 AW30-40LE... For de dyrere Pajero-modellene på det japanske markedet installerte de en Aisin-boks, og for mindre krevende kunder i Sørøst-Asia og Latin-Amerika installerte de sin egen V4A51. Denne familien av automatiske maskiner har blitt "svanesangen" til Mitsubishi-transmisjoner. Etter å ha fullført arbeidet med det, ble AT-avdelingen (automatisk girkasse) til Mitsubishi med hele staben i Jatko.
Denne familien av maskiner går i svært lang tid og med rettidig overhaling og overholdelse av enkle driftsregler kan den passere en halv million og fortsatt forbli en ganske arbeidshest.
Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.
Vanligvis består budsjettmessige planlagte overhalinger av denne familien i å rense ventilhuset, reparere gassturbinmotoren - 363001 og skifte olje.Dette er nok i ytterligere 2-3 år, hvis pakningene er intakte og oljetrykket i posene er innenfor normen i følge manualene.
Reparasjonssett for skottet på 4 mørtler og 5 mørtler, bestående av pakninger og oljetetninger -nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - er de samme i motsetning til forhjulsdrevne brødre. Og sammen med filtre er de de mest bestilte reservedelene for overhaling av disse udødelige maskinene.
Boksens skott inkluderer vanligvis, i tillegg til reparasjonssettet for pakninger og oljetetninger:
- Et sett med clutcher nr. 363003 og
- Sett med stålskiver, nr. 363004. (Disse tre settene utgjør Masterkit 363007 .)
Den ganske langvarige clutchen til momentomformerlåsen er også utsatt for slitasje. For noen eiere lever han opptil 200 tkm. Utidig utskifting av clutchen fører til slag, skade på pumpeoljetetningen, og senere - til pumpehylsen 363034. Bremsebånd 363020A bestilles også for overhalinger.
Selve overføringen er enkel og ganske pålitelig, og først etter 6-8 år med hard drift kan følgende vises.
Typiske sykdommer R4A51 (V4A51)
- siden 97 363010C - med grunt inntakspann,
og 363010CC - dyppanne (siden 1999). Mest populær.
Filtre er engangs med en tynn filtmembran. Det anbefales å skifte med hvert oljeskift etter kjøringer på 100 tkm. Familien er upretensiøs til olje, det anbefales å skifte olje ettersom den blir skitten.
Clutchene og stålskivene til den første Overdrive-pakken utvikles og brennes først. nr. 363100, 363120.
Ved langvarig drift med brent olje anbefales det å skifte ut alle clutcher som sett og bremsebånd - nr. 363020A.
Hvis du starter denne slitasjen, må du bytte alle bøssingene til boksen med et sett - 363030.
Planetariske rader
Under ekstreme og hyppige belastninger nær dreiemomentgrensen, svikter den - Planetary row (O.D.) inkludert 363580 til høyre Akselen bryter skrogene.
litt senere slutter sin ressurs Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Sammen med dem bryter han - solutstyret - 363614.
Metallet smuldrer av alder, høy belastning og skitten olje. En indikator på dette er vanligvis pinnsvinene på pallemagnetene. Hvis jernsmulen i pallen ved oljeskift er større enn 1 mm - en markør for maskinens skott.
Under den første overhalingen er noen solenoider-elektriske regulatorer gjenstand for utskifting, som fungerer mest intenst med hver bryter (Main press solenoid EPC - 362431)
og opererer i den skitneste og varmeste oljen, momentomformerens clutch låse-solenoid V5A51 - nr. 362421. Kan byttes ut med andre hydrauliske platesolenoider som går lenger. (venstre)
- Enveis clutchseparator (Low Sprag) -Nr. 363652A.
- Planetgirkasse med utgående aksel for 5-trinns automatgir, (Direct Planet) V5A51 AWD - nr. 363586.
og utgangshastighetssensor (VSS) # 363436.
Og også - Switch-switch (inhibitor) MLPS - nr. 363410.
Første trinns forbruksvarer er
Er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og oljetetninger - 363002.
De nøyaktige prisene og tilgjengeligheten av reservedeler for automatgir kan ses nederst på siden eller i nettbutikken ved å klikke på nummeret til den nødvendige varen uthevet i oransje i søkefeltet.
Bil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 årgang, kjørelengde 311 000 km.
Automatgir modell: V4A51
Problem: bilen går ikke, ankom i bergingsbil.
Og igjen er vi begrenset av antall tillatte bilder i et innlegg (totalt 20), men vi skal prøve å vise så mye som mulig hva som er inne i boksen. Så la oss begynne...
- Rev av solutstyret fra navet. Dette skyldes slitasje på øvre og nedre planetgirsett.
– Aksene til satellittene har knekt kabinettet til planetgirsettet. Standardfeil på denne boksen. Hullene er godt synlige på bildet.
- Dekselet til det nedre planetgirsettet er også ødelagt. Det er synlige hull.
- Brent pakke med friksjon og stålskiver.
- Metallbiter har kommet inn i den omvendte trommelen.
– Pumpen fikk det også. Metallbeslag.
Kostnaden for å reparere en automatgir i dette tilfellet.
Et kompleks av reparasjonsarbeid (fjerning av automatisk girkasse, installasjon, analyse, feilsøking, innsamling, installasjon av automatgir på en bil) og reparasjon av en dreiemomentomformer - 26 000 rubler.
Reservedeler som kreves: sett med pakninger og oljetetninger, sett med friksjonsskiver, sett med stålskiver, bakre planetgirsett, front planetgirsett, nav med solhjul, front planetgirsett nav, solgir, girolje. Totale reservedeler - 83 180 rubler.
Reparasjonsgaranti på automatgir - 12 måneder uten kilometerbegrensning!
En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:
- diagnostikk,
- demontering av boksen,
- demontering av boksen,
- komplett sett med reservedeler,
- montering (installasjon),
- installasjon på en bil,
- diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i
- elektronisk kontrollsystem,
- mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.
Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret.Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:
- sjekk oljen,
- sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
- bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
- kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
- sjekk automatgiret i bevegelse,
- sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:
- inngangssensorer,
- elektronisk kontrollenhet,
- utøvende enheter av kontrollsystemet,
- brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:
- Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
- Defekt transformator. Dette inkluderer:
- brudd i splines på ledningene,
- mekanisk ødeleggelse av bladene,
- overløpende clutch,
- slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
- trykkavlastning av stempeloljetetningen.
- Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
- koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
- skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
- fjern og flytt girkassen;
- vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.
Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.
Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:
- Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
- Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
- Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
- Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
- Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
- Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov.Alle innvendige gummibånd må skiftes!
- Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
- Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
- Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
- Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
- Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Montering skjer opp-ned.
Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:
- Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
- Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
- Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
- På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.
Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!
Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.
Temaet ble diskutert i deler flere hundre ganger. Men siden dette er et dyrt spørsmål, vil jeg spørre deg spesifikt.
Jeg kjører Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automatisk maskin under panseret v4a51 4636. Av ABC (av vin japancats) har jeg v4a51-7-DCA1
Etter litt operasjon begynte den bakerste å nekte (fra ordet i det hele tatt) og før den begynte å slå seg på med et rykk og bytte med rykk. Det er ingen feil, fartslysene er på etter behov.
Åpnet - olje med spon (glitter), pinnsvin på magneter. Jeg bestemte meg for å sette en kontrakt, fordi jeg føler at i 17 år med denne boksen, sto de ikke på seremonien. Ja, og i prinsippet, i drift, var støtene når de ble slått på i utgangspunktet.
Spørsmålet dukket opp - hvilken boks fra v4a51_______ er riktig for meg. I noen grener skriver de at alle med denne indeksen, sier de, bare endrer bjelle, pall og bjelle.
Men igjen, entreprenører kommer med en momentomformer, jeg ville at alt skulle endres. Vil den nye våtdrakten passe inn i den gamle klokken.
Bokser v4a51_______ ble installert fra P2 og vski utfordrere. Ved demontering gir de en tann som fra P2 ikke vil fungere. Dieselmotorer sier forskjellige girforhold.
Det er spørsmålet. Mens i tankene er det v4a512dja.Vil dette fungere, og er det sant at Alt bryr seg ikke etter V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) og selve boksene er utskiftbare. Det er bare nødvendig å omorganisere overgangselementene og pallen. (. 8 # p2260668)
I så fall, hvilke overgangselementer, foruten pallen og klokken, må endres.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.
# 1 innlegg seregasan 01. april 2013 12:24
# 2 innlegg machucha 1. april 2013 kl. 12.31
#3 Innlegg seregasan 01. april 2013 02:12
#4 Innlegg arsas 01. april 2013 02:43
#5 Innlegg seregasan Man 01. april 2013 kl. 03.03
#6 Innlegg seregasan 01. april 2013 03:22
#7 Innlegg machucha Man 01. april 2013 04:06
4- og 5-trinns girkasser R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) er en ganske pålitelig og solid mekanisme med lang levetid. De første problemene kan forårsakes på grunn av utidig oljeskift, så hvis du tar dette problemet under pålitelig kontroll, vil problemer med automatgiret ikke vises snart.
I gjennomsnitt gjør alvorlige problemer med boksene R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) seg gjeldende etter 6-8 år under tøffe driftsforhold. De manifesterer seg som følger:
Ventilhuset er tilstoppet... I automatiske girkasser R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), er problemet med et tilstoppet ventilhus en av de vanligste årsakene til å kontakte spesialister. En forsiktig og oppmerksom holdning til kjøretøyet vil bidra til å identifisere dette problemet på et tidlig stadium, noe som vil løse problemet på kort tid og uten mye penger.
Feil inngående og utgående akselsensorer... Av det elektriske i girkassene R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), er inngående og utgående akselsensorer de første som mislykkes fra aldring. Rettet ved å erstatte den med en ny mekanisme.
Slitasje av clutcher... Under påvirkning av langvarig drift begynner koblingene til girkassen å smuldre, og tetter ventilhuset med papir. Du kan eliminere en slik feil ved å installere nye clutcher.
Slitasje av planetgirsett... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) girkasser har to planetgir: inngang og utgang. Ved langvarig eksponering er det innkommende og deretter det utgående planetgirsettet det første som mislykkes. Problemet "behandles" ved å installere nye planetgir.
Ta en nykommer til Drom.ru))).
Tok opp reparasjonen av automatgiret FN4A-EL (4F27E) av en venn på Premasi. Jeg legger ut rapporten underveis her:.
Tips og triks fra eksperter mottas med takk 🙂
så vidt jeg forstår - mannehåndtakene er arbeidskraft. vi trenger e. bli med! Respekt og respekt. Du tok reparasjoner, ikke engang med masyaen vår, men jeg ser på opplevelsen din selv fra andres biler mer enn vi gjør. Vi er veldig glade for å ønske deg velkommen i våre rekker.
Så vidt jeg forstår, hvis symptomene ikke er 4 gir, så blir vi sakte syke til L i boksing.
Vi bestiller et lokk og 4 elastiske bånd (liknende) og til å begynne med skifter vi bare lokk.
Forstår jeg riktig at dekselet kan tas av uten å senke motoren på jekken? På kapellet (der nederst på linken) er dette gjort. Og vi har?
Og siden dette er tilfelle, kan du fortelle meg numrene på dekselet og dets oljetetninger (og nummeret?)?
For sikkerhets skyld er kroppsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.
Jeg tenker å bestille, siden det er slik. Ved neste oljeskift i esken vil jeg be deg bytte den.
Lagt til av: Jeg har funnet et anslag. Hva er ønskelig å endre fra dette? Slik jeg forstår det, dekselet med gummibånd på, samt clutchene til 3-4 gir. Angi punkt for punkt. Takk!
Vent kolupalis på eksistensielle.
Så katalogen tilbyr 4 omslag, avhengig av måned-år. For 2002 tilbys to dekker avhengig av måned. Hvordan definere mer presist? 🙂
Med oljetetningene på dekselet skjønte jeg:
FN11-19-762 (eller -212 siste sifre) - 2 stk., Dette er små oljetetninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store oljetetninger.
Karbofos Takk! Fant coveret mitt)))
Spørsmål til toppstarteren. 2005 bil. Kilometerstanden er liten, tilsynelatende, det er derfor lokket er i orden.
Og hva kan forårsake slitasje på gummibåndene til stemplene?
Jeg har også lest noen lenker som allerede er godt kjent her.
Hvis boksen din slår tilbake, og det skjedde ganske nylig, åpne den, se på lokket og bytt ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er disse som sitter på lokket og er større i diameter. Vi bestiller selve dekselet etter behov (hvis det er slitasje under ringene eller kantene på dekselaksen).
Hvis boksen sparker frem med 3-4 og det skjedde ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 siste sifre) - 2 stk. Dette er små ringer på lokket. I likhet med det forrige tilfellet - vi bestiller selve dekselet etter behov (hvis det er slitasje under ringene eller kantene på dekselaksen).
Hvis vi sykler lenge med slike funksjonsfeil, du må fjerne pakkene, se på clutchene, "stemplene" (jeg vet ikke hvordan jeg skal kalle dem riktig) og bremsebåndet.
Oppmerksomhet, spørsmål (igjen :-).
Hva slags lokkforsegling skal du bruke? de skriver ikke om det noe sted.
Automatgir Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4-trinns R4A51 (V4A51) brukt siden 1997 for bakhjulsdrevne Monteros med en motor på 3 liter eller mer. Et par år senere lanserte de en 5-trinns R5A51 (2000-2006) og firehjulsdrift V5A51, forskjellig bare i utgangen til fordeleren, og ikke til veivakselen. Dekalen kan være plassert under panseret under frontruten eller preget på karosseriet.
Hele designet ligner på forhjulsdrevne familien F4A51... Modifisert pumpe, trommer, planeter (unntatt O.D.). Clutchene i alle pakkene er også identiske.
Mitsubishi merking R4A51 (V4A51) står for: R4.. - bakhjulsdrift (bak), 4-trinns automatgir.
V5... - firehjulsdrift, basert på bakre, 5-trinns girkasse (i motsetning til W - når modifikasjonen av firehjulsdriften er basert på utformingen av den forhjulsdrevne girkassen)
. 51 - noen produsentens tall som angir dreiemomentklassen som denne automatiske girkassen er i stand til å overføre. 51 er Heavy-duty-klassen (maksimalt dreiemoment).
Denne familien av bokser konkurrerte med Aisins bakhjulsdrevne 4 AW30-40LE... For de dyrere Pajero-modellene på det japanske markedet installerte de en Aisin-boks, og for mindre krevende kunder i Sørøst-Asia og Latin-Amerika installerte de sin egen V4A51. Denne familien av automater har blitt Mitsubishis "svanesang". Etter at arbeidet med det var fullført, ble AT-avdelingen til Mitsubishi med hele staben i Jatko.
Reparasjonssett for 4 mørtler og 5 mørtler -nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - er de samme i motsetning til forhjulsdrevne brødre. Og sammen med filtre er de de mest bestilte reservedelene til disse uforgjengelige boksene. Vanligvis består reparasjoner av denne familien i å rense ventilhuset, reparere gassturbinmotorer og skifte olje.
Et standard boksskott inkluderer vanligvis, i tillegg til et reparasjonssett for pakninger og oljetetninger:
- Et sett med clutcher nr. 363003 og
- Sett med stålskiver, nr. 363004. (Disse tre settene utgjør Masterkit 363007.)
Den ganske langvarige clutchen til momentomformerlåsen er også utsatt for slitasje. For noen eiere lever han opptil 200 tkm. Utidig utskifting av clutchen fører til slag, skade på pumpeoljetetningen, og senere - til pumpehylsen 363034.
Selve overføringen er enkel og ganske pålitelig, og først etter 6-8 år med hard drift kan følgende vises.
- (O.D.) innkommende 363580 til høyre og - Output Planet 363584 venstre... Axis bryter skrogene deres.
litt senere - Planetserie Utgående 363584 (4 l.). Sammen med dem bryter han - solutstyret - 363614.
Metallet smuldrer av alder, høy belastning og skitten olje. En indikator på dette er vanligvis pinnsvinene på pallemagnetene. Hvis, når du skifter olje, er krummen større enn 1 mm - et symptom på behovet for reparasjon.
- Enveis clutchseparator (Low Sprag) -Nr. 363652A.
- Planetgirkasse med utgående aksel for 5-trinns automatgir, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.
På grunn av høy alder fra det elektriske, svikter inngående akselsensorer - Sensorinngang -nr. 363438.
og utgangsakselens utgangshastighet (VSS) -nr. 363436.
Og også - MLPS Switch Switch - nr. 363410.
Filteret for boksen med bakhjulsdrevne biler har to modifikasjoner:
- fra 97 år 363010E - med en grunn oppsamlingskar,
og 363010F - med dypt brett - fra 1999. Mest populær.
Filtre er engangs med en tynn filtmembran. Det anbefales å skifte med hvert oljeskift etter kjøringer på 100 tkm.
Problem med revers clutch lagt merke til (363110B). De sovner og hamrer ventilhuset med papir. Derfor anbefales det å erstatte dem med Borg Warner clutcher.
Clutchene og stålskivene til den første Overdrive-pakken utvikles og brennes først. nr. 363100, 363120.
Ved langvarig drift med brent olje anbefales det å skifte ut alle clutcher som sett og bremsebånd - nr. 363020A.
Forbruksvarer til det første trinnet er rørmansjettene mellom den hydrauliske platen og kroppen - 363342A. De brytes ned fra alderdom og overoppheting, er inkludert i reparasjonssettet. Men separat fra Overol bestilles settet på grunn av demonteringsfeil: hvis du demonterer "jernet" på boksen uten først å fjerne ventilhuset med disse rørene, bryter endene av begge rørene.
Er inkludert i reparasjonssettet for pakninger og oljetetninger - 363002.
Skifte olje i Mitsubishi ACH CVT-variator - Varighet: 7 Reparasjon av Mitsubishi V4A51 automatgir del 2 - Varighet: 6 Hvordan dreper du automatgiret, med egne hender - Varighet: AkerMehanik 1 visning.
reparasjon av automatgir f4a mitsubishi p1. Gjør-det-selv Opel Vivaro re-utstyr. Koffertdekseltrim Skoda Octavia tour.
Starte og komprimere 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR reparasjon av automatgir f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparasjon (galand).
Å ja, alle disse mesterne liker ikke å lese noe - dette er plikt og mye bukaf og les manualen når det ikke er noe å lese eller alt allerede er ødelagt .... Når det gjelder det faktum at de ikke har noen garanti for arbeidet sitt, var jeg personlig overbevist. Og adressen, ikke fortell meg hvor boksen ble reparert, ellers har jeg allerede brøt hodet mitt hvem jeg skal henvende meg til for å reparere momentomformeren. Og om de klagende stønn, du filtrerer det!
Vennligst logg inn eller registrer deg. Mottok du ikke aktiverings-e-posten din? Automatgir når overdrive er på - sklir. Biysk Altai Bilen min: Bilen begynner å bevege seg og så tar den av som fart. Shariot Grandis - motor: Gjør en selvdiagnose, så blir det klart der. Hvilke automatgir fungerer?
Generelt er det veldig likt et bremsebånd. Nikolay 45 år Sted: Ja, alt er av med den av. Så alt det samme, fjerning og reparasjon? Feil i låsesystemet for momentomformer - Systemtrykk for låst dreiemomentomformer - Magnetventil for låsing av momentomformer - Feil på automatgirets ECU Så hvor skal du begynne? Sett en smultring på blokken, og du kan sykle uten, datamaskinen fungerer også, uten den ville det bare vært 3. gir.
Jeg tilbakestilte feilene, jeg kjørte litt uten å skru på OD, feil 54 kom ut Kobling til sensorene eller selve hastighetssensorene, hvor kan du se dem og hvordan sjekke?
Sliping av ekstrem clutch hvem vet hvilken tråd og hvor du skal bestille? Tvunget nedgiring av bremseglidning. Ja, de går bra, jeg skal se på ledningene, jeg åpner ECU. Jeg tror bare at hvis 4 allerede skrenser, kan du fortsatt ikke klare deg uten en erstatning. Og filteret bør nok skiftes.
