Audi 100 45 DIY reparasjon

I detalj: Audi 100 45 DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Audi 100 tilhører middelklassen og har et monocoque karosseri helt i metall av typen sedan eller stasjonsvogn.

Bilene er utstyrt med en hel rekke fire- og femsylindrede bensinmotorer fra 1,8-liter med 100 hk. opptil 2,23-liters turboladet 200 hk

I tillegg til bensinmotorer er det en familie med dieselmotorer for Audi 100.

Fire- og femtrinns girkasser eller en automatisk tretrinns girkasse er installert på bilen.

Grunnmodellen av bilen har forhjulsdrevet layout, men det er også en modifikasjon med firehjulsdrift.

Styringen er en tannstangtype, det er modifikasjoner med servostyring.

Bremsesystemet er en dobbelkrets med hydraulisk drift, de fremre bremsene er skiver, de bakre bremsene kan være trommel eller skive (avhengig av motoreffekten). Avhengig av utstyret kan kjøretøyet være utstyrt med ABS (antiblokkeringssystem). Alle modifikasjoner har en booster installert i bremsesystemet.

Bilen er utstyrt med en sikkerhetsrattstamme, noen biler (avhengig av konfigurasjon) er utstyrt med en kollisjonspute for sjåføren.

Bilen har en eksepsjonell karosseri når det gjelder aerodynamikk (sedan har en koeffisient Cx = 0,3, for stasjonsvognen Cx = 0,34). Dette oppnås takket være de glatte karosserikonturene, uten brå overganger, en stor helling på frontruten og bakvinduene, samt den originale utformingen av sidevinduene. Sidevinduene er installert på utsiden av dørkarmene, i flukt med karosseriets stolper. Denne designen ble brukt for første gang i verden på en produksjonsbil.

Video (klikk for å spille av).

Under utviklingen av kroppen ble det lagt stor vekt på korrosjonsbestandighet. De delene som er mest utsatt for korrosjon er laget av sink-metall; ikke-bærende deler er laget av plast.

Audi 100-serien begynte å bli satt sammen på slutten av 60-tallet. For tiden har tyskerne forlatt dette navnet til fordel for den mer kjente A6-nomenklaturen i dag.

Den siste generasjonen "veving" debuterte på markedet i 1991. Samtidig dukket det opp en sportsversjon av modellen, kalt S4-symbolet, under panseret som bensinmotorer ble installert - en 2,2-liters R5 eller en 4,2-liters V8.

I 1994 ble Audi 100 C4 redesignet. Bilen fikk litt modifiserte frontlykter, baklys, nye speil og støtfangere. Interiøret ble også litt oppfrisket.

Sammen med omstylingen ble en ny betegnelse introdusert: navnet "100" ble erstattet av A6, og sportsmodifikasjonen fikk S6-indeksen i stedet for S4. Produksjonen av Audi 100 / A6 C4 ble avsluttet i 1997, da den mer moderne, mer teknologiske og mer attraktive Audi A6 C5 ble sluppet.

2.2 R5 Turbo (230 hk) S4- og S6-versjoner;

4.2 V8 (280-290 hk) S4 og S6 versjoner;

4.2 V8 (326 hk) versjon av S6 Plus;

For to tiår siden sørget Audi for at utvalget av motorer til A6 ble så stort som mulig. Mange som bestemmer seg for å kjøpe, kan ikke bestemme hvilken av motorene som passer dem best.

De 4-sylindrede motorene er ikke verdt å ta hensyn til, med unntak av 140-hesters versjonen av 2-litersenheten. De er veldig svake og må derfor bruke for mye drivstoff.

Motorer med et arbeidsvolum på 2,0 liter og en effekt på 140 hk regnes som de mest optimale. og 2,3 L R5. V6 og V8 er et alternativ for ekte A6-entusiaster som ikke bryr seg om verken høyt drivstofforbruk eller høye vedlikeholdskostnader.

Uansett hvilken motor du velger, må du ta et oppgjør med mulige funksjonsfeil. Tross alt er bilen allerede veldig mange år gammel.

Hva er det som feiler? Oftest tennspoler og en strømningsmåler. Registerreim er også inkonstant, som ikke tåler perioden tildelt av produsenten. Det optimale utskiftingsintervallet er 60 000 km.Du bør også være oppmerksom på ventildekselet - oljelekkasjer oppstår ofte fra under det.

I tillegg til bensinmotorer fikk Audi 100 også dieselenheter. Sammenlignet med moderne dieselmotorer kan deres holdbarhet kalles "evig". 2,4-liters enheten skaper minst problemer, litt verre enn 2,5 og 1,9 TDI.

Hvis du vil ha det mest dynamiske alternativet, kan du trygt velge toppklassen 140-hestekrefter 2,5 TDI (ikke å forveksle med den upålitelige 2,5 TDI V6-motoren av den senere generasjonen).

For en så stor bil er 2,5TDI best egnet. Resten har rett og slett ikke nok styrke. Feil er oftest forbundet med alderdom og relaterer seg til: injeksjonssystemet (pumpe og injektorer), turboladeren, samt strømningsmåleren.

Avhengig av type kjøring kan Audi 100 være forhjulsdrevet eller firehjulsdrevet. Transmisjoner: 5- eller 6-trinns mekanikk, samt 4- eller 5-trinns "automatikk".

Fjæringen er klassisk design med MacPherson-stag foran og torsjonsstang bak. De firehjulsdrevne versjonene på bakakselen er utstyrt med multi-link fjæring.

Pålitelighet og høy kvalitet har alltid vært de sterke sidene til Audi 100 / A6, og det er derfor bilistene elsker denne modellen. Til tross for alderen holder A6 C4 seg ganske bra, men den er ikke uten ulemper.

Ofte svikter styreutstyret. Med alderen dukker det opp hull, og skinnen begynner å banke. Servopumpen leies også.

Starteren og generatoren er ikke forskjellige i utholdenhet. Men konkurransen er ikke bedre i denne forbindelse. En grundig sjekk av tilstanden til kjølesystemet er nødvendig.

I tilfelle dens feil, er kostnaden for å reparere motoren uunngåelig. I versjoner med Quattro firehjulsdrift må det tas hensyn til høyere kostnader for reparasjon av bakhjulsoppheng.

Ofte er slike elementer som klimaanleggets kompressor, den elektriske vindusregulatoren, soltakets åpningsmekanisme, termostaten, ulike releer, temperatursensoren og parkeringsbremsemekanismen slemme.

Hvilke konklusjoner kan trekkes.

Audi 100 / A6 C4 er en nesten perfekt tysk bil som til tross for årene ikke bare ser bra ut, men som også er ganske pålitelig.

Et stort pluss er tilgjengeligheten av rimelige reservedeler og rikt utstyr av unge prøver. Det brede utvalget av motorer og fjæringsinnstillinger fortjener spesiell ros.

Men det er også ulemper. V6- og V8-motorer krever astronomiske drivstoffkostnader. Heldigvis er det ikke så vanskelig å finne en kopi i anstendig stand.

Nedenfor vil bli presentert artikler som ble lagt ut på nettverket av bilentusiaster fra Audi 100 og Audi A6 C4-kroppene, der bilister møtte visse problemer under driften av avdotya og klarte å fikse jernvennen på egenhånd.

Denne artikkelen vil diskutere hvordan du fjerner den ekstra drivremmen for Audi 100-biler, A6 C4-karosseri og 2,6 bensinmotorvolum.

Jeg tar med en gang en reservasjon om at vi skal gjøre alt arbeidet uten å tømme kjølevæsken, analysere fronten på bilen og helt fjerne registerremmen.

De mest detaljerte foto- og videoinstruksjonene for å fjerne drivstofftanken på en bensinbil, sedan-kropp.

Instrumentpanel for modeller produsert før januar 1988

1 - sideblåser. Luftstrømmens retning vertikalt justeres ved å dreie viftegitteret, og horisontalt - ved hjelp av knappen på viftegrillen;
2 - instrumentpanel;
3 - et hanskerom for små ting;
4 - kontrollknapp for fordelingsklaffer, har fire posisjoner.
Med håndtaksposisjonen som tilsvarer symbolet

luft kommer inn i kupeen gjennom side 1 og sentrale 35 vifter, til føttene til fører og passasjer, luften tilføres ikke frontruten og sidevinduene.
Når håndtaksposisjonen tilsvarer symbolet

luft kommer inn i føttene til føreren og passasjeren gjennom viftene 1 og 35; luft tilføres ikke frontruten og sidevinduene.
Når håndtaksposisjonen tilsvarer symbolet

det meste av luften tilføres føttene til fører og passasjer gjennom vifter 1 og 35, en liten del av luften tilføres frontruten og sidevinduene.

Når håndtaksposisjonen tilsvarer symbolet

all luft kommer inn i frontruten og sidevinduene, til føttene til fører og passasjer, samt luft kommer ikke inn gjennom viftene 1 og 35.

20 - spaken til bryteren for retningsvisere og frontlykter, kan installeres i følgende posisjoner: I - alle forbrukere er av; II - indikatorer for riktig retning er inkludert; III - venstre svingindikatorer er på; IV - hovedlyset til frontlysene er på (med posisjon III på spaken 21); V - nærlysene er på (med posisjon III på spaken 21). Frontlykter og retningsvisere fungerer kun når tenningen er på. Med tenningen av slår spak 20 på parkeringslysene i front- og baklysene. I posisjon II av spaken 20 er parkeringslysene på på høyre side av kjøretøyet, i posisjon III - på venstre side;

21 - spaken til den sentrale hovedlysbryteren kan stilles inn i følgende posisjoner: I - alle forbrukere er av; II - sidelyslykter i front- og baklys og skiltlys er på; III - de høye eller lave (avhengig av posisjonen til spaken 20) lyskastere er på;