Audi 80 b4 gjør-det-selv reparasjon av bakre kaliper

AUDI 80 B4 REPARASJON AV RYGGSTØTTEN B4 AUDI 80 REPARASJON AV RYGGSTØTTEN.

lykke til i dine bestrebelser, og forresten, gi selskapet råd om hva du tar som de sier billig og sint)))

Likevel, på engelsk ville det vært mer korrekt: "reparasjon av bremsekaliper bak"

Av en eller annen grunn er det knapt hørbart. Det ville vært høyere.

På min b4 (92g) sitter de bakre venstre putene fast. Hva kan årsaken være og hvordan fikser jeg det?

Jeg demonterte den til slutt. Stempelstøvelen og styrestøvlene, revet. Den ene guiden har klatret inn og vil ikke klatre ut. Han varmet gassflasken. Med en gassnøkkel, vri med klokken og mot klokken og pshykaya med et VD-hjul, løsnet han den og dro den ut, likevel. En styreskinne, men jeg bekymret meg for det). Jeg trakk ut stempelet. De ser ut til å være i rekkefølge. Men bremsen er mistenkelig, som med vann (når dommen skal endres! Men videoen hjalp. Selv om jeg fant ut hvordan den ser ut. Det viser seg ikke noe komplisert. Det gjenstår å skylle og bytte bremsen. Skivene er allerede bearbeidet.Det viste seg, 7mm hver. Nye 10mm. Jeg må igjennom lenge.

Jeg glemte å legge til. Stempelet kom ut og satte seg fast. Det var ingen foring på innerputen. Strykejernet ble skrapet mot jernet. Det var allerede en blå skive fra innsiden. Men utenfor var det en foring av normer. Pga. føringen, som hadde klatret inn og satt seg fast, kunne ikke stempelet bevege seg bort fra skiven. Kan dette være årsaken til den fastkjørte bakhjulsbremsen? Ikke lenge før det, tre ganger var det at bremsene så ut til å forsvinne inn i pedalen, men den går mykt, men det er ingen bremser. Hva var det? Før i fjor gikk jeg gjennom, eller rettere sagt klossene og støvknappene til guidene Det er ingen lekkasjer noe sted.

Jeg skjønner ikke helt hvorfor stempelet ditt kommer ut / går inn i kaliperen når du scroller? Tross alt er skruemekanismen, som er installert i selve stempelet, bare festet med en holdering gjennom lageret, og roterer fritt med tang i forhold til stempelet. Jeg prøvde å vri stempelet, resultatet er null.

Oppdatert: 2016-11-23

Tilstanden til hele kjøretøyet avhenger av tilstanden og funksjonen til hele bremsesystemet. I tillegg kan forekomsten av selv de minste problemer og uregelmessigheter i driften av bremsesystemet føre til alvorlige negative konsekvenser og kostbar reparasjon av hele bilen. For ikke å nevne, hvis bremsesystemet blir ødelagt hver gang kjøretøyet brukes, er livet til sjåføren og passasjeren i fare.

Spesielt bemerkelsesverdig er studiet av spørsmålet: audi 80 b4 hvordan den bakre kaliperen fungerer. Vi finner svaret ved å forstå hva den bakre kaliperen er, hvordan den fungerer og hva enkelte deler er ansvarlige for.

La oss ta en titt på hva slags enhet det er, den bakre kaliperen. Den bakre kaliperen til Audi 80 B4, som alle andre modeller, er en enhet med en spesiell bremsesylinder. Denne sylinderen, sammen med stempelet, er akkurat det samme som beveger kaliperen langs braketten. Når sjåføren trykker på bremsepedalen, bygges det opp trykk i bremselinjen, noe som får sylinderen til å presse stempelet. Etter det klemmes blokken av stempelet. Takket være den langsomme og jevne bevegelsen langs braketten skapes alle forhold som er nødvendige for å fordele belastningen jevnt på begge putene. Videre er trykket fra klossene allerede overført til bremseskiven.

Etter at vi har funnet ut hvordan bremsesystemet fungerer og hvilken rolle den bakre kaliperen spiller i dens funksjon, la oss bokstavelig talt gå gjennom det. Tross alt er det umulig å forstå hvordan den bakre kaliperen til Audi 80 b4 fungerer, hvis du ikke vet hvordan den fungerer og hvordan dens tilstand er.

Først av alt, inspiser bakbremsene dine. Mange sjåfører foretrekker å la være å sjekke de fungerende bakbremsene til senere, med tanke på at saken lider.Hvis du ser de første tegnene på feil i bremsene, må du ikke utsette reparasjonen av defektene og gjenoppbygge bremsene. Hvis du kontakter en bilservice, kan skottet til bremsesystemet, inspeksjon av kaliprene og andre tjenester som oppstår fra disse aktivitetene komme ut til en anstendig mengde. Det er imidlertid en vei ut - den bakre kaliperen på Audi 80 b4 kan ordnes på egen hånd. Så vi forbeholder oss tålmodigheten og går til garasjen.

Bilder fra Vitek7778812-rapporten fra kjøreturen:

For å gjenoppbygge enheten trenger vi:

1. Sekskanter for detaljert demontering av utstyr til de minste delene.
2. Spesialavtrekk for låseringer.
3. Skiftnøkler i størrelse 15, 14 og størrelse 13. Dette er alt du trenger for et kvalitetsskott, men du trenger kanskje mer væske ved 40.

Nå fortsetter vi direkte til selve prosedyren. Først hever han bilen på en jekk, og fjerner hjulet forsiktig. Etter det fjerner vi bilen fra parkeringsbremsen, legger vekt under forhjulet, trykker på parkeringsbremsflagget og fjerner gradvis enden av kabelen fra inngrepet. Deretter må du fjerne låseskiven og fjerne parkeringsbremskabelen. Etter det er det nødvendig å skille selve den bakre kaliperen fra braketten, nemlig å skru den av. Etter at kaliperen er skrudd ut av skiven, må du fjerne putene og fjerne stemplene fra utstyret. Det ser ut til at det er en veldig enkel oppgave å fjerne stemplene fra kaliperen. Faktisk er alt annerledes.

For å bli kvitt stemplene sitter vi bak rattet og trykker på bremsepedalen flere ganger, dette lar deg pumpe trykket, redigere retningen for handlingen. Vi trykker på dette omtrent ti ganger, og går deretter tilbake til enheten vi ønsker å iterere over. Du vil merke at stemplene kommer nesten helt ut etter noen få slag med full kraft på bremsene. Det gjenstår bare å skru dem riktig løs. For å skru ut stemplene fortsetter vi å koble enheten fra bremseslangen. Vi gjør dette ved å bruke en fjortende nøkkel. For å skru av kaliperen må den roteres sakte og så forsiktig som mulig rundt slangen. Etter det, bruk sekskanter, skru løs boltene som holder braketten og fjern den. Skru deretter ut stemplene fra braketten.

Vær oppmerksom på at bremsevæske vanligvis samler seg i kaliperne. Tøm derfor først væsken fra utstyret, og fjern deretter stemplene forsiktig Etter at vi har koblet fra kaliperen, begynner vi å sortere det ut.

Enhetens skott, eller reparasjonen av den bakre kaliperen på Audi, om nødvendig, begynner med det faktum at du må fjerne festeringen. Vær oppmerksom på at proppen er dypt nok i enheten til å være vanskelig å komme til. Situasjonen forverres av det faktum at det er svært lite plass inne i enheten, og du kan heller ikke se akkurat hva du gjør. På grunn av dette kan prosessen med å fjerne ringen ta lang tid. For å lette oppgaven kan du bruke en slisset skrutrekker. Etter at du har fjernet stopperingene, skru av mutteren med en 13-nøkkel.

Mutteren vi trenger brukes til å sikre kaliperflagget. Å fjerne den kan gi noen problemer, siden den under driften av enheten kan feste seg tett til flagget. For å skille den kan du prøve å børste den, eller bløtlegge den i eddik. Det vil imidlertid være mest effektivt å bruke væsken VD 40. Vi bløtlegger enheten i væsken VD 40 i omtrent 20-30 minutter, avhengig av kompleksiteten i situasjonen. Etter det bruker vi litt mer innsats og skru av mutteren.

Vi traff aksjen flere ganger, som det var en mutter på før. Etter det vil delen vi trenger falle ut, og deretter fjerne støvelen. Etter det kan du begynne å rengjøre kroppen til malingsenheten, hvis du planlegger å gjøre det. Hvis du trenger å bringe demonteringen til dens endelige ferdigstillelse, demonterer vi delen som falt ut av lageret. Vi tar nemlig ut festeringen, tre skiver under og ett lager. Og så tar vi ut selve lageret. Dette fullfører demonteringen. Deretter gjør vi en grundig rengjøring og monterer enheten.

Urfolk

1.749 innlegg

Påmelding 17-09 november

• Audi modell: 80-tallet
• Kropp: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volum (V): 2,0
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1994
• By: Rybinsk

• 1.JPG57,39K 559 Antall nedlastinger:
• 2.JPG50,56K 524 Antall nedlastinger:
• 4.JPG56,13K 543 Antall nedlastinger:
• 5.JPG50,55 000 530 Antall nedlastinger:
• 6.JPG49,44K 515 Antall nedlastinger:
• 8.JPG54,4K 538 Antall nedlastinger:
• 9.JPG56,85K 541 Antall nedlastinger:
• 10.JPG56,96K 537 Antall nedlastinger:
• 11.JPG53,78K 542 Antall nedlastinger:
• 12.JPG57,3K 502 Antall nedlastinger:

Bruker

589 innlegg

Registreringsdato 16-09 september

• Audi Modell: AUDI 80 - Selges.
• Kropp: B4
• Motor: AVT-mono
• Volum (V): 2,0
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1992
• By: Cherepovets

Takk neshtyag
Jeg forsto det, men det nye glasset er vakkert: rolyes3:

Den gamle er ikke så død, men det er tvil: ups:

Bruker

307 innlegg

Påmelding 26-06 juni

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• By: Latvia, Riga - Daugavpils

Urfolk

9802 innlegg

Påmelding 29. mars 09

• Audi modell: Audi 80
• Kropp: B4
• Motor: ADA
• Volum (V): 1,6
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1994
• Moskva by

Bruker

266 innlegg

Registrering 09-09 august

• Audi modell: A4 B5 ADR 1,8 96GV
• By: MO Korolyov

Urfolk

1.749 innlegg

Påmelding 17-09 november

• Audi modell: 80-tallet
• Kropp: B4
• Motor: AVT-mono-jet
• Volum (V): 2,0
• Boks: MKPP
• Drive type: foran
• Utgivelsesår: 1994
• By: Rybinsk

å dooh: spørsmålet er - hvordan smøre?

til Cheburashka: Jeg gjorde det, satte på klemmen før jeg skrudde av slangen, fjernet den etter å ha skrudd på kaliperen, før pumping.

til Zork: det var allerede meningsløst for meg å slipe, hullet ville ha slått ut. Glasset tørkes ganske enkelt, karbonavleiringer skyldes hull i mansjetten i kantene av sporet, og på avfasningen. bare vann det med VDshkoy, skrap av karbonavleiringene med en liten skarp skrutrekker, deretter med et stykke fin hud, men uten fanatisme, for ikke å svikte størrelsen. Det nye stempelet er forresten litt fyldigere, men jeg husker ikke nøyaktig hvor mye.

Bruker

307 innlegg

Påmelding 26-06 juni

• Audi modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• By: Latvia, Riga - Daugavpils

1. Rengjør utsiden av caliperen. Ikke la fremmedlegemer komme inn i åpningen til hydraulikkslangen.

2. Klem kaliperen i en skrustikke, stempelet opp.

3. Fjern stempelstøvhetten fra sporet i kaliperen.

4. På en Teves-skyvelære, plasser en stempel i caliperkjevene mot stempelet, og bruk deretter trykkluft for å blåse stempelet ut av boringen. Påfør luft gjennom bremsevæskeinntaket.

5. På Girling-kaliperen bruker du en pipenøkkel til å skru stempelet ut av hullet.

6. Fjern stempeltetningen fra boringen, pass på så du ikke riper opp boringsoverflaten. Fjern støvhetten fra stempelet.

7. Skru ut luftingsnippelen.

8. Rengjør alle deler med metylalkohol og la tørke.

9. Kontroller tilstanden til stempeloverflaten og boringen. Sjekk gjengene til den automatiske justeringen. Kontroller kaliperhuset for tegn på væskelekkasje rundt håndbremsen. Sjekk for slitasje på styrestifter, tetninger og foringer. Bytt ut deler etter behov. På Girling-kaliperen er opphengsrammen allerede smurt med styrepinnene.

10. Hvis kaliperen og stempelet er i god stand, klargjør et tetningsreparasjonssett og bremsesylinderpasta.

11. Påfør pastaen på boringen og stempeloverflatene.

12. Plasser stempeltetningen i sporet i boringen.

13. For å montere stempelet på Teves-kaliperen, trykk først klipsene inn i caliperen opp til stopp ved hjelp av en skrutrekker. Plasser støvhetten på den glatte enden av stempelet, skyv deretter stempelet mot kaliperen, vri den litt slik at gjengene går i inngrep. Bruk en skrutrekker til å løfte støvhetten inn i sporet i kaliperen. Skyv stempelet helt inn i boringen, pass på at det går rett inn og ikke skader den automatiske regulatoren. For å utføre denne operasjonen brukes Audi-verktøyet vist i fig. 9.20.G-klemmen kan også brukes til dette formålet. Når stempelet kommer inn i boringen, klikker støvhetten inn i sporet på den ytre enden av stempelet.

14. For å installere stempelet på Girling-kaliperen, plasser støvhetten på den glatte enden av stempelet, og skyv deretter stempelet mot caliperen. Bruk en skrutrekker til å løfte støvhetten inn i sporet i kaliperen. Bruk en pipenøkkel til å skru stempelet inn i hullet. Støvhetten klikker inn i sporet på den ytre enden av stempelet.

15. Installer en ny gummihette på utluftingsnippelen. Påfør lim på gjengene, og klem deretter utluftingsnippelen inn i kaliperen.

16. De nye Girling-kaliprene er allerede fylt med bremsevæske. Audi anbefaler også å fylle og lufte Girling-kaliperen etter et skott. Samme prosedyre kan også utføres på Teves skyvelære.

17. Klem kaliperen i en skrustikke med innløpet vendt opp. Løsne luftekoblingen, koble til bremsevæsketilførselsslangen til den. Fyll kaliperen til væsken er fri for luftbobler, og stram deretter luftingsnippelen. Koble til inntaket om nødvendig.

Så problemene som oppstår med bremsesystemet, ved å bruke eksemplet på din Audi 80 B3 og en beskrivelse av måten å løse disse problemene på. Konklusjoner og anbefalinger basert på personlig erfaring med å reparere bilen din.

De vanligste problemene:
brennende lukt (brenning) fra frontputene, fastkjøring av frontputene
når den trykkes ned, har bremsepedalen stor fri vandring eller når den trykkes ned går den sakte til gulvet
ujevn bremsing av bakhjulene (som regel oppdages det når du passerer en gjesteinspeksjon)
mye fritid
sammen

Den første og forutsetningen er fraværet av bremsevæskelekkasjer i hele systemet (dvs. integriteten til slangerørene, etc.) puter av deres operasjonelle egenskaper, og mulig forvrengning og ujevn slitasje på selve bremseskiven.

Til høyre er en overopphetet sko, under er en bremserørnøkkel.
I verste fall kan overoppheting av den fremre kaliperen påvirke helsen til hjullageret negativt.

Mulige årsaker:
fastkiling av selve bremseklossene i kaliperen.

Diagnose: når du fjerner caliperen, beveger ikke putene seg fritt langs hyllene til den faste delen av caliperen. Mulig årsak: korrosjon av kaliperhyllene - rust forstyrrer bokstavelig talt bevegelsen til puten.

Hvordan eliminere: en børste for metall og en liten fil - vi renser av rusten, mens vi tar hensyn til fraværet av en synlig utvikling i denne hyllen i form av et hull.

Hvis det er en utvikling, bør du ikke regne med utmerket arbeid, blokken kan trykkes dårlig ned og bevege seg bort fra disken under belastning. Jeg fjernet gropene med en flat fil, alternativt erstattet den faste delen av kaliperen.

Det er tilrådelig å smøre kaliperhyllen med høytemperaturfett for elementene i bremsesystemet.
En annen mulig årsak: de installerte putene er laget med manglende overholdelse av de riktige dimensjonene og settes inn i skyvelæret rengjort fra korrosjon veldig tett - når den varmes opp, vil puten varmes opp mer enn kaliperen, og på grunn av økningen i geometriske dimensjoner , vil det rett og slett blokkere (det skjer med billige puter fra lite kjente produsenter).

Hvordan eliminere: vi tar en fil (kvern) og kutter forsiktig metalldelen av blokken som ligger på støttehyllen, slik at en total klaring på 1 - 1,5 mm oppnås (dvs. vi gir blokken fri bevegelse på hyllene).

Det er tilrådelig å smøre kaliperhyllen med høytemperaturfett for elementene i bremsesystemet.

Fastkiling av kaliperføringene diagnostiseres som følger: fjern putene, monter kaliperen tilbake uten puter og flytt den langs førerne. Hvis bevegelsen er vanskelig, sjekker vi om føringene er bøyd, rene, smører, generelt oppnår vi fri bevegelse.

Innkilingen til kaliperstempelet i kaliperkroppen diagnostiseres som følger: etter at putene har satt seg fast, slipper vi utluftingsbeslaget, men kilingen fungerer ikke.Etter å ha fjernet kaliperen er det svært vanskelig å presse stemplet inn i kaliperen.

Tidligere, når han byttet klossene på bilen sin, begrenset han seg til å kjøre stempelet helt inn med en lang skrue flere ganger, for så å bruke en pedal for å få stempelet ut, men utelukke sylinderen fra å falle ut av kaliperkroppen. Samtidig ble det lagt merke til skader på caliperstøvelen på venstre side. Denne gangen tok han mer drastiske grep.

En annen grunn: forurensning eller korrosjon av arbeidsflaten til kaliperstempelet på grunn av langvarig drift eller skade på støvelens integritet.

Hvordan eliminere: prosedyren er for de modige og desperate - kjøp et reparasjonssett for den fremre kaliperen og fortsett med å demontere kaliperen. Først og fremst bør du forsikre deg om at rør, slanger og luftefittings kan skrus av Hvis du kan skru av forbindelsen mellom røret og slangen, så har du en god klemnøkkel til røret (se første bilde), hvis ikke, så er du sjanseløs, og du bør fylle på med et nytt bremserør. Verre, hvis beslaget ikke ble skrudd av, brøt jeg en - jeg måtte sveise på en mutter med 17 ved hjelp av en halvautomatisk sveisemaskin, på det tredje forsøket var det mulig å gjenopprette mobiliteten til beslaget. I fravær av en halvautomatisk enhet, er det en mulighet for å bore ut restene av beslaget, noe som gjøres veldig nøye for ikke å skade gjengene i kaliperen og krever en ny montering.

Etter å ha forsikret oss om at rørene og slangene kan skrus ut, returnerer vi systemet til sin opprinnelige tetthet, og ved hjelp av bremsepedalen skyver vi stempelet ut av kaliperkroppen. Skru av bremseslange/rørforbindelse og plugg med plugg for å unngå tap av bremsevæske. Etter det tar vi ut de gamle mansjettene fra kaliperkroppen (i begge kaliperne var mansjettene vridd, og samtidig er det godt synlig at det fungerte slik), men samtidig ble TK-lekkasjer aldri lagt merke til). I mitt tilfelle, i høyre skyvelære på overflaten av stempelet og det var et lite rustbelegg inne i skyvelæret - vi fjerner den gamle mansjetten og støvelen og fjerner forsiktig skitten på en poleringsmaskin eller ved hjelp av en drill med poleringsfeste og Goys pasta.

Etter det vasker vi alt grundig med en gammel brems og tannbørste og installerer en reparasjonsmansjett, samt bytter ut caliperstøvelen som har vært veldig sliten de siste 20 årene. Etter alt dette setter vi sammen kaliperen: først setter vi stempelet i støvelen, og deretter i mansjetten. Jeg smurte alt med bremsevæske og kjørte stempelet inn med klokken med tang (bruk tang til å holde det ved kanten av stempelet, aldri ved arbeidsflaten til stempelet). Vi installerer kaliperen på sin opprinnelige plass og kobler til slangene og rørene. Vi lufter luften fra kaliperen med et beslag, ellers var det ikke mulig å bringe det til putene. Den første kaliperen må skiftes ut, ellers kan ikke stempelet til den andre kaliperen fjernes.

Gjenta prosedyren med den andre støtten. I mitt tilfelle hadde den andre kaliperen en skadet støvel, og etter å ha fjernet stempelet ble jeg rett og slett forferdet: stempelet hadde mange spor av korrosjon, det forkrommede belegget på arbeidsflaten ble ødelagt og hevet av rust. Etter å ha renset av rust og polering, forblir hulrom på korrosjonsstedene. Det er bedre å ikke bruke et slikt stempel.

og bilmarkedet tilbys et brukt stempel, originalen er 25 tusen hviterussiske rubler (ca. $ 12) og $ 25 for en ny. Det kjøpte brukte stempelet skilte seg litt fra det opprinnelige i høyden og plasseringen av sporet for støvelen, men det ble vellykket installert. Alternativt kan du bytte ut kaliperen med en brukt, men fremgangsmåten for å gjenopprette kaliperen forblir den samme.

Vi installerer kaliperen på plass, klemmer alle koblingene og pumper systemet.

Rapportkilde

Han begynte å sortere ut kaliperne, fikk et problem, generelt sett demonterte jeg kaliperen fullstendig, under parkeringsbremsflagget er det en oljetetning, fra tid til annen ble det naturlig nok til et stykke Mr.
her gravde jeg det ut litt

hva tror du den kan erstattes med?

raskt ble du involvert i onani, tenkte jeg at de ville ligge en uke til, deilig øl

Hvorfor trekke, de små hendene ble finkjemmet og nå begynte det

Jeg har et problem med å ikke skru ut de 2 sekskantboltene som fester kaliperen til bakbjelken.

litt inn i hodet på en god skjøteledning (fra en halv meter) hjelper.

Et år senere begynner den reparerte kaliperen igjen å belaste hjernen.
På alle mine biler var den venstre dekket, men din?

hvis om fronten, så etter skottet 2 år uten problemer (mmm), baken plukker nå, vi får se.
kvaliteten på febi gummibånd eller lucas trw eller vag er veldig forskjellig.

hva tror du den kan erstattes med?

Jeg bestilte meg LUCAS TRW reparasjonssett for de bakre kaliprene, i teorien er den full og det skal være en slik ring som den kommer, jeg vil melde deg av, du vil kjøpe og erstatte den.

Den bakre venstre er allerede på 3-4 eller fire audyuhah, som om systemet er en slags =)))

Off-topic.
Fortell meg hvorfor dørlistene er lavere (gummibånd) A6 (C4), ellers tilbyr de noen selvlagde for 2000-2500 rubler.

Bølgegenerator 25. mars 2009

men jeg fikk et problem da jeg fjernet parkeringsbremskabelen. og samlet den uten å demontere den..

Vel, sannsynligvis på tom mage prøvde jeg å skjønne, og så gjør skrutrekkeren og tangen jobben sin

Jeg bestilte meg LUCAS TRW reparasjonssett for de bakre kaliprene, i teorien er den full og det skal være en slik ring som den kommer, jeg vil melde deg av, du vil kjøpe og erstatte den.

Denne ringen går mest sannsynlig til skruestangen, og under flagget er det en fullverdig oljetetning, selv med en fjær

til Den261
Jeg fant et slikt reparasjonssett, hvis du tror på bildet, som ikke er der, gjenstår det å sette kaliperen stille))
Bosch 1 987 470 040

Settet er tilsynelatende universelt for alle skyvelære på rad, halvparten av det som er tegnet der er ikke nødvendig, det eneste som vakte oppmerksomhet var tilstedeværelsen av spesielt smøremiddel, IMHO DYRT

Bølgegenerator 26. mars 2009

FEIL . pakkboks dimensjoner 24X15X7 (type 2)

Jeg vedder på at borehullsdybden er 7 mm, etter polering og rengjøring av flagget 15, vil det være

Bølgegenerator 27. mars 2009

du kan argumentere, du kan ikke, i originalen er det en slik størrelse, så dans som du vil

Takk for verdifull informasjon, det er bare det at ingenting var igjen av oljetetningene mine og du kan ikke se på tallet på dem, du må gjette etter landingsdimensjonene

Han begynte å sortere ut kaliperne, fikk et problem, generelt sett demonterte jeg kaliperen fullstendig, under parkeringsbremsflagget er det en oljetetning, fra tid til annen ble det naturlig nok til et stykke Mr.
her gravde jeg det ut litt

hva tror du den kan erstattes med?

raskt ble du involvert i onani, tenkte jeg at de ville ligge en uke til, deilig øl

Hvorfor trekke, de små hendene ble finkjemmet og nå begynte det

Jeg har et problem med å ikke skru ut de 2 sekskantboltene som fester kaliperen til bakbjelken.

litt inn i hodet på en god skjøteledning (fra en halv meter) hjelper.

Et år senere begynner den reparerte kaliperen igjen å belaste hjernen.
På alle mine biler var den venstre dekket, men din?

hvis om fronten, så etter skottet 2 år uten problemer (mmm), baken plukker nå, vi får se.
kvaliteten på febi gummibånd eller lucas trw eller vag er veldig forskjellig.

hva tror du den kan erstattes med?

Jeg bestilte meg LUCAS TRW reparasjonssett for de bakre kaliprene, i teorien er den full og det skal være en slik ring som den kommer, jeg vil melde deg av, du vil kjøpe og erstatte den.

Den bakre venstre er allerede på 3-4 eller fire audyuhah, som om systemet er en slags =)))

Off-topic.
Fortell meg hvorfor dørlistene er lavere (gummibånd) A6 (C4), ellers tilbyr de noen selvlagde for 2000-2500 rubler.

Bølgegenerator 25. mars 2009

men jeg fikk et problem da jeg fjernet parkeringsbremskabelen. og samlet den uten å demontere den..

Vel, sannsynligvis på tom mage prøvde jeg å skjønne, og så gjør skrutrekkeren og tangen jobben sin

Jeg bestilte meg LUCAS TRW reparasjonssett for de bakre kaliprene, i teorien er den full og det skal være en slik ring som den kommer, jeg vil melde deg av, du vil kjøpe og erstatte den.

Denne ringen går mest sannsynlig til skruestangen, og under flagget er det en fullverdig oljetetning, selv med en fjær

til Den261
Jeg fant et slikt reparasjonssett, hvis du tror på bildet, som ikke er der, gjenstår det å sette kaliperen stille))
Bosch 1 987 470 040

Settet er tilsynelatende universelt for alle skyvelære på rad, halvparten av det som er tegnet der er ikke nødvendig, det eneste som vakte oppmerksomhet var tilstedeværelsen av spesielt smøremiddel, IMHO DYRT

Bølgegenerator 26. mars 2009

FEIL . pakkboks dimensjoner 24X15X7 (type 2)

Jeg vedder på at borehullsdybden er 7 mm, etter polering og rengjøring av flagget 15, vil det være

Bølgegenerator 27. mars 2009

du kan argumentere, du kan ikke, i originalen er det en slik størrelse, så dans som du vil

Takk for verdifull informasjon, det er bare det at ingenting var igjen av oljetetningene mine og du kan ikke se på tallet på dem, du må gjette etter landingsdimensjonene

Så problemene som oppstår med bremsesystemet, ved å bruke eksemplet på din Audi 80 B3 og en beskrivelse av måten å løse disse problemene på. Konklusjoner og anbefalinger basert på personlig erfaring med å reparere bilen din.

De vanligste problemene:
brennende lukt (brenning) fra frontputene, fastkjøring av frontputene
når den trykkes ned, har bremsepedalen stor fri vandring eller når den trykkes ned går den sakte til gulvet
ujevn bremsing av bakhjulene (som regel oppdages det når du passerer en gjesteinspeksjon)
mye fritid
sammen

Den første og forutsetningen er fraværet av bremsevæskelekkasjer i hele systemet (dvs. integriteten til slangerørene, etc.) puter av deres operasjonelle egenskaper, og mulig forvrengning og ujevn slitasje på selve bremseskiven.

Til høyre er en overopphetet sko, under er en bremserørnøkkel.
I verste fall kan overoppheting av den fremre kaliperen påvirke helsen til hjullageret negativt.

Mulige årsaker:
fastkiling av selve bremseklossene i kaliperen.

Diagnose: når du fjerner caliperen, beveger ikke putene seg fritt langs hyllene til den faste delen av caliperen. Mulig årsak: korrosjon av kaliperhyllene - rust forstyrrer bokstavelig talt bevegelsen til puten.

Hvordan eliminere: en børste for metall og en liten fil - vi renser av rusten, mens vi tar hensyn til fraværet av en synlig utvikling i denne hyllen i form av et hull.

Hvis det er en utvikling, bør du ikke regne med utmerket arbeid, blokken kan trykkes dårlig ned og bevege seg bort fra disken under belastning. Jeg fjernet gropene med en flat fil, alternativt erstattet den faste delen av kaliperen.

Det er tilrådelig å smøre kaliperhyllen med høytemperaturfett for elementene i bremsesystemet.
En annen mulig årsak: de installerte putene er laget med manglende overholdelse av de riktige dimensjonene og settes inn i skyvelæret rengjort fra korrosjon veldig tett - når den varmes opp, vil puten varmes opp mer enn kaliperen, og på grunn av økningen i geometriske dimensjoner , vil det rett og slett blokkere (det skjer med billige puter fra lite kjente produsenter).

Hvordan eliminere: vi tar en fil (kvern) og kutter forsiktig metalldelen av blokken som ligger på støttehyllen, slik at en total klaring på 1 - 1,5 mm oppnås (dvs. vi gir blokken fri bevegelse på hyllene).

Det er tilrådelig å smøre kaliperhyllen med høytemperaturfett for elementene i bremsesystemet.

Fastkiling av kaliperføringene diagnostiseres som følger: fjern putene, monter kaliperen tilbake uten puter og flytt den langs førerne. Hvis bevegelsen er vanskelig, sjekker vi om føringene er bøyd, rene, smører, generelt oppnår vi fri bevegelse.

Innkilingen til kaliperstempelet i kaliperkroppen diagnostiseres som følger: etter at putene har satt seg fast, slipper vi utluftingsbeslaget, men kilingen fungerer ikke. Etter å ha fjernet kaliperen er det svært vanskelig å presse stemplet inn i kaliperen.

Tidligere, når han byttet klossene på bilen sin, begrenset han seg til å kjøre stempelet helt inn med en lang skrue flere ganger, for så å bruke en pedal for å få stempelet ut, men utelukke sylinderen fra å falle ut av kaliperkroppen. Samtidig ble det lagt merke til skader på caliperstøvelen på venstre side. Denne gangen tok han mer drastiske grep.

En annen grunn: forurensning eller korrosjon av arbeidsflaten til kaliperstempelet på grunn av langvarig drift eller skade på støvelens integritet.

Hvordan eliminere: prosedyren er for de modige og desperate - kjøp et reparasjonssett for den fremre kaliperen og fortsett med å demontere kaliperen.Først og fremst bør du forsikre deg om at rør, slanger og luftefittings kan skrus av Hvis du kan skru av forbindelsen mellom røret og slangen, så har du en god klemnøkkel til røret (se første bilde), hvis ikke, så er du sjanseløs, og du bør fylle på med et nytt bremserør. Verre, hvis beslaget ikke ble skrudd av, brøt jeg en - jeg måtte sveise på en mutter med 17 ved hjelp av en halvautomatisk sveisemaskin, på det tredje forsøket var det mulig å gjenopprette mobiliteten til beslaget. I fravær av en halvautomatisk enhet, er det en mulighet for å bore ut restene av beslaget, noe som gjøres veldig nøye for ikke å skade gjengene i kaliperen og krever en ny montering.

Etter å ha forsikret oss om at rørene og slangene kan skrus ut, returnerer vi systemet til sin opprinnelige tetthet, og ved hjelp av bremsepedalen skyver vi stempelet ut av kaliperkroppen. Skru av bremseslange/rørforbindelse og plugg med plugg for å unngå tap av bremsevæske. Etter det tar vi ut de gamle mansjettene fra kaliperkroppen (i begge kaliperne var mansjettene vridd, og samtidig er det godt synlig at det fungerte slik), men samtidig ble TK-lekkasjer aldri lagt merke til). I mitt tilfelle, i høyre skyvelære på overflaten av stempelet og det var et lite rustbelegg inne i skyvelæret - vi fjerner den gamle mansjetten og støvelen og fjerner forsiktig skitten på en poleringsmaskin eller ved hjelp av en drill med poleringsfeste og Goys pasta.

Etter det vasker vi alt grundig med en gammel brems og tannbørste og installerer en reparasjonsmansjett, samt bytter ut caliperstøvelen som har vært veldig sliten de siste 20 årene. Etter alt dette setter vi sammen kaliperen: først setter vi stempelet i støvelen, og deretter i mansjetten. Jeg smurte alt med bremsevæske og kjørte stempelet inn med klokken med tang (bruk tang til å holde det ved kanten av stempelet, aldri ved arbeidsflaten til stempelet). Vi installerer kaliperen på sin opprinnelige plass og kobler til slangene og rørene. Vi lufter luften fra kaliperen med et beslag, ellers var det ikke mulig å bringe det til putene. Den første kaliperen må skiftes ut, ellers kan ikke stempelet til den andre kaliperen fjernes.

Gjenta prosedyren med den andre støtten. I mitt tilfelle hadde den andre kaliperen en skadet støvel, og etter å ha fjernet stempelet ble jeg rett og slett forferdet: stempelet hadde mange spor av korrosjon, det forkrommede belegget på arbeidsflaten ble ødelagt og hevet av rust. Etter å ha renset av rust og polering, forblir hulrom på korrosjonsstedene. Det er bedre å ikke bruke et slikt stempel.

og bilmarkedet tilbys et brukt stempel, originalen er 25 tusen hviterussiske rubler (ca. $ 12) og $ 25 for en ny. Det kjøpte brukte stempelet skilte seg litt fra det opprinnelige i høyden og plasseringen av sporet for støvelen, men det ble vellykket installert. Alternativt kan du bytte ut kaliperen med en brukt, men fremgangsmåten for å gjenopprette kaliperen forblir den samme.

Vi installerer kaliperen på plass, klemmer alle koblingene og pumper systemet.

Rapportkilde