Audi 80 v3 DIY reparasjon

Til tross for at den siste «åtti» Audien rullet av samlebåndet for nesten to tiår siden, eller rettere sagt, i 1996, kan du fortsatt finne mange biler av denne familien på veiene våre. Selvfølgelig har veldig eldgamle sjeldne eksemplarer, produsert på syttitallet, lenge bare blitt brukt som utstillinger i tekniske museer og private bilsamlinger. Imidlertid drives biler med indeksen B3, B4 fortsatt ganske intensivt av mange innenlandske bilister.

Tatt i betraktning høy alder Audi 80 b3 reparasjon denne favoritten til sommerboere og fans av livet på hjul får spesiell relevans. Enkelheten i utformingen av bilen er en av dens viktigste fordeler, takket være at den har vunnet popularitet blant millioner av bilister i forskjellige land.

Mekanikeren, som er kjent med de forhjulsdrevne Togliatti-modellene, vil lett forstå strukturen til «tønnen», som folket kaller «åtti». Det er også nok reservedeler til biler av denne familien, både merkede og ikke helt. I ekstreme tilfeller, når du reparerer, vedlikeholder eller moderniserer "åttitallet", kan du bruke deler fra produktene fra den innenlandske bilindustrien.

Mye egner seg. For eksempel er felgene nøyaktig de samme som på Moskvich-2141, fjærings- og clutchelementene er perfekte fra VAZ-biler. Derfor er det på sin plass å snakke om den høye graden av vedlikeholdsevne til «åtti» som et av hovedtrumfkortene. Bevæpnet med nødvendig arsenal av skiftenøkler, skrutrekkere av forskjellige størrelser og konfigurasjoner av arbeidsdelen, vil det ikke være vanskelig å uavhengig demontere hele nesen til bilen.

Dørene åpner også fritt inn i et par uavhengige segmenter med noen få lette bevegelser av skrutrekkeren. Og lysarmaturer kan skiftes ut på egen hånd på få minutter. Det gjør alt reparasjon og vedlikehold av Audi 80 b3 virksomheten enkel og til og med litt hyggelig. Kanskje er dette en av grunnene til at denne modellen ennå ikke har havnet i historiens søppelbøtte.

Når det gjelder listen over de vanligste funksjonsfeil, så er det ganske kort:

• Mulige problemer med varme- og ventilasjonsanlegg
• Ødelagt styreutstyr
• Tenningsfeil på grunn av tilstrekkelig høy alder på bilen
• Feil i bremsesystemet
• Og det mest sårbare stedet på "åttitallet" er fjæringen

Ifølge erfarne håndverkere er "tønnen" blottet for noen rent individuelle, karakteristiske utelukkende for denne modellen av sammenbrudd og defekter. Selvfølgelig er tyske motorer, som alle andre drivlinjer, redde for overoppheting, bruk av lavverdig drivstoff og smøremidler, underfylling og uregelmessig vedlikehold.

Kjølesystemet krever konstant overvåking av frostvæskens nivå og kjemiske renhet. Selv om mange, for å spare penger, heller Tosol i bilen, anbefales det ikke å gjøre dette for å unngå feil på enheten og følgelig behovet reparerer sin jernvenn Audi 80 b3.

Elektrisk utstyr og enda mer elektronikk i "tønnen" er mye mindre enn i moderne høyteknologiske biler. I tillegg kjennetegnes all elektrisitet på "80-tallet" av utmerket driftssikkerhet og holdbarhet.

Økt oppmerksomhet kreves hovedsakelig til drivstoffforsyningssystemet. Siden "tønnen" er en bil av forgassertypen, er den vanligvis utstyrt med kompleks aggregater av to typer:

Disse forgasserne, etter å ha svelget "skittent" drivstoff av lav kvalitet, viser sin lunefulle karakter, og forårsaker funksjonsfeil og arytmier i driften av kraftenheten. Et system med dyser og en drivstoffpumpe "tønner" utstyrt med en KE-Jetronic drivstoffinnsprøytningsmekanisme har den ubehagelige egenskapen å være tilstoppet med faste avleiringer inneholdt i brennbare stoffer av lav kvalitet.

Derfor er det nødvendig å strengt overvåke kvaliteten på det brukte drivstoffet og smøremidler og andre prosessvæsker. Dette er nøkkelen til maskinens operative holdbarhet. I følge mesterne er de fleste problemene med driften av pålitelige tyske motorer, som er utstyrt med "åttitallet" med B3-indeksen, forbundet med det faktum at noen uforsiktige sjåfører, for å "matche" økonomi, fyller tanken av bilen deres med direkte søppel.

I utgangspunktet er fjæringen det svake punktet for alle Audi-biler. Dette skyldes imidlertid ikke så mye strukturelle feil på tyske biler, men den ærlige ubrukeligheten til de fleste innenlandsveier. "Barrel" er en bil av en ganske høy alder, så problemer med fjæringen er ekstremt vanlig for den.

Selve utformingen av denne mekanismen lar deg utføre alt reparasjonsarbeid i deler og erstatte deler separat. Hvis et element går i stykker, må det skiftes ut. Ikke i noe tilfelle bør du ty til redigering og restaurering av en ødelagt del. Den viktigste funksjonelle delen av fjæringen er støtdemperfjæren. Derfor består alle reparasjoner som regel i henne demontering og utskifting.

Denne prosedyren utføres i henhold til følgende algoritme:

1. Kjøretøyet parkeres på en jevn horisontal overflate, og deretter skrus festeanordningen (bolt eller mutter) i midten av navet ut
2. De resterende hjulboltene løsnes metodisk
3. Bilen er jekket opp til samme høyde på begge sider
4. Deretter kobles stabilisatorstolpen fra den tverrgående opphengsarmen
5. Bremsekaliperen er fjernet
6. Klemmebolten til hengselanordningen som er plassert i bunnen av stabilisatorstangen, fjernes.
7. Leddet styreledd er frakoblet
8. Lirkestangen brukes til å fjerne opphengsstangen fra støtdemperstaget
9. Deretter installeres en avtrekker, med hvilken drivakselen fjernes fra navet
10. Og til slutt, i motorrommet, fjernes hetten fra støtdemperens kuppel

Slikt arbeid på reparasjon av fjæringen på Audi 80 b3 kan utføres av én person i garasje. Generelt er de gamle "åttitallet" overraskende sterke, hardføre, vedlikeholdbare og vennlige maskiner.

Den gamle mannen Diogenes bodde i en tønne. Så ble hjul festet til denne tønnen, og Audi-80/90-bilen viste seg. Alt dette er selvfølgelig en spøk. Samtidig gjenspeiler de folkloristiske kallenavnene til maskinene treffende deres essens. ZAZ-965 - "humpet", VAZ-2108 - "meisel", Opel-Kadette E - "blåst".

Ordet "tønne" utstråler pålitelighet. Og selv om mange biler i dag har ansiktsløse avrundede kroppsformer, er «tønnen» bare Audi-80 i 44. karosseri.

I Tyskland ble Audi-80 hovedsakelig ansett som "damer". Oftest var det den andre bilen, designet for daglige turer om familiesaker - en butikk, en frisør, for å hente et barn fra skolen. Den ble også drevet av bare unge mennesker som nettopp hadde tatt eksamen fra college og gått inn i et selvstendig liv. Å sykle på en gammel «Golf» er ikke lenger prestisjefylt, og en mer solid modell er ennå ikke fortjent. I begge tilfeller "voldtok" eierne ikke bilene sine mye, og de fleste brukte Audi-bilene som kom rett til landet vårt ser veldig, veldig attraktive ut.

En interessant situasjon - i vårt land er eierne av Audi-80 når det gjelder livsstil på mange måter lik de første eierne av bilen deres. Blant dem kan du finne en vellykket journalist, en nybegynner forretningsmann og en livsvenn av en middelklassebankmann.Alle hvis ambisjoner gjør det mulig å se foraktende på produktene til den innenlandske bilindustrien, men de materielle mulighetene er ennå ikke uendelige.

For mange av dem, unge og nidkjære, er Audi den første seriøse bilen etter "Zhiguli" og en passende grunn til å "komme av" i full kraft på veien. Disse bilene starter raskt fra trafikklys (forhjulsdrevet!) og klemmer lett 140 km/t på motorveien. Relativt liten størrelse, servostyring og god gassrespons gjør at du kan manøvrere ganske overrasket i tett bytrafikk, hvis du har nok ferdigheter og nerver. Derfor anbefaler "Autopilot" å kjøpe en bil "uten å kjøre i CIS", hvis du definitivt har valgt en "tønne".

Blant hovedkonkurrentene til Audi-80 på markedet for ikke-nye biler er Mercedes-190, Ford-Scorpio og Volkswagen-Passat. Pengene er omtrent det samme. Aldersforskjellen vil ikke være mer enn to år i en eller annen retning - for en bruktbil "med navn" er dette ikke viktig.

Å miste litt til "Mercedes" fra et imagesynspunkt, anses Audi-80 som mer sporty enn Volkswagen og mer prestisjefylt enn Skorpionen. Hun er som en skjenk i mahogni i stua: beskjeden, men smakfull. En solid og upretensiøs bil for daglige turer rundt i byen.

Personlig liker jeg Audi-salongen veldig godt. Enda mer enn det bevisst asketiske interiøret til Mercedes-190. I den personlige "ranglisten" befinner han seg rett bak BMW-salongen. For det første er alt veldig funksjonelt og gjennomtenkt, og for det andre er det rett og slett vakkert og elegant. Et spesielt kjennetegn er overfloden av hyller og hanskerom, som lar deg bære med deg mange nyttige små ting som tar opp halvparten av Zhiguli-stammen i volum.

Hvis du bruker litt mer tid og penger på å lete etter den riktige bilen, kan du kjøpe en kopi med et komplett sett med ekstra "alternativer" - et elektrisk soltak, glass, oppvarmede seter. Når det gjelder komfort, har Audi alltid vært blant de ledende.

Du vil neppe kunne kjøpe Audi-80 gjennom offisielle forhandlere. To alternativer gjenstår - enten å kjøre bil fra Vest-Europa på egen hånd, eller å lete etter den gjennom annonser og blant venner. Du kan også søke tjenestene til en profesjonell bruktbil "fergemann". I dette tilfellet øker prisen med omtrent $ 500 avhengig av leveringsruten for bilen til inngangen din.

Blant bileiere er Audi-merket først og fremst kjent for sin anti-korrosjonsbehandling. Faktisk viser den galvaniserte kroppen utrolig holdbarhet i klimaet vårt. Naturligvis ruster disse bilene sjelden. Men hver medalje har en ulempe - hvis bilen har gjennomgått komplisert karosserireparasjon under håndverksmessige forhold og sveisestedene ikke ble riktig behandlet, så skjer korrosjonsprosessen på disse stedene med alarmerende hastighet og kan spre seg til hele kroppen. Ved valg av maskin anbefaler vi at du er spesielt oppmerksom på dette.

Mange eiere er også tiltrukket av tilgjengeligheten av service og den relative billigheten til reservedeler, som kan kjøpes både i firmabutikker og gjennom annonser gjennom spesialiserte publikasjoner. I følge erfaringene fra et av Moskva-firmaene som driver med diagnostikk og reparasjon av ulike enheter i Audi-biler, er listen over de vanligste problemene som eiere av den 80. modellen bruker på tjenesten som følger: funksjonsfeil i det elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemet , utskifting av støtdempere foran, utskifting av styrespisser, funksjonsfeil i pumpen til motorkjølesystemet - i vanlig språkbruk "pumpe", utskifting av den elektriske sensoren for å slå på viften, utskifting av clutchen.

Mekanikken til dette selskapet mener at årsaken til feilen i injeksjonssystemet er den dårlige kvaliteten på innenlandsk bensin og anbefaler at alle eiere bruker spesielle drivstofftilsetningsstoffer som øker oktantallet. Ellers vil utskifting av injektorer og full motordiagnostikk koste $ 150-200.Når det gjelder de fremre støtdemperne og trekkstangendene, vil kostnadene ved å bare erstatte dem koste Audi-eieren $ 150-250.

Og til slutt, en hendelse fra livet. En bekjent kjøpte en Audi 80 for et par måneder siden. Sammen med bilen fra den første eieren fikk han mange problemer - "bankende" dekk, dårlig justert motor, "bankende" fjæring. Gode ​​intensjoner om å bringe bilen tilbake til normal tilstand har lenge blitt knust av kronisk latskap. Og bilen kjører selv og kjører. Og sjeldnere og sjeldnere husker vennen min at «det ville vært hyggelig å gå til gudstjenesten. «En sterk og tålmodig maskin er tross alt Audi-80.

Kostnader for reservedeler og forbruksvarer:

Clutchen til Audi - 80 er ikke mindre viktig enn i noen annen bil, og det kommer absolutt en tid da den også må endres.

Som vanlig kan dette gjøres på en bilservice eller med egne hender. Utskifting hos en bilservice vil koste deg rundt $ 100 - $ 150.

Men vi, menn med jernnerver og gullhender, trenger det ikke.

Dessuten, for en ny node med en kurv, må du fortsatt betale omtrent det samme, omtrent $ 100-150.

Totalt er $300. Dyrt! Så det er fornuftig å spare på installasjonen og prøve å bytte ut clutchen selv.

Det som er bra med Audi 80's clutch er dens enkelhet.

For vellykket drift må hele fronten av maskinen være fritt tilgjengelig nedenfra.

Ingen heis - det spiller ingen rolle. Når du installerer bilen i sin egen grop, heng karosseriet på støtter - i fremtiden må du fjerne forhjulene.

Ovenfor er det ikke mye arbeid - du trenger bare å koble fra sensorpluggene i motorrommet fra kontaktene på girkassen og hovedgirhusene.

• Tapp ut oljen fra veivhuset til sluttdrevet;
• Fjern beskyttelsen av motorrommet;

• Demonter og fjern braketten for å feste eksosrøret til girkassehuset;

• Koble fra lyddemperflensen;

• Fjern varmeskjoldet og understøtten for gulvtunnelen.

Den fjernede skjermen lar deg koble fra overføringskontrollstangen - den fjernes sammen med enheten.

Forhåndsmerk posisjonen til "glideren" for ikke å forstyrre den valgte justeringen av aktuatoren under montering.

• Koble CV-leddets varmeskjold over eksosrøret fra girkassehuset. Denne delen, som ligner en scoop i form, er festet på tre punkter (bolter ved 13);
• Fjern overføring-til-kropp-tverrelementene. Vi må fjerne fra begge sider av girkassen og "skilpadden" - monteringsputer til enheten sammen med brakettene;
• Fjern forhjulene, deretter de nedre kuleleddene på stiverne;
• Fra selve fjæringsstivene, koble fra den vertikale krængningsstangen og monteringsbrakettene for bremserøret;

• Etter det, ta hvert hjulstag til siden og plasser treavstandsstykker mellom dem og kroppen;
• Installer monteringsbrekkjernet vekselvis mellom de indre "granatene" til CV-leddene og hovedgirkassen, klem akselakslene fra veivhuset til splinedelen av akslene kommer ut sammen med låseringene;
• Fjern clutchens slavesylinder. Vi må demontere starteren (2 bolter 16), og ikke glemme å fjerne terminalene fra batteriet.

Den festes på syv punkter. Men det er umulig å vise dem på bildet: tilgang til dem går gjennom smale "hull" mellom veivhuset til enheten og bunnen av kroppen.

Bevæpn deg med hoder der to knotter med kardanledd er koblet i serie.

Husk å støtte motoren.

Vær oppmerksom på at boksen er tung, du kan ikke klare deg uten en assistent, eller til og med to.

Clutchkurven i "tysk" versjon er festet med sekskantbolter (6). Vanlige 12-hodes bolter vil gjøre om nødvendig.

Etter å ha fjernet kurven, stopp.

Nyt bildet som åpner seg, dvs. en friksjonsskive avbrutt til boltene - for fullt ut å forstå tålmodigheten til den tyske "tønnen".

Ikke glem å sjekke tilstanden til den interne oljetetningen på hovedakselen. Hvis det lekker kraftig, må du erstatte det.

På den fjernede boksen kan du også umiddelbart skifte oljetetningen.

Det vil ta ca 15 - 20 minutter Fra verktøyene trenger du en tynn skrutrekker.

Platen er installert entydig, det er helt umulig å forvirre posisjonen, så du vil ikke ha noen problemer når du bytter.

Men du må si litt mer om installasjonen av kurven.

Stram boltene til festingen vekselvis, i ett og i tre trinn.

Først agn alt, pakk det så inn med en forhåndsbelastning, og stram det deretter helt.

Jeg gjentar: bare gjennom en bolt, i en sirkel!

Før lokking og stramming av boltene, er det nødvendig å sentrere posisjonen til clutchskiven i forhold til lageret i motorens veivaksel.

Reparasjonsmanualer foreskriver her bruk av en ekstra girkasseinngangsaksel eller en spesiallaget dor.

Men hva om det verken er det ene eller det andre?

Ta opp en sjakt, et rør osv. med en ytre diameter lik diameteren til enden av inngangsakselen til girkassen.

Vikle et isolasjonsbånd rundt den slik at den drevne skiven passer tett med splines på en slik "dor". Nøyaktig justering er sikret.

Etter å ha installert og strammet kurvboltene helt, ikke vær for lat til å sjekke om alle trykkplatebladene ligger i samme plan.

Å fjerne og sette på esken for andre gang er en tvilsom glede.

Sjekk utløserlageret; hvis det allerede er utslitt, er det bedre å bytte det umiddelbart.

Monter, men vær oppmerksom på slitasje på andre deler av girkassen og clutchen.

For eksempel på trekkraften for girskifting. Hvis den er utslitt, må du erstatte den.

Og ikke glem å helle tilbake den drenerte oljen, eller bedre - ny.

Bytte av Audi-80-clutchen med egne hender er ferdig.

1.Hva skal jeg begynne å tune Audi 80
2. Hvordan øke kraften gjennom tuning
3. Innstilling av grillen på bilen
4. Hvordan forbedre støyisolasjonen
5. Tuningtjenester
6. Hvordan utføre økonomisk tuning

Hvis du er eier av en Audi 80-bil og tenker på hvordan du kan øke ytelsen til bilen og spare penger på reparasjon og vedlikehold av bilen, må du gjøre deg kjent med informasjonen om hvordan du kan justere Audi 80 utføres og hvilke grunnleggende funksjoner det gir. Det skal bemerkes med en gang at hvis du har de nødvendige ferdighetene, kan du utføre innstillingsarbeid selv, og om nødvendig kontakte serviceteknikerne for kvalifisert støtte.

For å utføre noe tuning arbeid, kreves spesielt komplekst utstyr og spesielle enheter, dette bør tas i betraktning når du planlegger tuning arbeid.

Før du tuner Audi 80, må du bringe bilen til normal tilstand. For dette utføres en visuell inspeksjon av høy kvalitet og regelmessig teknisk inspeksjon, rettet mot rettidig identifisering av funksjonsfeil og planlegging av bilvedlikeholdsarbeid. Visuell inspeksjon av kjøretøyet avslører at motoren er i ferd med å gå tom, fjæringen krever vedlikehold, og karosseriet må beskyttes mot korrosjon. Alle disse problemene kan løses før du tuner bilen. Det er nødvendig å rette opp de viktigste manglene, og bare deretter fortsette med å stille inn bilen.

Du bør ikke ty til tuning når fjæringen er i ferd med å falle fra hverandre, ekstra kroppssett vil bare sette fjæringen ut av drift før tid. I dette tilfellet er det nødvendig å reparere suspensjonen og først deretter fortsette med tuning. Forresten, på stadiet av reparasjonsarbeidet, kan du velge nye hjul og dekk til bilen, noe som vil forlenge levetiden til akselavstanden betydelig.

Du kan gjøre deg kjent med videomateriale og fotomateriale om temaet tuning av Audi 80 på forhånd.

Hvis du har tenkt på hvordan du kan øke motorkraften i lang tid, er det verdt å vurdere at det er flere tuningalternativer som lar deg oppnå høye resultater. For eksempel, tuning av Audi 80 og bytting av sylinderblokken med en kraftigere lar deg øke motorkraften.For utskifting kan du ta en sylinderblokk fra et kjøretøy med høyere ytelse. Sylindere kan fås fra en Golf 2 9A, selv om de er vanskeligere å finne enn sylinderblokker fra andre biler.

Hvis planene dine inkluderer en alvorlig økning i motoreffekten, kan du også konvertere forgassermotoren til en injeksjonsmotor. Til tross for kompleksiteten i slikt arbeid, vil resultatet overgå forventningene. For å utføre tuning av høy kvalitet selv, trenger du en spesiell heis, bilder og videoer om emnet tuning. Du kan spare mye tid ved å søke støtte fra kvalifiserte teknikere.

Hvis du har et ønske, kan du inkludere sylinderboring i tuning av Audi 80, noe som også vil øke kraften til kraftenheten. Motorens totale volum kan etter hvert økes til 2 liter. Som et resultat kan du forvente at motoreffekten stiger til 150 hk. Under denne innstillingsprosessen må du bytte ut inntaks- og eksossystemet. For slikt arbeid trenger du imidlertid kvalifisert støtte. Som et resultat av økningen i kraften til kraftenheten, må du måle de konvensjonelle skivebremsene. Dette er også inkludert i tuningen av Audi 80 og gir et bedre resultat.

Når du blir kjent med videomaterialet om tuning av Audi 80, kan du merke at bileiere også gjenoppretter frontgrillen under tuning. Hvis du også ønsker å stille inn grillen, bør du kutte ut hele innsiden av gitteret og la bare rammen være igjen. Det anbefales å bruke en egnet metallbaufil. Du kan fjerne ujevnheter etter dette arbeidet hvis du setter en spesiell dyse på boret og går over ujevnhetene. Maling før plast skal også fjernes.

Ytterligere tuning av Audi 80 fortsetter med kjøp av ny radiatorgrill. Du må også kjøpe avfettingsservietter, svart plastmaling og sparkel. Det er nødvendig å avfette rammen og sparkle den slik at du ender opp med en flat overflate. Etter at kittet er tørt, må rammen slipes. Det tar vanligvis flere timer før kittet tørker, avhengig av omgivelsestemperaturen. Deretter, i den øvre delen av rammen, på restene av ribbene til midtdelen, er det nødvendig å lage kutt, der det er nødvendig å sette inn et nytt gitter. Du kan male rammen med to eller tre strøk ny maling.

Den nye risten må dimensjoneres for å passe til rammen slik at den kan settes inn i kuttene og festes med wire. På sidene kan du kutte av alt unødvendig ved å bruke samme baufil for metall. Etter slike manipulasjoner er gitteret klar for full installasjon på plass. Som du kan se av dette materialet, er tuning av Audi 80 flott for å forvandle utseendet til en gammel bil.

Hvis du når du kjører bil hører hvordan karosseriet skrangler og motoren fungerer, bør du tenke på å bytte ut støyisolasjonen. Som hovedmateriale som brukes for å forbedre støyisolasjonsegenskapene til en bil, brukes vibrasjonsdemper og støydemper oftest. Ved å bruke disse tuningmaterialene vil du forbedre bilen din betydelig og forlenge levetiden. Fra materialene om temaet tuning kan du vurdere at du kan gjøre hva du vil med en gammel bil. Du kan gjøre den om til en cabriolet og endre dørene fullstendig, du kan installere nye karosserisett og forbedre bilens miljøklasse betydelig.

Hvis du bare planlegger å tune din Audi 80, start med følgende trinn:

• finne relevant materiale om emnet;
• sjekk den tekniske tilstanden til bilen og foreta en ekstern inspeksjon;
• eliminer hovedfeilene og bestem i hvilken retning du vil jobbe;
• få støtte fra tuning fagfolk for å gi de nødvendige rådene om emnet.

Etter å ha fullført det forberedende arbeidet, er det nødvendig å bestemme omfanget av arbeidet og velge et sted for tuning. Dette kan være din egen garasje eller et profesjonelt verksted. I det første tilfellet må du ha et visningshull eller en spesialheis. I det andre tilfellet utføres tuning av fagfolk, du må fortelle om dine preferanser og velge det beste tuningalternativet. Hvis du er bekymret for miljøvennligheten til bilen din, kan du oppgradere utslippskontrollsystemet til et mer avansert. Som et resultat kan du oppnå en høyere miljøklasse. Etter å ha kjøpt en bil kan du legge merke til at det er rust på metallet, noe som fører til korrosjon. Du kan unngå dette problemet ved å polere kroppen og utvendig tuning.

Tuning av Audi 80 gir store muligheter til å forbedre driftsparametrene til bilen. Du kan bestemme omfanget av arbeidet og på kort tid forlenge levetiden til hovedkomponentene, oppnå høyere effekt fra motoren og løse problemer, for eksempel øke demping. Det anbefales å begynne å tune bilen med det enkleste - med ekstern tuning, som utføres i forhold til frontlyktene, karosseri for å maskere det nyinstallerte utstyret på bilen.

I tillegg til å bytte ut gitteret på radiatoren, kan du bruke et slikt tuningelement som fjæringsforsterkning. Forsterket fjæringsstivhet forlenger levetiden til støtdemperne og eliminerer knirking og vibrasjoner. Disse tuningarbeidene inkluderer demontering av bak- og foraksel og installering av nye plater som vil forbedre kjøretøyets dempningsegenskaper betydelig.

Du kan tune Audi 80 uten ekstra kostnad hvis du lager en retrobil basert på bilen din, som vil ha et attraktivt utseende og et sett med reservedeler fra andre biler, som til sammen vil øke ytelsen. I alle fall, når du planlegger en tuning, bør du beregne budsjettet ditt. Fullverdig tuning kan noen ganger sammenlignes med prisen på en biloverhaling. En tunet bil har imidlertid en rekke fordeler: økt levetid på hovedkomponentene, et attraktivt utseende og muligheten for å spare på planlagte reparasjoner og vedlikehold av bilen. For den moderne sjåføren er disse faktorene avgjørende når du planlegger tuning.

Økonomisk tuning av Audi 80 kan utføres hvis du ikke bruker nye deler og forbrukskomponenter, men tidligere brukte deler med bedre ytelsesegenskaper. Du må sørge for at den nye komponenten som skal installeres på kjøretøyet er kompatibel. Ofte på tuningforumene kan du lese anbefalinger fra bilservicespesialister om emnet hvilket utstyr og deler som er egnet for å utføre tuningarbeid. Informasjonen som gis vil være nyttig for deg hvis du vil oppnå ved å justere ikke bare forbedringen av driftsparametrene til bilen, men også å skape forhold for høy kvalitet og sikker kjøring.

Tuning av Audi 80 åpner imidlertid for mange muligheter til å forbedre bilen din. Alt avhenger av hvilke oppgaver som er satt for disse arbeidene, og under hvilke forhold bilen skal brukes i fremtiden. Fordelen med tuning av høy kvalitet er at bileieren klarer å øke kostnadene på bilen betydelig og regne med en høyere kostnad ved å selge bilen i fremtiden. Dette gjelder når du selger en bruktbil gjennom et utstillingslokale eller gjennom markedsplassen. Kjøpere følger nøye med på biler med manuelle innstillingselementer, som øker bilens attraktivitet betydelig og forbedrer ytelsen.

Et av de mest attraktive områdene for tuning har nylig blitt betraktet som airbrushing, som innebærer bruk av fargerike tegninger på ulike deler av kroppen. Airbrushing har flere fordeler.For det første lar det deg beskytte bilkroppen mot korrosjon på grunn av maling og lakk av høy kvalitet som brukes til å tegne bilder. For det andre brukes airbrushing for å skjule mindre defekter i kroppsbehandlingen; du bør ikke være spesielt oppmerksom på det faktum at mange bilselgere nekter å reparere og male og ty til airbrushing. Spesielt Audi 80 tuning og airbrushing brukes for å gjøre bilens utseende mer attraktivt. Dette er nødvendig for en bileier som ønsker å skille seg ut fra andre med sin uvanlige bil.

Du kan gjøre airbrushing selv hvis du har de nødvendige ferdighetene eller med støtte fra fagfolk som vil utføre alt arbeidet med høy kvalitet og gi de nødvendige garantiene. Derfor, hvis du har en Audi 80 i garasjen din, og du ønsker å forvandle utseendet til bilen og øke påliteligheten, så bruk tuning-tipsene og gjør bilen din unik. I dag jobber hundrevis av selskaper på markedet for tuningstudio, men du må overlate bilen din til ekte fagfolk. Ellers vil de investerte pengene ikke lønne seg, og resultatet vil for alltid få deg til å tvile på behovet for tuning.

Kvalitetsinnstilling er et bredt område som kan oppnå en lang rekke mål, fra å endre utseendet til en bil til komplekse forbedringer.

Etter å ha satt deg selv oppgaven med å justere, kan du bestemme omfanget av arbeidet og planlegge dem på en slik måte at du oppnår et sluttresultat av høy kvalitet.

Og de resulterende besparelsene på vedlikehold og reparasjoner vil tillate deg å bruke nye metoder for å tune bilen din.