Gjør-det-selv reparasjon av bilunderstell

Noen ganger er det tilfeller der det er mye mer lønnsomt, både økonomisk og når det gjelder å spare tid, å reparere bilen med egne hender. I denne forbindelse vil vi vurdere i dag hvordan du enkelt og raskt kan gjenopprette forgulvet til en VAZ 21099-bil. Som du kan se på bildet nedenfor, må du endre hele torget, som er helt råttent, helt, lapper i dette tilfellet vil ikke hjelpe.

- for det første er det nødvendig å sette bilen slik at den er praktisk å jobbe, det vil si slik at det er komfortabel tilgang til den både nedenfra og fra siden av døren;

-Det anbefales også å dekke dashbordet og setene med folie slik at det ikke kommer støv på dem når du skal kutte et stykke av gulvet. Etter det må du kjøpe eller, hvis mulig, få et jernstykke gratis for å kutte ut av det "et stykke av ønsket størrelse for gulvet."

Du trenger også en frontjack og en terskelkontakt for reparasjoner. Hvilke materialer er egnet for bearbeiding? Bunnen må belegges med Body 930, og gulvet, etter sveising, må fylles med Body 992 anti-korrosjonsprimer.

Hva annet venter mestrene under arbeidet deres? Du må heve støtten (bildet nedenfor), som mest sannsynlig kan finne rust under. Den nye metallskjøten vil gå under den.

Hvordan løfte den? Det er nødvendig å bore ut punkter, som da vil bidra til å orientere seg, eller du kan sette deg andre merker.

Det er viktig å komme til stedet der hun sto, ellers vil det være problemer med installasjonen av setet. I den øvre delen av terskelen må du fokusere på området der malingen er bevart, og det er langs kanten av dette området du må kutte ut en rusten del av gulvet.

Når det gjelder døren, er det bedre å fjerne den. Dette vil bidra til å skape et mer behagelig arbeidsmiljø. Selvfølgelig vil det ta litt lengre tid å reparere, men i fremtiden vil det ikke forstyrre restaureringsarbeidet.

Hvis du ser på terskelen, kan du se at den i seg selv er ganske passende, bare kanten har satt seg fast.

Det som kan gjøres er å bytte ut forsterkeren, legge en tykk plate på riktig sted (på bildet under) og sveise den sammen på de riktige stedene.

Hva du skal se etter: før du starter arbeidet, må du dekke til interiøret (slik at det ikke kommer støv på setene og dashbordet, koble fra batteripolene).

I dette spesielle tilfellet vil en halvautomatisk enhet og CO2-gass bli brukt til sveising.

I den innledende fasen av arbeidet må du bore ut basen. Punktene er merket, så må det settes på plass.

Som du kan se, ble støtten ikke fjernet for ingenting, det er mye rust under den, som må fjernes, samt markere grensene til den nye planken.

La oss nå gå videre til sparren. Hvis den er i god stand, kan du la den stå som i vårt tilfelle. Gulvet er sveiset til det med prikker. De holder terskelskjøten og selve gulvet.

Bildet viser sidestykket og terskelforbindelsen.

Det vil også være nødvendig å bytte subjack.

Du bør også ta hensyn til en viktig nyanse: sveising vil bli utført på stedene som er angitt på bildet.

Som et resultat vil antikorrosivet brenne under buen. For å bruke en ny, må du fjerne hjulet og hjulbueforingen. Men først, når disse elementene er fjernet, må du kutte ut den rustne delen av gulvet. På steder der du kan finne punkter, trenger du bare å bore dem, hvor det vil være umulig å finne dem, må du kutte av metallet. Som et av alternativene for å redusere støv i hytta, kan du vanne behandlingsområdet med vann og kutte på en allerede fuktet overflate.Etter at delen av det rustne gulvet er kuttet ut, kan du fortsette til neste trinn.

Ikke glem at under seksjonen, som er vist på bildet, passerer bremserør og gassledninger. Derfor må du koble fra dem, lage et avstandsstykke slik at de er så langt fra metallet som mulig.

Da kan du kutte av det gamle gulvet. Der du kan se punktene er det litt lettere, på disse stedene kan du bore dem og skille metallet.

På steder der de ikke er synlige (som på en spartling), kan du kutte av kantene eller til og med lage et snitt i midten, og finne disse punktene ved å lirke det innsnittede området. Hovedideen er å forlate sparren, som vil være i god stand etter rengjøring.

I tillegg, som du kan se på bildet, på stedet for grunnplanken, hvor det tidligere var ganske mye rust, er det nå praktisk talt et rent sted. Alt som trengs for dette er å rense dette området med sandpapir, behandle det med en rustomformer, dekke området med jord og det trenger ikke å kuttes av.

Neste steg er å kutte ut frontjekken, da den er ganske rusten, og vi har også en ny. Når det gjelder terskelkontakten, er den fortsatt i god stand, og det er ikke nødvendig å gjøre det ekstra arbeidet ved å kutte det ut og erstatte det med et nytt.

Hva bør gjøres videre? Alt er veldig enkelt: gulvstykket som vi klarte å få ut settes på plass, overflødige deler kuttes av, en nøye tilpasning og sveising utføres.

Når gulvet er sveiset, må du sveise tverrbjelken på toppen.

Det er nødvendig å sveise frontjekken, installere terskelskjøtene, dekke et nytt stykke gulv med en primer på toppen, og smøre med fett nedenfra, Body 930 vil gjøre.

Det er bunnen i bilen som slites raskere enn andre karosserielementer, på grunn av at den hele tiden utsettes for aggressive påvirkninger fra omgivelsene. Ulike mekaniske skader går ikke ubemerket forbi. Ved å bruke forskjellige metoder for å forhindre utvikling av korrosjon, kan du prøve å beskytte bilkroppen mot det, men andre typer skader vil fortsatt manifestere seg en dag.

Hovedårsaken som påvirker utviklingen av den dårlige tilstanden til karosseriet er dårlig veidekke. En bil som er mer enn et dusin år gammel vil før eller siden kreve gjør-det-selv-undervognsreparasjon. Vi vil lære om alle slags metoder som kan utføres uten sveising.

Det skal bemerkes med en gang at alle operasjoner som utføres med bilkroppen uten bruk av sveisemetoder, kalles uprofesjonelle av eksperter, med andre ord "garasje". Dette skyldes først og fremst det faktum at de ikke representerer resultatet av noen nyskapende idé introdusert i handling, oftest fungerer egenskapene til materialene eller andre stoffer som brukes i arbeidet som grunnlag for selvstendig arbeid.

Slik reparasjon av undersiden av bilen har ingen spesifikk teknologi som vil bli kontrollert av tilsvarende kvalifiserte personer eller spesielle organisasjoner, den er ikke belastet av normer og standarder. Ideen om å selvreparere kroppen kom mest sannsynlig til erfarne bileiere som hadde oppfinnsomhet og var tilpasset spesifikke hjemlige forhold. Det er verdt å merke seg at i ingen europeisk land vil en borger med respekt for seg selv delta i slike handlinger, dessuten vil en slik idé ikke engang falle ham inn. I utlandet repareres ikke skadede karosserideler, en ødelagt eller gammel bil erstattes ganske enkelt med en ny. Metodene for bilreparasjon beskrevet nedenfor tillater for det meste å eliminere eller skjule gjennomgående skader på de øvre delene av kroppen eller bunnen av bilen.

Når du starter reparasjonen av understellet til en bil, bør du ta hensyn til noen krav og grunnleggende regler som nesten alt karosseri utføres etter:

• du må ha en kvern med deg, med dens hjelp vil det være mulig å kutte ut et rustent område eller utvide et skadet område;
• delen av kroppen eller bunnen, som vil bli reparert for hånd, er forhåndsrenset for alle unødvendige ting, spesielt av gammel maling, klumper av smuss eller rust;
• det forberedte stedet må avfettes og behandles med antikorrosivt middel;
• Hullet med "lappen" må gis et primært utseende, det vil si at på slutten av reparasjonsarbeidet skal det dannes en overflate med den opprinnelige konfigurasjonen. Lakkeritt til biler kan være en god hjelper i denne saken;
• som et resultat må den reparerte kroppen klargjøres for maling.

For å reparere bunnen uten sveising trenger du flere galvaniserte plater, samt bolter av en viss størrelse. Det skadde kroppselementet må kuttes ut med en kvern. Deretter bør du kutte ut to tilmålte galvaniserte plater, som skal dekke det utette området fra utsiden og innsiden. Bunnen skal behandles fra alle sider med en spesiell bitumenmastikk, stoffet som brukes for isolasjon skal tørke godt. Ikke glem behandlingen av forberedte ark med mastikk før du starter installasjonen.

Det første du må gjøre er å justere det nedre elementet, det er best å fikse det med selvskruende skruer, de galvaniserte delene som stikker ut må kuttes av. Den gjenværende indre metallplaten må deretter påføres. Den resulterende strukturen er festet med M5 × 15 bolter. For en jevn dekning er det bedre å fikse det sekvensielt, strengt langs omkretsen.

Hvis terskelen har fått mange bulker under drift og må skiftes ut, er det verdt å prøve å spare penger og reparere den selv. For å gjøre dette er det nødvendig å bore så mange hull i terskelen som er nødvendig for å tilpasse et spesialverktøy som de bøyde seksjonene rettes ut med. Etter endt arbeid skal alle hull repareres, og bilen skal klargjøres for lakkering.

Naturligvis, med fritid og minst minimal kunnskap, kan nesten enhver bilist reparere mindre skader på kroppen som oppstår under driften av bilen. Imidlertid er det verdt å huske at det er bedre å overlate overhalingen av kroppen til spesialister som vil hjelpe bilen med å returnere sitt attraktive utseende.

Undervognen til en bil er mer utsatt for aggressive miljøpåvirkninger og mekaniske skader enn andre deler av den. Hvis bunnen kan beskyttes mot korrosjon, er det usannsynlig at dette fungerer fra ulike typer skader. Grunnen til dette er ofte den dårlige tilstanden på veibanen. Generelt vil bileieren før eller siden måtte møte behovet for å reparere bunnen av jernhesten sin, spesielt hvis han har tjent sin eier med tro og sannhet i mange år.

Overkoking av bunnen - denne diagnosen stilles ofte til bileiere på en bensinstasjon. Det høres veldig alvorlig ut og fra disse ordene lukter det av en håpløs situasjon og de høye kostnadene ved å løse den. Er det virkelig? Situasjonene er forskjellige, men ofte er ikke ting så beklagelig som spesialistene på biltjenester forestiller seg. Hvis du ønsker, kan du gjøre alt selv.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Mestere ved biltjenester tykner oftest lakken og forteller eieren av bilen at en råtten bunn krever langt møysommelig arbeid, kostnadene for mange materialer. Det er fra dette at en så høy pris dannes. Samtidig prøver de å hindre at eieren blir undersøkt eller viser problemområder i dårlig lys. I dette tilfellet kan vanlig smuss forveksles med et oksidert råttent metall, som du bare berører og det vil smuldre.Ved hjelp av slike små triks blir fargene tykkere, noe som gjør det mulig å blåse opp prisen.

Hvis bileieren ønsker å spare penger, må han foreta en forundersøkelse av bunnen på egen hånd. For dette trenger du:

• Heis, observasjonsgrop, overgang.
• God belysning: en lommelykt eller en bærer med en kraftig lampe.
• Hammer.

Ved hjelp av en hammer er det nødvendig å banke på alle mistenkelige områder av bunnen og bestemme graden av skaden deres, for omtrent å vite mengden nødvendige materialer.

Hvis alt det ovennevnte ikke er for hånden eller det rett og slett ikke er nok tid til en grundig inspeksjon, vil et spesielt speil komme til unnsetning for å inspisere undersiden av bilen. Det vil tillate deg å vurdere i generelle termer metallets tilstand og få en omtrentlig idé om omfanget av arbeidet. Men situasjonen vil bli helt klar først etter en grundig undersøkelse.

Selve sveiseprosessen er enkel, alle kan mestre den på kortest mulig tid. Noen ganger tar det lengre tid å koble til og sette opp utstyr. Den enkleste måten å oversveise undersiden av en bil på er med en halvautomatisk sveisemaskin. Men ofte er slike reparasjoner ganske enkelt umulige uten involvering av gassveising. Best av alt, når disse to enhetene brukes, utfyller de hverandre og forbedrer kvaliteten på understellsreparasjoner.

Som ordtaket sier: "Hvis du vil gjøre noe bra, gjør det selv." Reparasjon av undervogn er intet unntak. For å implementere det trenger du følgende utstyr:

• Halvautomatisk sveisemaskin.
• Gasssveising.
• Vanlige metall- eller elektriske sakser.
• Bulgarsk (vinkelsliper).
• Hammere i forskjellige størrelser og konfigurasjoner.
• God belysning.

Du må også fylle på med følgende materialer:

• Oksygen og kalsiumkarbid (for gassveising).
• Karbondioksid og kobbertråd (for halvautomatisk sveisemaskin).
• Slipe- og skjæreskiver for metallslipere.
• Metall for lapper.

Å reparere undersiden av en bil med egne hender gikk uten problemer, du må velge metallet med den optimale tykkelsen. Den anbefalte tykkelsen varierer fra 1 til 2 mm. Men her bør det tas hensyn til kvalifikasjonene til den som skal utføre sveisearbeidet. Når du arbeider med tynnere metall, er det nødvendig å strengt observere temperaturkravene under sveising. Noe som igjen avhenger av feilsøking av utstyret og kvaliteten på forbruksmateriell.

Tykkere metall er vanskeligere å behandle, men samtidig er det vanskeligere å skade og ødelegge det. Derfor, før du kjøper forbruksvarer, må du virkelig vurdere dine kvalifikasjoner som sveiser.

Nå kan du starte forberedende arbeid. Det er ikke noe vanskelig i dette, og det vil ikke være vanskelig å gjøre dem med egne hender. Du trenger bare å rense alle problemområder på bunnen fra rust. Dette kan gjøres på to måter.

Ved hjelp av en kvern. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke både skjære- og slipeskiver. Under arbeidet, sørg for å følge alle sikkerhetsregler. Det er bedre å rense vanskelig tilgjengelige steder fra rust ved gassveising.

Etter å ha truffet rustent metall og korrosjon, må kantene på overflaten som lappene skal festes til, rengjøres godt. Det anbefales å gjøre dette arbeidet med en kvern. Nå kan du kutte ut lapper fra metall og begynne å sveise. Kutting av metall gjøres best med hånd- eller elektrisk metallsaks. Dette vil tillate deg å lage arbeidsstykkene til nøyaktig størrelse og holde kantene rette. Å kutte metall, spesielt tynt metall, ved sveising krever høye kvalifikasjoner.