DIY autoreparasjon av generatoren

Jeg har allerede snakket om enheten til elektriske strømgeneratorer, som er arrangert på samme måte som synkronmotorer, bare forskjellig fra dem i samleren, derfor er prosessen med å feilsøke og reparere elektriske strømgeneratorer på mange måter lik dem.

I denne artikkelen Jeg vil fortelle deg i detalj ved å bruke eksempelet på en gjør-det-selv-reparasjon av en bilgenerator, fordi det er det som de fleste ofte møter reparasjon. Prinsippet om å reparere en generator med egne hender som en del av et kraftverk vil være likt. Bare en spenningslikeretter vil ikke bygges inn i kassen, og utgangsspenningsreguleringen vil fungere annerledes.

Biler bruker en trefase generator vekselstrøm, men som kjent i ombordnettet en konstant spenning på 12 volt. For å oppnå likestrøm brukes en likeretter bestående av 6 dioder, og det følger med en spenningsregulator for å holde spenningen på 12 volt innenfor akseptable grenser.

Generatoren er ordnet ganske enkelt. Spenning påføres rotoren gjennom grafittbørster og sleperinger for å begeistre den. Den drives av en trinse gjennom en remdrift. Rotoren roterer i lagre. Elektrisk spenning genereres i statorviklingene og omdannes til en konstant spenning ved hjelp av seks effekthalvlederdioder, hvorav tre er koblet til den positive terminalen på generatoren, og de tre andre til den negative terminalen og "kjøretøyets jord".

• Hvis på dashbordet på bilen etter start slukker den ikke kontrollampe, dette indikerer at generatoren ikke fungerer og ikke gir strøm. Men noen ganger kan årsaken til alarmen være dårlig kontakt med kontakten, ledningene eller en feil på reléet.
• Batteriutlading. Men husk at noen ganger er batteriet utladet og har ikke tid til å bli ladet av en fungerende generator når du beveger deg over korte avstander og med lys og elektriske enheter på bilen slått på så mye som mulig.
• Generator med motorturtall 2000-2500 gir en spenning under tillatt grense på 13,2 Volt.
• Hvis generatoren genererer en spenning over den tillatte grensen på 14-14,8 Volt (avhengig av modell), dette indikerer en defekt spenningsregulator, noe som fører til en katastrofal overlading for batteriet.

Før du fjerner generatoren for reparasjon, sjekk:

1. Spenning av drivremmen og rotering av remskiven, stram mutteren.
2. Tilkobling til bilkroppen til batteriet og generatoren.
3. Integriteten til sikringene.
4. Lagerspill. Det kontrolleres på samme måte som for elektriske motorer i henhold til denne instruksen.

1. Før fjerning og demontering strømenhet, hvis det er generatorstøy under drift, prøv å koble fra ledningene. Hvis støyen har forsvunnet, indikerer dette en kortslutning eller interturn kortslutning av statorviklingene eller en kortslutning til jord. Reparasjon er ikke tilrådelig, å erstatte generatoren med en ny vil være billigere. Hvis støyen vedvarer, indikerer dette lagerslitasje. De må byttes ut.
2. Oftest slitte børster er årsaken til funksjonsfeilen... Sjekk og skift dem ut.
3. Dårlig kontakt mellom børster og glideringer. Sjekk om fjæren ikke trykker godt. Den kan strekkes eller byttes ut om nødvendig. Inspiser sleperingene for svidd eller smuss. Bruk det fineste sandpapiret til rengjøring og en fille for skitt. Hvis sleperingen er sterkt slitt, må rotoren skiftes ut.
4. Skade på rotorviklingen kan kontrolleres med et multimeter. Viklingene skal ringe seg imellom for en kortslutning eller vise en liten motstand. Hvis viklingene er intakte, er det nødvendig å ringe for mangelen på elektrisk forbindelse mellom dem og saken. En defekt rotor kan ikke repareres og må skiftes ut.
5. Skade på statorviklingen kontrolleres på samme måte. Multimeteret skal vise kortslutning eller svært liten motstand mellom terminalene. Og det skal ikke være noen elektrisk kontakt mellom viklingen og generatorhuset. Den defekte statoren må skiftes ut.
6. Sjekk alle dioder i likeretteren. De må lede elektrisk strøm bare i én retning, i motsatt retning (vi bytter de positive og negative sondene) - motstanden er stor nok. I eksemplet på bildet er det nødvendig å sjekke hver diode mellom punktene nummerert 1 og nummer 2.

Anbefaler i tillegg vil bli kjent med instruksjonene for å reparere synkrone elektriske motorer med egne hender, fordi de utfører feilsøking på nesten samme måte som for generatorer.

Hei kjære bilister! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer en generator med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem, da batteriutladningsindikatoren plutselig kom på dashbordet, betyr dette at bilen din har mistet ladingen, og du vil ikke ha lang tid å kjøre, batteriet varer i maksimalt 1- 2 timer.

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å reparere den først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye de tre plastklemmene som er plassert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å kontrollere diodene må diodebroen fjernes. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan sjekke en diodebro. Les her: Hvordan sjekke en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i skivemodus og kontroller alle tre statorviklingene for en åpen. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde til multimeteret til jord, og den andre er vekselvis koblet til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kortslutning til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ingen kortslutning til jord.

Nå skal jeg vise deg hvordan du demonterer dynamoen for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.

Skru av mutteren og fjern remskiven.

Bruk en skrutrekker, del forsiktig generatoren i to for ikke å skade aluminiumsdekslene.

Bytt ut defekte lagre med nye. Sett sammen generatoren i motsatt rekkefølge.

Venner, jeg ønsker dere lykke til! Vi sees i nye artikler!

man 19. oktober 2015

Visninger: 10 620 Kategori: Bilelektriker

Hallo! I dag skal jeg vise deg hvordan jeg reparerte generatoren min, som kanskje noen andre ville ha kastet på en søppelfylling. Da jeg kjørte hjem i går var alt inkludert - lys, komfyr og musikk. På et tidspunkt knirket omborddatamaskinen og batterilampen på panelet tente. Jeg utledet umiddelbart spenningen til nettverket ombord på BC og ble overrasket - det var 11,4 volt. Jeg slo av alt umiddelbart og kjørte sakte hjem.

Etter å ha slått av motoren viste datamaskinen 8 volt. Etter å ha fjernet og demontert generatoren, ble det avslørt at en av kobber-grafittbørstene til reléregulatoren rett og slett falt av ledningen. Denne koster 510 rubler, men jeg trodde det ville være bedre å fikse det selv.
Slik ser det ut.

Etter å ha rotet gjennom lageret ble det funnet nye borebørster.

De varierte i bredde og tykkelse, men lengden var den samme. Sammenligne:

Etter litt bearbeiding på en sliper ble de nesten identiske, bare fargen var annerledes.

Så loddet jeg en tynn kobbertråd til børstens pigtail slik at jeg med den i fremtiden ikke skulle ha noen problemer med hvordan jeg stramme den samme pigtailen inn i børstens kontakthull.

Etter at kontakten med børsten til reléregulatoren ble rengjort, er det fortsatt rester av den gamle ljåen.

Og han fortinnet det hele, med tinn og loddesyre.

Så satte jeg en fjær på akkurat den ledningen.

Og sett den inn i kontakthullet til børsten til relékontrolleren.

Så så jeg at kontakthylsene til generatorrotoren ble gnidd med børster, så mye at plast allerede var synlig i sporene, det vil si at enten kontakthylsene eller rotoren måtte byttes.

Vel, slik ser en reparert generator ut.

Jeg installerte den tilbake i bilen, startet den og jeg ser 14,1 volt. Jeg kunne selvfølgelig ikke svette det og kjøpe alt dette, inkl. og en ny generator. Men hvorfor? 0 rubler og et minimum av innsats ble brukt på reparasjoner. Håper dette er nyttig for noen. Lykke til!

En bilgenerator er en enhet som brukes til å gi strøm til alle energiforbrukere i en bil. Feil på generatorenheten vil føre til at alt utstyr vil bli drevet av batteriet, og dette vil deretter føre til rask utladning. Når må generatorer repareres, og hvilke funksjonsfeil er typiske for denne enheten? Du finner svarene nedenfor.

Hvor mye stopper motoren når generatoren er belastet, hva kan være forbundet med strømlekkasjeproblemer, hva skal spenningen være, hvorfor enheten ikke fungerer og hvordan reparerer havariet? Gjør-det-selv-reparasjon av feil i bilgeneratorer er en ganske komplisert sak, derfor anbefaler det til å begynne med at du gjør deg kjent med de viktigste sammenbruddene til enheten. Mekaniske feil inkluderer skader på monteringsbrakettene, enhetshuset, slitasje på remskiven og lagrene, holdefjærer osv. Det kan være mange årsaker til skade, men uansett har de ingenting med den elektriske komponenten å gjøre.

Hvis bilmotoren ikke starter og du tror at det er generatoren som har gått i stykker, vil det være nyttig for deg å finne ut om hovedtegnene på funksjonsfeil i driften av enheten:

1. En indikator for lavt batteri vises på dashbordet når motoren går. Lyset kan blinke eller forbli på uten avbrudd.
2. I tilfelle feil drift av enheten, når en høyere belastning påføres enheten enn den den er designet for, trer batteriet i drift for å støtte strømforsyningen til utstyret. Dette kan føre til at batterielektrolytten koker av.
3. Det neste symptomet er at når du slår på frontlysene, kan du se hvordan optikken begynte å brenne svakere. Hvis du trykker på gasspedalen, noe som vil føre til en økning i hastigheten til kraftenheten, vil lysstyrken til optikken gjenopprettes til det nødvendige nivået.
4. Enheten hyler, nynner eller plystrer. Hvis det begynte å vises fremmede lyder under driften av enheten, indikerer dette en funksjonsfeil i driften, som kan være annerledes. Dessuten blir generatoren veldig varm.
5. Bilmotoren stopper fra tid til annen uten noen åpenbar grunn. En slik funksjonsfeil kan tyde på at det er mangel på spenning i ombordnettet som kreves for å drive elektrisk utstyr. Hvis batteriet samtidig er fulladet, ligger mest sannsynlig årsaken nettopp i generatoren.

La oss nå vurdere de mulige årsakene til funksjonsfeil, på grunn av hvilke det kan være nødvendig å fjerne, demontere og reparere generatorenheten til bilen:

1. Remskive skade eller slitasje. Hvis vi snakker om alvorlige funksjonsfeil og betydelig skade på remskiven, vil det være lettere å erstatte den. I noen tilfeller er reparasjon og oppussing tillatt, men det er best å bytte enheten.
2. Skader eller naturlig slitasje på sleperingene, som kan bli skadet.
3. Feil på regulatoren. Spenningsregulatoren er designet for å utjevne driftsverdien i det elektriske nettverket til en bil, dens sammenbrudd vil føre til spenningsstøt i nettverket.
4. Nedbryting av diodebroen til enheten. Hvis diodene svikter, er det første symptomet på et sammenbrudd fraværet eller for svak gnist på lysene, og batterikapasiteten kan også reduseres.
5. Lukking av svingene til statorviklingen. Noen ganger kan problemet løses ved å spole tilbake viklingen, men ofte er det lettere å bare bytte den ut.
6. Lagerslitasje. Hvis lagerelementene er utslitte og ødelagte, vil det oppstå ytterligere støy i driften av enheten.
7. Skade på strømforsyningskretsen.

Hvordan demontere og hvordan reparere enheten? Nedenfor er noen grunnleggende feilsøkingstips.

Disse tipsene er relevante hvis du kjenner hovedårsakene til og symptomene på sammenbrudd:

Noen ganger er selvreparasjon av enheten upraktisk, så bileiere må bytte enheten. Vi vil vurdere erstatningsprosedyren ved å bruke eksemplet på en Lada Kalina-bil.

For å fullføre utskiftingen må du forberede følgende verktøy:

• skiftenøkler for 8, 13 og 19, for mer bekvemmelighet, bruk ring og åpen ende;
• skralle med hoder av samme størrelse;
• skjøteledning med sveiv (video av AndRamons kanal).

Utskiftingsprosedyren bør utføres under hensyntagen til anbefalingene og kravene fra produsenten, som er angitt i serviceboken for drift. Før du fortsetter med utskiftingen, sørg for å studere håndboken.

Så, hvordan du fjerner og erstatter enheten selv:

Rettidig reparasjon og vedlikehold av enheten er hovedaspektene som vil øke levetiden til enheten.

Hvilke nyanser bør vurderes:

En illustrerende leksjon med en detaljert beskrivelse av alle aspekter på prinsippet om enhetens drift er vist i videoen nedenfor (videoen ble publisert av Mikhail Nesterov).

Bil generator - en elektrisk installasjon som konverterer den mekaniske energien til motoren til elektrisk strøm. Bilgeneratoren i motorrommet til bilen utfører funksjonen med å lade batteriet, og driver også det elektriske utstyret til den kjørende motoren. Det er ingen hemmelighet at uten riktig drift av denne enheten er normal motordrift umulig. Jeg foreslår å forstå utformingen av generatoren, samt vurdere noen mulige sammenbrudd og alternativer for å eliminere dem.

Selve enheten tilhører kategorien elektrisk utstyr, som har en ganske kompleks design. Feil på generatoren vil føre til mangel på lading av batteriet, samt svikt i bilmotoren. Å kjøpe en ny generator eller reparere en generator i et servicesenter er ikke billig og vil mest sannsynlig koste deg en pen krone.

Imidlertid, hvis du ikke er fra den "redsomme ti", men du har et loddebolt til din disposisjon, og du vet hvordan du bruker det rent ved et uhell, er det fornuftig å prøve å reparere bilgeneratoren selv.

Jeg foreslår, for en start, å demontere de viktigste "sykdommene" som ofte oppstår i generatoren:

1. Enheten har sluttet å lade.

2. Enheten gir ut for lite spenning.

3. Generatoren overlader.

4. Under lading blinker en varsellampe på dashbordet.

5. Under driften av enheten høres noe uvedkommende støy.

Det neste trinnet vil være å bestemme arten av noen av problemene og bestemme "ondskapens rot".

Hvis generatoren har sluttet å gi normal batterilading, kan dette bety følgende:

1. Sikringen har gått, eller bare beveget seg litt (kontakter).

2. Kritisk slitasje på børstene, eller børstene er ødelagte eller sitter fast.

3. Regulatorreléet er skadet.

4. Viklingen kan være kortsluttet eller rotoren eller statorkretsen brutt.

I de tre første tilfellene er det sannsynlig at de defekte delene må skiftes ut. Men hvis du har alle tegn på sistnevnte, så må du tukle mye.

Det er flere løsninger på problemet.

Du kan bare kjøpe en vanlig statorvikling, eller sende en ødelagt for reparasjon og erstatte den. Hvis viklingen går i stykker, er det nødvendig å reparere rotoren. Ofte oppstår det et viklingsbrudd i sleperingene (det kan også være å løse den ene enden av viklingen). I dette tilfellet må du spole tilbake svingene til den skadede delen til bruddpunktet. Ledningen må være lang nok til å lodde fast til sleperingen. Deretter må du lodde den avbrutte enden av viklingen fra sleperingen og deretter lage en brukbar ende fra den samme viklingen (brutt tilbake, ledninger).

Det er mulig at det var en avlodding av enden av viklingen, som er plassert på rotoren. I så fall trenger du bare å lodde den tilbake. Hvis det er behov for å rengjøre sleperingene, gjør det. Hvis det er en dyp defekt, fjernes den med en fil.

Samtidig, som de sier, kan du eliminere en "hodepine" til - støyen fra generatoren. Hvis problemet er påtrengende, bør du visuelt inspisere lageret som er plassert på rotoren og, om nødvendig, erstatte det. Men hvis lageret ikke har tilbakeslag, må det forsiktig fjernes og vaskes, for eksempel i bensin, og deretter smøres. Smøringen bør være ca. 30 % av volumet til selve lageret. Installer deretter lageret igjen.

Batteri overladet eller dårlig ladet.

Hvis du har denne typen problemer, må du se etter en løsning i batterireléet, om nødvendig, bytt det ut. Som en variant av dette sammenbruddet kan også nedbrytningen av dioden, som er plassert i diodebroen, vurderes.

Signallampen lyser når strømmen er riktig.

Mest sannsynlig ligger årsaken i sammenbruddet av en eller flere dioder samtidig, som er ansvarlige for at strømforsyningskjeden passerer gjennom denne lampen. Du bør se etter disse diodene på samme diodebro. Skru av tre mutre på generatoren, bruk en nøkkel for 7, og fjern statorviklingsfestet, spark tilbake mutteren på generatorens utgangsfeste med et "+"-tegn og fjern diodebroen. Ved å utføre denne prosedyren kan du erstatte viklingen på statoren.

Det er alt. Jeg håper artikkelen min vil hjelpe deg med å reparere autogeneratoren din selv. Husk at du må ha minst en viss kunnskap om elektroteknikk for å utføre denne typen arbeid.

En bilgenerator er en enhet som tar mekanisk energi fra en motor og konverterer den til elektrisk strøm, og gir dermed strøm til resten av bilens enheter. Generatoren gir batterilading og strøm til kjøretøyets motor. Derfor bør tilkoblingen "motor-generator" ikke avbrytes, fordi en inoperativ generator er et batteri som ikke mottar en ladning og følgelig en inoperativ hoveddel av bilen.
Utskifting av generator vil medføre betydelige økonomiske kostnader. Derfor, hvis du har alle nødvendige verktøy og kunnskap om enhetene i motorrommet til bilen for hånden, kan du fikse sammenbruddet selv (les om hva du skal gjøre hvis bilen ikke starter - starteren snur, les vår andre artikkel).

Så generatoren er ødelagt. Hvilke funksjonsfeil kan føre til at denne enheten ikke fungerer? La oss vurdere dem:

1. Generatoren produserer en svært lav spenningsstrøm.
2. Generatoren genererer ikke strøm i det hele tatt.
3. En sammenbrudd av enheten vises på dashbordet i form av et blinkende lys.
4. Generatoren lader over optimal hastighet.
5. Generatordrift er ledsaget av fremmed støy.

Før du begynner å gjøre generatorreparasjoner med egne hender, det er nødvendig å kontrollere dens tekniske tilstand og demontere enheten i deler. Før du demonterer generatoren, sjekk tilstanden til beltet og dets spenning og sørg for at du forventer en utskifting av dynamobeltet i nær fremtid (les også hvordan registerremmen erstattes med en VAZ 2109). Kontroll består i å trykke fingeren på midten av denne delen av generatoren. Hvis beltet er i god stand, bør det ikke falle med mer enn en halv centimeter når det trykkes. Det skal bemerkes at det nye beltet ikke skal bøye mer enn 2 mm. Hvis beltet ikke er utslitt, men spenningen er svak, kan feilen rettes ved å stramme generatorbeltet. Rull også generatorens spenningsrulle, hvis den ruller med vanskeligheter og knirker, må den oljes, eller sett en ny rulle i stedet.

Den tekniske tilstanden til generatoren kan kontrolleres ved hjelp av følgende måleinstrumenter:

Rotorhastigheten måles ved hjelp av en turteller (vanligvis plassert ved siden av speedometeret på dashbordet). Under normal drift av generatoren bør indikatorene til denne enheten ikke være mindre enn 2000 rpm, mens normen er 5000 rpm.

La oss vurdere årsakene som kan forårsake generatorbrudd. Så hvis generatoren ikke genererer en ladning, kan følgende fenomener være årsakene til dette:

1. Sikring eller kontakter har gått.
2. Ødelagte eller utslitte generatorbørster.
3. Regulatorreléet er ute av drift.
4. På grunn av kortslutningen til viklingen oppsto det en åpen krets i stator- eller rotorkretsen.

For å fikse de tre første funksjonsfeilene fra listen, trenger du bare å erstatte de utslitte delene av generatoren, etter å ha demontert den tidligere.

1. Først av alt, fjern børsteholderen sammen med spenningsregulatoren, skru forsiktig av alle festene.
2. Fjern spennboltene og deretter dekselet med statoren.
3. Fjern dekselet fra statoren ved først å koble fra faseviklingene fra utgangsledningene på likeretterenheten.
4. Fjern deretter remskiven fra akselen og frontdekselet til generatoren ved hjelp av en spesiell avtrekker.

Monteringen av generatoren utføres i omvendt rekkefølge.

Ved kortslutning i viklingen vil du trenge mer seriøs handling enn en enkel utskifting av delen. Så en ødelagt vikling kan enten repareres eller erstattes med nye ledninger. Ofte bryter viklingen av nær sleperingene. I tillegg kan sammenbrudd oppstå på grunn av ulodding av noen av endene av viklingen. En slik funksjonsfeil kan repareres ved å spole tilbake spolen i området av gapet tilbake fra rotorviklingen. Videre må den ødelagte enden av viklingen fjernes (fordampes) fra sleperingen og den tidligere avviklede ledningen må loddes der. Ledningene er veldig enkle å reparere ved å lodde ledningene på nytt.

En svak eller for sterk generatorlading indikeres av et skadet relé, som må skiftes ut når generatoren repareres.

Hvis generatorspenningskontrollen viste at enheten fungerer som den skal, men indikatoren blinker på instrumentpanelet, har mest sannsynlig en av diodene som er ansvarlige for å drive lyset i indikatoren mislyktes. Disse diodene er plassert i selve generatoren, og utskifting utføres etter demontering av enheten.

Uvanlig støy for en generator kan indikeres av slitasje på rotorlageret. Hvis en inspeksjon viser at generatorlageret er utslitt, må det skiftes. Hvis de uforståelige lydene til generatoren er assosiert med fraværet av spill i lageret, kan den ganske enkelt fylles med olje etter å ha vasket den tidligere i bensin.Uvedkommende lyder vil da forsvinne.

Dermed kan du til og med reparere generatoren på egen hånd i garasjen din (samt overhaling av motoren, faktisk). Når du sjekker og skifter ut deler av enheten, observer sikkerhetstiltak og vær forsiktig, fordi det elektriske systemet ikke skal bli skadet i dette tilfellet.