I detalj: Mazda gjør-det-selv bilreparasjon er en hyllest fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bilkonsernet Mazda, i motsetning til konkurrentene, liker ikke spesielt å eksperimentere med girkasser. Etter mislykkede forsøk på å dempe roterende motorer på 80- og 90-tallet, bestemte Mazda seg for å lage rolige og vellykkede biler. Vanligvis er girkasser som brukes på Mazda-kjøretøyer tidstestede, pålitelige design. På midten av 2000-tallet bestemte Mazda seg likevel for å modernisere girkassene på grunn av nye forespørsler og konkurranse. Men denne gangen var det genial omarbeiding og modernisering av eksisterende ordninger som ikke ødela noe og gjorde transmisjonene pålitelige, enkle å reparere og upretensiøse i daglig kjøring og drift. En bilservice hvor som helst i verden kan enkelt takle reparasjon av Mazda-bokser.
Den andre generasjonen av den sjette modellen, Mazda 6 GH, mottok automatgiret TF80SC. Familien av disse automatiske maskinene er designet for motorer fra to til fem liter, med et dreiemoment på opptil 450 Nm. De siste modifikasjonene av denne automatiske girkassen er et teknisk mesterverk. Mazda-ingeniører klarte å passe maskinen inn i motorrommet med egne hender og sørget for svært rask og jevn veksling. Mazda 6 GH automatisk girkasse lar deg gå raskt, økonomisk og samtidig er den veldig pålitelig og ikke utsatt for overoppheting, som moderne motstykker og konkurrerer lett med forhåndsvalgte girkasser.
Det svake punktet til Mazda 6 GH automatgir er tradisjonelt for sekstrinns girkasser. Mazda 6 GH dreiemomentomformer bruker fortsatt en friksjonsforing som slites ned og tetter boksen med sine forfallsprodukter. Låsing i denne automatgiret er laget tradisjonelt og brukes ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgir, i likhet med sine motstykker, er utsatt for forbrenning av clutchpakker. Starter vanligvis i andre gir eller revers. Etter forbrenning av minst en, vil alle andre clutcher til Mazda 6 GH automatgir være mettet med brent olje og vil snart svikte.
Video (klikk for å spille av).
Ventilhus mekatronisk TF80SC
Ventilhuset trenger rengjøring hver 150.000-200.000 kilometer, dette krever et besøk til en bilservice. Det vil være problematisk å demontere boksen med egne hender og skylle den. Om vinteren vår blir gummierte stempler solbrune etter noen år og må skiftes ut. Mazda 6 GH automatgir er veldig følsom for olje, det er bedre å helle bare originalen.
Mazda Demio var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E. Denne «arbeidshesten» produseres fortsatt. Større funksjonsfeil er vanligvis forbundet med skitten olje. Clutchene til overdrive-pakken og reversgiret er de første som lider på Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem knyttet til designfunksjonene til automatgiret. Dette skyldes slitasje på setet på trommelen til Mazda Demio automatgir og påfølgende oljetap. Mazda Demio-datamaskinen overbelaster denne noden unødvendig. Forbrukstape for Mazda Demio regnes som forbruksmateriell. Stempelet til overdrive-pakken endres ofte, spesielt hvis boksen er overopphetet. Teflonringene på bakdekselet og pumpen kan betraktes som forbruksvarer og kan byttes sammen med olje- og filterbyttet. Det elektriske og automatgirets ventilhus er svært pålitelige og krever sjelden reparasjon.
Kontrollenhet for automatgir 4f27e
Mazda Premasi var utstyrt med en automatgir i 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgiret, der elektronisk kontroll begynte å bli implementert. En betydelig andel av forespørslene om reparasjon av denne automatiske girkassen ender med utskifting av dreiemomentomformerens oljetetninger og forskjellige pakninger. Bilverkstedet anser vanligvis slikt arbeid som enkelt. Fra clutchene på Premasi brenner vanligvis pakkene til tredje og fjerde gir ut. Fra elektronikken er linjetrykk- og momentomformerens låsesolenoider de første som svikter.For eldre biler er det bedre å bytte hele settet med solenoider. Ved lengre kjøring med lavt oljenivå eller med skitten girkasse slites foringer og oljetetninger raskt ut. Dette viser seg vanligvis som økt vibrasjon når du kjører bil. I tilfelle deres utseende eller styrking, bør du ikke vente på avslutningen, men umiddelbart gå til biltjenesten.
Mazda MPV var utstyrt med en G4A-EL girkasse. Disse automatgirene går vanligvis lenge på MVP, men de kommer allerede i dårlig stand. Vanligvis endres hele settet med clutcher umiddelbart på MPV. Ulike pakninger som gir oljelekkasjer eldes, de bør også skiftes ved første anledning. Pakningen og pumpetetningene er MPV-ens svake punkt. Det elektriske er veldig pålitelig og svikter sjelden, med unntak av solenoider, selvfølgelig.
Mazda Tribute var utstyrt med en CD4E-boks. Denne veldig enkle og pålitelige fire-trinns girkassen har blitt veldig populær. For tre-liters motorer er denne girkassen ganske svak, men på mindre kraftige motorer kjører den veldig lenge, den repareres ganske enkelt og kjører like mye. De beste designløsningene fra den ble implementert i 4F27E. Det første som utvikler ressursen i denne automatiske girkassen er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige driften av automatgiret, som får økt eller redusert trykk. På andreplass kommer vanligvis hastighetssensoren, over tid begynner den å "lyve" og "forvirre" den elektroniske kontrollenheten.
Mazda 3-modeller var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E, en slektning av CD4E. Dette er en unik boks, den kan repareres uten å fjerne den fra bilen. Reparasjonsarbeid kan utføres av enhver bilservice hvor det er heis. Problemene ligner på resten av utvalget av automatiske girkasser produsert for bilprodusenten Mazda.
4F27E automatgir for Mazda 3-modeller
Mazda Familia var utstyrt med en fire-trinns automatgir FN4A-El. Det samme er installert på Ford Focus.
Clutchene er her forsterket sammenlignet med Ford. Overdrive- og reverspakkene er i nærheten av alle andre clutcher og er ikke lenger et svakt punkt. Men ingen er immune mot dette hvis det er oljelekkasjer. Aggressiv kjøring resulterer i økt sidebelastning på kaliperen, noe som resulterer i en skjev trommel. Krymperingen kan sette seg fast, og trommelen vil begynne å gli, og skjære ut et gap som oljen vil sive gjennom.
Etter aldring av den overopphetede gummien til stemplene, kan spon og smuss komme inn i dem, noe som også vil føre til utbrenning av clutchpakkene.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
På Mazda-biler er metallet på bakdekselet mykere enn på Ford, så noen ganger oppstår det problemer med det. Dekselet må restaureres.
Teflon O-ringer er forbruksvarer, de slites lett under kjøretøyets drift. Dette er en konstruktiv funksjon og ingenting kan gjøres med det. Ingeniørene har imidlertid sørget for muligheten for å bytte ut ringene uten å fjerne automatgiret, noe som en spesiell takk til dem. De frynsete ringene vil begynne å lekke oljer og boksen kan bli alvorlig skadet av dette.
Mazda etternavn med fire-trinns automatgir FN4A-El
Det er også verdt å sjekke pumpetetninger og pakninger for lekkasjer. Hvis det gjelder å bytte dem på pumpen, er det bedre å bytte foringene også.
Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er veldig pålitelig, men ventilhusets pakninger krever også periodisk utskifting.
Noen girkasser fra Mazda er så populære, utbredte i verden og enkle at de lærer å reparere automatgir fra dem. Enhver biltjeneste som spesialiserer seg på reparasjon av automatgir har sett Mazda-bokser mer enn én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve å lære hvordan du reparerer automatiske girkasser med egne hender. Men det er bedre å overlate denne virksomheten til erfarne fagfolk og komme innom en biltjeneste.
