Gjør det selv bilreparasjon uaz 469

Mange eiere av denne modellen har personlig erfaring med å reparere UAZ 469-kroppen med egne hender. Opprettelsen av bilfabrikken i Ulyanovsk har lenge vært legendarisk i det store post-sovjetiske rommet. UAZ har, til tross for sin tilsynelatende soldats klønetehet, en masse positive egenskaper, blant annet økt langrennsevne.

Det er kjent at bilen i sovjettiden ble brukt til å transportere feltmilitære befal, og dermed var den utstyrt med utmerkede kjøreegenskaper - praktisk talt udødelig understell. Men, som enhver enhet satt sammen av jern, har denne bilen også problemer med karosseriet.

Personlig erfaring med DIY UAZ 469 kroppsreparasjon assosierer med flere faktorer, årsakene til at det er nødvendig å utføre riktig arbeid. For det første er det et ganske aggressivt driftsmiljø (det er tross alt ingen hemmelighet at en bil hovedsakelig kjører på ville terrengforhold). For det andre er det også viktig at mange av de privateide eksemplarene allerede er ganske gamle biler, som med all styrke i kroppen begynner å eldes sakte.

Slike reparasjoner er som regel delt inn i små, utført selv uten hjelp av en sveiseenhet, og globale, store, som krever ganske store kostnader (når hele vingen for eksempel endres, eller enda vanskeligere , de bærende delene av kroppen).

I prinsippet, med visse ferdigheter, kan begge produseres i en personlig garasje, det vil være et passende verktøy for hånden. Men likevel anbefales det for nybegynnere å utføre større reparasjonsarbeid under veiledning av en erfaren mester, for ikke å krenke kroppens geometri (ellers vil bilen din ikke se veldig estetisk tiltalende ut på slutten av prosedyrene) .

Ved å fjerne de gamle malingslagene fra fiske- og jakt-UAZ sammen med en venn (vi bestemte oss for å lage en fasjonabel flekket kamuflasjemaling), fant vi steder med korrosjon og til og med flere hull i kroppen. Selvfølgelig var vi litt lei oss. Med steder hvor det er rust er det klart hva man skal gjøre: renset til metall, bearbeidet, som forventet, sparklet og slipt. Alt gikk jevnt og umerkelig. Men hva skal man gjøre med hull? Ikke å endre hele vingen på grunn av flere hull: det er dyrt, og ærlig talt var det ikke en del av våre planer om å utføre et slikt globalt arbeid.

Koum ga råd om at hullene (hver en centimeter til to centimeter i diameter) skulle repareres med glassfiber og sparkel. Slike reparasjoner er selvfølgelig ganske enkle å utføre, og på deres måte er det den billigste, kanskje. Men jeg leste et sted at en slik metode anses av eksperter for å være kortvarig, noe sånt som et midlertidig brannslokkingsalternativ (selv om vi noen ganger ikke har noe mer permanent enn en midlertidig). Fordi, blir aktivt utsatt for fuktighet (og maskinen betjenes i feltet), snart begynner stedet å boble, svelle, noe som fører til utvidelse av de berørte områdene. Og som et resultat er hullet enda større enn det var. Og hvem trenger det?

Etter å ha konsultert igjen bestemte vi oss for å installere mer holdbare lapper på karosseriet (metall). Metallet ble tatt fra de resterende restene av arket, ganske bra og holdbart. I tykkelse - litt enda tykkere enn standard karosseri (vel, akkurat et slikt kutt ble funnet for hånden). Lappene ble kuttet ut med en kvern etter dimensjonene målt på forhånd (med en margin for å dekke hullene godt). Til å begynne med ble delene grundig slipt og slipt dem til stedene for forskyvning. Så tok de en kraftig loddebolt og bestrålte skjøtene.

Den overlappede lappen ble varmet opp med en loddebolt og plassert på det planlagte hermetiske stedet. Loddes forsiktig slik at overflatene ikke får utstikk. Vi justerte den litt med en hammer. Vi ventet en stund og sjekket styrken på loddetinn. Grepet godt tak! Toppen ble slipt igjen i tillegg.

Så lappen vår viste seg å være jevn og ikke stikke spesielt ut over den generelle overflaten av vingen. Samme prosedyre ble utført med neste hull i kroppen. Alt ble gjort i henhold til den etablerte ordningen, så prosedyren tok enda kortere tid.

Deretter stedene hvor de legger lappene avfettet, puttet sparkel, gnidd, slipt, påført igjen, finjustert og pusset rent. Videre - som i henhold til planen (men før det så de i tillegg nærmere på hele kroppen for mulige feil: pah-pah, andre steder var alt bra overalt) - en primer, maling i en grunntone, overliggende flekker av flere farger, relatert i skala. Og her er drømmen vår i kjøttet: den tørker opp - la oss fiske med en gang!

Som du kan se: alt er ikke så vanskelig som det virket ved første øyekast. Så ikke vær redd med en gang, men vår personlige erfaring med å reparere UAZ 469-kroppen med egne hender håper jeg vil hjelpe deg med å få selvtillit!

UAZ 469 er det legendariske hjernebarnet til Ulyanovsk Automobile Plant med økt langrennsevne. I sovjettiden ble bilen brukt til å transportere militære befal, pga hadde utmerkede kjøreegenskaper, pålitelighet og komfort nødvendig for terrengkjøring.

Som enhver bil har "UAZ" til slutt problemer med kroppen. Ofte er restaurering forbundet med utilstrekkelig kvalitet på veiene, aggressive driftsforhold. I utgangspunktet påvirker alle herlighetene ved terrengkjøring chassis, bunn og skjermer. Karosserireparasjon er av stor betydning for både kjøretøyets kjøreegenskaper og det estetiske utseendet. Gjør-det-selv UAZ 469 kroppsreparasjon vil ikke være et problem, selv i fravær av spesialutstyr eller dyre materialer.

Ofte finner bilentusiaster, etter å ha kjørt favorittbilen sin inn i garasjen for å utføre karosserireparasjoner, og etter å ha fjernet et lag med maling, hull i metallet som har dannet seg fra korrosjon eller fra støt. Men fortvil ikke, du kan lukke hullet uten sveising, ved hjelp av glassfiber og kitt. Men denne metoden brukes til å midlertidig eliminere skade, fordi stedet for kittet vil begynne å svelle over tid. Du kan bruke en metalllapp, loddetinn og en loddebolt for å tette et lite hull. Ordningen er veldig enkel - du må behandle overflaten, avfette den, feste et stykke metall til hullet og varme det opp med et kraftig loddejern. Hvis det har dannet seg uregelmessigheter, kan du trimme dem med en hammer og dekke med en spesiell kitt.

Når du reparerer UAZ 469-kroppen på egen hånd, fjerner vingene og dørene, kan du møte et mer alvorlig problem - råtne kroppselementer, som stativer, terskler, etc., som påvirker strukturens styrkeegenskaper. Slike feil må fjernes med en kvern og erstattes ved å installere et nytt metall ved hjelp av sveising. Det viktigste ved kroppsreparasjon er å utføre sveisearbeid, etter å ha stilt inn de optimale sveisemodusene på forhånd og øvd på et metallstykke av samme tykkelse som kroppen, for å forhindre gjennombrenning.

Neste trinn, fullføring av karosserireparasjonen, er maling. Når det gjelder dette punktet, er det bedre å overføre denne saken i hendene på spesialister, men selvfølgelig kan du gjøre arbeidet selv. Før maling er det nødvendig å fjerne et lag med gammel maling, slipe overflaten, skylle den og avfette den, og behandle steder med gropkorrosjon med spesielle midler. Hvis dette ikke gjøres på forhånd, vil alt arbeidet gå til spille, for på disse stedene vil det dannes bobler og maling sprekke.Etter det, ved hjelp av en spesiell bilkitt, begynner vi å fjerne ujevnhetene i kroppen. Før du maler, påfør et lag fosfatprimer og flere lag akryl på kroppen, slip deretter uregelmessighetene med en kvern og maling. Det er bedre å påføre malingen i 3 lag, la hvert lag tørke.

UAZ Patriot er et moderne russisk terrengkjøretøy med firehjulsdrift, som gjør det enkelt å navigere i terreng under fiske, jakt eller bare en tur.

Reparasjonen av denne bilen utføres i henhold til samme skjema som karosserireparasjonen av UAZ 469. Reparasjon av UAZ Patriot begynner med en fullstendig fjerning av malingslaget og en nøye undersøkelse av Patriot for skade, og hvis de oppdages, må de repareres ved hjelp av sveising eller kitt, etterfulgt av maling.

Disse bilene er innstilt hovedsakelig for å forbedre komfortforholdene for terrengturer, etter å ha kjøpt eller utført større karosserireparasjoner. Men for god langrennsevne må du begynne med å skifte hjul. Felger kan installeres med en diameter på 15 tommer, men selve dekkene er bedre erstattet med en større diameter med et slitemønster som lar deg passere de gjørmete delene av veien. Hvis bilen setter seg fast, vil en vinsj være et nødvendig tuning-element, som vil bidra til å trekke SUV-en ut eller fjerne for eksempel et tre som blokkerer veien. Montering av et ekstra takstativ på taket vil gjøre det mulig å ta med deg sykler og et stort antall reisenødvendigheter.

For å sikre en behagelig bevegelse i mørket, er det nødvendig å erstatte det optiske systemet med et nyere og kraftigere, og vindavvisersystemet og fendertrim med pregede aluminiumsplater vil beskytte kroppen mot uønskede riper og skader. Installasjonen av vindavviseren vil ta flere timer, og for dette trenger du bare kjøpe 2 øyemuttere, øyebolter, bånd og et par kabler med en diameter på minst 3 mm.

For å få motoren til å "puste" mens du kjører gjennom dype vannpytter eller små elver, kan du installere et spesielt luftinntak på taket, og for ikke å ødelegge elektronikken, må du heve den litt høyere og installere vanntetting. Ikke glem sjekkpunktet, som må være tett forseglet. Servostyringen og dempeanordningen vil bidra til å gi bedre manøvrerbarhet og kontrollerbarhet, og forvarmeren vil bidra til å forlenge levetiden til motoren.

For å øke komforten til sjåføren og passasjerene er det ikke nødvendig å polstre hytta med skinn, installere oppvarmede seter eller en TV. Du kan ganske enkelt installere elektriske vindusløftere og et soltak, som lar frisk luft komme inn i hytta og hjelpe med å spore opp dyret på jakten, og å bytte ut fabrikksetene vil tillate deg å få mest mulig ut av turen.

UAZ SUV er like populær i vårt land som Niva. Disse to legendariske bilene vil neppe forsvinne fra russiske veier i løpet av de neste tiårene. Samtidig bør det bemerkes at selv fabrikkversjonen av SUV-en er egnet for kjøring i ulendt terreng og passerer på steder der noen moderne SUV-er ikke en gang kan nå. Til tross for dette tenker bileiere noen ganger på å forbedre kjøreytelsen til UAZ-kjøretøyene sine. La oss finne ut hva du kan modernisere med egne hender.

Det er bedre å starte moderniseringen av UAZ SUV på egen hånd fra den tekniske delen. Selvfølgelig er det hun som påvirker bilens langrennsevne. Det er til og med noen slags standarder, takket være hvilke biler som var nesten perfekte når det gjelder terrengegenskaper begynte å dukke opp.

Som du vet, var gamle UAZ-biler utstyrt på anlegget med ZMZ-402-motorer, hvis hovedproblem var konstante oljelekkasjer. Det er mulig å løse dette problemet, men det er ikke så lett. Det er nødvendig å erstatte alle pakninger ved å installere kork-analoger på deres plass, og fyll det bakre veivaksellageret med Mercedes-fett.

Det er også UAZ SUV-er med tre-liters motorer. Disse enhetene gjør en utmerket jobb med sine hovedoppgaver og trenger ikke å bli tvunget. Oppgraderinger er vanligvis begrenset til installasjon av iridiumplugger, som forbedrer stabiliteten til motoren betydelig. De beste resultatene kan oppnås ved å bore motorsylindrene, men ikke la deg rive med, siden overdreven boring har en tendens til å tynne veggene til arbeidsbeholderne. Gitt de høye belastningene SUV-motoren opplever, kan dette føre til overoppheting og blå vegger.

Viktige punkter å vurdere er motorstrømforsyning og sylinderventilasjon. Alle vet at sistnevnte faktor har en betydelig innvirkning på ytelsen til motoren. For å forbedre situasjonen kan du kjøpe og installere en snorkel, som vises på taket og lar deg overvinne selv dype vadesteder.

Ofte er standardmotoren supplert med en injektor, noe som øker enhetens kraft til 130 hk. For å gjøre dette må du erstatte sylinderhodet med et injeksjonshode og installere tilleggsdeler, for eksempel en veivakselposisjonssensor og lambdasonder. Bileiere som har utført slike operasjoner forsikrer at det er verdt det.

Som å stille inn enhver bil, innebærer modernisering av en UAZ SUV å endre girkassen, nemlig installasjonen av et annet hovedpar. For dette brukes vanligvis Bars-merkebroen, som koster omtrent 150 tusen rubler.

Dette gjelder begge aksler – foran og bak. Den reduserte rekkevidden til standardgirkassen er 1 til 2, og den innstilte girkassen har et redusert rekkevidde på 1 til 2,88. Takket være dette overvinner SUV-en alvorlige hindringer lettere uten å skli. Dermed er risikoen for å skli av en bakke og andre uregelmessigheter minimal.

Tittelen "terrengkjøretøy" må først tjenes, og UAZ 469 klarte å gjøre det. I tillegg var han i stand til å gjøre dette selv i fabrikkkonfigurasjonen, og først etter det begynte bileierne å endre noe i bilene sine. Når det gjelder kroppen til SUV-en, kan den løftes. Den såkalte faceliften er et svært populært fenomen som gjør at store hjul kan monteres. Samtidig er underrammen forsterket, og pakninger er plassert under karosseriets fester. De kan lages av hockeypucker. Kroppsløftet kan være opptil 250 mm eller mer.

UAZ-eiere installerer ofte tilleggsutstyr på SUV-ene sine, noe som gjør det lettere å overvinne terrenget. Blant hovedelementene som er tilgjengelige for deg i dag, kan du fremheve:

• Forsterket støtfanger med vinsj og støtfangerstang. Vinsjen kan bare være foran, men den bakre vil ikke skade deg heller.
• Beskyttelse av veivhuset til kraftenheten og girkassen. Ved terrengkjøring er det svært ubehagelig å bryte gjennom pallen.
• Ekspedisjonskoffert. Denne designen lar deg bære nesten hva som helst. Du kan også valgfritt montere en takstige som gjør det enklere å bruke takstativet.
• Søker frontlykter. Dette tilleggsutstyret er ikke nødvendig. Oftest brukes de av SUV-eiere som ofte kjører i skumringen eller om natten.

Separat kan vi si noen ord om selvreparasjon av UAZ 469. Hovedfordelen med en SUV fremfor utenlandske kolleger er at den innenlandske SUV-en er veldig enkel, og du kan reparere den selv. Hvis den legendariske Toyota Land Cruiser setter seg fast i en sølepytt eller myr på grunn av motorhavari, vil du ikke gjøre noe med den. Ikke så med UAZ: du kan demontere alle komponenter og sammenstillinger uten spesialverktøy og utstyr. Du trenger et enkelt sett med skiftenøkler for enhver reparasjon.

Om boken : Ledelse. 1983-utgaven.
Bokformat : djvu-fil i zip-arkiv
Sider : 217
Språk : Russisk
Størrelsen : 13 mb.
nedlasting : gratis, ingen begrensninger og ingen passord

Håndboken er beregnet på personell ved militære reparasjonsanlegg som utfører rutinemessige og middels reparasjoner av UAZ-469-kjøretøyet og dets modifikasjoner. Manualen inkluderer:

- generelle instruksjoner;
- Del I - driftskort for utskifting av hovedenheter, sammenstillinger, enheter og deler, som indikerer begrunnelsen for utskifting og tekniske betingelser for montering, samt krav til lakkering og testing av bilen;
- Del II - driftsskjemaer for reparasjon av enheter, sammenstillinger og enheter med tekniske betingelser for feilsøking og reparasjon av deler, montering av en enhet, enhet eller enhet;
- applikasjoner.

Driftskortene angir alt arbeidet som er utført under utskifting, demontering og montering av enheter og sammenstillinger. Hvis det ved utskifting av en enhet eller enhet er nødvendig å først fjerne eller installere en annen enhet eller enhet, gir dette driftskortet en kobling til det tilsvarende kortet.

Samtidig indikerer dette driftskortet den totale tiden brukt på gjennomføringen av alt arbeid (bortsett fra tiden for justeringer som utføres om nødvendig), og alle nødvendige enheter og verktøy er gitt. Tidspunktet i operasjonskartene er oppgitt uten hensyn til tid for forberedende arbeid.

Konstruktive endringer av enheter, sammenstillinger og deler er gitt i form av notater til de tilsvarende overgangene av operasjonskart. Verktøyene og enhetene som kreves for å utføre arbeid med utskifting eller reparasjon av enheter, sammenstillinger og deler som har strukturelle endringer, er angitt i parentes.

Mer enn tusen artikler har sannsynligvis blitt skrevet om tuning av 469-serien til UAZ. Jeg fant denne på UAZbook og skiller den fra alle de andre ved dens fargerike, tilstedeværelsen av et stort antall bilder, prisen på å justere UAZ og et enkelt skrivespråk. I fremtiden vil jeg skrive historien min, men foreløpig ...

Ideen, hvordan man spesielt skal fremheve 30 - "Jubilee"-bilen, utarbeidet i Off-road Tourism Workshop - "MVT" - har vært moden i lang tid.

Og så snart et tilbud ble mottatt fra Dmitry Volkov, grunnleggeren av OJ Company, om å promotere en ny serie frontstrømstøtfangere på markedet, tilsvarende den nye Tech. Krav og de som har en rekke originale ideer nedfelt i metall - avgjørelsen ble tatt.

En ny UAZ - 469 ny fra DYMOS-sjekkpunktet ble kjøpt i bilutstillingslokalet, og ble etter registrering levert til MVT Company. Her er noen bilder av den "gamle" UAZ 469

Hvorfor valgte du 469?

Etter vår mening dette det mest gunstige forholdet mellom kostnad og kvalitet.

Gode ​​gamle "kolkhoz" broer med GP 4.625, om ønskelig, uten problemer og modifikasjoner, er det mulig å installere 5.125, som er uoppnåelig for "spicers", skivebremser og fjæroppheng gir samme komfortnivå som "Hunter" .

Nedsatt motor "Euro-1", uten elektronisk gasspedal, med en konvensjonell drivremspenningsmekanisme og enklere elektronikk.

Den femtrinns DYMOS-girkassen sørger for riktig kobling av turtallsmotoren og girkassen.

Bakluke eller dør, avhengig av hva som passer best? Spørsmålet er kontroversielt, så å si: "i smak og farge er det ingen kamerat", men det virker for oss som alternativet med en bakluke for ekspedisjoner er mer praktisk.

Enkle metallstøtfangere, som alle er én for utslipp, og du trenger ikke å betale for mye for kostnadene deres.

Kostnaden for bilen i en slik konfigurasjon var 339 tusen, selvfølgelig, vi med en kamp forlot de aktivt pålagte "spesialstadiene", vi klarte å gjøre dette, etter bare omtrent å ha beskrevet den kommende mengden arbeid, som åpenbart vakte respekt av lederen.

Konseptet med å klargjøre bilen: Jakt - Ekspedisjonsalternativ, men uansett hva, ville det være synd å kjøre opp til restauranten med en ung dame.

Håndverkerne satte i gang med entusiasme, spesielt siden, som vanlig i begynnelsen av byggeprosessen, blir lidenskapen for ødeleggelse som bor i alle realisert.Alt ble demontert fra bilen, for noe, av noen - montert og skrudd på "unødvendig", nemlig: standard hjul, støtfangere, interiør sammen med stadig økende fuktighetstrekk, en komfyr, dessuten ble takplaten demontert for sikkerhets skyld. Bilen ble satt på hjul i forskjellige farger og størrelser, montert på hele verkstedet. Standardhjulene, interiøret, trim og bakstøtfanger fant nye eiere i ganske høy hastighet.

Etter demontering av interiøret ble det kuttet et stort hull i taket med egne hender, hvor det ved å installere forsterkere ble satt inn en enorm jaktluke, som kan åpnes til posisjonen: lufting, og også ta ut splintene (som forblir hengende på kjedet og ikke går tapt), luken lener seg helt tilbake, og 2 hundre kilo onkler i vinterklær kan enkelt plasseres i den resulterende åpningen. Luken er kledd med aluminium og isolert for å hindre at det dannes kondens.

Luken lener seg helt tilbake og er i skråstilling festet på egen hånd på motstykkene festet til bagasjerommet.

Over er det en ventilasjonsstilling, nederst er luken helt på skrå.

Gulvene og de indre sideveggene i bilen, bakluken og dørhulene, ble fullstendig lagt, først med vibrasjonsisolasjon, senere med lydisolering, og først deretter beklædt med aluminium, alle skjøter ble forseglet, og et flatt gulv ble laget i stedet for " skilpadde". UAZ-anlegget kjenner sannsynligvis ikke denne teknologien for støy og vannmotstand!

Det ble laget en øvre hylle, der det i tillegg til en nisje for kort, sigaretter og andre slike ting var plassert: en radiobåndopptaker, en walkie-talkie, et navigatorlys, en reléblokk og sikringer for ekstra lyslykter på støtfangeren.

Torpedoen var dekket med en stilig rustfri stålkant, strukturen gjentok mønsteret til skinninteriøret, dessuten ble rattstammens deksel re-fabrikert og dekket med vinyl. Foto behager:

Innstillingen av UAZ 469-salongen sluttet ikke der! En vanlig komfyr, erstattet av en NAMI-7 komfyr med kabinfilter, for flere brukere, er antallet sigarettenneruttak på torpedoen økt til 3.

Det ble montert skinninteriør fra Honda CRV, med separat vipp- og lengdejustering av baksetene og oppvarmede forseter, interiøret har mange muligheter for transformasjon og blir enkelt til en komfortabel køye for 2 personer. Sikkert! Dette er hele tuningen av UAZ-salongen. De tok og kastet salongen og satte inn alt fra Honda! Norm, cho! Takket være den enorme lengdejusteringen av de bakre sofaene er det også veldig praktisk å stå i full høyde i luken, og under bevegelsen kan de bakre passasjerene gå med bena helt utstrakt. Med baksetene helt nedfelt er det rikelig med oppbevaringsplass.

Rattet er byttet ut med et mer ergonomisk og komfortabelt. I sentrum, som organisk passet til emblemet til MVT-selskapet.

De bakre halvsirkelvinduene er tonet.

Et ventilert rom for det andre batteriet er montert i gulvet på den bakre delen av kroppen, knappene for å koble fra begge batteriene er plassert til venstre for rattet og har en indikasjon på å slå på.

En snorkel bringes ut av motorrommet til taknivå.

I bilopphenget. Det ble også besluttet å gjøre betydelige endringer. Aggressiv tuning UAZ 469, så aggressiv til slutten!

Fjærer, støtdempere, fjærer og salentblokker ble erstattet med et sett fra det australske selskapet DOBINSONS, utviklet spesielt for UAZ-biler, som gir et fjæringsløft + 5 centimeter og forbedrer bilens oppførsel på veien betydelig.

På den fremre delen av støtfangeren er det montert OJ - beskyttede, støtsikre halogenlykter med variabel fokus fra LIGHTFORCE.

Nedenfor er det mulig å se forskjellen i fokusering m / y av høyre og venstre frontlykter - den venstre er justert for diffust lys, den høyre er samlet i en stråle, på det høyre bildet er LIGHTFORCE-lyktene satt til en fjern lys og bringes inn i en stråle.

Til sammenligning, et bilde fra samme punkt og vinkel, med standard nær- og fjernlys på:

I tillegg til frontlyset på støtfangeren er det på OJ ekspedisjonsbagasjerommet en lysekrone for hoved- og arbeidslys.

Sandspor er også festet på stammen.

Etter 5 cm karosseriløft og fjæringsløft ble NOKIAN-felger med dimensjonene 285x75x16 valgt, som ble satt sammen på lettmetallfelger av det koreanske selskapet SWIGER.

For å sikre evakuering med tillit, er de velprøvde U4x4-vinsjene med fjernkontroll og 12 500 pund trekk installert i støtfangerne bak og foran.

Etter at alle delene ble satt sammen, begynte installasjonen av kraftkroppssettet levert av OJ Company, og festingen av tilleggsutstyr til kroppssettet.

Først installerte vi strømterskler med bensintankvakter.

Senere ble en frontstøtfanger installert, med en plattform for en vinsj, beskyttelsesgitter, horn for rask vikling av kabelen. Støtfangeren og sideskjørtene er forbundet m / y med avtakbare beskyttelsesbuer.

Beskyttelsen av styrestengene og sidevinduene ble også installert, forresten, beskyttelsen av sidevinduene (med riktig festing) - fungerer perfekt som trinn for å få tilgang til bagasjerommet.

På baksiden ble den for tiden eksklusive OJ-støtfangeren installert, som kombinerer: en kraftstøtfanger, en plattform for en vinsj, en wicket, en plattform for en high-jekk, en brakett for et avtagbart tilhengerfeste, en skiltramme med belysning og en koppholder (hvor uten koppholder, inn under stansen).

Som et resultat, etter å ha samlet alle komponentene sammen, har vi fått: praktisk, praktisk å betjene, maksimalt praktisk, beholde alle de positive egenskapene og oppnå nye fordeler - den gamle, snille, brutalt vakre UAZ-469 NEW fra MVT Company.
(Det er veldig interessant å sammenligne bildene vedlagt nedenfor, med fotografier av samme bil i begynnelsen av artikkelen.)

Nedenfor er en arbeidsordre for utført arbeid og kostnad for forbruksmateriell.

Ved første øyekast er ikke prislappen menneskelig, men det var verdt det! Tuning pris:

Enhver bil må repareres over tid, og mest av alt angår mekanisk slitasje kroppen. Skader oppstår først og fremst på grunn av dårlig kvalitet på veidekket. Karosserideler er svært utsatt for korrosjon, fordi biler ikke alltid lagres i garasjer. Og drift under aggressive forhold gjør seg gjeldende.

En av disse bilene er UAZ 469, eller i vanlige folk "bobby". Dessuten er "brødet" ganske vanlig - det er en minivan bygget på grunnlag av 469-modellen. Disse bilene drives vanligvis under terrengforhold, noe som i stor grad akselererer slitasjen på ikke bare chassiset, men også vingene og understellet, hvis reparasjon er ganske enkelt å gjøre med egne hender.

Ved hjelp av flere taster kan UAZ 31512 repareres midt i feltet, og hvis du bruker spesialutstyr, vil resultatene være imponerende. Det anbefales å se reparasjonen på videoen på forhånd - dette vil bidra til å bestemme hva og hvordan du skal gjøre. Det er urealistisk å reparere noen skader på egen hånd, men det er noen som kan håndteres på egen hånd.

Noen ganger, ved å fjerne et gammelt lag med maling fra kroppen til en UAZ 469, finner folk ekte hull. Problemet kan løses på to måter - ved å ringe en spesialist eller ved å taue bilen til verkstedet. Dette bør gjøres dersom du ikke har en sveiser eller en sveiservenn. Men hvis hullstørrelsen er mindre enn en fyrstikkeske, kan du gjøre det selv, uten sveising.

Den enkleste måten er å tette hullet med glassfiber og sparkel. Slike reparasjoner er enkle, men de har også ulemper. Ettersom stedet vil bli utsatt for fuktighet, vil det snart begynne å boble. På den måten kan hullet bare repareres i noen uker før bobbyen eller brødet kommer i hendene på en spesialist.

Det er andre måter, mange av dem kan sees i videoen.Et alternativ er å installere en metalllapp. For å gjøre en slik reparasjon selv, trenger du:

• et stykke som helt dekker hullet i kroppen,
• kraftig loddebolt,
• loddesyre.

Skjøtene fortinnes, hvoretter lappen legges på kroppen og loddes, varmes opp med loddebolt. Alt skal gjøres på en slik måte at overflaten ikke har et fremspring. Om nødvendig kan du rette opp feilene med en hammer - kittet vil skjule alle uregelmessighetene, og brødet vil se bra ut.

Den andre fasen av UAZ 31512 karosserireparasjon involverer fylling og maling. Før du begynner å forsegle uregelmessigheter med egne hender, må du forberede overflaten. Dette innebærer rengjøring og skylling. Deretter avfettes overflaten med et løsemiddel.

Arbeidsområdet må matteres før påføring av kitt, som slipemidlet P240 brukes til. Dette vil tillate deg å oppdage små defekter som tidligere rett og slett ikke var synlige. Deretter slipes ripene, og dette bør gjøres veldig nøye og forsiktig for å eliminere alle skarpe hjørner og avskallingselementer.

Den slipte overflaten må vaskes og avfettes på nytt. Hvis det er rust, må spesialmidler brukes for å forhindre fremtidig korrosjon. Ikke gjør dette - og etter en stund vil du finne krusninger eller hevelser på slike steder. Nå kan du starte direkte med sparkelmassen.