Gassgenerator DIY reparasjon uten spenning

I detalj: gjør-det-selv gassgenerator reparer ingen spenning fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Video (klikk for å spille av).

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.

Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren

Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonshåndboken for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.

Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:

Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.
Fjern tennpluggen.
Fjern ventildekselet.
Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner).
Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).
Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny sving vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.
Sett sammen generatoren.

Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen.

Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.

Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Gjennomgang og reparasjon av gassgeneratoren Einhell STE800

Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket. Om nødvendig finnes det flere nødstartsmetoder.Metodene som er oppført nedenfor utrygt! Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:

Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau. Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil dette tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.

Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.

En kraftig batteridrevet drill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen med svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.

En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformer omformer eller spenningsregulator repareres bare med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp for slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.I store byer som mange verksteder, her er bare en liten del av dem:Hvis du står overfor problemet med å levere spenning fra en gassgenerator, vil denne artikkelen være nyttig for deg. Nedenfor er vanlige sammenbrudd og løsninger.En av grunnene til at generatoren ikke produserer spenning kan være en frakoblet effektbryter eller en banal brent ledning i stikkontakten. Disse problemene kan tilskrives de mest ufarlige.For å teste spenningen trenger du en spennings- og frekvenstester.1. Sørg for at strømbryteren som er plassert på generatorpanelet er slått på oppover, på noen modeller er den dekket med en vanntett beskyttelse.2. Skru av instrumentpanelet fra generatoren (4 skruer i kantene), fjern beskyttelsen og se visuelt på strømledningene som går til stikkontaktene. Visuelt vurdere tilstanden deres. Hvis du ser at de er svarte eller skrudd ut av stikkontakten osv., sett dem tilbake til fabrikktilstand.3. Du kan bruke en annen diagnoseteknikk ved å fjerne bakdekselet på generatoren. Blant alle ledningene vil du se en rekkeklemme som ledningene kommer ut fra og kommer inn i kontrollpanelet (visuelt er de tykkere enn resten), der må du sjekke spenningen med en tester (enfaset eller trefaset). , avhengig av generatormodell). Hvis det er spenning på generatorens rekkeklemme, er problemet ikke med generatoren, men med kontrollpanelet.Det finnes flere typer generatoreksitasjonstyper i benzo- og dieselgeneratorer. Vurder ankereksitasjonssystemet som bruker AVR-modulen (svart boks med halvmåne eller rektangulær).Hvordan bestemme funksjonsfeilen til gassgeneratorens spenningsregulator?For å sjekke om AVR fungerer:Før du sjekker, inspiser visuelt om statoren eller armaturet er svertet, lakk hoven, etc. så brant det ut. I dette tilfellet er det nødvendig å spole tilbake.4.For at den nye ATS ikke skal brenne ut, er det nødvendig å simulere driften på generatoren, for dette er det nødvendig å starte generatorenog påfør en konstant spenning på armaturet (børstene) 20-30v, avhengig av generatoren, må du sørge for at spenningen i stikkontaktene er 220-230v.Når spenningen vises, la generatoren gå i 5 minutter, hvis røyken ikke går ut, er AVR-en ute av drift. Koble fra AVR helt før simulering.Prinsippet for drift av ATS er å måle vekselspenningen over statoren og levere en konstant spenning til ankeret.5.Etter å ha byttet ut ATS har du ikke spenning, da er problemet i lukkingen av hjelpeviklingen med strømviklingen på statoren. I dette tilfellet er tilbakespoling av statoren nødvendig.Hvis du har spørsmål, vennligst ring: 063 202-90-70 097 023-42-42 Kjøp AVR

Vi åpner den, vi ser ledningene, festene og en plastboks, dette er en AVR, den kan lages i form av en halvmåne eller rektangel. Det avhenger av modellen og kraften til generatoren. Hva er en AVR ?, - en automatisk voltregulator, med andre ord en spenningsregulator, den er ansvarlig for eksitasjon og utfører funksjonen til å stabilisere generatorspenningen.
Dens funksjonalitet diagnostiseres enten ved eksklusjonsmetoden, i dette tilfellet installeres en ny AVR i stedet for den, eller ved diagnostikk i en stasjonær tjeneste.

Bilde - Gjør-det-selv gassgenerator reparasjon uten spenning

Viktig! Når du sjekker funksjonaliteten til en ny AVR på generatoren er det en risiko for svikt i tilfelle visse funksjonsfeil i dynamoviklingene.
Mange leverandører støtter ikke AVR-garantien!

I omtrent 80 % av tilfellene, når gassgeneratoren ikke produserer spenning, er årsaken et sammenbrudd av AVR.

Den neste årsaken til mangelen på spenning kan være mekanisk skade på sleperingene, dette diagnostiseres av enheten og kan sees under visuell inspeksjon.

Så går vi til børstene, merker umiddelbart at nesten alle bensingeneratorer laget i Kina er børster, de er populære på grunn av deres lave priser og går stadig i stykker. Derfor tar vi nettopp en slik generator som eksempel.
Børster kan gå i stykker, slites ut, dette kan bestemmes visuelt.

Og til slutt vender vi oss til viklingene, dette er rotoren og statoren, det er noen nyanser.
Det hender at du visuelt har kobberviklinger foran deg, men faktisk er det malt eller kobberbelagt aluminium! Dette er ikke uvanlig for "kinesiske generatorer". Dette reduserer både prisen og påliteligheten med ressursen betydelig. I praksis går disse generatorene i stykker etter flere timers drift.

Feil i viklingene bestemmes ikke alltid visuelt, et pålitelig svar kan kun oppnås etter diagnose. Hvorfor svikter generatorviklingene?

Her er hovedårsakene:

- lav kvalitet
- strømoverbelastning
- arbeid med en sveisemaskin (til og med invertertype)
- inntrengning av fuktighet, støv osv. som fører til mekanisk skade eller kortslutning
- faseubalanse (i tilfelle av en trefasegenerator med enfasebelastning)
- motstrøm

Alle oppførte havarier er egnet for reparasjon. Hvis det er nødvendig å lage en enfasegenerator fra en trefasegenerator, må du forstå i hvert enkelt tilfelle, men generelt er det mulig.
Hvor ligger og hvordan detaljene vi snakket om ser ut, se videoen

Jeg henvendte meg til reparasjonstjenesten.
"Eksperter" har bestemt at omformeren må byttes ut, og kostnadene er omtrent 70% av selve generatoren, de ruller ut noe rundt 17 tusen rubler.
Produsenten gir ikke data som er nesten "hemmelige", det endres bare i blokker.
Som et resultat begynte de å selge en annen generator, 47 tusen - og ikke noe problem.
Jeg hørte ikke på sånt tull..Jeg fant et strukturdiagram på Internett, det ble klart hva og hvor
rev opp bryter- og kontrollenheten til tenningssystemet
Å bytte ut dioden til shunttransistoren til tenningsspolen - løste problemet.
Knust av en pigg fra spoleviklingen.Prinsippet for drift av gassgeneratoren er enkelt:
-Bruker et enkelt rør, benzyn tech. tech..
-Ellers, gnisten av kradezza .. kradezza
-Yak. anrop. publisert og omgjort.
Bilde - Gjør-det-selv gassgenerator reparasjon uten spenning

Hilsener!
Spørsmålet er litt utenfor tema, men likevel.
På min kommende ekspedisjon til Malminøyene blir jeg tilbudt på stedet å velge mellom to generatorer:
1) en gammel kinesisk 2 kW (navn ukjent);
2) inverter FUBAG 2,6 kW.

Jeg ville ikke nølt med å ta den vanlige, hvis ikke for ordet "gammel".
Invertere, i tillegg til kompakthet og vekt, har ikke flere fordeler fremfor konvensjonelle.
Jeg husker at vi hadde en Fubag TI-1000 (1 kW) på EU-162-ekspedisjonen som reserve. Så han ga en kraftig bredbåndsforstyrrelse over nettverket,
brukte den kun til husholdningsbehov.
Det var et sted et emne der folk beskrev danser med en tamburin for å redusere forstyrrelser, men slike hemoroider passer ikke meg -) -) -)

Kanskje det er folk på forumet som bruker Fubag TI-2600 for å drive utstyret vårt ?? Hvordan har han det med forstyrrelser??

Ikke bekymre deg, ta den gamle mannen. inverter - åh, du lider av forstyrrelser og alt annet, den oppgitte effekten er to eller flere ganger lavere enn den virkelige.

Generelt kaster vi ikke ut, og vrir ikke de håndrullede sigarettene fra bruksanvisningen, alt er tydelig beskrevet der, inkl. og mulige funksjonsfeil. Eksitasjonsmodulene kan vanligvis ikke repareres, og også, hvis det er mulig å sjekke formen på utgangsspenningen, sjekk den ved kjøp, selskapet hadde to BG, "Hooter" og noen andre, de hadde en spesifikk sag, bortsett fra til slå på lyspærene og lade mobiltelefoner -ikke egnet, ingen har en ren sinusoid (praktisk talt), i beste fall en bratt trapes, egnet for våre formål. Gjør inverter-rektangel. DC spenningsutgang - mor mor, koeff. det er ingen steder å rippel høyere, bare koble batteriet parallelt. ellers i det minste bakgrunnen.

En invertergenerator kalles et minikraftverk som produserer den mest stabile elektriske strømmen. En slik enhet er uunnværlig for tilkobling av spesielt følsomme elektriske instrumenter.

En inverter elektrisk generator er en kompleks teknisk enhet. Derfor, i operasjonsprosessen, er svikt i forskjellige elementer og sammenstillinger nesten uunngåelig. Rutinemessig reparasjon av invertergeneratorer og utskifting av enkelte deler kan gjøres for hånd.

Strukturelt består omformeren av to separate deler - motoren og generatoren. Feil i omformergeneratorer kan også betinget deles inn i to undergrupper:

Hovedproblemene her er mangel på drivstoff eller olje, samt et skittent luftfilter. I mangel av drivstoff eller oksygen stopper generatoren eller starter ikke.

Det kan også oppstå en funksjonsfeil på grunn av mangel på en tenningsgnist. I dette tilfellet må lysene rengjøres grundig og tørkes.

Video: hvordan du rengjør en tennplugg for en invertergenerator

Hvis generatoren ikke er fullastet, er det verdt å justere forgasseren.

Bensingeneratoren vil ikke starte eller starter men stopper. Dette er et ganske vanlig problem. Dette påvirkes av flere faktorer: gnist, drivstofftilførsel, gassfordelingsmekanisme, store mekaniske skader (som et hull i veivhuset eller en ødelagt koblingsstang). Gnister kan ikke skyldes en brent spiral, hette eller stearinlys. Det er også mulig at reléet til sensoren eller oljesensoren svikter (kutter av gnisten når oljenivået er lavt), og feil på ledningselementene er også mulig. Drivstofftilførsel drivstoffsystemet er ødelagt, tilstoppet (forgasser, kran, filter, bensintank), systemelementer er defekte (forgasser, kran, drivstoffpumpe). Lang maskinstans er skadelig for drivstoffsystemet. Timing ansvarlig for gassfordeling, store hull og karbonavleiringer på ventilene hindrer motoren i å fungere effektivt, og noen ganger til og med starte.

Motoren ryker. Hovedårsaken er utviklingen av stempelgruppen, oljen fra veivhuset kommer inn i forbrenningskammeret (stempelet og sylinderen er utslitt). For mye olje produserer også røyk.

Motoren banker. Utvikling av veivaksel, koblingsstang, lagre.

Kilemotor. Også på grunn av oljesult, sterk produksjon, karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Bensin i veivhuset. Bensin med olje strømmer fra veivhuset. Forgasseren er defekt, mest sannsynlig holder ikke nålen. Dette er forårsaket av uttømming eller skitt i forgasseren.

Gassgeneratoren leverer ikke strøm. Motoren starter normalt, men det er ingen strøm. Årsakene er vanlige, AVR-en utbrent (generatoren er ikke aktivert), defekte dioder, ledningsproblemer, problemer i statoren eller rotoren, og individuelle moduler (på noen generatorer) svikter. På invertergeneratorer er hovedfeilen inverterkortet.

Gassgeneratoren gir ut strøm, men for sterk eller svak tilkoblede enheter ikke trekker eller lyser opp. Det er to grunner: motoren går ikke med 3000 rpm (3000 rpm).

220 volt), elektroniske komponenter er defekte (ATS, inverterkort, kondensatorer, dioder)

Ved tilkobling av enheter stopper motoren eller trekker ikke - igjen et problem med motoren. Noe er tilstoppet eller ikke justert.

Video (klikk for å spille av).

Det grunnleggende prinsippet for reparasjon av utstyr er eliminering av feil ved ekskludering. Hvordan gjør vi det. En generator kommer til oss og vi begynner å sjekke: