Gassventilen bestemmer mengden luft som skal tilføres, og motoreffekten avhenger direkte av dette.
Drivstoff suges inn i forgassersystemet av en pumpe (dens membran). Deretter går den gjennom choken i forgasseren. Væsken strømmer deretter gjennom pumpens innløps- og utløpsventiler. Filtrert etter rutenettet. Den beveger seg gjennom nåleventilen inn i diafragmakammeret.
Nivået på lufttettheten i systemet avhenger av området til friluftsspjeldet.Jo bredere gassen er åpen, jo større drivstofforbruk og kraft.
Enkelt sagt, justering av forgasseren på en bensinkutter er å skape en optimal drivstoffblanding på grunn av riktig lufttilførsel.
Du må finne maksimal tomgangshastighet. For å gjøre dette, skru sakte ut skruen (L) til venstre og høyre.
For å justere, skru skruen en kvart omdreining alltid mot klokken.
Den venstre skruen (H) bestemmer den generelle justeringen av maksimal hastighet, motoreffekt, temperatur og bensinforbruk.
Interessant nok, fra synspunktet til forfatteren av videoen, bestemmes innstillingen (dens korrekthet) av fargen på lyset, og ikke bare av hastigheten og stabiliteten til motoren.
Svært ofte er klager fra eiere av bensintrimmere forbundet med forskjellige typer forgasserfeil. Selvfølgelig, i dette tilfellet, er det best å søke hjelp fra spesialister på dette feltet, for hvem reparasjon av forgassere av bensintrimmere er en integrert del av yrket. Imidlertid, hvis du fortsatt er kjent med de grunnleggende prinsippene for trimmerforgasseren, kan du prøve å finne ut av problemet selv, for ikke å betale for mye penger i tjenesten, siden noen ganger kan sammenbruddet være veldig useriøst.
Denne artikkelen er kun ment å hjelpe deg med å håndtere problemet.
Deretter vil vi analysere de vanligste sammenbruddene og årsakene til at de oppstår.
Det første trinnet er å generelt inspisere forgasseren og finne ut om det er drivstofflekkasje.
Hvis det viser seg at det ikke er problemer med drivstoff, er det nødvendig å fjerne forgasseren fra motoren og sjekke tilstanden til pakningen som ligger ved siden av forgasseren.
Hvis ingen funksjonsfeil er observert her, kan du prøve å kontrollere forgasseren for tetthet.
For å gjøre dette kan du kjøpe en spesiell enhet, som er en del av verktøysettene for reparasjon av forgasserreparasjonen av klippere og representerer en spesiell trykkmåler som faktisk kontrollerer tettheten.
Hvis du ikke vil bruke penger på kjøpet, kan du bruke et konvensjonelt medisinsk tonometer, som du bare trenger å endre trykkmåleren på.
Når du bruker denne enheten, vær oppmerksom på indikasjonen.
Hvis trykket ikke synker og forblir det samme i lang tid, kan du være trygg, da dette indikerer tettheten til forgasseren.
Hvis trykket begynner å avta etter en viss tid, er det fortsatt problemer.
De kan være forbundet med skade på alle deler av forgasseren.
Før du løper til nærmeste verksted eller spesialbutikk som selger trimere og reservedeler, prøv å finne ut av problemet selv. Beklager banaliteten, men bushcutter-forgasseren er ikke et romskip av en utenomjordisk sivilisasjon, og det er fullt mulig å reparere den med egne hender. For å være trygg på handlingene dine, les de trinnvise instruksjonene i denne artikkelen.
VIDEO
En visuell inspeksjon av forgasseren vil bidra til å oppdage drivstofflekkasje og luftlekkasje, men hovedårsakene til feilen på enheten ligger inne. Derfor, for å bestemme og viktigst av alt fikse sammenbruddet, må forgasseren demonteres.
Det krever ikke mye krefter å demontere forgasseren til buskrydderen.
Det er nok å skru ut fire skruer på den ene siden
og to på den andre. Dette kan gjøres med en vanlig Phillips-skrutrekker. Skru forsiktig ut skruene og brett dem til siden. De kan være nødvendige under montering. Det er lurt å dekke bordet med en hvit klut før demontering slik at du kan se alt, selv de minste detaljene som kan falle ut ved demontering.
Vi begynner å demontere fra siden av drivstoffforsyningssystemet.
Vi fjerner primeren - en pumpeboble, som er bemerkelsesverdig, det er rett og slett umulig å installere forgasserdelene feil under montering. Produktene har karakteristiske flo og fjære.
Nå fjerner vi membranen. Det er hun som utfører funksjonen med å pumpe drivstoff inn i forgasseren.
Når membranen vibrerer, utøver den andre siden trykk på vippen til mekanismen og nålen stiger, som igjen åpner hullet og drivstoff tilføres.
Fjern forgasserdekselet med injeksjonsmekanismen.
Videre er en annen membran installert. Vi fjerner den forsiktig.
Det er en annen pakning under membranen. Vi fjerner den også forsiktig, uten å skade den på noen måte.
Deretter går vi videre til å demontere delene fra baksiden av forgasseren. Som nevnt tidligere, skru av de to boltene. Dette er allerede et lufttilførselssystem.
Her er det plassert en ventil som, når gass tilføres, åpner og øker luftstrømmen inn i motoren.
Etter å ha fjernet den, forblir en bar kropp i hendene. Forgasseren er demontert.
Identifisering av feil og deres eliminering
Nå er det verdt å ta hensyn til problemene som oppstår under driften av forgasseren og hvordan du fikser dem.
Det første som skjer er at hullene og dysene i drivstofftilførselssystemet er tilstoppet med skitt. Filtre installert i tanken og direkte i forgasseren hjelper ikke. De lar fortsatt små partikler passere gjennom, noe som forårsaker buskryssfeil.
Nå må vi hente nålen.
For å gjøre dette, skru løs bolten på mekanismen, hold den med fingeren. Faktum er at det er en vår der og en uforsiktig handling vil føre til at den går tapt.
Vi tar ut nåla, se foto og vår.
Hvordan rense. Den mest effektive måten er å bruke et ultralydbad.
Den er fylt med enten en spesiell væske eller bensin, en forgasser er plassert der og under påvirkning av ultralyd, den såkalte kavitasjonseffekten, blir kanalene renset for forurensning.
Det andre alternativet for rengjøring er trykkluft.
Du kan bruke kompressoren som er tilgjengelig på gården og rense forgasserkanalene. Denne metoden er imidlertid effektiv hvis forurensningen ikke er veldig stor.
Hvis det verken er et ultralydbad eller en kompressor for hånden, kan rengjøring gjøres på den tredje måten ved å bruke en spesiell sylinder for rengjøring av forgasseren. De selges i nesten alle bilforhandlere og supermarkeder. Prisen er ikke høy og er omtrent $ 2-3.Nok av en slik sylinder til 4 eller 5 utblåsninger.
Nå må vi blåse gjennom kanalene i karosseriet og forgasserdekselet. Se bilde.
En annen smusspartikkel kan sette seg fast under nålen. Se bilde. Dette vil også føre til at buskrysseren svikter.
Viktig! Når du rengjør forgasseren, bruk aldri nåler, pinner eller ledninger. Selv den minste ripe vil skade forgasseren. Det må endres helt.
Den er plassert på forgasserdekselet og er et fint metallnett. Dens forurensning forekommer veldig ofte. Dette skyldes avsetning av olje, tilsetningsstoffer, smuss på den.
Noen ganger, når de demonteres på nettene, finner man en viss film. Derfor har ikke forgasseren nok drivstoff og buskrysseren starter enten ikke eller jobber med jevne mellomrom. Rengjøringsmetodene er identiske med den første grunnen: et ultralydbad, en kompressor eller en sprayflaske med en spesiell løsning. I tillegg, hvis nettet er grundig tilstoppet, må du ta en myk børste for akvareller, suge den i bensin og skylle den forsiktig uten å skade den.
De har evnen til å slites ut under drift. Fra langvarig bruk deformeres, strekker de seg, mister elastisitet, drivstoff av dårlig kvalitet korroderer dem og kan ikke lenger utføre funksjonene sine godt. Dette gjelder også selve nålen. Faktum er at det er dekket med et tynt lag gummi, som slites ut under drift og ikke lenger kan passe tett inn i hullet. Rydderen begynner å jobbe med jevne mellomrom. For å eliminere et slikt sammenbrudd, er det nødvendig å erstatte alle utslitte deler. Hvor kan jeg få tak i dem?
I spesialiserte hageutstyrsbutikker selges et forgassersett for en børstekutter av en viss modell. Kostnaden for et slikt reparasjonssett varierer fra 40 til 60 hryvnia.
Den inkluderer to membraner, en pakning, en nåleventil og en fjær.
Alle slitedeler på forgasseren kan skiftes. Derfor bør du ikke forhaste deg og kjøpe en ny, og du trenger heller ikke løpe til verkstedet, reparasjoner er innenfor enhver buskryssbrukers makt. Fagfolk hevder at kvaliteten på komponentene i reparasjonssettet til og med overstiger egenskapene til de opprinnelige forgasserdelene. Derfor vil en godt reparert enhet yte bedre enn en ny.
I tillegg kan bobleknappen for manuell drivstoffpumping mislykkes. Innvirkningen av bensin på den fører til at gummien under langvarig drift korroderer og den begynner å feste seg sammen eller, under påvirkning av lave temperaturer, for eksempel under lagring, sprekker den. Knappen bør også byttes ut om nødvendig. I tillegg er kostnadene små og vil ikke påvirke størrelsen på reparasjonsbudsjettet på noen måte.
Basert på det foregående kan det konkluderes med at det bare er tre hovedforgasserfeil: tilstopping av kanaler, forurensning av finfilteret og feil på komponenter. I de to første tilfellene er rengjøring nok, og i det tredje vil et reparasjonssett hjelpe.
Å montere en buskrydderforgasser er et blunk. Alle trinn må utføres i omvendt rekkefølge:
Installer en fjær og en nåleventil i forgasserdekselet. Hold fjæren med fingeren og stram monteringsbolten.
Skru lukkeren til lufttilførselssystemet til produktkroppen med to skruer.
Snu forgasseren og gå til drivstoffsystemet. Først må du sette pakningen.
Installer forgasserdekselet.
Installer hovedmembranen.
Installer platen med den manuelle drivstoffpumpeknappen og stram de fire skruene.
Forgasseren er montert og klar for videre bruk.
For første gang kan reparasjon av en buskryss forgasser virke som en komplisert prosess, men hvis du må demontere den en gang til, vil ikke denne prosedyren forårsake store problemer.
Hvis du ikke fant noen av de oppførte problemene i forgasseren din, anbefales det å kontakte en spesialisert tjeneste for å få hjelp.
Moderne teknologier og utstyr gjør det mulig å produsere de beste og optimale tekniske løsningene som blir effektive assistenter i arrangementet av en sommerhytte eller en personlig tomt. Den grønne plenen og annen beplantning kan vokse raskt, en bensinklipper brukes til å rydde opp i nærområdet og klippe plenen, som også kalles en buskklipper eller trimmer, en bensinklipper.
Tradisjonelle fletter er upraktiske og utrygge å bruke, krever en betydelig investering av tid og krefter, noe som vil bidra til å spare gassklippere, og kombinere funksjonalitet og praktisk i utformingen. På bildet av bensinbørsten kan du se forskjellige høyteknologiske enheter, som er iboende i et sett med operasjonelle egenskaper, inkludert slike parametere som økt produktivitet og lang levetid.
En praktisk og pålitelig trimmer er en teknisk enhet som består av individuelle mekanismer, deler og elementer som kan slites ut, bli ubrukelig og skadet under intensiv bruk.
Selv med regelmessig teknisk inspeksjon, vedlikeholdsprosedyrer og nøye oppbevaring, krever slike enheter og deres individuelle deler reparasjon og til og med utskifting, alle reparasjonsprosedyrer kan utføres uavhengig.
Kort innhold i artikkelen:
Den enkleste måten er å gi bensinsutteren for reparasjoner, etter å ha bevilget en viss mengde midler fra familiebudsjettet, rask og høykvalitets reparasjon med egne hender er ikke mindre enkel og praktisk hvis du vil forstå utformingen av bensinen. kutter og fikse alle problemene.
Masse- og stykkeproduksjonen av trimmere er basert på bruk av allment akseptert teknologi, et typisk designskjema består av visse elementer og deler, det er viktig å kjenne dem når du utfører uavhengig reparasjonsarbeid:
øverste del. Grunnlaget for hele strukturen, hvor alle viktige elementer er samlet, for eksempel en starter, en forgasser og en bensinkuttermotor;
midtre del. En hul stang, inne i den er en kabel som forbinder motoren og girkassen, som driver skjærelinjen. I denne delen er det festemidler for å fordele vekten av hele strukturen og et belte for å feste trimmeren på beltet til en person som bruker trimmeren til det tiltenkte formålet;
Nedre del. Den rommer girkassen og skjæreelementene, som er skjult under et praktisk deksel for å beskytte brukeren. Dekselet gir et økt sikkerhetsnivå, og forhindrer at store fraksjoner av rusk, steiner og glass kommer inn i en person mens du arbeider med en bensinkutter.
Når du kjenner nøyaktig den interne strukturen og prinsippet for drift av trimmeren, kan du uavhengig utføre reparasjonstiltak for strukturen eller erstatte individuelle komponenter som har blitt ubrukelige, ved å bruke reparasjonsinstruksjonene.
De vanligste og vanlige feilene på enheten som må korrigeres på egen hånd inkluderer følgende problemer:
motorfeil, på grunn av hvilken buskrydderen ikke starter og ikke fungerer;
økt vibrasjon av buskryssstangen, noe som kompliserer den tiltenkte bruken;
økt overoppheting av girkassen, dens akselererte oppvarming under drift;
langsom og svak funksjon av skjærelinjen ved utilstrekkelig hastighet;
tilstopping av startgrillen, forårsaker overoppheting av motoren og dens nektelse av å fungere;
rask og hyppig tilstopping av forgasseren på grunn av bruk av drivstoff av lav kvalitet;
tilstopping av luftfilteret på grunn av manglende overholdelse av tiltakene for vedlikehold av enheten.
Alle disse problemene kan føre til at enheten vil miste sin arbeidskapasitet Før du bestiller nødvendige reservedeler for klippingen, bør en visuell inspeksjon og diagnostikk av enheten utføres.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot individuelle reservedeler og enheter til enheten, for å sjekke dem trenger du ikke å kontakte en profesjonell mester, et sett med diagnostiske tiltak vil hjelpe deg med å identifisere konsekvensen av tap av ytelse med egne hender.
Hvis trimmermotoren ikke starter eller stopper umiddelbart etter start, når girkassen overopphetes eller under drift av enheten, høres fremmede lyder og vibrasjoner tydelig kjennes, er det viktig å visuelt inspisere og identifisere en ikke-fungerende enhet.
For å optimere de forberedende tiltakene før reparasjoner, bør du utføre en enkel diagnose og sjekke trinn for trinn:
tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og smøring i hovedenhetene;
brukbarheten til tennpluggen og dens ytelse;
renheten til drivstoff- og luftfilteret til buskrysseren;
tilstopping av utløpskanalen og pusten til enheten;
kvaliteten på drivstoffet og smøremidlene som brukes.
For å bestemme den funksjonelle effektiviteten til bensin-kutterens tenning, er det nødvendig å fastslå om tennpluggen fungerer ved å teste utseendet til en gnist når den kommer i kontakt med kroppen til den funksjonelle enheten.
Selve tennpluggen kan erstattes med en ny, etter å ha tørket lyskanalen tidligere, om nødvendig tørkes det gamle elementet også, rengjøres med spesielle enheter og returneres til sin plass.
I prosessen med å inspisere forgasseren, er det verdt å ta hensyn til mulig lekkasje av drivstoffet som brukes; for å identifisere problemer med forgasseren, må følgende tiltak tas:
tømme drivstoffslangen for å eliminere mulig blokkering av elementet;
kontrollere og bytte ut pakningen mellom motoren og forgasseren;
fastsettelse av tetthet og opprettholdelse av konstant trykk i aggregatet.
Om nødvendig kan du personlig demontere og rengjøre enheten grundig med bensin, strålen og kanalene rengjøres med trykkluft.
Girkassen overfører dreiemoment fra motorakselen til skjæreverktøyet, dens gir under drift må være helt rene og alltid smurt med spesialfett.
Å utføre en teknisk inspeksjon på egen hånd en gang i sesongen vil tillate deg å bli kvitt behovet for å reparere girkassen eller erstatte den, med kjøp av en dyr ny enhet.
Starteren er nødvendig for å bringe trimmeren i fungerende tilstand, diagnostikken består i å kontrollere spenningen til startsnoren koblet til tennene på startspolen, som ofte blir ødelagt under en brå start.
En ikke-fungerende starter i en bensinkutter kan ikke repareres, den må erstattes med en fungerende enhet som en del av en obligatorisk teknisk inspeksjon eller et sett med reparasjonstiltak.
Klippeelementer krever spesiell oppmerksomhet og forsiktighet, som alltid må rengjøres for skitt og klippet gress etter bruk. Regelmessig inspeksjon og grundig klargjøring av enheten for drift vil bidra til å unngå kostbare og tidkrevende reparasjoner, og alltid være trygg på ytelsen til bensinbørsten.
På trimmere er det i tillegg til elektriske motorer installert bensinforbrenningsmotorer. Denne mekanismen krever spesiell oppmerksomhet til seg selv, fordi hvis den er feil konfigurert, vil den enten nekte å fungere, eller den vil fungere intermitterende og tap av strøm. I bunn og grunn handler motortuning om å justere drivstofftilførselen, og dette gjøres ved hjelp av forgassertrimmeren.
Det er nesten umulig å dekke alle typer forgassere produsert av produsenter av gasstrimmere. Men siden utformingen av denne modulen, så vel som dens operasjonsprinsipp, stort sett er lik mellom forskjellige modeller, kan det lages en generalisert beskrivelse av prosessene som skjer i forgasseren. Denne informasjonen vil tillate brukeren å forstå prinsippene for drift av enheten, eliminere funksjonsfeil som har oppstått og betjene den riktig.
Forgassertrimmeren er basert på kropp i ett stykke aluminium ... Nedenfor er et diagram over denne blokken.
I bunnen av den er det en diffuser, som også kalles Venturi munnstykke (atten). Luft trekkes inn av motoren gjennom denne dysen.
Jo mindre dette hullet er, desto raskere strømmer luften, og jo høyere er vakuumnivået i sonen med den minste diameteren.
På toppen av diffusoren er drivstoffkanaler (11.12). Gjennom disse kanalene trekker luftstrømmen inn bensin. Selve drivstoffpumpen, dysene og systemet som brukes til å regulere tilførselen av drivstoff-luftblandingen kan bygges inn eller installeres eksternt.
Gassventil (9) justerer mengden luft som suges inn i forgasseren. Mengden påvirker kraften som motoren utvikler. Spjeldet (7) brukes til kaldstart. Den må være lukket hvis du skal starte enheten. Etter at motoren har startet, må den åpnes, ellers vil motoren stoppe umiddelbart.
Impulskanal (1) kobler impulskammeret til pumpen til veivhuset til motoren, nemlig til dets indre volum. Stempelet som er plassert i sylinderen, gjør frem- og tilbakegående bevegelser, endrer suksessivt trykket i veivhuset (vakuum eller trykkøkning). Trykkfallet tvinger membranen (4) til å bevege seg. Derfor er driften av pumpen synkronisert med driften av motoren.
Suget av bensin fra tanken skjer nettopp med deltakelse membraner (4). Bensin kommer inn i forgasseren gjennom koblingen (2). Videre går dens bane gjennom innløpsventilen (3), utløpsventilen (5), gjennom nettfilteret (6), drivstoffkanalen (10), passerer nålen (14) og fyller kammeret (16), som har en kontrollmembran (18) ...
Ventilen (14) er forbundet med membranen (18) ved hjelp av en spak (17). Hulrommet, som er plassert under membranen, er forbundet med atmosfærisk luft gjennom hullet (19).
Enheten fungerer som følger.
Det genereres et vakuum i diffusoren under sugeslaget. Dette faktum forårsaker luftlekkasjer. Plasseringen av gassventilen (9) bestemmer mengden luft som kommer inn i forgasserkammeret, samt motoreffekten og antall omdreininger.
På dette tidspunktet suges drivstoff inn fra kammeret (16) gjennom dysene (11,12), hvoretter det blandes med den strømmende luften. Bensin, blandet med luft, begynner å sprøyte. Således, a luft-drivstoff blanding .
Den ferdige blandingen kommer inn i sylinderen, hvor den komprimeres av det stigende stempelet og antennes på det høyeste punktet fra gnisten som genereres av tennpluggene.
Siden volumet under reguleringsmembranen (18) er koblet til atmosfærisk luft gjennom kanalen (19), går membranen opp og åpner ventilen (14) ved hjelp av spaken (17). Etter å ha åpnet ventilen (14), kommer en ny del av drivstoffet inn i kammeret (16).
Etter at kammeret (16) er fullt, går membranen (18) tilbake til sin opprinnelige posisjon og ventilen (14) lukkes.
Videre, når motoren er i gang, gjentas alle de ovennevnte prosessene. En skrue (13) brukes til å justere mengden drivstoff som kommer inn i diffusoren gjennom dysene. Skruen (15) brukes også til å justere tomgangshastigheten. Når regulatorene er vridd, anrikes drivstoffblandingen, og når regulatorene er vridd, blir blandingen mager. I noen modeller av forgassere kan du også justere tomgangshastigheten til motoren. mengderegulator ... Den er vanligvis plassert utenfor og, når den er vridd, støter den mot en spak festet til gassakselen.
Ved å bruke 3 justeringsskruer kan du dermed oppnå maksimal motorytelse, samt justere dens jevne drift ved enhver omgivelsestemperatur, og til og med i fjellområder.
Svikt i trimmerforgasseren oppstår på grunn av bruk av bensin av dårlig kvalitet, et skadet luftfilter og akkumulering av skitt i kammeret til denne enheten. Oftest er det fullt mulig å reparere forgasseren med egne hender. Nedenfor finner du typiske funksjonsfeil i buskryss forgasser.
En vanlig funksjonsfeil som "hjemsøker" drivstoffpumpen er deformasjon av pumpemembranen ... Av denne grunn passer den ikke ordentlig og pumpegangene er ikke forseglet.
Årsakene til membrandeformasjon kan være følgende:
langt arbeid med trimmeren;
bruk av uegnet drivstoff;
inntrengning av gasser i impulskanalen.
Som et resultat reduserer skade på membranen pumpens ytelse og som et resultat:
uttømming av den brennbare blandingen oppstår;
det er vanskelig å starte motoren;
det er avbrudd i driften av motoren;
stempelet er skadet.
Dessuten kan de ovenfor beskrevne konsekvensene for motoren forårsake tilstopping av pumpehulrommet med impulssiden ... I dette tilfellet kommer skitt inn i membranen gjennom impulskanalen.
For å fjerne blokkeringen, må du demontere forgasseren og rengjøre membranen.
Silen kan bli skitten hvis forurenset drivstoff kommer inn gjennom en drivstoffslange eller et defekt pickuphode. På bildet nedenfor kan du se hvordan et rent filter ser ut og et skittent (deler er atskilt med en linje).
Feilsøking vil kreve en grundig rengjøring og skylling av silen. Anbefales også blås med trykkluft alle hull i forgassertrimmerhuset.
Denne feilen oppstår når kontaktflaten til spaken slites ut.
Slitasjen av kontaktflaten oppstår på grunn av tilstedeværelsen i bensin slipende partikler eller på grunn av sterk vibrasjon av motoren under drift. Denne defekten i kontrollspaken forårsaker problemer med inntaket, samt feil tomgang av motoren.
Innløpsnålen brytes ned, som regel, på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i drivstoffvæsken.
tettheten til innløpsnålsetet er forstyrret;
det er en lekkasje av en brennbar blanding;
det er funksjonsfeil i motordriften forbundet med gjenanrikning av drivstoffblandingen.
Dessuten kan innløpsnålen bare sette seg fast.
En fastklemt innløpsnål kan forårsake tilstedeværelsen av smuss i drivstoffet , eller en lang inaktiv enhet uten arbeid.
Hvis det samler seg skitt i kontrollhulen, kan ikke innløpsnålen lukke hullet tett og mye drivstoff renner inn i kammeret.
Det fører til gjenanrikning av drivstoff og motoren begynner å fungere feil. Det er nødvendig å demontere forgasseren og rengjøre hulrommet til kontrollmembranen.
Membranen kan deformeres under langvarig drift av enheten og ved bruk av aggressive drivstoff.
Feil ved normal justering på grunn av en defekt fører til:
skade på stempelet;
vanskeligheter ved oppstart;
uttømming av drivstoff;
feil motordrift.
Dette problemet kan oppstå hvis justeringsarmen ikke er riktig installert eller hvis den er bøyd før installasjon. Som et resultat er kontaktflaten i feil posisjon, noe som forstyrrer den ekstra drivstofftilførselen.
Gass- og strupeventilene er hovedsakelig utsatt for slitasje på grunn av tilstedeværelsen av slipende partikler i luften. Defekte klaffer ser ut som de er sandblåst.
Som et resultat av ventilslitasje reduseres motorytelsen, funksjonsfeil vises i driften, stempelringer, stempel og sylinderbelegg slites ut.
Luft- og gassakselen kan slites ut av følgende årsaker:
utilstrekkelig og feil vedlikehold av luftfilteret;
luftfilteret er skadet;
luftfilteret er ikke egnet for denne enheten.
På grunn av treff dårlig kvalitet på renset luft , vil akselen slites ut og kan knekke. Ødelagte akseldeler kan komme inn i forbrenningskammeret eller veivhuset og forårsake alvorlig skade på hele stempelsystemet.
For å eliminere problemer med luftrensing, er det nødvendig å erstatte det defekte filteret eller spyle det eksisterende (servicebare) filteret. Filteret må vaskes i såpevann og tørkes.
Forgasserjustering er nødvendig i følgende tilfeller:
den nye motoren ble kjørt inn (4-5 liter drivstoffblanding ble brukt);
sammensetningen av drivstoffet har endret seg (merke av olje og bensin);
været har endret seg (det ble varmt, kaldt);
sjeldne luft har endret seg (gjelder fjellområder);
etter langtidslagring;
økt belastning på motoren (etter verktøybytte osv.);
på grunn av vibrasjon, skrus justeringsskruene spontant ut;
drivstofforbruket har økt, forgasseren renner over drivstoff;
karbonavleiringer vises raskt på tennpluggelektrodene (mens drivstoffblandingen tilberedes riktig);
motoren starter og stopper umiddelbart eller får dårlig fart;
bensin kommer ikke inn i sylinderen;
en stor mengde avgasser.
Før du begynner å justere forgassertrimmeren, må du gjøre følgende:
skyll motoren;
skift ut eller rengjør tennpluggen;
bytt til et nytt eller rengjør luftfilteret (det anbefales å vaske det i varmt såpevann, vri det ut og la det tørke godt).
Det er også nødvendig sett ledning en passende diameter i trimmerspolen eller installer kniver - dette gjøres slik at under innstillingsprosessen har motoren i det minste en slags belastning. Etter at du har installert skjæreverktøyet og startet bensinmotoren, la den varmes opp i 10 minutter.
Hvis på tomgang motor, merker du at skjæreverktøyet roterer, så det er nødvendig å redusere motorhastigheten. Dette gjøres ved å bruke den nedre tomgangshastighetskontrollen, ofte merket med bokstaven "T". Illustrasjonen nedenfor viser plasseringen av justeringene på en Husqvarna-trimmer.
Men for eksempel på en Stihl-trimmer kan denne skruen være merket "LA".
Så, vri tomgangshastighetskontrollen til venstre til trimmerhodet stopper helt.
For å justere forgasseren brukes 3 regulatorer (skruer).
Høyre justering L justerer nivået av anrikning av den brennbare blandingen ved lave hastigheter. Det må reguleres først. Oppnå maksimal tomgangshastighet. Dette gjøres med L-knappen ved å vri den til venstre og høyre. Etter å ha funnet punktet for maksimal hastighet, returner regulatoren en halv omdreining til venstre (mot klokken).Nedre T-justering (LA) brukes til å justere tomgangshastigheten. Ved å dreie den til venstre vil motorhastigheten begynne å synke, og ved å dreie regulatoren til høyre vil motorhastigheten øke.Venstre knott H er ansvarlig for å berike den brennbare blandingen ved høye hastigheter. Anrikningsinnstillingen fullfører forgasserinnstillingen. Ved å bruke denne regulatoren kan du også justere maksimal hastighet, drivstofforbruk og motoreffekt.Viktig! Hvis motoren får gå på full hastighet i mer enn 10 sekunder, kan den svikte.
For å eliminere denne plagen, vil justering være nødvendig. Med motoren i gang, gi full gass, og drei deretter "H"-regulatoren til høyre til hastigheten begynner å synke. Deretter må "H"-regulatoren rulles sakte til venstre til du hører ujevn drift av motoren. Deretter bør du dreie knappen "H" til høyre til du hører jevn drift av motoren.
Etter å ha utført trinnene ovenfor, kan forgasserinnstillingen anses som fullført. Etter riktig justering skal motoren trygt ta opp hastigheten, et lite kvarter ved maksimal hastighet, og ved tomgang skal ikke skjæreverktøyet snu. Denne håndboken er egnet for justering av forgassere på Huter, Patriot og andre buskryddere.
Det er også forgassere uten skrue , ansvarlig for anrikningen av den brennbare blandingen ved lave hastigheter. Det vil si at de bare har 2 justeringsskruer: en tomgangsregulator og en drivstoffblandingskvalitetsregulator ved høye hastigheter. Hvordan du stiller inn denne typen forgasser finner du i denne videoen.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
