Motorsag makita dcs34 DIY reparasjon

I dag prøvde jeg å jobbe litt med en Makita DCS34 motorsag. Sagen stoppet under drift. Jeg presset på primeren, men drivstoffet er ikke tilført den. Jeg trodde filteret var tett - nei. Filteret er rent. Når jeg trykker på primeren kommer det luft inn i bensintanken, men drivstoffet suges ikke ut av bensintanken. Da jeg tok av toppdekselet fant jeg et tynt rør, likt det som ble senket ned i bensintanken, som sikkert var koblet et sted. Det virker for meg som det er drivstoff på den, hvor den skal gå fra et sted, men jeg kan ikke koble den tilbake, jeg kan ikke krype. Slik jeg forstår det, må du demontere sagen og koble til grenrøret, men hvordan demonterer du det? Før det hadde jeg ingenting med sager å gjøre.

Arbeidsprinsipp for motorsagprimer - Pumpe drivstoff gjennom forgasseren. Kjedet er bygget slik: Drivstoff går gjennom drivstoffledningen til forgasseren, og fra forgasseren til primeren, fra primeren tilbake til tanken. Følgelig ble det avfløyne røret koblet til forgasseren. Som regel er stedet ganske lett tilgjengelig, det er nok å fjerne beskyttelsesdekslene eller dekselet.

Hvordan installere et dekk og kjede på en Makita 35 motorsag?

Bruk unbrakonøkkelen som følger med motorsagen, fortsett som følger. Plasser motorsagen på en stabil overflate og følg trinnene nedenfor for å installere sverdet og kjedet. Løsne kjedebremsen ved å trekke håndvernet i pilens retning. Skru av låsemutterene. Trekk av tannhjulsbeskyttelsen. Sett kjedespenningen tilbake til venstre (mot klokken) slik at kjedestrammerstangen er under gjengetappen. Monter dekket. Sørg for at sverdet på kjedestrammeren passer inn i hullet i sverdet. Løft kjedet over tannhjulet. Trekk kjedet rundt endehjulet til Makita motorsagstangen i pilens retning. Skift ut tannhjulsbeskyttelsen. Løft sagkjedet over kjedestopperen. Stram låsemutrene godt for hånd.

Motorsag Makita DCS34. Det ser ut som det ble brukt litt uforsiktig - jeg måtte bytte dekk, det er tegn på overoppheting av clutchkurven. Ellers fungerer det fint og kutter godt nok. Problemet er dette: den starter normalt på en kald og fungerer fint på tomgang. etter oppvarming og flere kutt når gassen slippes ut, blir tomgangshastigheten større enn ved arbeid før saging (etter oppstart fungerer sagen med full oppvarming på normal hastighet i lang tid uten problemer inntil man gasser et par ganger, som , etter min mening, fører til en liten gnidning av clutchskivens kurver - kraften er fortsatt ikke nok til å rotere kjedet, og som et resultat blir clutchkurven varmere Sånn Hjelp med råd, hvem vil si hva?

Sjekk alle gasskontroller for binding. Hvis gasspaken presses tilbake med makt, bør turtallet falle.

Motorsag Makita 34 - et problem med oljepumpen, lei av å skifte. Hva å gjøre?

Problemet er kanskje ikke pumpen, men oljen eller pumpedriften. Drivverket er en metallspiral på veivakselen. Hvis avstanden mellom svingene er brutt eller en splint har falt, vil tennene slites intensivt på neste pumpe.

Problemet med start ble funnet på motorsagen Makita 35. Det er veldig vanskelig å snu sagen med starteren, det er ikke nok omdreininger til å starte, det vil si at jeg drar, men det går veldig hardt. Han slukket lyset, så ble det perfekt. Han pakket stearinlyset, sagen startet opp. Jeg jobbet, druknet - igjen, ikke bla.Det ser ut til at jeg ikke scroller en 45-kubemotor, men i hvert fall en 1,5-liters bilmotor. Jeg tar den med til gudstjenesten, her er den tyske forsamlingen. Kiler clutchen hennes? Ingen som har støtt på en slik feil?

Ikke et grep. Konstruksjonen er slik at den ikke påvirker. Kanskje olje ble helt i bensin.

Hvordan bevare Makita DCS 34 motorsag for langtidslagring, for eksempel for vinteren, er det bedre å tømme kjedeoljen?

Ved driftsstans lenger enn 3 måneder: Tøm drivstofftanken på et godt ventilert sted og rengjør den. La forgasseren gå til drivstoffet er helt oppbrukt, ellers kan membranene i forgasseren feste seg sammen. Fjern sagkjedet og sverdet, rengjør og spray med beskyttende olje. Rengjør verktøyet grundig, spesielt ribbene
sylinder og luftfilter. Ved bruk av økologisk kjedeolje, fyll oljetanken helt. Oppbevar enheten på et tørt og trygt sted. Alt som står i instruksjonene og ingen olje i CPG.

Motorsag Makita DCS34. Forrige uke begynte jeg å sage - jeg lagde 2 kutt - det stoppet helt til jeg byttet lyset og startet det. Stearinlys i sot, helt svart. Før det byttet jeg lys en gang i året (hjemmebruk). Etter det begynte det - stearinlyset helles, sagen starter ikke. Han tok av forgasseren, vasket den i bensin, blåste den - den startet i 5 minutter, så det samme. Nå starter ikke motorsagen i det hele tatt, lyset er oversvømmet, det er ingen blink i sylinderen i det hele tatt. Min personlige mening er noe sånt som dette - enten slitasjen på gummipakningene i forgasseren, som fungerer som ventiler; eller en tenningsfeil - et skifte i tenningstidspunktet er mulig. Kompresjonen er normal, som en ny, gnisten er utmerket, bensin tilføres forgasseren, forgasseren er ren, H- og L-kanalene er blåst ut, justeringsskruene er ikke brutt av. Hva kan være?

I en motorsag er ikke tenningstidspunktet regulert, bare gapet mellom magneten på svinghjulet og spolen er innstilt, hvis det er en gnist, så har ikke tenningen noe å gjøre med, bortsett fra i sjeldne tilfeller når selve spolen er buggy. Det er mer sannsynlig at forgasseren er defekt. De mest fornuftige rådene kan kun gis av en kompetent og ærlig mester etter diagnose.

Gnisten på Makita motorsagen er borte. Hvor kan jeg få instruksjoner for å sette opp tenningen? Eller kan noen fortelle meg hvordan jeg gjør dette?

Hvis det ikke er gnist, mens ledningene fra magnetoen ikke kortslutter til jord og tennpluggen er kjent for å være i god stand, må magnetoen skiftes.

Vi kjøpte en Makita DCS34 motorsag. Det var noen spørsmål. Er det fornuftig å installere en 45 bar og en 3/8 kjede med denne motoren? Er det nødvendig med innkjøring av motor? Hva er den kontinuerlige driftstiden til denne sagens motor?

Det er ikke nødvendig å kjøre motoren i motorsag. Å sette eller ikke legge mer dekk på sagen er din egen sak. Denne sagen vil trekke et 45 cm dekk. Kontinuerlig motordriftstid begrenses av volumet på drivstofftanken.

Den nye Makita 35 motorsagen har fungert et par ganger og starter ikke lenger. Det er en gnist. Etter forsøk på å starte, helles bensin ut av lyddemperen (den drypper ikke, men renner ut). Det er ingen knapper for å pumpe bensin. Det ble funnet sagflis under luftfilteret. Er forgasseren tett av sagflis, eller er det et mer alvorlig forgasserhavari? Jeg så en ny, tross alt! gi råd om hva du skal gjøre?

Svært ofte, under en kald start, savnes "innstillings"-øyeblikket. Lyset er oversvømmet og deretter i det minste trekke av - det vil ikke starte. Hvis du fortsetter å prøve å starte, vil bensin kondensere i veivhuset. Det er ikke nok å tørke lyset. Hun blir umiddelbart kastet med bensin fra veivhuset. Det korrigeres som følger: stearinlyset vendes på vrangen, legges til side for å tørke. Slå av tenningen (vær sikker!), Snu sagen opp ned med sylinderen og trekk i starthåndtaket til gassspruten fra tennplugghullet slutter å fly.Samle alt tilbake og start i henhold til kaldstartinstruksjonene.

Justering gjør-det-selv-forgasser på motorsag

Justering motorsagforgasser sikrer effektiv drift av verktøyet med full kraft med økonomisk drivstofforbruk. Justering må utføres med rent drivstoff- og luftfilter. For flere forgassere justering utføres av 3 skruer: for den største og minimum omdreininger og justeringer tomgangsbevegelse.

H- og L-skruene justerer forholdet mellom blandingen av bensin og luft, som bestemmes ved å åpne gassventilen til forgasseren. Når skruene skrus ut, berikes blandingen, og omdreiningene faller tilsvarende, når skruene strammes, er blandingen utarmet - omdreiningene øker.

Betegnelse H refererer til maksimalhastighetspropellen som styrer hovedjeten, L refererer til propellen minimum omdreininger, jetkontroll tomgangsbevegelse... S-skruen gir en presis justering revolusjoner tomgangsbevegelse... Noen ganger, for å forenkle tuning, reduseres antallet tilgjengelige forgasserjusteringsskruer.

Tuning av motorsagforgasser er delt inn i to trinn - den grunnleggende (fabrikkinnstillingene), utført med motoren av, og den siste, utført med den varme motoren i gang. Den nøyaktige verdien av rotasjonsvinklene bør hentes fra bruksanvisningen for den aktuelle motorsagen. Unnlatelse av å følge produsentens instruksjoner kan føre til motorskade.

Justere forgasseren med egne hender på en motorsag Justering av forgasseren til en motorsag sikrer effektiv drift av verktøyet med full kraft med økonomisk drivstofforbruk. Hyundai gressklipper forgasserjustering. Justering

Justering motorsagforgasser sikrer effektiv drift av verktøyet med full kraft med økonomisk drivstofforbruk. Justering av hastigheten til stigklipperen. Justeringer må gjøres med et rent drivstoff- og luftfilter. Forgasserjustering Kinesiske buskryssere. Justering av huter gasstrimmer forgasser. For et større antall forgassere utføres justeringen med 3 skruer: for høy og lav hastighet og tomgangsjustering.

Skruer H og L justerer forholdet mellom konsistensen av bensin og luft, bestemt ved å åpne gassventilen til forgasseren. Forgasserenhet på en gressklipper. Når skruene skrus ut, berikes konsistensen, og omdreiningene faller følgelig, når skruene strammes, blir blandingen magrere - omdreiningene vokser.

Betegnelse H refererer til høyhastighetsskruen som styrer hovedstrålen, L refererer til lavhastighetsskruen som styrer tomgangsstrålen. Innstilling av forgasseren benzotrimmer foton MK 4300. Justering av forgasseren japansk trimmer. S-skruen brukes til å finjustere tomgangshastigheten. Justering av forgasserens benzotrimmer er en favoritt. Fra tid til annen, for å forenkle alternativet, reduseres antallet tilgjengelige forgasserjusteringsskruer.

Tuning av motorsagforgasser er delt inn i to trinn - det grunnleggende (fabrikkalternativene), utført med motoren av, og det siste, gjort med motoren i gang varm. Justering av hastigheten til makita gressklipperen. En klar verdi for rotasjonsvinklene bør hentes fra bruksanvisningen for en bestemt motorsag. Justering av forgasseren til Euroscart bensinkuttere. Unnlatelse av å følge produsentens instruksjoner kan føre til skade på motoren.

Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil.Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.

Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.

Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:

• motor (to-takts bensin);
• funksjonell del (sagstang og kjede);
• systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.

For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:

• motorfeil;
• funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.

Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

• ikke start;
• døve;
• arbeid ustabilt;
• overoppheting;
• røyk;
• utvikle utilstrekkelig kraft.

Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.

Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.

Tilstanden hennes kan si mye:

indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;

er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.

Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.

Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.

Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.

Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:

1. Tett drivstoffilter.

For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.

Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.

1. Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.

Det kan være flere årsaker til dette:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
• forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
• integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
• kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).

Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.

For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:

• demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
• demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
• rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
• tørking (ved hjelp av en hårføner);
• remontering og montering.

Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.

For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.

Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.

For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.

Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.

En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.

Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:

1. Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
2. CPG-slitasje.
3. Forgasser tilstoppet.
4. Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
5. Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.

Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.

Forgasserjustering utføres i to trinn:

1. Basic (utføres med motoren av).
2. Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).

For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.

Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.

Kalibreringssjekk utføres ved test:

1. Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
2. Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
3. Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).

Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.

Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:

• feil på starteren;
• feil drift av smøresystemet;
• feil drift av kjedebremsen;
• sagkjedeslitasje osv.

Hvis årsaken til verktøysvikten ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.

Det ser ut til, hvorfor trenger en motorsag en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt, eller eieren av et landsted som har en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, oppdatere et drivhus, kaste ned en gammel virksomhet, eller bare lage en benk for avslapning. Dessverre trenger enhver mekanisme med jevne mellomrom forebyggende vedlikehold og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med produktets enhet, dessuten vil reparasjon av motorsagen med egne hender spare tid og penger.

Alle motorsager er like i struktur, uavhengig av om de er europeiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementene er plassert inne i kroppen - drivstofftanken og motoren, og utenfor starteren, håndtaket, sagdelen (dekket) med kjedet. Et kraftig rykk i kabelen starter motoren, som starter sagbladet.

Til å begynne med foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen fungerer og hvordan den fungerer:

Fra tid til annen svikter sagen, noe som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:

• Slutter å komme i gang;
• Starter opp, men stopper snart;
• Slutter å fungere i kuttet;
• Mister sin kraft;

De fleste funksjonsfeil er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og sammenstillinger (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . Vurder de vanligste sammenbruddene og teknikkene for å eliminere dem.

En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i snittet

Det første du må gjøre hvis en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig av med en spesiell nøkkel.

Komponentene i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - tennplugg, 4 - høyspentledning

Skru av tennpluggen for å sjekke tilstanden.

Utseendet hennes sier mye:

• Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så pluggen skrus inn igjen.
• Sterkt sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på startreglene, eller i feil justering av forgasseren. Tennpluggen tørkes forsiktig av, slå av drivstofftilførselen og slå på starteren - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.
• Dekket med svart karbon. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet bensin/oljeforhold. Stearinlyset skal vaskes, renses for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørke av elektrodene med sandpapir og sette på plass.

Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: det anses som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.

En stor mengde svart karbon på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren.

For å være sikker bør du også se etter en gnist. For å gjøre dette, sett tennkabelen på tennpluggen, koble til pluggmutteren og sylinderen med tang, start starteren og se etter gnisten. Hvis det mangler, må støpselet skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke avgir gnister, ligger problemet i høyspentledningen eller i den ødelagte forbindelsen med tennpluggen.

Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:

• Skittent drivstoffilter. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.
• Tett puste (hull i tanklokket). Det kontrolleres også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør den med en nål.
• Mangel på eller utilstrekkelig mengde drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luft slutter å strømme inn i forgasseren i den nødvendige mengden, i denne forbindelse, på grunn av en for rik drivstoffblanding, blir motordriften forstyrret. Det forurensede filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes deretter og installeres på nytt.

En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justeringen gjøres med tre skruer.

Rettidig utskifting av drivstoffilteret sikrer full drivstofftilførsel

Drivstoffslangen og chokeaktuatoren må passe tett på beslagene

Gasspakens kabel må være på plass

Under arbeidet må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre det verre.

Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.

For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle delene.

Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.

Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheter, og ved høye hastigheter begynner den å stoppe, kan årsaken ligge i gnistfangeren til lyddemperen, tilstoppet med forbrenningsprodukter.

• fjern lyddemperen;
• demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);
• fjern karbonavleiringer ved hjelp av vaskemidler;
• tørk med hårføner;
• installere på plass.

Rensing er uakseptabelt, siden soten inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig. Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.

Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstopping av lyddemperen

For å unngå tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Oljemengden bør ikke overskride hastighetene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.

Ofte vil ikke motoren starte eller gå på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av stempel- eller sylinderslitasje, stempelringsynkning, lagerslitasje. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.

En kompressor plassert i tennplugghullet vil bidra til å måle kompresjonen i motoren - i henhold til måleresultatene kan du også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen.Hvis stempelet er fliset eller riper, må det skiftes. Stempelringen må være ren, fri for karbonavleiringer og være nøyaktig på plass.

Slitasje på stempel- og veivmekanismer anses som et alvorlig problem.

I henhold til resultatene av å måle kompresjonen, kan man bedømme tilstanden til delene av CPG

La oss vurdere tre hovedfeil:

• Oljelekkasje. Kontroller at rørene er tett koblet til pumpekoblingene og at de ikke er sprukket. Problemrør forsegles med fugemasse eller skiftes ut.
• Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørepassasjene tette.
• Sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes.

Slik diagnostiserer du smøresystemet:

Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av tilstopping av fett eller sagflis i bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler bør rengjøres for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.

Kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring

Noen deler av en motorsag vil slites ut raskere enn andre. Disse inkluderer drivhjul, sverd, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting er det best å alltid ha reservedeler for hånden. Sliping av kjedet bør ikke neglisjeres.

Makita DCS34 motorsag er ideell for saging av stokker og ved beskjæring av grener. Den vibrasjonsdempende utformingen av sagen, kombinert med automatisk kjedesmøring og påløpsbrems, samt hurtigstart og elektronisk tenning, vil gjøre arbeidet raskt og sikkert. Leveringsomfanget inkluderer et saghode og en kombinasjonsnøkkel.
.Spesifikasjoner:

Klippebredde: 260 mm
Stanglengde: 350mm
Kjedestigning: 3/8
Sporbredde: 1,3
Antall lenker: 46
Effekt: 1,3 kW
Forskyvning: 33 cm3
Tank (drivstoff): 0,37 l
Tank (olje): 0,25 L
Vekt: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master Channel Reparasjon

Spørsmål: Makita DCS34 motorsag. Det ser ut som det ble brukt litt uforsiktig - jeg måtte bytte dekk, det er tegn på overoppheting av clutchkurven.

Ellers fungerer det fint og kutter godt nok.

Problemet er dette: den starter normalt på en kald og fungerer fint på tomgang.

Etter oppvarming og flere kutt når gassen slippes ut, blir tomgangshastigheten høyere enn ved arbeid før saging.

Etter start fungerer sagen med full oppvarming ved normal hastighet i lang tid uten problemer, helt til du gasser et par ganger, noe som etter min mening fører til en liten gnidning av clutchskivene på kurven - det er fortsatt ikke nok kraft til å rotere kjedet, og som et resultat varmes clutchkurven opp.

Som så. Hjelperåd, hvem vil si hva?

Svar: Sjekk alle gasskontroller for binding. Hvis gasspaken presses tilbake med makt, bør turtallet falle.

Spørsmål: Motorsag Makita 34 problemet med oljepumpen er lei av å skifte. Hva å gjøre?

Svar: Kanskje er problemet ikke i pumpen, men i oljen eller i pumpedriften. Drivverket er en metallspiral på veivakselen.

Hvis avstanden mellom svingene er brutt eller en splint har falt, vil tennene slites intensivt på neste pumpe.

Spørsmål: I dag prøvde jeg å jobbe litt med Makita DCS34 motorsag. Sagen stoppet under drift.

Jeg presset på primeren, men drivstoffet er ikke tilført den. Jeg trodde filteret var tett - nei. Filteret er rent.

Når jeg trykker på primeren kommer det luft inn i bensintanken, men det kommer ikke drivstoff fra bensintanken.
absorbert.

Da jeg tok av toppdekselet fant jeg et tynt rør, likt det som ble senket ned i bensintanken, som sikkert var koblet et sted.

Det virker for meg som det er drivstoff på den, hvor den skal gå fra et sted, men jeg kan ikke koble den tilbake, jeg kan ikke krype.

Slik jeg forstår det, må du demontere sagen og koble til grenrøret, men hvordan demonterer du det? Før det hadde jeg ingenting med sager å gjøre.

Svar: Arbeidsprinsipp for motorsagprimer - Pumpe drivstoff gjennom forgasseren.

Kjedet er bygget slik: Drivstoff går gjennom drivstoffledningen til forgasseren, og fra forgasseren til primeren, fra primeren tilbake til tanken. Følgelig ble det avfløyne røret koblet til forgasseren.

Som regel er stedet ganske lett tilgjengelig, det er nok å fjerne beskyttelsesdekslene eller dekselet.

Spørsmål: Hvordan bevare Makita DCS 34 motorsag for langtidslagring, for eksempel for vinteren, er det bedre å tømme kjedeoljen?

Svar: For avbrudd i arbeidet i mer enn 3 måneder:

- Tøm og rengjør drivstofftanken på et godt ventilert sted.
- La forgasseren gå til drivstoffet er helt oppbrukt, ellers kan membranene i forgasseren feste seg sammen.
- Fjern sagkjedet og sverdet, rengjør og spray med beskyttende olje. Rengjør verktøyet grundig, spesielt sylinderfinnene og luftfilteret.
- Hvis du bruker økologisk kjedeolje, fyll oljetanken.
- Oppbevar enheten på et tørt og trygt sted.

Alt som står i instruksjonene og ingen olje i CPG.

Spørsmål: Makita DCS34 motorsag. Forrige uke begynte jeg å sage - jeg lagde 2 kutt - det stoppet helt til jeg byttet lyset og startet det.

Stearinlys i sot, helt svart. Før det byttet jeg lys en gang i året (hjemmebruk). Etter det begynte det - stearinlyset helles, sagen starter ikke.

Han tok av forgasseren, vasket den i bensin, blåste den - den startet i 5 minutter, så det samme.

Nå starter ikke motorsagen i det hele tatt, lyset er oversvømmet, det er ingen blink i sylinderen i det hele tatt.

Min personlige mening er noe sånt som dette - enten slitasjen på gummipakningene i forgasseren, som fungerer som ventiler; eller en tenningsfeil - et skifte i tenningstidspunktet er mulig.

Kompresjonen er normal, som en ny, gnisten er utmerket, bensin tilføres forgasseren, forgasseren er ren, H- og L-kanalene er blåst ut, justeringsskruene er ikke brutt av. Hva kan være?

Svar: I en motorsag er ikke tenningstidspunktet regulert, kun gapet mellom magneten på svinghjulet og spolen er innstilt.

Hvis det er en gnist, har ikke tenningen noe med det å gjøre, bortsett fra i sjeldne tilfeller når selve spolen er buggy.

Det er mer sannsynlig at forgasseren er defekt. De mest fornuftige rådene kan kun gis av en kompetent og ærlig mester etter diagnose.

Spørsmål: Jeg har kjøpt en Makita DCS34 motorsag. Det var noen spørsmål. Er det fornuftig å installere en 45 bar og en 3/8 kjede med denne motoren?

Er det nødvendig med innkjøring av motor? Hva er den kontinuerlige driftstiden til denne sagens motor?

Svar: Det er ikke nødvendig å kjøre motoren i motorsag. Å sette eller ikke legge mer dekk på sagen er din egen sak.

Denne sagen vil trekke et 45 cm dekk. Kontinuerlig motordriftstid begrenses av volumet på drivstofftanken.

Spørsmål: Gnisten på Makita motorsagen mangler. Hvor kan jeg få instruksjoner for å sette opp tenningen? Eller kan noen fortelle meg hvordan jeg gjør dette?

Svar: Hvis det ikke er gnist, mens ledningene fra magnetoen ikke kortslutter til jord og tennpluggen er kjent for å være i god stand, så må magnetoen skiftes.

Spørsmål: Den nye Makita 34 motorsagen har fungert et par ganger og starter ikke lenger. Det er en gnist. Etter forsøk på å starte, helles bensin ut av lyddemperen (den drypper ikke, men renner ut).

Det er ingen knapper for å pumpe bensin. Det ble funnet sagflis under luftfilteret.

Er forgasseren tett av sagflis, eller er det et mer alvorlig forgasserhavari? Jeg så en ny, tross alt! gi råd om hva du skal gjøre?

Svar: Svært ofte, under en kaldstart, savnes "innstillings"-øyeblikket. Lyset er oversvømmet og deretter i det minste trekke av - det vil ikke starte.

Hvis du fortsetter å prøve å starte, vil bensin kondensere i veivhuset. Det er ikke nok å tørke lyset. Hun blir umiddelbart kastet med bensin fra veivhuset.

Det korrigeres som følger: stearinlyset vendes på vrangen, legges til side for å tørke.

Slå av tenningen (vær sikker!), Snu sagen opp ned med sylinderen og trekk i starthåndtaket til gassspruten fra tennplugghullet slutter å fly.

Samle alt tilbake og start i henhold til kaldstartinstruksjonene.

Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv. Men hva trengs og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?

Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:

• et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
• et diagram over motorsagenheten (vanligvis er den inkludert i leveringssettet).

Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til det evnen til å resonnere logisk og du er nesten klar til å fikse motorsagen din.

Vi vil begynne reparasjonen med "diagnosen" - definisjonen av funksjonsfeilen. Først må du skru av lyset og inspisere det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.

Typer tennplugger for motorsager.

Lyset er fuktig. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann fanget i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør det samme som når vi starter motorsagen. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen må være helt åpen. Etter det setter vi på en vugge fra ledningen på stearinlyset og ser etter en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderhuset og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoffet - det må skiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Det kan være et sammenbrudd i høyspentledningen eller skade på selve tennpluggen. Det er nok å prøve å bruke en reserveplugg for å sikre at den første pluggen fortsatt kan brukes. Hvis reservepluggen ikke reagerer på oppstartstesten, bør tenningssystemet undersøkes grundigere.

Lyset er tørt, men sterkt sotbelagt. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er ubalansert (det er for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tilstoppede filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brennes helt og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.

Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.

Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet skiftes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve lyset renses mekanisk for sot ved hjelp av en syl, kontaktene renses med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Tilsynelatende kommer det ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren. Å reparere de navngitte motorsagenhetene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.

Når det gjelder forgasseren til motorsagen, er det nødvendig å avklare flere viktige punkter: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir bare tilgang til å justere tomgangshastigheten. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.

Ved å justere tomgangsturtallet riktig vil du merke at motoren går mer pålitelig.

Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig med mye erfaring og viss kunnskap.

Motorsag totakts motordiagram.

Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraften. Det hender veldig ofte at motoren fungerer bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper. Problemet kan være at avgassutløpet er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.

Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må settes i øverste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.

Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at både drivstoffet kommer inn, og gnisten på tennpluggen er utmerket, og motoren nekter å fungere.