Det skjer ofte at under langvarig drift er veggene til eksosrøret dekket med karbonavleiringer, noe som forhindrer fri utgang av eksosgasser.
I dette tilfellet, fjern lyddemperen (hvis mulig) og vask den med vaskemidler, tørk deretter grundig med en hårføner.
MERK FØLGENDE! Karbonforekomster inneholder kreftfremkallende stoffer. Under tørrbørsting kan det komme inn i lungene og utgjøre en trussel mot helsen din.
Karbonavleiringer er vanligvis forårsaket av feil bensin-olje-forhold eller bruk av dårlig kvalitet og uforenlig olje.
Les nøye gjennom bruksanvisningen til motorsagen for å unngå at dette skjer i fremtiden.
Den utslitte sylinderen og stempelet, utseendet på riper og kramper på overflaten, slitasje på stempelringene eller veivaksellagrene - alt dette er svært alvorlige skader. Som et resultat fører de til et fall i sylindertrykket. I dette tilfellet vil det være svært vanskelig å starte motoren.
Uten demontering kan du sjekke tilstanden til CPG som følger. Fjern lyddemperen og se ut vinduet som åpnes. En del av sylinderoverflaten vil være synlig. For å få informasjon om tilstanden til CPG, måles kompresjonen i motoren ved hjelp av en kompresjonsmåler, som må installeres i tennplugghullet. Vri veivakselen (du kan bruke en starter), mål avlesningene til enheten. Kompressoravlesninger må være minst 8-9 kgf / cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis det ikke er noen kompresjonsmåler, kan du anslå tilstedeværelsen av kompresjon med øyet ved å plugge hullet i stikkontakten med fingeren og dra i starteren, som vist på bildet nedenfor:
Forkoksede stempelringer eller slitasje kan være årsaken til lav kompresjon.
Hver bruksanvisning indikerer behovet for å overvåke tilstanden til kjedesmøresystemet.
Vanligvis oppstår systemfeil på grunn av tilstoppede kanaler som smøremidlet tilføres gjennom. Hvis det er en liten lekkasje av olje, kan du fortsette å operere. Men hvis oljelekkasjene er store nok, må du kontrollere tettheten til tilkoblingen av rørene til pumpeforeningene. Lekkasjen kan elimineres ved å bruke en tetningsmasse eller ved å bytte ut rørene.
Du bør også være oppmerksom på tilstanden til oljepumpen. Hvis det er sprekker i huset, er utskifting nødvendig.
VIDEO
Hvis kjedebremsen ikke fungerer, kan årsaken være forurensning av bremsebåndet med fett eller sagflis med treharpiks eller under dekselrommet.
Problemet kan rettes ved å rense skitten og bytte ut bremsebåndet.
***
Motorsagprisene faller, og dette gjør dem mer populære og rimelige, ikke bare for profesjonelle, men også for enkle, så å si, amatører. Imidlertid er en utbredt avhengighet - jo lavere pris, jo mindre pålitelig enheten og oftere funksjonsfeil, også relevant for en motorsag. Men for en motorsag i enhver prisklasse, kan de fleste funksjonsfeil unngås med riktig drift, omsorg og rettidig vedlikehold av utstyr. Men fra sammenbruddet av motorsagen, så vel som annet utstyr, er ingen forsikret. Derfor foreslås det å vurdere hovedtyper av motorsagfeil, metoder for diagnose, eliminering og reparasjon .
Alle de viktigste funksjonsfeilene til motorsager kan grovt deles inn i to hovedkategorier:
Her er de ulike forstyrrelsene i driften av motorsagmotoren som forekommer oftest. De viktigste slike funksjonsfeil reduseres til følgende symptomer:
motoren starter ikke (den er ganske generell og årsakene kan være ganske forskjellige);
starter opp, men går ofte i stå;
utvikler ikke kraft, dvs. fungerer normalt på tomgang, men stopper eller "choker" under belastning.
Røyker veldig mye, kraften synker.
Det er veldig viktig å fastslå årsaken til feilen riktig, for ellers kan vi rett og slett ikke eliminere den. Hvis det ikke er noen fremmede lyder (banking, sliping, etc.), når du prøver å starte motorsagen, viser det seg ofte at det faktisk ikke er noen sammenbrudd. For eksempel, hvis det ikke er riktig å starte motorsagen og trekke på suget i lang tid, så flommer motoren rett og slett over og det er veldig vanskelig å starte den.
For å starte en kald motorsagmotor på riktig måte, sett spaken eller bryteren til "choke lukket"-posisjon. Deretter må du pumpe blandingen inn i forgasseren, hvis det er en drivstoffpumpe tilgjengelig. Trekk i starthåndtaket til motormotstanden merkes, og trekk kraftig i amplitude, flytt hånden til siden. Etter to eller tre slike bevegelser må motoren først starte og deretter stoppe. Hvis dette ikke skjer, er det nødvendig å flytte spaken til halvgassposisjon eller ganske enkelt til arbeidsposisjon og fortsette å starte motorsagen i denne modusen. I mange motorsager festes «halvgass» automatisk når luftspjeldet trekkes. Noen modeller har tenningsvippebryter, det er viktig å sørge for at den er på.
Hvis motoren ikke starter, er det første du må gjøre å skru av og inspisere tennpluggen. Det er tilfeller, ved anlegget i den kalde årstiden, helles forbrenningskammeret med drivstoff. Da må du også skru av stearinlyset, tørke brennkammeret med et tomgangsanlegg, rense stearinlyset, skru inn og starte på nytt. Det anbefales å umiddelbart sjekke for tilstedeværelsen av en gnist - vi legger den på en hette med en høyspenningsledning på det vridd stearinlyset, setter den på sylinderen og drar starteren. Visuelt observerer vi en hyppig blå gnist - bra. Vi skrur lyset på plass og starter det opp. Hvis det ikke er gnist, bytt stearinlyset og prøv igjen. Igjen, nei - vi sjekker tilkoblingen av høyspentledningen til tennpluggen, spole og tenningssystemet.
Generelt kan tilstanden til stearinlyset brukes til å bedømme typen funksjonsfeil.
Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så pluggen skrus inn igjen og drivstofftilførselssystemet sjekkes.Vått og kraftig sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på startreglene, som beskrevet ovenfor, eller i feil justering av forgasseren.Dekket med svart karbon. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet bensin/oljeforhold. Stearinlyset skal vaskes, renses for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørke av elektrodene med sandpapir og sette på plass.Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: fra 0,5 til 0,65 mm anses som normalt. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.
En riktig justert motorsagforgasser sørger for at motorsagen din fungerer effektivt med full kraft samtidig som den bruker mest mulig drivstoff.
Behovet for å justere forgasseren til en motorsag oppstår sjelden, siden justeringen i utgangspunktet utføres av produsenten for å oppnå optimal drift. Justeringsskruene er designet for mer presis justering av motorsagforgasseren, om nødvendig.
Når og hvorfor oppstår dette behovet?
Blant årsakene til manglende fiksering av justeringsskruene, er de vanligste følgende:
Kraftig vibrasjon eller skade på beskyttelsesdekselet. Dette skjer sjelden, men det skjer.
Alvorlig motorslitasje (stempel). Selvfølgelig, i dette tilfellet, er det verdt å ta mer vare på å reparere motorsagmotoren, men fortsatt å justere forgasseren kan forbedre funksjonaliteten en stund.
Blokkering i forgasseren på grunn av skadet luftfilter, dårlig bensinkvalitet eller kalkdannelse. I dette tilfellet, i tillegg til å justere forgasseren, kan det ikke unngås å skylle forgasseren.
Hvilke tegn indikerer behovet for å justere forgasseren til motorsagen?
For det første starter ikke motoren, eller den starter, men så stopper den. Dette skyldes oftest en mager drivstoffblanding.
For det andre en betydelig økning i drivstofforbruk og eksosutslipp.En økning i eksosutslipp indikerer at drivstoffet ikke brenner helt, noe som betyr at overmetningen av drivstoffblandingen kan være årsaken.
Justeringsskjemaet for motorsagforgasser kan variere litt avhengig av produsenten (prosessen med å justere motorsagforgasseren for et bestemt merke og modell er beskrevet i detalj i bruksanvisningen), men de generelle prinsippene forblir de samme for alle merker. Hensikten med sagjusteringen er å endre mengden og kvaliteten (rikheten) på drivstoffblandingen som tilføres motorsylinderen.
For å finne ut hvordan du justerer forgasseren på en motorsag, må du lære å skille mellom tre skruer (noen modeller har bare én).
L- og H-skruene er bare like i utseende, faktisk er de forskjellige
Hver skrue har sin egen bokstavbetegnelse:
"L" er for innstilling av lavt turtall;
"H" er nødvendig for å justere den øvre hastigheten;
"T" er nødvendig for å justere tomgangshastigheten (kun en er til stede på modeller med én skrue).
Det er obligatoriske sikkerhetskrav som må overholdes ved justering av forgasseren til en motorsag:
Pass på at kjedet vender bort fra deg.
Sagen må være godt plassert på en jevn overflate, og skjærekanten må ikke berøre noen gjenstander.
Vennligst merk: de nøyaktige verdiene for dreievinkelen til justeringsskruene finner du i bruksanvisningen for din spesifikke motorsagmodell. Streng overholdelse av produsentens instruksjoner vil hjelpe deg med å unngå motorskade.
Prosessen med å stille inn forgasseren til en motorsag består av to trinn: grunnleggende (motor av) og siste (kjører varm motor).
Drei sakte maksimal- og minimumshastighetsjusteringsskruene (H og L) med klokken til de stopper, og vri deretter 1,5 omdreininger mot klokken.
Før dette stadiet av justering er det nødvendig å varme opp motoren i 5-10 minutter, og unngå høye turtall.
Vri tomgangsjusteringsskruen (T / LA / S) mot klokken til minimum motorturtall er nådd. Pass på at kjedet ikke beveger seg. Det vil si at hvis motoren slutter å gå på tomgang, skru tomgangsjusteringsskruen med klokken. Hvis kjedet er i bevegelse, fjern skruen mot klokken.
For å fullføre justeringen av forgasseren til motorsagen, er det nødvendig å sjekke motoren for akselerasjon og maksimalt turtall.
For å sjekke motorens akselerasjon, trykk forsiktig på gasspedalen og sørg for at motoren raskt tar opp turtallet fra tomgang til maksimum (fra 2800 til 11500-15000 rpm - avhengig av merke og modell av sagen). Hvis motoren går sakte opp, skru sakte ut skruen L mot klokken (ikke mer enn 1/8 omdreining).
Maksimalt antall omdreininger justeres med skrue H. Omdreiningene øker når den dreies med klokken, og avtar når den dreies mot klokken.
Den høyeste rotasjonshastigheten til motorsagmotorer varierer fra 11 500 til 15 000 o/min. Høyere hastigheter kan være farlige for motoren og leveres rett og slett ikke av tenningen. Derfor kan maksimalt turtall bestemmes av forekomsten av feiltenning. Hvis de vises, skru litt ut skruen H mot klokken.
Etter at du har justert akselerasjonen og maksimalt motorturtall, sørg for å teste driften av motorsagen på nytt på tomgang. Med en riktig justert forgasser må følgende betingelser være oppfylt:
ved tomgang skal kjedet ikke bevege seg;
motoren må ta opp fart raskt;
driften av motoren skal ligne en firetaktsmotor.
Hvis driften av motorsagen ikke oppfyller minst en av disse betingelsene, må justeringsprosedyren (med unntak av grunntrinnet) gjentas igjen.
Du må også sjekke lyddemperen. Hvis det er sammenleggbart, så demonterer vi og inspiserer, fjerner alle karbonavleiringer. I noen modeller av motorsager vil lyddemperen måtte vris, ellers er det ikke mulig å sjekke. Den ikke-demonterbare lyddemperen tørkes med hårføner etter vask. Husk at karbonavleiringer inneholder stoffer som er kreftfremkallende og bør ikke renses som kan få dem til å puste inn. Når du fjerner lyddemperen, plugg motoruttaket med en ren klut. Ikke undervurder dette sammenbruddet - lyddemperen vil tette seg, motorsagen vil miste kraft eller vil ikke starte i det hele tatt. En av grunnene til at lyddemperen kan tette seg er bruken av en drivstoffblanding med for mye olje (mengden olje er mer enn produsenten anbefaler), og bruken av en av oljene som ikke er beregnet på totaktsmotorer eller olje av lav kvalitet.
En sjelden reparasjonsmanual for motorsag slipper å nevne feil på kjedesmøresystemet, som er ganske vanlige. De viser seg vanligvis i mangel på eller utilstrekkelig tilførsel av smøremiddel til kjedet og i oljelekkasjer. Hvis kjedet er tørt, er det første trinnet å inspisere og rense kanalene som leverer olje til sverdet. Å kjøre dem er ikke uvanlig.
Ved betydelig (liten anses som normal) oljelekkasje, er det nødvendig å kontrollere tettheten til tilkoblingen av rørene til pumpeforeningene. De kan avta eller sprekke. Brudd på tettheten til oljelinjen, i tillegg til drypp, kan føre til utilstrekkelig smøring av kjedet. Pumpen begynner å suge inn luft, noe som påvirker ytelsen. Brudd på tettheten elimineres ved å erstatte rørene eller forsegle dem med et tetningsmiddel.
Oljepumper har forskjellig utforming og deres drift kan også utføres på forskjellige måter. Svært ofte er det ikke nødvendig å bytte hele oljepumpen, det er nok å bytte dens bevegelige del kalt et stempel, det er ofte det som svikter på grunn av inntrengning av en stor mengde smuss og sagflis, den bare kiler seg og slikker sin kanter. Oljepumpen drives vanligvis av et drivhjul eller et spesialgir på veivakselen.
Den mest alvorlige feilen i smøresystemet er sprekker i oljepumpehuset. I dette tilfellet må den byttes ut.
Feil på kjedebremsen kan oppstå på grunn av forurensning av underdekningsrommet og bremsebåndet med sagflis eller fett. Slitasjen av beltet fører også til det samme. I det første tilfellet må du rengjøre lokket, i det andre må du bytte ut bremsebåndet.
Hvis det er en buskryss i husholdningen - bruk, vedlikehold og reparasjon - for å hjelpe deg. Dessuten kan du lage en gressklipper selv fra en motorsag, og dermed forene verktøyet.
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til verktøysvikten ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
VIDEO
Motorsager er tilgjengelig på gården nesten alle beboere i landsbyen og mange eiere av sommerhus. De er enkle å bruke og kan repareres for hånd. Å finne ut årsaken til at enheten ikke starter, troit, har problemer med tomgang er ikke så vanskelig. Til tross for typene motorsager, er reparasjonsprinsippene de samme.
Motorsager er delt inn etter klasse og formål.
Formålet med verktøyet påvirker kraft, vekt og dimensjoner. Motorsager har tre formål:
Før du begynner å demontere og reparere motorsagen, må du klargjøre nødvendig verktøy og tilbehør:
Kjeledress.
Hansker.
Ledig plass på bordet.
Lysnøkkel med skrutrekker.
Motorsagproblemer kan være av to typer:
Feil på motor, tenningssystem, drivstofftilførsel og eksos.
Feil på andre komponenter.
Følgende indikatorer vil indikere at en motordiagnose er nødvendig:
Verktøyet vil ikke starte eller vil starte og stoppe.
Den er ustabil.
Den fungerer på tomgang, og under belastning synker hastigheten eller stopper opp.
Problemer med smøresystemet.
Kjedebremsen virker ikke.
Ødelagt eller utslitt kjede.
Stjernen var utslitt.
Utseendet til tennpluggen bør kontrolleres.
Ta LYSNØKKELEN. Fjern isolasjonshetten med strømkabelen. Skru av stearinlyset med nøkkelen.
Drivstoff flyter ikke av tre grunner:
Det er et hull i tanklokket som kan være tilstoppet. Hvis dette skjer, har det dannet seg et vakuum som hindrer drivstoffet i å renne ut.
Et drivstoffilter er installert i tanken. Det blir skittent over tid.
Drivstoff er dårlig tilført fra forgasseren til sylinderen.
De to første årsakene identifiseres på samme måte. For å gjøre dette må du koble fra slangen som drivstoffet strømmer gjennom fra forgasseren. Og sjekk med hvilket trykk den flyter. Hvis det er liten eller ingen lekkasje i det hele tatt, rengjøres tanklokket med en nål, og drivstoffilteret skiftes. Men først må du tømme den brennbare blandingen og fjerne filteret fra tanken med en trådkrok. Hvis drivstoff flyter godt fra den frakoblede slangen, er luftfilteret tilstoppet eller forgasseren er defekt. Luftfilteret påvirker strømmen av luft inn i forgasseren og berikelsen av den brennbare blandingen. Når den er tett er blandingen for fyldig, da det ikke kommer luft inn. Dette påvirker riktig funksjon av motoren.
Fjern luftfilteret forsiktig for å unngå at støv spres. Dekk til åpningen i brennkammeret med en ren klut.
Blås ut filteret og rengjør med en myk børste. Hvis filteret ikke renses, skyll det. Sett tilbake etter tørking.
Før du justerer forgasseren, sjekk at luftfilteret er rent og at kjedet er stramt nok. Les instruksjonene. Produsenten beskriver hvordan du justerer forgasseren riktig. Hvis det ikke er noen instruksjoner, finn de tre merkede skruene:
H - skrue for maksimal hastighet.
L - minimum hastighet skrue.
S - skrue for finjustering av tomgangsturtall.
Ta en skrutrekker for å justere forgasseren og sett i gang.
Grunnleggende justering. Produsert med motoren av og kald. Vri skruene H og L helt til høyre, det vil si med klokken. Så en og en halv sving til venstre.Justering av tomgangshastighet. Før du starter den, slå på og varm opp motoren. Ved å dreie skrue S til høyre øker hastigheten, og til venstre reduseres den.Du må bremse ned og kontrollere slik at motoren går stabilt, uten pauser. Pass på at kjedet er stille. Hvis motoren plutselig stopper, øk hastigheten litt. Og når du flytter kjeden, reduser den.Kontrollerer motoren for akselerasjon. Trykk lett på drivstoffknappen. Den justerte motoren skal raskt og trygt øke hastigheten til det maksimale. Hvis motoren henger og går ustøt, skru skruen L mot venstre ikke mer enn en åttendedels omdreining.Justering av maksimal hastighet. Tenningsavbrudd oppstår når maksimalt turtall er nådd. Drei skruen H sakte til venstre til stabilitet er oppnådd.Etter alle justeringer, kontroller at motoren går på tomgang. Den skal fungere stabilt med kjedet stasjonært. Hvis du ikke oppnår ønsket resultat, gjenta alle justeringer, unntatt den grunnleggende.Når lyddemperen er tett, har avgassene ingen steder å gå. Sagen vil ikke kjøre og vil ikke starte. Utformingen av motorsagen lar deg raskt fjerne lyddemperen. Du kan trenge en unbrakonøkkel eller pipenøkkel, avhengig av monteringsmetoden.
Skru ut skruene. Sving lyddemperen litt, fjern den fra tappene. Plugg hullet i motoren med en ren klut.
Lyddemperen er skitten på grunn av olje av dårlig kvalitet eller feil drivstoffblanding.
VIDEO
Slitasje og skader på sylinder-stempelgruppen gjør det umulig å starte motoren.
Fjern lyddemperen for å finne skade. Du vil se et eksoshull, der du vil se en del av sylinderoverflaten.
En del av sylinderen i eksosåpningen
I tillegg til stempelet, som kanskje ikke har synlig skade gjennom dette hullet, inspiser stempelringen. Hvis det er defekter, er det nødvendig å demontere hele stempelgruppen for å fullt ut vurdere tilstanden. Feil kan bare elimineres ved fullstendig utskifting av gruppen.
Ta en trykkmåler for å måle kompresjonen. Skru inn i tennplugghullet ved å trykke forsiktig på tetningsgummien.
Trekk i starteren, observer pilen på enheten.
Trykket må være minst 8 atmosfærer.
Hvis det ikke er en slik enhet, prøv folkemetoden. Skru av tennpluggen.
Kompresjonssjekk på folkevisen
Plugg tennplugghullet med fingeren og trekk starteren. Hvis fingeren suger inn, betyr det at det er kompresjon.
VIDEO
Brudd på integriteten til skjærende ledd.
Spalter, skrubbsår og sprekker i nagler og lenkesider.
Skjærelenken er utslitt slik at den er vanskelig å kutte.
Koblingskoblingen er skadet.
Skift dekk og drivhjul etter å ha byttet ut 3 kjeder.
For å erstatte tannhjulet trenger du: en tennpluggnøkkel, en stempelstopper, en clutchtrekker.
Fjern dekselet for å få tilgang til stearinlyset. Skru av lyset med en nøkkel.
Bruk clutchtrekkeren til å vri clutchen med klokken for å heve stempelet til øvre dødpunkt. Dette kan kontrolleres gjennom plugghullet.
Installer stempelstopperen i stedet for tennpluggen. Hvis den ikke er der, vri en tykk bunt med tau og sett den inn i stearinlyset.
Bruk avtrekkeren til å vri clutchen til høyre og du vil skru den av.
Fjern alle deler av clutchenheten og platen med en stjerne i rekkefølge. Bytt den ut med en ny.
VIDEO
Hvis dekket ikke er forsynt med smøremiddel eller er dårlig tilført, vil kjedet og sverdet overopphetes, alvorlig friksjon og slitasje oppstår. Sjekk hull og passasjer som fett strømmer gjennom. Hvis de er tette, må de rengjøres.
Oljepumpehuset er sprukket. I dette tilfellet må pumpen skiftes ut.
Lekk kobling mellom pumpe og slange.
Det er sprekker på røret.
Alle motorsager har en oljetilførselsjustering. Det er alltid et kjettingledd og en dråpe olje nær plasseringen av justeringsskruen på huset. Å dreie til høyre vil redusere oljestrømmen. Til vinteren økes oljetilførselen, for sommeren reduseres den. Det er umulig å redusere kraftig, da dekket vil brenne.
Bremsen slutter å virke av følgende årsaker:
Bremsedekselet smeltet. Sett på plass dekselet.
Video (klikk for å spille av).
Motorsager trenger regelmessig rengjøring av sagflis, støv, skitt, karbonavleiringer og utskifting av reservedeler. Hvis du kan gjøre det selv, vil du spare tid og penger.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
