I detalj: gjør-det-selv motorsag dekkreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En motorsag er en veldig nyttig ting i husholdningen. Tross alt løser det raskt og relativt enkelt mange problemer med boligbygging, hagearbeid og landskapsarbeid. Motorsager er et ganske lunefullt verktøy, men hvis de håndteres riktig, er de et uunnværlig verktøy. Som har ett svakt punkt: føringsskinnen. Det er hun som står for de fleste driftsbelastningene. Og dette betyr at å vite hvorfor dekk svikter oftere enn andre deler av motorsager, og hvordan du erstatter dem riktig om nødvendig, vil hjelpe deg mer enn en gang å spare penger og tid under sesong- eller prosjektarbeid med et verktøy.
3 Skifting av motorsagdekket og festene
4 Bytte ut dekk- og kjedehodesettet til motorsagen med egne hender, video
Dekket og dets festeelementer er forbruksdeler. Slitasjen på denne enheten oppstår både under arbeidsbelastning og som et resultat av feil bruk. Du vil umiddelbart fastslå tilstedeværelsen av feil i dette området. Dekket vil ikke være i stand til å gi normal spenning, smøring og jevn kjøring av kjedet, og dets festing - fiksering av sagaksen i forhold til verktøykroppen.
Det er ikke trygt å bruke en sag med feil dekk. Derfor, ved det første tegn på sammenbrudd av enheten, må du slå av motoren og finne ut hva som er galt. Å kjenne til designfunksjonene til dekket og dets feste til motorsagen din vil hjelpe deg med å eliminere årsaken til feilen.
Stangen bestemmer aksen og lengden på kuttet ved å styre kjedet. Men grunnlaget for mekanismen er fortsatt festingen. Den passer inn i sporet mellom den indre platen på motorhuset og den ytre platen som er plassert på kjedebeskyttelsen. Samleskinnen og kabinettet festes med boltforbindelse. Denne delen av festet kalles "motorenheten" og dens form og design avhenger av motorsagen. Dekkfestet og drivhjulet er dekket med et separat deksel.
Video (klikk for å spille av).
Monteringsbolter for motorsagstang
Drivlenkene til sagkjedet passer inn i et styrespor på kanten av sverdet og går i inngrep med et drivhjul koblet til kraftoverføringsakselen. Stangen kan bevege seg når festeboltene løsnes. Kjedespenningen kan justeres manuelt eller, som på profesjonelle motorsager, automatisk. Til slutt er det plassert en stopper foran på stangfestet. Den tjener til å feste skjæreaksen sikkert når den bevegelige kjeden kommer i kontakt med treet.
Versjon med motorsagdrevet tannhjul: med avtagbar og stasjonær krone
Et godt dekk bør gi tilstrekkelig kjedespenning. For å sjekke det, må du løsne kjedebremsen og trekke kjedet for hånd i bevegelsesretningen. Hvis kjedet ikke beveger seg, er festet for stramt. Den må løsnes litt, og deretter igjen sjekke kjedens frie bevegelse.
Justering av kjedespenningen med en skiftenøkkel
Hoveddelene av dekket er kroppen og sporet. Bredden på sistnevnte kalles gapet. Fronten på sverdene er laget av kraftig stål. Dekkkroppen er også herdet.
For tiden er det forskjellige typer sagstenger på markedet, som er forskjellige i:
kroppslengde og bredde;
størrelsen på gapet;
tilstedeværelsen av en dyse med økt styrke på forsiden;
tilstedeværelsen og typen av drevet tannhjul skjult foran på dekkkroppen.
Ulike typer sagstenger
Formen på skaftet og plasseringen av de teknologiske hullene i dekkene er standard for de fleste amatører og profesjonelle motorsager, men strukturelt kan de deles inn i åpne og lukkede. Åpenbart er de førstnevnte dårligere enn påliteligheten av feste til kroppen til sistnevnte, dvs. samleskinnedekselet og boltforbindelsen er utsatt for økte belastninger. Du må også overvåke integriteten til tannhjultennene - hvis det er sløvt eller hakket, vil det raskt gjøre de ledende kjedeleddene ubrukelige.
Motorsagdekket ditt trenger regelmessig vedlikehold. Etter hver arbeidsøkt må sporene rengjøres for smuss og sagflis, ellers vil ikke smøremidlet strømme til kjeden. Slitasjen på dekkrillen skal være jevn, derfor bør den snus fra tid til annen. I tillegg, før du starter arbeidet, må du alltid kontrollere om det er olje på kjedekroppen og i gapet.
Kontrollere driften av smøresystemet
Det anbefales ikke å bruke mer enn tre kjedesett med én buss. Under drift utvides gapet, til tross for all styrken til metallet i dekkkroppen, noe som fører til utseendet på tilbakeslag under bevegelsen av kjeden og dens hengende selv med den ekstreme fremre posisjonen til dekket.
Det drevne tannhjulet som er plassert foran på dekket, smøres separat. Olje kommer ikke dit, i motsetning til resten av styresporet. Det helles i spesielle hull foran på dekket, og hvis det ikke er noe tannhjul, påføres det på tåen på dekket.
Separat kjedehjulssmøresystem
For å erstatte festeelementene, stangen og kjedesettet, er det nødvendig å demontere hele festemekanismen. Det vil ikke skade å forberede et rektangulært stykke tøy eller papp på forhånd, samt ledig plass på bordet for å demontere verktøyet og midlertidig plassere de fjernede delene.
Festeskjema for motorsagdekk
Skifte av festemidler og dekk på motorsagen er nødvendig når:
Kritisk slitasje på sete- eller skaftelementer.
Skade på dekselet.
Unnlatelse av å fikse festeboltene.
Skade eller deformasjon av dekkkroppen.
Slitasje eller brudd på drevet og drevne tannhjultenner.
Skadede kjedesmøringsspor.
Slitt kjedestrammer.
Slitasje på sporet og dekkholderen.
Det er derfor sverdet og festene er forbruksdeler - bare én universalnøkkel som følger med verktøyet er nødvendig for å erstatte dem. Og selvfølgelig kunnskap om algoritmen for demontering, montering og justering av mekanismen.
Motorsag med dekk fjernet
For å demontere dekkfestet, bør du:
sett motoren oppreist og fjern dekselet til drivhjulet ved å skru av de tilsvarende mutrene;
løft sverdet ved frontenden og vri kjedets klemskrue, frigjør det fra sporet på sverdet;
trekk kjedet nedenfra og vri på klemskruen og løs det fra sporet;
fjern kjedet fra drivhjulet og trekk det ut fra under dekselet, og legg det deretter til side;
hvis det er skade eller tegn på slitasje, bør dekselet og monteringspakningene skiftes ut;
fjern kjedesverdet som skal repareres eller erstattes fra sporfestet.
Etter det må kjedet settes på nytt dekk og det siste må monteres i sporet som skal monteres. Deretter bringes headsettet i inngrep med drivhjulet og lukkes med et lokk. Rett før du starter arbeidet, ikke glem å sjekke fraværet av slakk i kjeden og kvaliteten på spenningen.
Hvis det nye dekket er festet og headsettet er riktig installert, er motorsagen klar til bruk igjen. Dette bør du forresten forsikre deg om ved å sage flere tynne greiner.
En motorsag er en veldig nyttig ting i husholdningen. Tross alt løser det raskt og relativt enkelt mange problemer med boligbygging, hagearbeid og landskapsarbeid. Motorsager er et ganske lunefullt verktøy, men hvis de håndteres riktig, er de et uunnværlig verktøy.Som har ett svakt punkt: føringsskinnen. Det er hun som står for de fleste driftsbelastningene. Og dette betyr at å vite hvorfor dekk svikter oftere enn andre deler av motorsager, og hvordan du erstatter dem riktig om nødvendig, vil hjelpe deg mer enn en gang å spare penger og tid under sesong- eller prosjektarbeid med et verktøy.
Dekket og dets festeelementer er forbruksdeler. Slitasjen på denne enheten oppstår både under arbeidsbelastning og som et resultat av feil bruk. Du vil umiddelbart fastslå tilstedeværelsen av feil i dette området. Dekket vil ikke være i stand til å gi normal spenning, smøring og jevn kjøring av kjedet, og dets festing - fiksering av sagaksen i forhold til verktøykroppen.
Det er ikke trygt å bruke en sag med feil dekk. Derfor, ved det første tegn på sammenbrudd av enheten, må du slå av motoren og finne ut hva som er galt. Å kjenne til designfunksjonene til dekket og dets feste til motorsagen din vil hjelpe deg med å eliminere årsaken til feilen.
Stangen bestemmer aksen og lengden på kuttet ved å styre kjedet. Men grunnlaget for mekanismen er fortsatt festingen. Den passer inn i sporet mellom den indre platen på motorhuset og den ytre platen som er plassert på kjedebeskyttelsen. Samleskinnen og kabinettet festes med boltforbindelse. Denne delen av festet kalles "motorenheten" og dens form og design avhenger av motorsagen. Dekkfestet og drivhjulet er dekket med et separat deksel.
Monteringsbolter for motorsagstang
Drivlenkene til sagkjedet passer inn i et styrespor på kanten av sverdet og går i inngrep med et drivhjul koblet til kraftoverføringsakselen. Stangen kan bevege seg når festeboltene løsnes. Kjedespenningen kan justeres manuelt eller, som på profesjonelle motorsager, automatisk. Til slutt er det plassert en stopper foran på stangfestet. Den tjener til å feste skjæreaksen sikkert når den bevegelige kjeden kommer i kontakt med treet.
Versjon med motorsagdrevet tannhjul: med avtagbar og stasjonær krone
Et godt dekk bør gi tilstrekkelig kjedespenning. For å sjekke det, må du løsne kjedebremsen og trekke kjedet for hånd i bevegelsesretningen. Hvis kjedet ikke beveger seg, er festet for stramt. Den må løsnes litt, og deretter igjen sjekke kjedens frie bevegelse.
Med alt ønske kan motorsagen ikke klassifiseres som en kompleks enhet. Dessuten er enkelheten i designet dets kjennetegn. Men å reparere en motorsag kan likevel være tidkrevende. Vanskeligheten ligger ikke direkte i å reparere motorsagen med egne hender, men i den nøyaktige diagnosen av funksjonsfeilen. Et tegn på inoperabilitet kan skyldes mange årsaker. Derfor, før du demonterer motoren eller forgasseren, er det nødvendig å analysere symptomene på funksjonsfeilen grundig. Ingen instruksjoner om hvordan du reparerer en motorsag på egen hånd kan erstatte enkel logikk.
En motorsag er et verktøy som kutter tre med et lukket kjede og er utstyrt med en totakts bensin forbrenningsmotor. Evnen til motorsagen til å fungere kontinuerlig i en viss tid er den viktigste differensieringsevnen som du bør være oppmerksom på.
De viktigste designenhetene til en motorsag er: et motorsagdekk, en kjede og en bensinmotor som driver kjedet og dekket. I henhold til omfanget og funksjonaliteten er motorsagene delt inn i følgende kategorier: profesjonell, semi-profesjonell og innenlandsk amatør.
Amatørmotorsager brukes hovedsakelig i hverdagen, til hagearbeid i landsbyen eller på sommerhuset deres. Slike sager er veldig lette i vekt (3-4 kilo uten kjede og dekk), sammenlignet med deres egne eldre brødre er vibrasjonen deres veldig lav, noe som gjør arbeidet med denne enheten ganske komfortabel.Husholdnings motorsager er først og fremst designet for en kort brukstid (ca. 5 timer per uke), motorkraften er liten, men disse ulempene kompenseres for av brukervennligheten. Ved hjelp av husholdningsmotorsager gjør sommerboere oftest litt arbeid - høsting, ved, kapping av hagetrær og beskjæring av grener.
Med en semi-profesjonell motorsag kan du enkelt fullføre et bredere arbeidsområde - fra reparasjon på nettstedet ditt til logging. Tiden for kontinuerlig drift av en slik sag er 2-3 timer om dagen. Kraften til bensinmotoren i semi-profesjonelle enheter er økt. Du kan oppnå maksimal produktivitet, blokkere trær med middels og liten stammediameter. Ofte brukes semi-profesjonelle motorsager til å kutte knuter. Den eneste forskjellen mellom slike enheter fra profesjonelle er at de ikke kan brukes kontinuerlig gjennom hele arbeidsdagen.
Profesjonelle motorsager brukes hovedsakelig i hogst og industri. Motorkraften til profesjonelle motorsager er designet for å kutte trær i alle størrelser og diametere. Slike motorsager er laget av slitesterkt materiale og har en spesielt sterk kjede, som gjør at de kan jobbe kontinuerlig i 8-16 timer.
Alle motorsaghavari er konvensjonelt delt inn i to grupper: motorfeil med alle dens systemer og sammenstillinger (drivstofftilførselssystem, tenning, eksosanlegg, sylinder-stempelgruppe) og funksjonsfeil i andre sammenstillinger (smøresystem, clutch, dekk, kjedebrems).
Brudd på funksjonen til motorsagmotorer forekommer ganske ofte, det er deres korreksjon og deteksjon som tar brukere mesteparten av tiden. De koker hovedsakelig ned til følgende manifestasjoner: motoren starter ikke, motoren starter, men stopper eller fungerer ikke i det hele tatt, motoren utvikler ikke kraft, det vil si at den fungerer normalt på tomgang, men stopper under belastning.
Når du reparerer en motorsag, er det rolig med egne hender, du må handle med eksklusjonsmetoden - sjekk alle mulige årsaker til sammenbrudd en etter en, og starter med de hvis diagnose og eliminering vil ta deg mindre tid.
Nesten alle typer motorproblemer oppført ovenfor kan være forårsaket av feil i tenningssystemet. Hvis de oppstår, anbefales det å starte feilsøking med et stearinlys. Dette er begrunnet med det faktum at tilstanden også vil gi nyttig informasjon om drivstoffsystemets funksjon. Hvis det oppstår et problem, fjern støpselet og inspiser det.
Når tennpluggen er tørr, er problemet mest sannsynlig ikke i tenningssystemet, men i at drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen. Du kan vikle tennpluggen tilbake og ta tak i drivstoffsystemet. Når tennpluggen er sprutet med en drivstoffblanding, er det et overskudd av det. Dette kan være forårsaket av feiljustering av forgasseren eller brudd på startreglene. Tennpluggen må tørkes av og tørkes ved å tømme sylinderen, slå deretter av drivstofftilførselen og betjene starteren for å fjerne overflødig drivstoff. Installer deretter pluggen på nytt og start på nytt.
Kanskje i ditt tilfelle er forholdet mellom bensin og olje i blandingen krenket, forgasseren er ikke justert eller det brukes olje av lav kvalitet. Skyll stearinlyset i bensin, rengjør karbonavleiringene med en nål eller en syl, rengjør elektrodene med et fint sandpapir og sett på plass igjen. Selv når du reparerer en god motorsag med egne hender, som består i å sjekke tennpluggen, er det god grunn til å tro at feilene er i drivstoffsystemet, du må sjekke tennpluggen for tilstedeværelse av en gnist.
Hvis det ikke er gnist, trenger du bare å bytte tennpluggen. Årsakene til fraværet av en gnist kan også være skjult i en mislykket tenningsmodul eller i brudd på gapet mellom svinghjulets magnetiske krets og den. Avstanden skal være 0,2 millimeter.Et gapbrudd er spesielt sannsynlig hvis du demonterte sagen før du fjernet tenningsmodulen og svinghjulet. Spalten må stilles inn med en pakning som er 0,2 mm tykk, plassert mellom tenningsmodulen og svinghjulbossen. Den defekte tenningsmodulen må skiftes ut.
Dersom det ved inspeksjon av tennpluggen er konstatert at det ikke kommer drivstoff inn i sylinderen, må alle årsaker til dette vurderes. Spesielt: ikke-strømning av drivstoff fra tanken på grunn av det tilstoppede hullet i lokket, mens det skapes et vakuum i tanken, som forhindrer drivstoff i å strømme ut; utilstrekkelig strømning eller ikke-strøm av drivstoff fra forgasseren inn i sylinderen; forurensning av drivstoffilteret, som er installert i tanken.
Utilstrekkelig drivstofftilførsel eller fravær av riktig forhold mellom luft og drivstoff, som er blandet i forgasseren, oppstår av følgende årsaker: på grunn av en uregulert forgasser, tett luftfilter, tett filternett eller forgasserkanaler.
Motorsagreparasjon er som regel ikke komplett uten å rengjøre luftfilteret, siden det blir skittent raskt nok. Når dette skjer, reduseres luftinntrengningen i forgasseren, ved utløpet er drivstoffblandingen for rik, og dette forstyrrer igjen motorens normale funksjon. Det skitne filteret må fjernes for rengjøring veldig nøye slik at det ikke kommer skitt inn i forgasseren fra det. Rengjør filteret eller vask i vann og vaskemiddel, tørk og sett på plass igjen.
Korriger feiljusteringen av forgasseren ved å justere den. Dette kan gjøres med tre skruer - minimum og maksimum hastighet. Utfør justeringen i strengt samsvar med instruksjonene for reparasjon av motorsagen, hvis manglende overholdelse ofte fører til motorskade. Noen motorsagprodusenter forlater en justeringsskrue for å utelukke uønsket inngripen fra uerfarne brukere i forgasserens funksjon.
Hvis forgasserjusteringen ikke hjalp, anbefales det å rengjøre filternettet og kanalene, og også sjekke membranen for integritet. Forgasseren er en av de mest komplekse motorsagenhetene, derfor er det nødvendig å begynne å demontere og rengjøre den med en forståelse av ansvaret for denne operasjonen. Denne enheten består av et stort antall små deler som har den ubehagelige egenskapen at de hopper ut av plassen ubemerket og går seg vill uopprettelig, så etter demontering av denne lunefulle enheten er det kanskje ikke mulig å montere den.
Årsaken til en motorfeil, spesielt hvis den fungerer normalt ved lave hastigheter og stopper under belastning, er tilstopping av gnistfangeren til lyddemperen med forbrenningsprodukter, som forhindrer normal eksos. I dette tilfellet består gjør-det-selv-reparasjon av en Husqvarna-motorsag i å fjerne lyddemperen, hvis den er sammenleggbar, deretter demontere den og våtrengjøre enheten fra karbonavleiringer med et rengjøringsmiddel.
Etter vask, tørk den ikke-separerbare lyddemperen med en hårføner. Husk at sot inneholder stoffer som er kreftfremkallende, og renseri, som deretter kan inhaleres, er uakseptabelt. Når du fjerner lyddemperen, plugg motoruttaket med en ren klut.
Lyddemperen kan bli tilstoppet av følgende årsaker: på grunn av bruk av en drivstoffblanding med store mengder olje (oljenivået anbefales av produsentene), bruk av lavkvalitetsolje eller olje, som ikke er beregnet på totaktsmotorer.
De alvorligste er skader på motorsagens sylinder-stempelgruppe. Dette er det utslitte stempelet og sylinderen, riper og riper på overflatene, synker i stempelringsporene og deres slitasje, samt slitasje på veivaksellagrene.På vanlig måte provoserer disse funksjonsfeilene et fall i trykknivået i sylinderen og umuligheten av å starte motoren i fremtiden, eller dens manglende evne til å levere full kraft.
Det er flere måter å vurdere tilstanden til sylinder-stempelgruppen. Fjern lyddemperen og se ut av vinduet hvor du kan se deler av siden av enheten. Til tross for den begrensede oversikten, kan en generell forståelse av CPG oppnås. Drei veivakselen ved hjelp av en elektrisk motor med fleksibel aksel eller en starter for hånd, mens du overvåker trykket på trykkmåleren.
