Gjør-det-selv sadko motorsag reparasjon

En motorsag er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å arrangere en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil stell av verktøyet kan føre til for tidlig feil på verktøyet. Imidlertid er det slett ikke nødvendig for eieren av en motorsag å kontakte verkstedet umiddelbart - mange av funksjonsfeilene som kan skje med den under drift kan elimineres på egen hånd.

Hovedbetingelsen for en vellykket reparasjon er riktig diagnose. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.

Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:

• motor (to-takts bensin);
• funksjonell del (sagstang og kjede);
• systemer som sikrer felles drift av disse to komponentene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.

For å forenkle diagnostiseringen av feil deles de vanligvis inn i to hovedkategorier:

• motorfeil;
• funksjonsfeil på andre komponenter i motorsagen.

Oftest oppstår feil i motorsystemer, men andre deler av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

Video (klikk for å spille av).

• ikke start;
• bli døv;
• ustabilt arbeid;
• overoppheting;
• røyk;
• utvikle utilstrekkelig kraft.

Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt kjørende motor.

Hvis motorsagen ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke drivstoffblandingen i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene spesifisert av motorprodusenten, ellers vil verktøyet rett og slett ikke starte.

Etter å ha kontrollert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette, inspiser tennpluggen.

Tilstanden hennes kan si mye:

indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;

er resultatet av et overskudd av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorstartalgoritmen eller i feil forgasserjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.

Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbondekket stearinlys må rengjøres nøye med syl og smergel.

Når du sjekker stearinlys, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinderen og tennpluggmutteren og sveive starteren.

Hvis utslippet ikke oppstår, må stearinlyset skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelse med høyspentledningen eller i seg selv.

Hvis drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:

1. Drivstoffilteret er tett.

For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes ved fullstendig slitasje.

Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som rengjøres med en syl.

1. Drivstoffblandingen er ikke levert eller tilført i utilstrekkelig mengde.

Det kan være flere årsaker til dette:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og settes på plass igjen);
• forgasserinnstillingene har kommet på avveie (som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
• integriteten til forgassermembranen er ødelagt (den må erstattes);
• forgasserkanalene er tette (den må demonteres og rengjøres for alle deler og sammenstillinger).

Hvis motorsagmotoren fungerer fint ved lave hastigheter, men begynner å stoppe og ryke ved høye hastigheter, kan problemet gjemme seg i lyddemperen.

For å sjekke kvaliteten på arbeidet, gjør følgende:

• demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
• demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
• rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller ved tørr metode;
• tørking (ved hjelp av en hårføner);
• remontering og montering.

Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i sot vil bli sluppet ut i den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.

For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.

Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke er nok trykk i motorsylinderen til å brenne drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempel, ringer, lagre, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, er det nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av den, etter å ha fjernet lyddemper.

For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til en totakts motorsagmotor. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av forsamlingen.

Hvis det er flis eller riper på stempelet, er det åpenbart at det må skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være fullt funksjonelle og rene for karbonavleiringer.

En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering under drift.

Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:

1. Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelseshetten.
2. Avskrivning av CPG.
3. Tett forgasser.
4. Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
5. Økt drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.

Motorsagforgasseren justeres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer som er ansvarlige for maksimalt ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgang av motoren ("T").For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker i driften av forgasseren, installerer noen produsenter bare en tomgangsskrue.

Forgasserjustering utføres i to trinn:

1. Basic (utføres med motoren av).
2. Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).

For grunnleggende justering, skru skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Etterjustering krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave hastigheter.

Den endelige kalibreringen utføres ved å dreie tomgangsskruen til minimum motorturtall er nådd (driften må være stabil og kjedet må stå stille). Hvis motoren slutter å gå på tomgang, må skruen skrus tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er drevet, fortsett å dreie det mot klokken.

Kalibreringssjekk utføres ved test:

1. Akselerasjon (når du trykker forsiktig på gasspedalen, bør motoren raskt få fart til maksimal hastighet).
2. Maksimal hastighet (hvis det er feiltenning, bør skrue H løsnes litt).
3. Tomgangsdrift (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp fart så raskt som mulig).

Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, bør du kontakte en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig svikt i motoren.

Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen søkes i andre komponenter i motorsagen. De vanligste problemene er:

• startfeil;
• feil drift av smøresystemet;
• feil drift av kjedebremsen;
• sagkjedeslitasje osv.

Hvis årsaken til verktøysvikt ikke er synlig for det blotte øye, slik tilfellet er med en motor, må en grundig feildiagnose gjøres og rettes i henhold til produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.

Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv. Men hva trenger du og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?

Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:

• et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
• diagram for motorsagenhet (vanligvis er det inkludert i pakken).

Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til dette evnen til å resonnere logisk, og du er nesten klar til å reparere en motorsag.

Vi vil starte reparasjonen med en "diagnose" - definisjonen av en funksjonsfeil. Først må du skru av lyset og undersøke det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.

Typer tennplugger for motorsager.

Stearinlyset er vått. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann som kommer inn i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør de samme trinnene som når vi vikler en motorsag. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen helt åpen. Etter det setter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og ser etter en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderhuset og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoff - den må skiftes.Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Kanskje det er et sammenbrudd av høyspentledningen eller skade på selve stearinlyset. Det er nok å prøve å bruke et ekstra lys for å sikre at det første lyset fortsatt kan brukes. Hvis reservetennpluggen ikke reagerer på starttesten, bør tenningssystemet undersøkes mer grundig.

Lyset er tørt, men tungt dekket med sot. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er forstyrret (for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tette filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brenne helt ut og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.

Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.

Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet skiftes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve stearinlyset renses mekanisk for sot med en syl, kontaktene rengjøres med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Det kommer tydeligvis ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tett ledende rør, eller problemer med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren. Reparasjon av disse motorsagkomponentene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.

Når det gjelder motorsagforgasseren, er det fortsatt nødvendig å avklare noen få viktige punkter: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir kun tilgang til tomgangsjustering. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.

Ved å justere tomgangshastigheten riktig vil du merke at motoren har blitt mer pålitelig.

Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig hvis du har lang erfaring og viss kunnskap.

Opplegg av en totakts motorsagmotor.

Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraft. Det hender veldig ofte at motoren går bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper. Problemet kan være at hullet for avgasser er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.

Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må stilles i høyeste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.

Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at drivstoffet er tilført, og gnisten på stearinlyset er utmerket, men motoren nekter å fungere.