Motorsag calm 210 DIY reparasjon

I detalj: Motorsag calm 210 DIY reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Til tross for de mange variantene av moderne byggematerialer, er tre fortsatt det mest etterspurte. I denne forbindelse er motorsager etterspurt blant fellere, eiere av egne hus og sommerboere.

Blant den enorme variasjonen i modellutvalget har den mest populære blant både amatører og erfarne skogbrukere i mange år vært den rolige 180 motorsagen, som utmerker seg ved enkel vedlikehold, reparasjon og drift. Stihl-selskapet ble grunnlagt for mer enn 9 århundrer siden og begynte produksjonen av bensinkjedesager tilbake i 1926. Takket være mange innovasjoner, enkelhet og holdbarhet er verktøyene til denne produsenten etterspurt på verdensmarkedet for trebearbeidingsutstyr.

Før du starter arbeidet med diagnostisering av funksjonsfeil og deres eliminering, er det nødvendig å forberede de nødvendige verktøyene.

Generelt bilde av Stihl MS 180 motorsag med hovedenhetene

På grunn av det faktum at motorsagen er en relativt enkel enhet, inkluderer listen over tilbehør følgende elementer:

et sett med flate og stjerneskrutrekkere;
åpne låsesmed nøkler;
stearinlys nøkkel;
sett med stikkontakter med knott
Multifunksjonelt verktøy Stihl.

Multifunksjonell verktøy rolig

For å kvalitativt eliminere de nye sammenbruddene og gjenopprette driftsindikatorer, er det nødvendig å fastslå så nøyaktig som mulig funksjonsfeilen før feilen i enheten. Etter det faktum at motorsagen er utstyrt med en forbrenningsmotor (ICE), bør hovedårsakene til sammenbrudd først og fremst ses etter i kraftenheten.

Video (klikk for å spille av).

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å slå av motoren, la den kjøle seg ned og utelukke mulig start av motorsagen. Det anbefales å bruke bomullshansker for å beskytte fingrene.

De vanligste feilene ved reparasjon av en motorsag calm 180 inkluderer:

motoren starter ikke;
driften av motoren er intermitterende, med en kort operasjon av motorsagen stopper den spontant;
oljelekkasjer nær kjedesmøringsmekanismen;
motoren utvikler ikke full kraft.

Hyppige sammenbrudd i overføringsdelen av sagen inkluderer brudd på kjedeleddene. Du kan uavhengig gjenopprette integriteten ved å nagle koblingene eller erstatte den med en ny.

Til tross for den relative enkelheten i designet og fraværet av komplekse mekanismer, anbefaler eksperter å søke etter feil i en bestemt rekkefølge. Først av alt kontrolleres tilstedeværelsen av en blanding i drivstofftanken, og hvis alt er i orden med væskenivået, er det nødvendig å fortsette med å inspisere motorsagstartenheten. Hvis denne mekanismen også er i god stand, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til tennpluggen.

Etter de utførte manipulasjonene for å diagnostisere tennpluggen (bestemme tilstedeværelsen eller fraværet av karbonavleiringer, riktig gap mellom elektrodene, tilstanden til tetningsringen), retter vi oppmerksomheten mot forgasseren. Små sagflis, støv og jordpartikler tetter ofte til drivstoffsystemet.

Hvis rengjøring av forgasseren til stihl 180 motorsag ikke hjalp til å gjenopprette den tidligere ytelsen til enheten, ligger årsaken sannsynligvis i sylinder-stempelgruppen (CPG). Kraftenheten tilhører den mest komplekse mekanismen til verktøyet, hvis diagnose krever nesten fullstendig demontering.

Det første trinnet i å diagnostisere drivstoffforsyningssystemet er å sjekke nivået på drivstoffblandingen i tanken.

Hovednodene til drivstoffsystemet til motorsagen 180 er rolige

Selv om eieren er trygg i nærvær av bensin, lar dette deg eliminere vakuumet som er opprettet som et resultat av en tilstoppet bypass-ventil. Den er designet for å optimalisere trykket i tanken med drivstofforbruk. For å gjøre det lettere å rengjøre pusten, bruker motorsager en vanlig middels stor synål.

Når du inspiserer drivstoffsystemet, bør du være oppmerksom på integriteten til rørene, hvis tetthet kan bli krenket av mekanisk skade eller langvarig drift av enheten. Noen ganger er årsaken til at blandingen renner ut, og som en konsekvens av feil drift av motoren, slitasjen på gummipakningene og primeren (sugeknappen). I dette tilfellet, for å reparere en rolig 180 motorsag med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett med tetninger og erstatte dem.

Årsaken til problemer med en motorsag av denne modellen kan være manglende funksjon av tenningssystemet og motorstartenheten.

Generell oversikt over tenningen av en motorsag 180

Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom svinghjulet og modulen, må du være oppmerksom på tennpluggen.

De fleste produsenter, inkludert rolige motorsager, anbefaler å sette en klaring på 0,2 mm. Dette krever en mynt, myntwire eller flat peilepinne, som kan kjøpes i en hvilken som helst bilbutikk.

Motorsagstarter Calm 180 assy

Etter å ha demontert stearinlyset fra gruven, måler vi gapet til motorsaglyset mellom sentral- og sideelektrodene. Hvis verdien er for høy (mer enn 0,7-1,5 mm), kan det oppstå en gnist med jevne mellomrom, og hvis den er minimal (mindre enn 0,7 mm), kan den være utilstrekkelig for optimal tenning av drivstoffblandingen.

Hvis bensin kommer inn i forbrenningskammeret, og ingen inkonsekvens i tenningssystemet er identifisert, kan forgasseren være den sannsynlige årsaken til feilen. Denne enheten er designet for å blande drivstoff med luft og tilføre dem til sylinderen. Etter å ha demontert forgasseren rengjør vi kanalene og dysene ved hjelp av universelle verktøy.

Det må huskes at forgasseren består av mange små deler, og derfor krever demontering, demontering og rengjøring spesiell forsiktighet.

Etter å ha diagnostisert tenningssystemet til motorsag calm 180 og dens restaurering, fortsetter vi med feilsøking av kraftenheten, nemlig i sagsylinder-stempelgruppen.

Under drift svikter deler av sylinder-stempelgruppen til sagen på grunn av friksjonskrefter, høye temperaturer og belastninger. Hvis verktøyet ikke når full effekt ved oppstart og stopper ved tomgang, kan et mulig problem være skade på motordeler. For å demontere kraftenheten, er det nødvendig å skru ut 4 bolter og fjerne sylinderen. Eieren er pålagt å inspisere den indre arbeidsflaten nøye for spon, hakk og sprekker.

Selv den minste skade på sylinderens "speil" kan påvirke komprimeringen av motorsagmotoren og dens ytelse negativt.

Sylinder-stempelgruppe til Stihl MS180 motorsag

Ved diagnostisering av en forbrenningsmotor utfører vi også en visuell inspeksjon av stempelet og kompresjonsringene. Laget av henholdsvis aluminiumslegering og støpejern, er de mer utsatt for slitasjebelastninger enn en stålsylinder. Ved brudd og overdreven slitasje på stempelringene må de skiftes ut.

Hvis ovaliteten til sylinderens arbeidsflate observeres ved visuell inspeksjon, må den kjede seg. For å gjøre dette måler vi diameteren over en større størrelse, velger stempelet og utfører den påfølgende bearbeidingen.

I prosessen med å sage tre blir den skjærende delen av verktøyet utsatt for høye belastninger. For å redusere friksjonskrefter og påfølgende slitasje på kjedet er motorsagcalmen utstyrt med et smøresystem som gradvis tilfører olje til dekket. Det raske tapet av skjæreegenskaper av tennene og fraværet av spor av smørevæske kan indikere lekkasje eller tilstopping av rørene. Bilde - Motorsag calm 210 DIY reparasjon

Stihl 180 kjedesmøreprinsipp

Først av alt, når vi diagnostiserer kjedesmøresystemet for ms 180 motorsag, tar vi hensyn til oljetilførselsslangene og deres fikseringspunkter. Skadde koblinger kan ikke repareres og må derfor skiftes ut. Oljekanalene kan rengjøres med trykkluft. Til disse formålene bruker vi en kompressor eller en vanlig bilhåndpumpe.

På grunn av sin enkle betjening og reparasjon, har motorsagen til denne modellen fått bred anerkjennelse blant profesjonelle og amatører innen trebearbeiding.

Med all variasjonen av moderne byggematerialer, forblir tre veldig relevant. Derfor er tømmerhoggere, arbeidere i landskapsarbeid, sommerbeboere interessert i verktøy for trebearbeiding, inkludert motorsager.

Stihl motorsagen er enkel å betjene, rimelig i pris, pålitelig, har lang levetid.

Ulike mennesker foretrekker forskjellige merker. Noen er interessert i Partner-motorsagen, noen er interessert i Shtil-merkeenheten, noen andre er interessert i noe annet. Men de bryter alle sammen fra tid til annen, og sammenbruddene deres er både like og forskjellige. Vurder deretter reparasjonen av Stihl-motorsagen med egne hender.

Dette merket er godt kjent både blant fagfolk og blant enkeltpersoner som er involvert i å arrangere sitt eget oppholdsrom. Den store populariteten til Stihl motorsagen bestemmer den hyppige praktiske bruken av dette verktøyet og får oss til å lete etter måter å effektivt håndtere dets typiske sammenbrudd.

Designet til Stihl motorsag.

Før du begynner å demontere en defekt mekanisme, bør du forberede passende verktøy. Siden en motorsag er en teknisk relativt enkel enhet, er denne listen liten og inkluderer:

Skrutrekkersett;
skiftenøkler;
sett med pipenøkler;
igloo.

For å utføre en fullverdig høykvalitets restaurering av arbeidstilstanden til Stihl motorsagen med egne hender, er det nødvendig å nøyaktig fastslå årsakene til sammenbruddet. Siden den spesifiserte motorsagen refererer til mekanismer drevet av en forbrenningsmotor, er hovedfeilene knyttet til denne enheten.

Det vanligste i driften av Stihl motorsagen er følgende funksjonsfeil:

mangel på motorstart;
ustabil drift av forbrenningsmotoren umiddelbart etter start, som et resultat av at kraftenheten slås av spontant etter en kort tids drift;
den kjørende motoren når ikke full effekt;
oljelekkasjer.

Stihl motorsag forgasser enhet

En av de hyppige havariene til sagenheten er også en åpen krets i arbeidskjeden. Men det gjelder ikke problemer som oppstår under driften av motorsystemet. Vanligvis koker reparasjon av en ødelagt kjede ned til å erstatte den med en ny.

Søket etter funksjonsfeilen som førte til svikt i motorsagen utføres i følgende rekkefølge. Først av alt kontrolleres bensinnivået i tanken. Hvis alt er i orden med nivået, bør du fortsette å inspisere startenheten. Hvis avtrekkeren ikke viser tegn til brudd, må du være oppmerksom på tennpluggen.

Hvis det, som et resultat av en grundig inspeksjon og kontroll av spalten, viser seg at tennpluggen er i god stand, kan forgasseren være årsaken til funksjonsfeilene som tvinger motorsagen til å repareres. Dette skjer ofte på grunn av at denne enheten er tett.

Men hvis den gamle pluggen erstattes med en ny, er forgasseren fullstendig rengjort, og motorsagen starter fortsatt ikke, eller når den først fungerer, stopper den raskt, kan en defekt sylinder-stempelgruppe (CPG) være skylde for alt. For å kvalitativt sjekke hele gruppen, må du bruke litt tid på å nesten fullstendig demontere det spesifiserte systemet. I dette tilfellet kontrolleres den tekniske tilstanden til sylinderen, stempelet og stempelringene.

Og nå vil vi vurdere hver funksjonsfeil i litt mer detalj.

Som nevnt tidligere, må undersøkelsen av et defekt sagverktøy begynne med å fastslå tilstedeværelsen av bensin i drivstofftanken, samt med å bestemme den tekniske tilstanden til pusten.

Reparasjon av Stihl motorsag i tilfelle feil i drivstofftilførselssystemet.

Når du sjekker drivstoffnivået, er det viktig å åpne lokket på bensintanken. Dette må gjøres selv om eieren av verktøyet har tillit til at det er gass i tanken.

Ofte kan ikke sagen starte på grunn av mangel på drivstoff i forbrenningskammeret. Årsaken til dette er oftest den vanlige tilstoppingen av pusten - en spesiell bypassventil, som tjener til å utjevne trykket i tanken med et gradvis forbruk av bensin. I dette tilfellet kommer reparasjonen av motorsagen ned på nøye rengjøring av lufteventilen med en vanlig synål.

Årsaken til feil på hele verktøyet kan være en utløser som ikke virker eller problemer i tenningssystemet. Hvis det viser seg at startenheten fungerer normalt, må du sørge for at tennpluggen er i god stand. For å gjøre dette, blir stearinlyset slått ut av stikkontakten og nøye undersøkt, og vær oppmerksom på tilstedeværelsen av fremmed plakk på elektrodene.

Startanordning for motorsag.

Det er verdt å merke seg at tilstedeværelsen av spor av en viss egenskap i stedet for gnistdannelse snakker veldig veltalende om kildene til "sykdommen" til hele utskytningssystemet. Spesielt en slik kilde kan være en forgasser. Så det fullstendige fraværet av tegn på drivstoff på pluggen (dens fullstendig tørrhet), indikerer mest sannsynlig at drivstoffet ikke passerer inn i forbrenningskammeret på grunn av fullstendig tilstopping av forgasseren.

Hvis bensin er festet på motorsaglyset, og selve kutteanordningen ikke fungerer normalt, indikerer dette et overskudd av luft-drivstoffblanding. Årsaken til denne tilstanden er kanskje en funksjonsfeil i forgasserjusteringene, tilstopping av dysene, samt feil start av mekanismen. I tilfelle av en karakteristisk karbonavsetning på stearinlyset, kan man snakke med tilstrekkelig selvtillit om feil funksjon av forgasseren eller om bruk av lavkvalitets bensin.

Med alle de ovennevnte tegnene reflektert på tennpluggen, er det nødvendig å fjerne forgasseren og sjekke dens tekniske tilstand. Hvis det oppdages en blokkering, bør forgasseren rengjøres grundig, deretter bør enheten justeres i henhold til de teknologiske kravene og bensinen som brukes i tanken, bør skiftes ut. Samtidig må du alltid huske at forgasseren er en ganske kompleks enhet, som består av mange små komponenter, deler og kanaler. Derfor må reparasjonene utføres med ekstrem forsiktighet og nøyaktighet.

I tillegg til å gjenopprette forgasseren, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til selve tennpluggen på stativet og om nødvendig stille inn riktig gap i den. Hvis du ikke liker lyset og dets arbeid i det hele tatt, anbefales det å erstatte det med et nytt lys.Noen ganger starter ikke verktøyets motor eller fungerer med åpenbare avbrudd og uten å nå den nominelle og maksimale kraften på grunn av en funksjonsfeil i sylinder-stempelgruppen. I dette tilfellet utføres gjør-det-selv motorsagreparasjoner i denne sekvensen.4 bolter løsnes på sylinderhodet, hvoretter sylinderen fjernes fra blokken. Stempelet er nøye sjekket for spon, riper, riper. Deres tilstedeværelse er uakseptabel og innebærer utskifting av stempelet. Samtidig skal det ikke være den minste mekaniske skade på selve sylinderen. Det kan enten repareres ved å bore speilet for å passe overdimensjonert stempel, eller erstattes med et nytt montert med et stempel.

Ris. 1. Forgasser for "Calm" motorsagen.

Her er det også laget hull for å feste enheten til hoveddelen av kraftenheten. En tetningspakning er installert mellom flensene til blandingstilførselen og forbrenningskammeret til motoren. En akseleratorpumpe er plassert under gassstangen. Det er et lite stempel med en gummiring.

Fronten på kofferten inneholder en serie brukervennlige fjærbelastede justeringsskruer:

tomgangsbevegelse;
topphastighet;
mengden av blandingen;
kvaliteten på blandingen.

Det er disse skruene som justerer forgasseren til motorsagen rolig.

Den viktigste nyskapende funksjonen til den rolige 250 motorsagforgasseren er varmeanordningen. For å forhindre at mekanismen fryser under drift i vinterperioden, er den utstyrt med et spesielt system som forvarmer stålkroppen under drift. For dette settes enheten til vinterdrift.

Kroppen blåses med oppvarmet luft som suges inn fra motoren. Denne virkemåten for mekanismen forhindrer ising, frysing av dysene og sikrer normal tilførsel av drivstoff-luftblandingen. Ved overgang til sommerdrift er varmluftsspjeldet stengt.Sommermodus er preget av naturlig kjøling av enheten.

Gjennom hele operasjonsprosessen oppstår det periodisk behov for ytterligere justering og sikring av riktig tilførsel av drivstoff-luftblanding. Hvordan bestemme nøyaktig når og hvilken innstilling som må gjøres for at utstyret skal fungere normalt? Det er karakteristiske tegn når mekanismen, i henhold til oppførselen til individuelle deler, selv foreslår når justering er nødvendig.

Først av alt, hver gang før du starter motoren igjen, er det nødvendig å sjekke fargen på tennpluggelektrodene.

Ved å endre det kan du ta en beslutning om behovet for å justere, justere arbeidsprosesser, forbedre kvaliteten på den brennbare blandingen:

1. Svarte elektroder dekket med sot eller karbonavleiringer indikerer at en overanriket luft/drivstoffblanding kommer inn i motoren.
2. Murstein-grå elektroder indikerer at blandingen er ideell i sin sammensetning og ingen ytterligere justeringer er nødvendig.
3. Et hvitt belegg på tennpluggelektrodene indikerer at blandingen er mager.

Skiltene skissert i avsnitt 1 og 3 indikerer at for en rolig 250 motorsag er forgasserjustering ekstremt nødvendig.

MERK! Eieren må kanskje justere forgasseren calm 250 med egne hender hvis kvaliteten på drivstoffet, høyden over havet har endret seg, eller hvis det oppstår et vakuum på driftsstedet for motorsagen. Det er mulig at luftfuktighet, temperatur, atmosfærisk trykk har endret seg.

Nøyaktige innstillinger vil tillate deg å oppnå maksimal ytelse av enheten samtidig som du reduserer de eksterne nødvendige betingelsene for driften. Vellykket feilsøking av driftsforholdene forhindrer oljesulting og motorsvikt på grunn av utilstrekkelig smøring. Tross alt kommer smøremidlet inn i sagsylinderen sammen med den magre luft-drivstoffblandingen.

Av største betydning for å stille inn alle egenskapene til drivstoffdoseringen til den rolige 250-modellen er den øverste justeringsskruen som er plassert nær lyddemperen. Fabrikkinnstillingen, hvis parametere er vist på det øvre plastdekselet, sørger for at det skal skrus ut en omdreining fra full vridning.

Gjennom hele operasjonsprosessen justeres forgasseren til motorsag calm 250 med egne hender. Å skru ut skruen gjør arbeidsblandingen rikere, siden luft-drivstoffblandingen mottar mer bensin, og stramming av skruen gjør arbeidsblandingen slankere, siden luft-drivstoffblandingen mottar mindre bensin.

Forgasserjustering vil ikke gi positive resultater hvis det lekker luft fra motorsiden gjennom:

forgasser pakning;
gummiring av akselererende pumpe;
veivaksel oljetetninger.

Calm 250 forgasserjustering utføres bare etter en nøye undersøkelse, og identifiserer eksisterende luftlekkasjer. Den neste fasen av forberedende igangkjøring er fullt vedlikehold av alle enheter og mekanismer.

rengjøring fra avleiringer, slagger, harpikser;
vask av motoren med et løsemiddel, aceton;
utskifting av tennpluggen;
rengjøring, vask av luftfilteret;
kontrollere spenningen til skjærekjeden;
tomgangsinnstilling;
varme opp motoren til driftstemperatur.

Deretter kan du starte kompleks manipulering av innstillingene.

Ris. 2. Justering av Stihl 250 motorsagforgasser.

Trinn-for-trinn justering av Shtil MC 250-forgasseren med omdreiningsteller utføres i følgende sekvens:

Slå av motoren, skruene H og L skal strammes til anslag, skru deretter ut begge en omdreining.
Start motoren, varm den opp. Ved maksimal hastighet med skrue H, oppnå en maksimal veivakselfrekvens på 14 000 rpm, registrert av en turteller eller en motoromdreiningsteller. Hold maksimalt motorturtall i ikke mer enn 10 sekunder.
Ved å bruke bolten LA på tomgangsstopperen oppnår du starten på kjedebevegelsen.Vri deretter bolten LA ¼ omdreining mot klokken.
Sjekk akselerasjonen til motorsagmekanismen Stihl 250. Forgasserjusteringen fortsetter hvis tomgangshastigheten er ustabil eller motorsagen ikke akselererer nok. Skrue L må dreies litt mot klokken. Samtidig skal sagen raskt få fart, fungere stabilt på tomgang. Gjør siste justeringer med LA-skruen. I følge turtelleren må tomgangsturtallet tilsvare katalogverdien på 2800 rpm.

Tilsvarende gjør-det-selv-justering av Stihl 211 motorsagforgasser.

I sin artikkel fremhevet forfatteren så detaljert som mulig alle detaljene rundt justeringen av den kjente mekanismen laget i Tyskland, kalt sagen Stihl 250. Justering av forgasseren er enkel og tilgjengelig for alle hjemmehåndverkere. Etter anbefalingene gitt av forfatteren av artikkelen, kan alle sette opp sin Stihl 250 motorsag og nyte dens feilfrie drift.

Motorolje for STIHL 2-takts motorer 1:50:

1:50 = 1 del olje + 50 deler bensin

andre merkede motoroljer for totaktsmotorer av kjøretøyklassifisering:

1:25 = 1 del olje + 25 deler bensin

Eksempler på drivstoffblandingsforhold:

Stihl motorsag er et verktøy som er designet for å høste ved, bearbeide planter, lage landskapsarbeid og andre husholdningsbehov. I tilfelle av sammenbrudd i deler eller feil på enheten, må du reparere Stihl motorsagen.

Motorsagen må brukes i henhold til bruksanvisningen, da vil den vare lenge og vil ikke svikte. Alle mulige funksjonsfeil på Stihl motorsagen kan identifiseres og elimineres uavhengig. Vurder hovedproblemene som kan oppstå i komponentene og utformingen av enheten, og hvordan du reparerer Stihl 180 motorsagen med egne hender.

Hvis du legger merke til at Calm heller et stearinlys på Stihl-motorsagen, kan det ha oppstått en funksjonsfeil i drivstoffsystemet. Motoren må gå på en blanding av bensin og olje. Hvis blandingen er mager, er det en reduksjon i kraft, sylinderen overopphetes og sagsystemene slites ut. En våt plugg på en Stihl motorsag skyldes en uforholdsmessig høy drivstoffblanding. Mangel på luft i blandingen hindrer korrekt forbrenning av emulsjonen.

Bruk av bensin av lav kvalitet kan føre til motorslitasje.

Oljeplugging av tennpluggen fører også til bruk av olje til 4-taktsmotorer og stempelslitasje. Hvis en slik feil oppstår, er det nødvendig å fjerne bensintanklokket og justere drivstofftilførselen. Luftinntaket bør repareres. Det tilstoppede filteret må blåses ut med luft, eller det er bedre å bytte det ut. Hvordan du kan rengjøre filtrene er beskrevet i bruksanvisningen til motorsagen.

Det vil være mulig å bestemme kvaliteten på blandingen ved hjelp av en tennpluggisolator. Hvis en brun farge vises på den, betyr dette at kvaliteten på blandingen er normal. Hvit farge eller sot indikerer en dårlig eller overanriket sammensetning av blandingen.

Stearinlyset er årsaken til oljen. Avbrudd i gnistdannelse observeres når gapet er feil innstilt. I instruksjonene for reparasjon og drift av enheten er avstanden mellom kontaktene på tennpluggen gitt. Hvis du ikke har slike data, kan du sette 0,7-1 mm.

Hvis gapet er mindre, reduseres effektiviteten av antennelse av blandingen, hvis det er større, oppstår avbrudd i dannelsen av en gnist. For å eliminere overanrikningen av blandingen, renses motoren. I dette tilfellet må du fjerne stearinlyset og vri veivakselen flere ganger med en manuell starter.

Når du reparerer en motorsag, vil du merke at det ikke kommer olje på kjedet. Hvis kjedet ikke er smurt, er det avbrudd i smøresystemet. Det er slike funksjonsfeil:

Kjeden er tørr, lys i fargen.
Kjedet strekker seg for raskt.
Dekket er for varmt og lakken har smeltet på det.
Olje renner ikke ut i tanken.
Med et skarpt kjede har sagen blitt dårligere å kutte.

Slike tegn indikerer at det har vært et brudd på smøreprosessen. For å kontrollere oljetilførselen til smøreenheten, må du fjerne dekket og slå på motorsagen. Øk deretter hastigheten og observer endepunktet til oljelinjen. Hvis oljen går, betyr det at volumet ikke er nok for riktig smøring. Hvis det ikke er tilførsel, må du rengjøre filteret. Du bør også justere oljestrømmen. I fravær av funksjonsfeil er ytterligere diagnostikk og gjør-det-selv-reparasjoner nødvendig. Hvis det viser seg at stoffet ikke blir tilført, repareres oljesystemet.

Vurder de viktigste funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem:

Ødelagt oljeslange. Dette kan sees ved undersøkelse. I dette tilfellet må slangen skiftes ut.
Hvis det ikke er noen gjenger på akselen til oljepumpen, bør den skiftes ut.
Hvis det er defekter i tråden, må den skiftes ut.
Hvis det ikke er noen korketrekker for hovedakselen, kan en spiker med samme diameter installeres på stedet.
Filteret kan være tilstoppet. Dette skjer ofte med Stihl MS 180. Du kan vaske det av med bensin. Hvis dette ikke løser problemet, bør filteret skiftes.

Stihl 180 motorsag har ofte en trykkavlastning av oljelinjen. Dette skjer der oljeledningen fra tanken føres inn i verktøykroppen. Et sammenbrudd kan oppdages ved oljelekkasjer i bunnen av sagen.

For å fikse problemet må du fjerne saghåndtaket, trekke ut slangen. Etter det må du rengjøre slangen. Påfør deretter tetningsmasse på den og plasser den i verktøykroppen.

Hvis motorsagen ikke starter, kan årsaken være et sammenbrudd i tennings- og motorstartenheten. Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom modulen og svinghjulet, bør tennpluggen kontrolleres. Den trekkes ut av skaftet og gapet måles. Hvis drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret og det ikke er noen sammenbrudd i tenningssystemet, er forgasseren defekt.

Hvis sagen ikke holder tomgangshastighet, kan følgende ha skjedd:

tilstoppet filter;
brudd på tenningssystemet;
forgasseren har blitt dårligere;
deler av motoren er deformert.

For selvreparasjon må du følge disse trinnene:

Skyll eller bytt ut drivstoffslangen.
Rengjør filteret.
Sjekk kvaliteten på bensin og olje.
Kontroller funksjonen til forgasseren og tennpluggene.

Når Stihl motorsager er reparert, vil de fungere som de skal.

Hvis sagen ikke får fart, kan dette føre til:

defekt motor;
sylinder slitasje;
svikt i stempelringer;
brudd på tennpluggen;
spolefeil;
ubalanserte forgasserskruer.

Hvis det ikke blir funnet noen feil etter testing, kontrolleres forgasseren.

For å reparere enheten må den først demonteres. Du må fjerne sidedekselet, sagkjedet og sverdet. Rengjør deretter instrumentet, blås det ut med en kompressor og rengjør alle sammenstillingene med en børste. Fjern deretter håndtaket. For å gjøre dette, fjern pluggene fra støtdemperne med en skrutrekker. Fjern deretter støtdemperne og håndtaket.

Deretter fjernes starteren. Fjern husdekselet og skru ut startskruene. Delen er fjernet. Fjern så svinghjulet ved å skru av mutteren som holder det, skru av svinghjulsmutteren. Du må vri til venstre. Fjern svinghjulet. Demonter deretter clutchen, oljepumpedriften og forgasseren.

Etter det blir motoren fjernet og demontert. Den holdes på plass med 4 skruer på bunnen av sagen. Du må skru dem av og fjerne motoren. Da er selve motoren demontert. Skru løs veivhusskruene, fjern den. Demonter deretter veivaksel, oljetetninger, lagre og stempelringer. På slutten av demonteringen utføres reparasjoner og feilsøking.

Etter reparasjon må verktøyet settes sammen igjen. For å gjøre dette, installer stempelet på koblingsstangen. Pilen på den skal se langs kjedet, og til venstre for stempelet vil det være siden av veivakselen du vil montere svinghjulet i. De satte stempelet i sylinderen. Installer lagrene, tetningene og låseringen i sylinderen.Etter det, avfett stedet for å feste veivhuset og installer det på sin plass. Ved gjenmontering, observer omvendt rekkefølge for demontering.

Fjern drivhjulet før du skru av clutchen. Fjern korketrekkerskiven og fjern tannhjulet og nålelageret. Skru av clutchen. Fjern ledeplaten og pumpen.

Utskifting av motorsagkjedehjul er nødvendig når:

blokkerer bevegelsen til kjeden;
drivhjulet er utslitt.

For å bytte ut, må du fjerne kjedehjulet. Tannhjulets tenner må ikke avvike fra de nødvendige dimensjonene, ellers vil sagoperasjonen bli ledsaget av vibrasjoner, noe som vil føre til skade på veivakselen og lagrene. Levetiden til tannhjulet er 2 ganger så lang som kjedet. Bruk 2-3 kjeder til skjæreflaten er slitt. Deretter endrer du stjernen. Den er plassert bak clutchen. Fjern clutchdekselet.

Fjern sverdet, kjedet og clutchen. Men først må du fikse veivakselen. Deretter plasseres stripperen i hullet på hylsen og dreies med klokken. Fjern clutchen. Det er en stjerne bak. Nå demonteres den. Hvis den er defekt, erstattes den.

Vurder hvordan du bytter oljepumpe. Hvis elementet lekker, bør pakningen mellom de to delene fornyes. Hvis denne delen av oljepumpen ikke er skadet, må den tørkes og settes tilbake. Nå sjekker de slangen. Det skal ikke være sprekker på den. Hvis slangen er skadet, skift den ut. Deretter rengjøres utløpskanalene med en kompressor.

Vurder hvordan diagnostisering og utskifting av stempelgruppen utføres. Det er nødvendig å kontrollere tilstanden til sylinderen og graden av stempelslitasje. Etter demontering av motoren, skru av pallen, fjern veivakselen med stempelet fra sylinderen. Skru av stempelstiftstopperne. Hvis stempelet er defekt, må det skiftes. Holderinger festes med en nedskjæring. Før du installerer stempelgruppen i sylinderen, smøres stempelet med olje. Før du installerer veivhuset, avfett overflaten og påfør tetningsmasse.

Det er nødvendig å stille inn tenningen på motorsagen. Tenningen justeres som følger:

slå ut lyset og evaluer utseendet;
spesifiser avstanden mellom magnetene og spolen (opptil 0,2 mm);
sjekk gnisten.

Forgasseren justeres på varm motor. Hvis motoren ikke klarer å stille inn, kan forgasseren fast være årsaken til overflødig bensin i blandingen. For å fjerne delen er det nødvendig å skru av festemutrene, koble fra tenningen og stangen fra motorkontrollspaken. Deretter fjernes spaken. Deretter kan du fjerne filteret og forgasseren.

Lyddemperen er sikret med to muttere. Du må løsne dem og trekke lyddemperen mot deg. Deretter skrus skruene til spolen ut og demonteres. Ved Stihl-sagen har forgasseren 1 tomgangsjusteringsskrue. Hvis tomgangshastigheten brytes, trenger forgasseren reparasjon. Dette er en kompleks prosess og vanskelig å gjøre på egen hånd. Kontakt et verksted.Fjern sidedekselet. Inspiser innsiden av beskyttelsesdekselet. Hvis det ikke er skade, sjekk utskytningsenheten. Skru løs startbolten og fjern fjæren. Diagnostiser en remskive med en ledning. Hvis tauet er intakt, kontrolleres hver del av utskytningsmekanismen:Startsnoren er laget av syntetisk materiale og vil gradvis slites ut. Hvis den er skadet, sprukket eller revet, må den skiftes ut.Det ser ut til, hvorfor trenger en motorsag en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt, eller eieren av et landsted som har en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, oppdatere et drivhus, kaste ned en gammel virksomhet, eller bare lage en benk for avslapning. Dessverre trenger enhver mekanisme med jevne mellomrom forebyggende vedlikehold og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med produktets enhet, dessuten vil reparasjon av motorsagen med egne hender spare tid og penger.Alle motorsager er like i struktur, uavhengig av om de er europeiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementene er plassert inne i kroppen - drivstofftanken og motoren, og utenfor starteren, håndtaket, sagdelen (dekket) med kjedet. Et kraftig rykk i kabelen starter motoren, som starter sagbladet.Til å begynne med foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen fungerer og hvordan den fungerer:Fra tid til annen svikter sagen, noe som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:

Slutter å komme i gang;

Starter opp, men stopper snart;

Slutter å fungere i kuttet;

Mister sin kraft;

De fleste funksjonsfeil er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og sammenstillinger (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . Vurder de vanligste sammenbruddene og teknikkene for å eliminere dem.En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i snittetDet første du må gjøre hvis en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig av med en spesiell nøkkel.Komponentene i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - tennplugg, 4 - høyspentledningSkru av tennpluggen for å sjekke tilstanden.Utseendet hennes sier mye:

Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så pluggen skrus inn igjen.

Sterkt sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på startreglene, eller i feil justering av forgasseren. Tennpluggen tørkes forsiktig av, slå av drivstofftilførselen og slå på starteren - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.

Dekket med svart karbon. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet bensin/oljeforhold. Stearinlyset skal vaskes, renses for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørke av elektrodene med sandpapir og sette på plass.

Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: det anses som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En skadet eller slitt pakning må skiftes ut.En stor mengde svart karbon på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren.For å være sikker bør du også se etter en gnist. For å gjøre dette, sett tennkabelen på tennpluggen, koble til pluggmutteren og sylinderen med tang, start starteren og se etter gnisten. Hvis det mangler, må støpselet skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke avgir gnister, ligger problemet i høyspentledningen eller i den ødelagte forbindelsen med tennpluggen.Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:

Skittent drivstoffilter. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.

Tett puste (hull i tanklokket). Det kontrolleres også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør den med en nål.

Mangel på eller utilstrekkelig mengde drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luft slutter å strømme inn i forgasseren i den nødvendige mengden, i denne forbindelse, på grunn av en for rik drivstoffblanding, blir motordriften forstyrret. Det forurensede filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes deretter og installeres på nytt.

En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justeringen gjøres med tre skruer.Rettidig utskifting av drivstoffilteret sikrer full drivstofftilførselDrivstoffslangen og chokeaktuatoren må passe tett på beslageneGasspakens kabel må være på plassUnder arbeidet må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre det verre.Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle delene.Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheter, og ved høye hastigheter begynner den å stoppe, kan årsaken ligge i gnistfangeren til lyddemperen, tilstoppet med forbrenningsprodukter.

fjern lyddemperen;

demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);

fjern karbonavleiringer ved hjelp av vaskemidler;

tørk med hårføner;

installere på plass.

Rensing er uakseptabelt, siden soten inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig. Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstopping av lyddemperenFor å unngå tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Oljemengden bør ikke overskride hastighetene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.Ofte vil ikke motoren starte eller gå på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av stempel- eller sylinderslitasje, stempelringsynkning, lagerslitasje. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.En kompressor plassert i tennplugghullet vil bidra til å måle kompresjonen i motoren - i henhold til måleresultatene kan du også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet er fliset eller riper, må det skiftes. Stempelringen må være ren, fri for karbonavleiringer og være nøyaktig på plass.Slitasje på stempel- og veivmekanismer anses som et alvorlig problem.I henhold til resultatene av å måle kompresjonen, kan man bedømme tilstanden til delene av CPGLa oss vurdere tre hovedfeil:

Oljelekkasje. Kontroller at rørene er tett koblet til pumpekoblingene og at de ikke er sprukket. Problemrør forsegles med fugemasse eller skiftes ut.

Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørepassasjene tette.

Sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes.

Slik diagnostiserer du smøresystemet:Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av tilstopping av fett eller sagflis i bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler bør rengjøres for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.Kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring

Video (klikk for å spille av).

Noen deler av en motorsag vil slites ut raskere enn andre. Disse inkluderer drivhjul, sverd, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting er det best å alltid ha reservedeler for hånden. Sliping av kjedet bør ikke neglisjeres.