Motorsag calm 361 DIY reparasjon

I detalj: motorsag calm 361 DIY reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Spørsmål: Jeg bruker en Stihl MS 361 motorsag. Fortell meg, er 3/8 (1.6) kjedehjul egnet for 3/8 (1.3) kjeder? Vil lavprofilkjedet dingle fra det store tannhjulet?

Svar: For en krone, eller med andre ord, et kjedehjul, i samspill med en kjede, er hovedparameteren et trinn, og tykkelsen på drivlenken kan være fra 1,1 mm til 1,6 mm. Hovedsaken er at det er samme stigning på kjedet og det ledende tannhjulet.

Hvis du la merke til, har selve kronen en viss bevegelsesfrihet langs rotasjonsaksen. Dette gjøres for å få kjedet til å løpe jevnere, og redusere vibrasjoner forårsaket av den bevegelige kjeden.

Hvis kjedeskaftene fortsatt kunne "dingle" fra en sidevegg av kjedehjulet til en annen, naturligvis i nærvær av normal kjedespenning, ville dette være en velsignelse tvert imot, kjedehjulsressursen ville øke, fordi tennene ville slites ut jevnt over hele overflaten.

Vanligvis er det helt motsatt, kjedeskaftene velger ett sted på tennene, og under driften av motorsagen begynner de sakte å "skjære" dette stedet, i spesielt avanserte tilfeller eller i nærvær av en stjerne av lav kvalitet, saging stjerne i to halvdeler.

Spørsmål: hvordan er det bedre å starte og varme opp Stihl 361 motorsagen i kulde?

Svar: 1. Jeg pleier å sette spaken i ned-posisjon og trekke til det første blinket.

2. Jeg satte spaken i midtstilling (halv gass), på jakt etter noen.

3. Så snart motoren starter på halv gass (kjedet roterer), holder jeg den i ca 5 sekunder og først etter det gjør jeg rebasen. Når jeg gjør varmere-gassifisering umiddelbart etter start.

Video (klikk for å spille av).

Spørsmål: Motorsag Calm MC 361, forgasseren følger ikke justeringen. Hva er grunnen?

Svar: Det kan være flere årsaker. Luftlekkasjer er mulig.

Spørsmål: Må jeg bruke et 8-tanns motorkjedehjul for å rive med en 361 Silent Motorsag med Timmerjig?

Svar: Ikke nødvendig, men det er bedre å installere et 8-tanns tannhjul. Sagkjedet må skiftes! Sagtann på kjedet må slipes i en vinkel på 10 grader!

Det er ingen gnist på motorsag calm 361, hvordan sjekker man om tenningen virker, hvordan skal gapet mellom svinghjulet og spolen treffes?

Visuell inspeksjon: 1) Ledningene ser visuelt nominelle ut (uten reflow, etc.); 2) Svinghjulet er ikke "blått", gapet er 0,2 mm .; 3) Det er bedre å sette et nytt stearinlys. Hvis det fortsatt ikke er gnist, kan vi si med 90% sikkerhet at problemet er med tenningsmodulen.

Spørsmål: Fortell meg hva "N"-symbolet på esken til STIHL 361 motorsag står for, selv om selve sagen ikke har dette symbolet?

Svar: Bokstaven "N" på esken til Stihl MS 361 motorsag betyr at motorsagen er satt sammen med en sylinderpakning 1 mm tykk, spesielt for Russland, i påvente av den dårlige kvaliteten på bensin i vårt land. For modeller som selges i Europa, bruk et 0,5 mm avstandsstykke.

Når du jobbet med sagen var den rolig 361, den begynte brått å få høye turtall, reagerte ikke på avtrekkeren. Jeg druknet det, nå ikke start.

Det er en gnist, etter å ha trukket starteren 20-30 ganger er stearinlyset tørt. Jeg renset forgasseren, spylt den ut, men drivstoffet kommer ikke inn (full tank bensin).

Jeg koblet fra slangen fra forgasseren, bensin går ikke - jeg renset også pusten i tanken fra den. Filteret på inntaket er rent - resultatet er null. Jeg fylte den litt - den startet opp med en halv omgang og stoppet, vi har ingen service. Hvordan fikse?

i henhold til symptomene, et sted er det en luftlekkasje, jeg kan bare si at feilen er ganske alvorlig og det vil ikke være mulig å fikse det selv. Ikke pine sagen, det er bedre å skru av lyddemperen og se i hvilken tilstand stempelet er, hvis det er glatt, så er alt bra, hvis de langsgående stripene er dårlige.

Spørsmål: Clutchen sklir i Stihl MS 361 motorsag på grunn av olje og skitt. Hvordan fjerner jeg clutchen selv for å rengjøre hele kurven?

Svar: Trekk av låseskiven med en skrutrekker, fjern tannhjulet, nå for å vri clutchen må du låse stempelet, for dette fjerner vi bakdekselet, toppdekselet, skru av stearinlyset, sett stopperen inn i plugghullet , vri clutchen til rotasjonen stopper og skru av clutchen (clutchen på venstre gjenge).

Spørsmål: Det er et problem med motorsagen Stihl MS 361. Kanskje noen har kommet over et problem og vil hjelpe deg med råd.

Konklusjonen: sagen starter perfekt mens den er kald, skrangler jevnt, men etter flere kutt, når den ser ut til å varmes opp, begynner tomgang å flyte, og som et resultat, etter 10 sekunder, stopper sagen på tomgang.

Hvis du slår på gassen, kan du kutte ytterligere, som før ser det ut til at krafttapet ikke er observert, men uten re-gass på tomgang stopper det igjen.

Jeg tok av lokket og sjekket luftfilteret, det var tett av støv, men etter min mening var det ikke kritisk, det slapp luften igjennom, og erstattet det til slutt med et nytt.

Situasjonen har ikke endret seg. Han tok av lyset, lyset var svart, tørt, gned det, sjekket gnisten, alt så ut til å være normalt. I driften av motorsagen har ingenting endret seg igjen, den stopper på tomgang som før.

Byttet ut lyset med et nytt, resultatet er det samme. Han begynte å synde på drivstoff, laget en ny blanding på ny bensin, resultatet er det samme. Starter som ny, men ingen måte med tomgang. Bensin 92, olje rolig HK.

Oljen er kjøpt hos forhandler, emballasjen er original. Han så ut til å ikke tillate overoppheting, han jobbet i 15-20 minutter, han syntes synd på sagen, han skjøt en halv tønne om gangen, eller enda mindre. Jeg slipte kjedet en gang om dagen, eller enda oftere. Generelt, hva anbefaler du?

Svar: Til å begynne med dreier du Calm 361 motorsagforgasserjusteringsskruen en halv omdreining til høyre med klokken. Men mest sannsynlig er det ikke nødvendig med noe annet.

Hvis det viser seg at kjedet går på tomgang, kan du gradvis snu i motsatt retning. Ideelt sett bør det være en jevn drift og en fast kjede.

Imidlertid, for et spesifikt tilfelle av en sag, er det ganske mulig at ved lavest mulig tomgangsturtall, der motoren fortsatt går stabilt, vil kjedet til tider "rykke" på dekket.

Hvis dette skjer med sagen din, trenger du ikke å være redd, men du trenger heller ikke å glemme denne funksjonen.

Spørsmål: Ved langvarig hardt arbeid sliter det indre elementet i lyddemperen kroppen og knuste deler kan komme inn i sylinderen.

Dette skjer tilsynelatende på grunn av overoppheting. Er det noe du kan gjøre med det? Jeg prøver å stramme lyddemperen når jeg løsner tappene.

Svar: De har et slikt problem - med lyddempere. Jeg har eksperimentert, på flere sager (av de som med jevne mellomrom kommer til MOT) satte jeg ikke en pakning under lyddemperen. Og det så ut til at lyddemperne ikke falt fra hverandre mye lenger.

Tekniske egenskaper for Stihl MS 361 motorsag

Forskyvning: 59,0 cm3
Int. sylinderdiameter: 47mm
Stempelslag: 34 mm
Effekt: 3,4 kW (4,6 hk)
Tomgang: 2800 rpm

Elektronisk styrt magneto
Tennplugg: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A
Avstanden mellom elektrodene er 0,5 mm

Membranforgasser med integrert drivstoffpumpe
Drivstofftankkapasitet: 0,685 l

Hastighetsavhengig automatisk oljepumpe med roterende stempel - valgfri manuell justering av oljemengde. Oljetankvolum: 0,325 l

Cutting headset

Rollomatic sverd

Klippelengder (trinn 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 cm
Sporbredde: 1,6mm

Rapid Micro (36 RM) 3652-serien
Rapid Micro (36 RM3) 3664-serien
Rapid Super (36 RS) 3621-serien
Rapid Super (36 RS3) 3626-serien
Pitch: 3/8 "(9,32 mm)
Blytykkelse lenke: 1,6 mm

7 tenner for 3/8"
Maks. kjedehastighet - 27,5 m / s

Hjem »Justering av forgasseren til Stihl 361 motorsag

Motorsagen er et uerstattelig verktøy, både i hjemmehagen og på sommerhuset. Men selv den mest pålitelige "jern"-assistenten begynner å mope, så starter den ikke, så stopper den. Det kan være et stort antall omstendigheter, både knyttet til kvaliteten på drivstoffkonsistensen og til motoren.

Det er mange aspekter, vi vil ikke vurdere alle i denne artikkelen. Og vi skal «ta en nærmere titt» på den delen av motoren, som kalles forgasseren.Og vi vil prøve å finne svaret på følgende spørsmål: når er det nødvendig å justere forgasseren til en motorsag, og faktisk hva er ordningen med en slik justering.

Før du fortsetter med justeringen, bør du kjenne strukturen og mekanismen til forgasseren. Dette vil bidra til å unngå mange "komplikasjoner". Så, til å begynne med, la oss huske driftsmekanismen til en bensinmotor. Det er drivstoff i sylinderen, og ved forbrenning skapes det en liten "eksplosjon", som gir et enormt trykk. Dette trykket skyver stempelet, stempelet, når det settes i bevegelse, snur veivakselen. Som et resultat blir trykkenergien omdannet til et rotasjonsmoment, som driver kjedet ved hjelp av tannhjulet.

Under normal drift av motoren i hver syklus, brenner den bare opp til 10 milligram drivstoff. Og drivstoffblandingen tilberedes og leveres i forgasseren.

Dermed er formålet med forgasseren å kombinere den brennbare blandingen med luft i de nødvendige proporsjonene. Hvis disse proporsjonene brytes, blir driften av motoren forstyrret. For eksempel, ved blanding, tilføres det ikke mye drivstoff, men det er mye luft tvert imot, da kalles en slik blanding "dårlig". Og tvert imot, hvis det ikke er nok luft, men tvert imot er det mye drivstoff, så er dette en supermettet blanding. Begge alternativene fører til funksjonsfeil i normal motordrift og krever justering.

Forgasseren består av følgende grunnleggende deler, og selv om designet kan variere avhengig av modell, er enheten og driftsmekanismen omtrent den samme:

bunnen av forgasseren er et rør, som i sine funksjoner ligner et luftrør, en luftstrøm kommer inn gjennom det; - et luftspjeld er plassert på tvers av røret, ved sin posisjon øker det enten luftstrømmen eller reduserer den;
røret har en innsnevring - en diffusor, som øker hastigheten på luftstrømmen akkurat på stedet der hullet for drivstofftilførselen er plassert;
selve drivstoffet kommer inn i luftkanalen fra sprøyten, hvor det kommer inn gjennom dysen fra flottørkammeret (angitt på bildet som en drivstoffnål);
selve flytekammeret fungerer som et typisk reservoar, hvis formål er å sikre et konstant nivå av drivstoff ved inngangen til luftkanalen.

Driftsmekanismen til forgasseren er etterfølgende. En rask luftstrøm strømmer gjennom luftkanalen, hastigheten vil også avhenge av spjeldets posisjon. Flottørnivået gir graden av åpning av drivstofftilførselskanalen og avhenger av posisjonen til samme luftspjeld. Luftstrømmen som passerer gjennom diffusoren tar opp det innkommende drivstoffet og sprayer det. I dette øyeblikket vises en blanding som suges gjennom inntaksrøret inn i sylinderen.

I flytekammeret er trykknivået tilnærmet lik atmosfærisk, men i luftkanalen er det sjeldent. På grunn av trykkforskjellen suges drivstoffet gjennom munnstykket inn i luftkanalen. Jo mer luftspjeldet er åpent, desto større luftstrøm, og følgelig tilføres mer drivstoff. Mer drivstoff - motorhastigheten øker.

Slik fungerer forgasseren. Det kan være aspekter ved strukturen, men når du vet hvordan en enkel forgasser fungerer, kan du alltid forstå og finne hensikten med andre deler.

Generelt dukker det opp av og til behovet for å justere forgasseren til Stihl motorsag, eller i det minste et annet merke. Tegn på en feiljustert forgasser er indikert med:

motoren starter og stopper, eller starter ikke - i dette tilfellet kan en "dårlig" drivstoffblanding være en forutsetning;
drivstofforbruket har økt betydelig og det har vært en økning i mengden avgasser (drivstoffet brenner ikke helt ut) - en forutsetning kan være en overmettet blanding.

Reparasjon av deler motorsag Stihl ms 361.Forgasserjustering.

I denne videoen vil vi svare på spørsmålet om hvordan du setter opp eller juster forgasseren til motorsagen gjør det selvI seg selv går justeringen tapt i svært sjeldne tilfeller, nemlig:

når fikseringen av justeringsskruene ble ødelagt, er det tre av dem. Vibrasjon eller skade på beskyttelseshetten kan være årsaken.Det er ganske sjelden at skruene ikke har blitt rørt.

ved betydelig motorslitasje, nemlig stempel. Da er ikke fabrikkinnstillingene egnet. I dette tilfellet kan justering av forgasseren til en Patriot motorsag, eller en annen modell, redde situasjonen for en stund. Men her er det helt riktig å tenke mer på å reparere motoren, fremfor å justere forgasseren til en Husqvarna motorsag eller lignende;

årsaken kan være på grunn av dannelsen av en blokkering i forgasseren, årsaken kan være bensin av dårlig kvalitet, skade på luftfilteret eller skalaen. I dette alternativet, i tillegg til justering, er det nødvendig å demontere og spyle forgasseren.

Selv om det er ganske sjeldent, kan det fortsatt være nødvendig med forgasserjusteringer. Umiddelbart merker vi at ikke alt kan gjøres uavhengig, med mindre du har en turteller og minst en gang ser med egne øyne hvordan du gjør det riktig.

For å justere forgasseren til Makita motorsagen, som de fleste andre modeller, er det tre justeringsskruer. Selv om noen produsenter har fjernet to av dem forsiktig, og bare én er igjen til brukerens eksperimenter. Så, tre skruer, på forgasserkroppen, er de indikert med følgende bokstaver:

L - denne skruen brukes til å justere lavt motorhastighet;
H - høyhastighetsjustering;
T - for å justere tomgangshastigheten (det er igjen for eksperimenter).

Generelt er forgasserne allerede justert av produsenten for optimal drift, og skruene er designet for å justere forgasseren til Champion motorsagen og andre mer nøyaktig under vanskelige klimatiske forhold som høyland, etc. Siden luften er tynnere der, kreves det mer presis innstilling for at instrumentet skal fungere. Under normale forhold er dette ikke nødvendig.

For å justere forgasseren til Goodluck motorsagen, så vel som andre merker, brukes to skruer L og H for å skape riktig kvalitet på drivstoffblandingen. For å lage en mager blanding, skrus skruene med klokken, dette lar deg øke antall omdreininger, dvs still derfor høye turtall. Følgelig, når skruene skrus mot klokken, viser blandingen seg å være mer mettet, dette regulerer det lave antallet motoromdreininger. Således, når du justerer forgasseren til Partner-motorsagen, ved å skru skruene med klokken, øker vi antall omdreininger, mot klokken reduserer vi det.

Ved enhver justering av forgasseren til en kinesisk motorsag eller annet, må en rekke krav overholdes:

finjustering utføres alltid med varm motor (motordrift i minst 10 minutter);
tilstanden til luftfilteret må være tilfredsstillende, dvs. ren og ikke tilstoppet;
når du dreier kjedet med justeringsskruen T, er det nødvendig å oppnå fullstendig stopp, for dette dreies skruen mot klokken.

Og ikke glem vår egen sikkerhet, kjedet skal rettes i motsatt retning av oss, sagen skal stå sikkert på en flat overflate og ikke berøre noen gjenstander med skjæredelen. For finjustering justeres skruene i følgende rekkefølge L - H - T. Foto og video. Og forgasserjustering. Motorsagen bruker calm 361. Med skruen L er det nødvendig å "finne" maksimalt antall motoromdreininger. For å gjøre dette, vri skruen med klokken, eller i motsatt retning, til vi "famler" maksimalt. Det er her en turteller er nødvendig, eller et følsomt øre for musikk, og du bør kjenne lyden av motorens hastighetsgrense, hvis du overdriver, spesielt med H-regulatoren, vil motoren svikte. Reparasjon vil koste en pen krone, derfor anbefaler vi på det sterkeste å overlate slikt arbeid til en profesjonell.

Hvis du har en turteller på lager og du vet det maksimale antall omdreininger på motoren din, kan du, på egen risiko og risiko, prøve å få justeringen til slutt.Det vil se omtrent slik ut: vi finner den nærmeste verdien av omdreiningene med L-regulatoren, og med de samme regulatorene går vi tilbake mot klokken med en fjerdedel av skruen. Vi går og går til regulatoren H, og hvis du strammer den for mye, vil motoren svikte.

Vi dreier denne regulatoren med ¼ omdreining av skruen mot klokken (vi varmer opp motoren før dette). Vi lytter nøye eller orienterer oss etter turtelleren. Hvis det skal lyde - vårt ideal, når motoren på maks fungerer som en firetaktsmotor. Hvis blandingen er for rik, er lyden squealing. Du kan prøve å oppnå en gjennomsnittsverdi, ikke ha et ideal, men fjern den hvinende lyden med en skrue. Og hvis du er fornøyd med sagens arbeid, er det bedre å la det være som det er, det er bedre enn å stå uten motor.

Hvis det var mulig å mer eller mindre justere skruene L og H, så er det lite igjen - å justere tomgangshastigheten. Det ideelle her er å sørge for at motoren går jevnt i alle posisjoner til kjedet begynner å bevege seg. Vri denne skruen mot klokken til kjedet stopper. Hvis dette ikke kan oppnås, er det nødvendig med hjelp fra en spesialist. En ujustert motorsag er en veldig farlig ting.

En godt justert forgasser er:

tomgangskjede "står";
motoren akselererer raskt;
motordriften ligner en firetaktsmotor.

Nedenfor er en video av justering av motorsagforgasseren

Med all variasjonen av moderne byggematerialer, forblir tre veldig relevant. Derfor er tømmerhoggere, arbeidere i landskapsarbeid, sommerbeboere interessert i verktøy for trebearbeiding, inkludert motorsager.

Stihl motorsagen er enkel å betjene, rimelig i pris, pålitelig, har lang levetid.

Ulike mennesker foretrekker forskjellige merker. Noen er interessert i Partner-motorsagen, noen er interessert i Shtil-merkeenheten, noen andre er interessert i noe annet. Men de bryter alle sammen fra tid til annen, og sammenbruddene deres er både like og forskjellige. Vurder deretter reparasjonen av Stihl-motorsagen med egne hender.

Dette merket er godt kjent både blant fagfolk og blant enkeltpersoner som er involvert i å arrangere sitt eget oppholdsrom. Den store populariteten til Stihl motorsagen bestemmer den hyppige praktiske bruken av dette verktøyet og får oss til å lete etter måter å effektivt håndtere dets typiske sammenbrudd.

Designet til Stihl motorsag.

Før du begynner å demontere en defekt mekanisme, bør du forberede passende verktøy. Siden en motorsag er en teknisk relativt enkel enhet, er denne listen liten og inkluderer:

Skrutrekkersett;
skiftenøkler;
sett med pipenøkler;
igloo.

For å utføre en fullverdig høykvalitets restaurering av arbeidstilstanden til Stihl motorsagen med egne hender, er det nødvendig å nøyaktig fastslå årsakene til sammenbruddet. Siden den spesifiserte motorsagen refererer til mekanismer drevet av en forbrenningsmotor, er hovedfeilene knyttet til denne enheten.

Det vanligste i driften av Stihl motorsagen er følgende funksjonsfeil:

mangel på motorstart;
ustabil drift av forbrenningsmotoren umiddelbart etter start, som et resultat av at kraftenheten slås av spontant etter kort tids drift;
den kjørende motoren når ikke full effekt;
oljelekkasjer.

Stihl motorsag forgasser enhet

En av de hyppige havariene til sagenheten er også en åpen krets i arbeidskjeden. Men det gjelder ikke problemer som oppstår under driften av motorsystemet. Vanligvis koker reparasjon av en ødelagt kjede ned til å erstatte den med en ny.

Søket etter funksjonsfeilen som førte til svikt i motorsagen utføres i følgende rekkefølge. Først av alt kontrolleres bensinnivået i tanken. Hvis alt er i orden med nivået, bør du fortsette å inspisere startenheten.Hvis avtrekkeren ikke viser tegn til brudd, må du være oppmerksom på tennpluggen.

Hvis det, som et resultat av en grundig inspeksjon og kontroll av spalten, viser seg at tennpluggen er i god stand, kan forgasseren være årsaken til funksjonsfeilene som tvinger motorsagen til å repareres. Dette skjer ofte på grunn av at denne enheten er tett.

Men hvis den gamle pluggen erstattes med en ny, er forgasseren fullstendig rengjort, og motorsagen starter fortsatt ikke, eller når den først fungerer, stopper den raskt, kan en defekt sylinder-stempelgruppe (CPG) være skylde for alt. For å kvalitativt sjekke hele gruppen, må du bruke litt tid på å nesten fullstendig demontere det spesifiserte systemet. I dette tilfellet kontrolleres den tekniske tilstanden til sylinderen, stempelet og stempelringene.

Og nå vil vi vurdere hver funksjonsfeil i litt mer detalj.

Som nevnt tidligere, må undersøkelsen av et defekt sagverktøy begynne med å fastslå tilstedeværelsen av bensin i drivstofftanken, samt med å bestemme den tekniske tilstanden til pusten.

Reparasjon av Stihl motorsag i tilfelle feil i drivstofftilførselssystemet.

Når du sjekker drivstoffnivået, er det viktig å åpne lokket på bensintanken. Dette må gjøres selv om eieren av verktøyet har tillit til at det er gass i tanken.

Ofte kan ikke sagen starte på grunn av mangel på drivstoff i forbrenningskammeret. Årsaken til dette er oftest den vanlige tilstoppingen av pusten - en spesiell bypassventil, som tjener til å utjevne trykket i tanken med et gradvis forbruk av bensin. I dette tilfellet kommer reparasjonen av motorsagen ned til nøye rengjøring av pusten med en vanlig synål.

Årsaken til feil på hele verktøyet kan være en utløser som ikke virker eller problemer i tenningssystemet. Hvis det viser seg at startenheten fungerer normalt, må du sørge for at tennpluggen er i god stand. For å gjøre dette, blir stearinlyset slått ut av stikkontakten og nøye undersøkt, og vær oppmerksom på tilstedeværelsen av fremmed plakk på elektrodene.

Startanordning for motorsag.

Det er verdt å merke seg at tilstedeværelsen av spor av en viss egenskap i stedet for gnistdannelse snakker veldig veltalende om kildene til "sykdommen" til hele utskytningssystemet. Spesielt en slik kilde kan være en forgasser. Så det fullstendige fraværet av tegn på drivstoff på pluggen (dens fullstendig tørrhet), indikerer mest sannsynlig at drivstoffet ikke passerer inn i forbrenningskammeret på grunn av fullstendig tilstopping av forgasseren.

Hvis bensinen er festet på motorsaglyset, og selve kutteanordningen ikke fungerer normalt, indikerer dette et overskudd av luft-drivstoffblandingen. Årsaken til denne tilstanden er kanskje en funksjonsfeil i forgasserjusteringene, tilstopping av dysene, samt feil start av mekanismen. I tilfelle av en karakteristisk karbonavsetning på stearinlyset, kan man snakke med tilstrekkelig selvtillit om feil funksjon av forgasseren eller om bruk av lavkvalitets bensin.

Med alle de ovennevnte tegnene reflektert på tennpluggen, er det nødvendig å fjerne forgasseren og sjekke dens tekniske tilstand. Hvis det oppdages en blokkering, bør forgasseren rengjøres grundig, deretter bør enheten justeres i henhold til de teknologiske kravene og bensinen som brukes i tanken, bør skiftes ut. Samtidig må du alltid huske at forgasseren er en ganske kompleks enhet, som består av mange små komponenter, deler og kanaler. Derfor må reparasjonene utføres med ekstrem forsiktighet og nøyaktighet.

I tillegg til å gjenopprette forgasseren, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til selve tennpluggen på stativet og om nødvendig stille inn riktig gap i den. Hvis du ikke liker lyset og dets arbeid i det hele tatt, anbefales det å erstatte det med et nytt lys.Noen ganger starter ikke verktøyets motor eller fungerer med åpenbare avbrudd og uten å nå den nominelle og maksimale kraften på grunn av en funksjonsfeil i sylinder-stempelgruppen. I dette tilfellet utføres gjør-det-selv motorsagreparasjoner i denne sekvensen.4 bolter løsnes på sylinderhodet, hvoretter sylinderen fjernes fra blokken. Stempelet er nøye sjekket for spon, riper, riper. Deres tilstedeværelse er uakseptabel og innebærer utskifting av stempelet. Samtidig skal det ikke være den minste mekaniske skade på selve sylinderen. Det kan enten repareres ved å bore speilet for å passe overdimensjonert stempel, eller erstattes med et nytt montert med et stempel.