Reparasjon av motorsagstorm gjør det selv

Jeg har et slikt problem. I sommer kjøpte jeg en Sturm GC9937b motorsag. Første gang var alt bra. Saget nøye, jevnlig helles høykvalitets kjedeolje. Men med tiden begynte sagen å skjære skjevt. Jeg la merke til at på bussen, på den ene siden, begynte sporet som kjedet går langs å slites av. Men hvordan kan dette være? Tross alt brukte jeg den ikke uten smøring! Med tiden ble alt mye verre, sagen begynte å sage til siden og begynte gradvis å sage langs stammen. Generelt er skrekken komplett. Jeg kjøpte nytt dekk i dag. Han helte olje, begynte å kutte. På et nytt dekk, når jeg begynner å sage vinkelrett på stammen, begynner gnister å fly og gradvis går sagen på skrå langs stammen. Men hvorfor? Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre. Jeg overleverte kjedet for sliping. Da jeg gjorde det på maskinen. Det viser seg at de skjerper seg dårlig?

Kuttet fører til siden når kjedet ikke er slipt riktig eller er sløvt. I dette tilfellet går kjeden til siden, den presses mot den ene siden av dekket, derav ujevn slitasje, økt friksjon og gnister. Dessuten, på stedet du indikerte, når oljen på kjeden nesten ikke. Min mening er at alt må byttes helt ut. Både dekket og kjedet, tilsynelatende drivhjulet. Etter hvert arbeid med sagen, etter rengjøring av saghodesettet, ikke glem å alltid snu sverdet for jevnere slitasje. Det bør også være mer enn én kjede. Det skal være 3 fungerende kjeder, som endres sekvensielt med rotasjonen av dekket. Ressursen til saghodesettet er som følger. Ett dekk, ett drivhjul. Ettersom alle tre kjedene slites ut, blir hele settet med saghodesettet fullstendig skiftet ut - et dekk, en stjerne, tre kjeder. Ja, og kontroller kjedestrammingen før og under drift og kontroller den riktig.

Hjelp til å løse problemet. Hvorfor går det ikke bensin til forgasseren i Storm SS 109 motorsag?

Det kan være mange årsaker. Hvis det er i orden, da: et skittent drivstoffilter, en defekt eller klemt drivstoffledning, en defekt pumpe i forgasseren, et smuss-tilstoppet nett i forgasseren, en trykkfri impulskanal. Dette er de viktigste, kanskje noe annet.

På slutten av sesongen tappet jeg drivstoffblandingen, tappet ikke oljen. I helgen kom rundt, bestemte seg for å rense sagen godt og samtidig bytte strammergirene. Jeg fant en oljepytt under sagen, selv om sagen var hjemme. Hva betyr det og hva er kulpen fra? Hva burde jeg gjøre?

Eventuelt olje fra oljepumpe. Ikke noe galt med det. Bare tøm oljen hvis det tar lang tid. Selv om det kan være en slik grunn - de jobbet ved minusgrader, brakte så sagen i varme, luften i oljetanken varmet opp, økte i volum og presset ut en del av oljen fra tanken. For å forhindre dette var det nødvendig å åpne lokket på oljetanken litt en stund, til sagen varmes opp til romtemperatur, mens sagen ligger på siden. Etter oppvarming lukker du lokket og begynner å rengjøre.

Jeg spør om råd om Shturm motorsag. Problemet er utilstrekkelig kjedesmøring. helte olje i henhold til passet. er det en fôrjustering? Det er en tegning på lokket som en skrue, men det er ikke et ord i instruksjonene. annet - hvordan låse akselen for å fjerne clutchen?

For å låse akselen, må du sette en streng med knuter inn i tennplugghullet (stempelet skal være høyere enn utløpshullet på sylinderen), og deretter "trykke" stempelet (i kjedens rotasjonsretning). ) og skru rolig av (venstre gjenge). Oljepumpen på denne sagen er uregulert, så prøv å tynne oljen eller fyll på litt diesel eller bensin i oljen.Hvis det ikke hjelper, bytt oljepumpe (hvis du ikke vil bytte dekk og kjede).

Sagen stopper ved første lass. Fortell meg hva som kan ha gått i stykker, hvordan reparerer jeg det?

Det kan være mange årsaker: stearinlys, filter, forgasser osv.

Jeg har en Sturm GC99522b motorsag, i bruk siden 2011, det er praktisk talt ingen klager, hvert år spyler jeg strømforsyningen og smøresystemet, men det er et ubehagelig øyeblikk. Noen ganger, etter et kort arbeid, ser det ut til at kjedet bremser ned og blir for stramt, som om det er hemmet, slik at du ikke kan bevege hånden. Først trodde jeg at kjeden var strukket, erstattet den med en ny, men etter en stund kom problemet tilbake. Samtidig kan normalt arbeid fortsette nesten hele sesongen. Hva kan være?

Sjekk kjedehjulene på sagen og sverdet for slitasje.

Hvis oljen driver med luftbobler, hva skal du se? Fjern oljepumpen og skyll tanken med bensin. Hvor kommer luften fra?

Luftlekkasjer i tilkoblingen til oljepumpen og slangen som kommer inn (kobles til) den, hvis den er grov, etter all sannsynlighet i ditt tilfelle, skift ut.

Hjelp med å stille inn forgasseren på Sturm GC99372b motorsag. Jeg setter skruene som angitt i instruksjonene for sagen, den begynner å bli skamløst helles når gassen plutselig åpnes, bensin begynner å løsne fra forgasseren fra luftfilterhullet, fortell meg hvor mange omdreininger trenger du for å skru ut skruene H og L? Årsak til justering: Ikke nok kuttekraft, motoroppvarming, tap av kraft, ofte stopp.

Jeg utførte justeringen som følger: Skrue L løsnet 2 omdreininger og dreid med klokken for å fange høyeste motorturtall, dreide så litt mot klokken, turtallet gikk tilbake til normalen, deretter skrue H (den ble også sluppet 2 omdreininger) skrudde litt med klokken. piler alt ser ut til å fungere, men vel, jeg justerte tomgangshastigheten. Jeg tror fabrikkinnstillingene ikke passet meg på grunn av byttet av stempelet

Fortell meg de mest grunnleggende punktene for drift og vedlikehold av Sturm Stein 372xp sager og kjeder for dem?

Jeg kjøpte en motorsag Shturm, ankom dacha - den startet ikke (de startet ikke i butikken heller). Han skrudde av lyset - det var vått, sjekket gnisten - det er en gnist. Jeg tørket alt, prøvde mange, mange ganger, men det var helt forgjeves - jeg begynte aldri med det. Jeg kjøpte et nytt Bosch stearinlys, og alt er likt, fylles og starter ikke. Visuelt sett gnister Bosh bedre enn sin egen, men vil fortsatt ikke starte. Hvordan fikse det?

Når du starter en kald med suget på, må du nøye overvåke det første blinket og skyve suget på plass i tide. Noen ganger skjer det fra andre, tredje og til og med første gang. Og noen ganger på forskjellige måter - den kan gripe, jobbe litt og stoppe av seg selv (jeg mener på suget, med luftspjeldet lukket), og noen ganger bare mumle en gang og det er alt. En person (hvis med minimal erfaring eller ennå ikke er vant til sagen) kan ikke engang være oppmerksom, ikke fjerne choken og jobbe som en starter ytterligere, forverre situasjonen og oversvømme motoren enda mer. Hvis motoren er oversvømmet, hjelper det ikke. Det er nødvendig for sagen å ligge en halv time uten stearinlys, og bedre med stearinhullet nede. Jeg personlig takler dette ved hjelp av en fyrstikk – enkelt og raskt. Men for ikke å tørke, må du prøve å ikke oversvømme.

En motorsag (kinesisk) med et slitt stempelsylinderstempel, jeg byttet stempel, vasket alt som var skittent (dvs. alt), satte det sammen, prøvde å starte det etter å ha byttet stempelet, men det starter ikke med gassen ikke trykket og stopper hvis gassen slippes ut. på forgasseren, da jeg fjernet den og renset den, vred jeg ingen skruer (verken L, eller H eller T). det er en gnist på lyset. kanskje jeg gjør noe galt, kanskje etter å ha byttet CPG er det nødvendig at gassen alltid trykkes under innkjøring? fortell meg hvordan jeg skal være

Stempelgruppen slites ikke bare. Det var en grunn til dette. Her var det nødvendig å regne først og fremst.Det er en stor mistanke om at disse skruene bare ble skrudd på for å "forlenge lidelsen" til det forrige stempelet maksimalt. Hvis du selv ikke har erfaring med å tune forgasseren, er det bedre å gjøre dette under tjenestevilkårene, eller i det minste finne en person som kan utføre tuningen. Et unntak er T-skruen, det er ikke noe komplisert eller potensielt skadelig for sagen ved å justere tomgangshastigheten, men hvis du ikke er sikker på de riktige innstillingene til de to andre skruene, vil det gjøre lite å justere den alene.

Kinesisk motorsag Sturm SS 109. Problem - dårlig tilførsel av olje til kjedesmøring. Fortell meg hvordan clutchen med en stjerne fjernes. Faktum er at oljen kommer fra under plastdekselet, som er plassert under clutchen.

Gjenget kopling. Venstre. Det er nødvendig å stappe en hard nylonsnor inn i lyshullet, tykk - slik at den passer inn i hullet. Dermed blokkerer vi veivakselen fra rotasjon. Ikke mye ledning - bare for å skyve stempelet. Velg eller lag deretter en slik nøkkel for pålitelig å hekte clutchen slik at den ikke faller av den, ellers kan det oppstå en skade. Stramt godt - noen ganger må du forlenge håndtaket opptil 400 millimeter. Det nytter ikke å se på pumpen - det er usannsynlig at skitt har kommet dit. Snarere er smøresystemet forkrøplet fra fabrikk. Oljepumpens drivhjul i plast kan ha ødelagt.

Jeg kjøpte en Sturm motorsag til huset, i henhold til instruksjonene, helte jeg blandingen og kjørte den inn, begynte å jobbe, alt fungerte som det skal, jeg kunne ikke få nok av det. Saget alt veden som var nødvendig, etter å ha jobbet det i fem timer satte det i garasjen. Et par dager senere felte jeg et par trær, alt var i orden. Så lå hun i garasjen min i ca 1,5 mnd. Når det var nødvendig å kutte, tok han det, og han kunne ikke snu starteren, stempelet satt seg fast, og
snur seg ikke på noen måte. Dessuten gjorde han en betydelig innsats, men det ble mer skummelt å knekke snøret. Fortell meg hva jeg skal gjøre, så noe nytt?

Skru ut pluggen, vri den uten (bare slå av tenningen, ellers kan modulen gå i stykker). Hvis du ikke kan sveive uten tennplugg, fjern starteren, bruk svinghjulet forsiktig for å bevege den i begge retninger. Hvis du ikke sveiver og for svinghjulet, mest sannsynlig dårlig bensin, sitter stempelet fast til sylinderen. Du kan prøve å bløtlegge - fjern lyddemperen, hell litt løsemiddel i uttaket. hell litt i stearinlyset. Det vil sive mellom stempelet og sylinderen, male og deretter bevege seg litt etter svinghjulet. Se samtidig på tilstanden til stempelet i utløpet. Sjekk også clutchen med drivhjulet. Hvis kjedet er for strammet eller bremsen er aktivert, og clutchen sitter fast i tannhjulsposisjonen presset mot trommelen, clutchlageret har rustet til det, eller clutchlageret er ute av drift, kan ikke veivakselen sveives med starteren enten.

Ny sag GC9912, på fabrikken snur kjedet med håndtaket, og i såret tilstand også. Jeg leste om tomgang. Jeg tror ikke dette er grunnen - trekker du startkjeden? Hvor skal man klatre, hva skal man smøre?

Det er bedre å ikke demontere en ny, men du må fjerne og inspisere clutchen. Fjern bremsedekselet, du kan se clutchen under det, prøv å rotere uten kjede, det skal være fri rotasjon.

Sag GC99452b (kinesisk), jobbet i en skånsom modus i ca. 3 år (hovedsakelig saging av tre en eller to ganger i året, en liten mengde). Startet normalt. Hun jobbet uten å klage. I varmen saget han ved i en time. Har dødd ut. Jeg startet ikke med det samme. Men hun jobbet et minutt og døde ut igjen. Jeg prøvde å starte - starteren roterer ikke - det er ikke mulig å trekke den helt i ledningen. Inntil jeg tok den fra hverandre, så jeg den på hytten. Fortell meg hva som kan være? Stempelsylinder stempel fastkjørt eller startproblem?

Hvis det går i stå - starteren har ingenting med det å gjøre. Jeg er redd problemet ligger i stempelet. På kinesere kan årsaken til skade først og fremst være den dårlige kvaliteten på delene, spesielt lagrene til det nedre koblingsstanghodet. Eller drivstoff og/eller olje av lav kvalitet.Fra denne (drivstoffet) er ingen sag forsikret, selv den mest suksessrike merkevaren. Jeg anbefaler deg å fjerne lyddemperen og se på stempelet og ringene, mens du sakte roterer clutchen eller svinghjulet. Hvis den ikke snur seg, er det bedre å ikke vri eller knekke, men å fjerne sylinderen. På kinesiske sager er dette ikke vanskelig hvis du i det minste har litt erfaring innen teknologi. Det viktigste er å fjerne lyddemperen, forgasseren og forgasserstativet.

Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.

Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.

Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:

• motor (to-takts bensin);
• funksjonell del (sagstang og kjede);
• systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.

For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:

• motorfeil;
• funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.

Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

• ikke start;
• døve;
• arbeid ustabilt;
• overoppheting;
• røyk;
• utvikle utilstrekkelig kraft.

Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.

Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.

Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.

Tilstanden hennes kan si mye:

indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;

er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.

Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.

Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.

Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.

Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:

1. Tett drivstoffilter.

For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.

Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.

1. Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.

Det kan være flere årsaker til dette:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
• forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
• integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
• kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).

Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.

For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:

• demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
• demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
• rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
• tørking (ved hjelp av en hårføner);
• remontering og montering.

Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.

For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.

Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.

For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.

Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det selvsagt skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.

En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.

Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:

1. Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
2. CPG-slitasje.
3. Forgasser tilstoppet.
4. Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
5. Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.

Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") ").For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.

Forgasserjustering utføres i to trinn:

1. Basic (utføres med motoren av).
2. Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).

For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.

Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.

Kalibreringssjekk utføres ved test:

1. Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
2. Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
3. Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).

Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.

Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:

• feil på starteren;
• feil drift av smøresystemet;
• feil drift av kjedebremsen;
• sagkjedeslitasje osv.

Hvis årsaken til verktøysvikten ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.

Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv. Men hva trengs og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?

Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:

• et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
• et diagram over motorsagenheten (vanligvis er den inkludert i leveringssettet).

Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til det evnen til å resonnere logisk og du er nesten klar til å fikse motorsagen din.

Vi vil begynne reparasjonen med "diagnosen" - definisjonen av funksjonsfeilen. Først må du skru av lyset og inspisere det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.

Typer tennplugger for motorsager.

Lyset er fuktig. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann fanget i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør det samme som når vi starter motorsagen. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen må være helt åpen. Etter det setter vi på en vugge fra ledningen på stearinlyset og ser etter en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderhuset og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoffet - det må skiftes.Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Det kan være et sammenbrudd i høyspentledningen eller skade på selve tennpluggen. Det er nok å prøve å bruke en reserveplugg for å sikre at den første pluggen fortsatt kan brukes. Hvis reservepluggen ikke reagerer på oppstartstesten, bør tenningssystemet undersøkes grundigere.

Lyset er tørt, men sterkt sotbelagt. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er ubalansert (det er for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tilstoppede filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brennes helt og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.

Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.

Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet skiftes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve lyset renses mekanisk for sot ved hjelp av en syl, kontaktene renses med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Tilsynelatende kommer det ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren. Å reparere de navngitte motorsagenhetene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.

Når det gjelder forgasseren til motorsagen, er det nødvendig å avklare flere viktige punkter: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir bare tilgang til å justere tomgangshastigheten. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.

Ved å justere tomgangsturtallet riktig vil du merke at motoren går mer pålitelig.

Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig med mye erfaring og viss kunnskap.

Motorsag totakts motordiagram.

Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraften. Det hender veldig ofte at motoren fungerer bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper. Problemet kan være at avgassutløpet er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.

Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må settes i øverste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.

Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at både drivstoffet kommer inn, og gnisten på tennpluggen er utmerket, og motoren nekter å fungere.