Motorsagangrep gjør-det-selv-reparasjon

Jeg har et slikt problem. I sommer kjøpte jeg en Sturm GC9937b motorsag. Den første gangen var flott. Saget nøye, kvalitetskjedeolje ble helt jevnlig. Men med tiden begynte sagen å skjære skjevt. Jeg la merke til at på dekket på den ene siden begynte sporet som kjedet går langs å slites av. Men hvordan er det? Jeg brukte den tross alt ikke uten smøring! Over tid ble ting mye verre, sagen begynte å kutte i siden og begynner gradvis å kutte langs stammen. Generelt er skrekken komplett. Kjøpte nytt dekk i dag. Fylte på olje og begynte å kutte. På et nytt dekk, når jeg begynner å sage vinkelrett på stammen, begynner det å gi gnister og gradvis går sagen på skrå langs stammen. Men hvorfor? Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre. Kjedet er slipt. Da jeg gjorde det på maskinen. Det viser seg at de skjerper seg dårlig?

Kuttet fører bort når kjedet ikke er ordentlig slipt eller matt. I dette tilfellet går kjeden til siden, den presses mot den ene siden av dekket, derav ujevn slitasje, økt friksjon og gnister. Spesielt på det stedet du indikerte at oljen nesten ikke når kjedet. Min mening er at alt må byttes ut. Både dekket og kjedet, tilsynelatende drivhjulet. Etter hver bruk av sagen, etter rengjøring av sagsettet, ikke glem å snu sverdet for jevnere slitasje. Kjeden må også være mer enn én. Det skal være 3 fungerende kjeder, som endres sekvensielt sammen med rotasjonen av dekket. Ressursen til sagsettet er slik. Ett dekk, ett drivhjul. Ettersom alle tre kjeder slites ut, blir hele settet med sagsett fullstendig skiftet ut - et dekk, en stjerne, tre kjeder. Ja, og kontroller kjedestrammingen før og under drift og gjør det riktig.

Hjelp til å løse problemet. Hvorfor får ikke Sturm SS 109 motorsagen bensin inn i forgasseren?

Det kan være mange årsaker. Hvis det er i orden, da: et skittent drivstoffilter, en defekt eller klemt drivstoffledning, en defekt pumpe i forgasseren, et nett i forgasseren tilstoppet med skitt, en trykkløs impulskanal. Dette er de viktigste, kanskje noe annet.

På slutten av sesongen tappet jeg drivstoffblandingen, men tappet ikke oljen. I helgen fikk jeg tak i det, jeg bestemte meg for å rense sagen godt og samtidig bytte strammergirene. Jeg fant en oljepytt under sagen, selv om sagen var hjemme. Hva betyr dette og fra hvilken sølepytt? Hva å gjøre?

Eventuelt olje fra oljepumpen. Ikke noe galt med det. Bare tøm oljen hvis det tar lang tid. Selv om det kan være en slik grunn - de jobbet ved minusgrader, så brakte de sagen i varme, luften i oljetanken varmet opp, økte i volum og presset ut en del av oljen fra tanken. For å forhindre dette var det nødvendig å åpne lokket på oljetanken litt en stund til sagen varmet opp til romtemperatur, mens sagen skulle ligge på siden. Etter oppvarming lukker du lokket og begynner å rengjøre.

Jeg spør om råd om Sturm motorsag. Problemet er utilstrekkelig kjedesmøring. fylt med olje i henhold til passet. er det en flytjustering? På dekselet er det et bilde som en skrue, men det er ikke et ord i instruksjonene. også - hvordan låse akselen for å fjerne clutchen?

For å låse akselen må du sette et tau med knuter inn i tennplugghullet (stempelet må være høyere enn utløpshullet på sylinderen), deretter "stram" stempelet (ettersom kjedet roterer) og skru det av rolig (venstre tråd). Oljepumpen på denne sagen er ikke justerbar, så prøv å tynne oljen eller fyll på litt diesel eller bensin i oljen.Hvis det ikke hjelper, bytt oljepumpe (hvis du ikke vil bytte sverd og kjede).

Sagen stopper ved første belastning. Fortell meg hva som kan være ødelagt, hvordan fikser jeg det?

Det kan være mange årsaker: et stearinlys, et filter, en forgasser, etc.

Jeg har en Sturm GC99522b motorsag, i bruk siden 2011, det er praktisk talt ingen klager, hvert år spyler jeg kraft- og smøresystemet, men det er et ubehagelig øyeblikk. Noen ganger, etter et kort arbeid, ser det ut til at kjedet bremser ned og blir for stramt, som om det er hemmet, som ikke kan flyttes for hånd. Først trodde jeg at kjeden var strukket, jeg erstattet den med en ny, men etter en stund kom problemet tilbake. Samtidig kan normalt arbeid fortsette nesten hele sesongen. Hva kan være?

Sjekk kjedehjulene på sagen og sverdet for slitasje.

Hvis oljen driver med luftbobler, hva skal man se etter? Fjern oljepumpen og skyll tanken med bensin. Hvor kommer luft fra?

Luftlekkasje i tilkoblingen til oljepumpen og slangen som kommer inn (kobles til) den, hvis den er grov, etter all sannsynlighet, i ditt tilfelle, skift ut.

Hjelp med å sette opp en forgasser på en Sturm GC99372b motorsag. Jeg setter skruene som angitt i instruksjonene for sagen, det begynner skamløst å flomme når gassen plutselig åpnes, bensin begynner å bli kastet ut fra forgasseren fra luftfilterhullet, fortell meg, hvor mange omdreininger trenger du for å skru ut skruene H og L? Årsak til justering: Ikke nok kuttekraft, motoroppvarming, tap av kraft, ofte stopp.

Jeg justerte det slik: Skrue L løsnet 2 omdreininger og rotert med klokken fanget det høyeste motorturtallet, så dreide det litt mot klokken, turtallet gikk tilbake til normalen, så skrue H (den ble også sluppet 2 omdreininger) skrudde litt med klokken piler alt virker til å fungere, og vel, jeg justerte tomgangskjøringen. Jeg tror fabrikkinnstillingene ikke passet meg på grunn av byttet av stempelet

Fortell meg de mest grunnleggende punktene for drift og vedlikehold av Sturm Stein 372xp sager og kjeder for dem?

Jeg kjøpte en Sturm motorsag, kom til dacha - den startet ikke (de startet den ikke i butikken heller). Jeg skrudde av lyset - vått, sjekket gnisten - det er en gnist. Jeg tørket alt, prøvde mange, mange ganger, men det var forgjeves - det startet aldri. Jeg kjøpte en ny Bosch tennplugg, og alt er det samme, det flommer over og starter ikke. Visuelt gir Bosh en gnist bedre enn native, men starter fortsatt ikke. Hvordan fikse det?

Når du starter en kald med choken på, må du nøye overvåke det første blinket og skyve choken på plass i tide. Noen ganger skjer det andre eller tredje og til og med første gang. Og noen ganger på forskjellige måter - den kan fange, jobbe litt og stoppe av seg selv (jeg mener på sug, med luftspjeldet lukket), og noen ganger bare en gang grynte og det er det. En person (hvis med minimal erfaring eller ennå ikke er vant til sagen) kan ikke engang være oppmerksom, ikke fjerne choken og fortsette å jobbe med starteren, forverre situasjonen og oversvømme motoren enda mer. Hvis motoren er oversvømmet - og vil ikke hjelpe. Det er nødvendig at sagen ligger i en halv time uten stearinlys, og det er bedre med stearinhullet nede. Jeg personlig takler dette med en kamp – enkelt og raskt. Men for ikke å tørke, må du prøve å ikke oversvømme.

En motorsag (kinesisk) med et utslitt stempel CPG, jeg byttet stempelet, vasket alt som var skittent (dvs. alt), satte det sammen, prøvde å starte det etter å ha byttet stempelet, men det starter ikke med gass ​​ikke presset og stopper hvis gassen slippes ut. på forgasseren, da han fjernet den og renset skruene, snudde han ingen (verken L, eller H eller T). det er en gnist på stearinlyset. kanskje jeg gjør noe galt, kanskje etter å ha byttet ut CPG er det nødvendig at gassen alltid ble trykket under innbruddet? fortelle meg hvordan jeg skal være?

Stempelgruppen slites bare ikke ut. Det var en grunn til dette. Det var det første som ble beregnet. Det er en stor mistanke om at disse skruene ble skrudd der for å "forlenge lidelsen" til det forrige stempelet maksimalt. Hvis du selv ikke har erfaring med å sette opp en forgasser, så er det bedre å gjøre det i et servicemiljø, eller i det minste finne en person som kan gjøre innstillingen.Unntaket er skrue T, det er ikke noe vanskelig eller potensielt skadelig for sagen ved å justere tomgangshastigheten, men hvis du ikke er sikker på at de to andre skruene er riktig innstilt, vil det ikke gjøre så mye å stille den alene.

Kinesisk motorsag Sturm SS 109. Problemet er at det er dårlig tilført olje for å smøre kjedet. Fortell meg hvordan du fjerner clutchen med en stjerne. Faktum er at oljen kommer fra under plastdekselet, som er plassert under clutchen.

Gjenget kopling. Venstre. Det er nødvendig å stappe en hard nylonsnor inn i stearinlyset, tykk - slik at den kommer inn i hullet. Dermed blokkerer vi veivakselen fra å rotere. Ikke mye ledning - bare for å hvile stempelet. Ta deretter opp eller lag en slik nøkkel for å feste clutchen sikkert slik at den ikke faller av den, ellers kan det oppstå en skade. Stramt godt - noen ganger må du forlenge håndtaket opptil 400 millimeter. Det er bare ubrukelig å se på pumpen - det er usannsynlig at skitt har kommet dit. Snarere er smøresystemet forkrøplet fra fabrikk. Oljepumpens drivhjul i plast kan ha ødelagt.

Jeg kjøpte en Sturm motorsag til hjemmet mitt, i henhold til instruksjonene helte jeg blandingen og kjørte den inn, begynte å fungere, alt fungerte som det skal, jeg kunne ikke få nok av det. Jeg saget alt veden jeg trengte, etter å ha jobbet i fem timer la jeg det i garasjen. Et par dager senere felte jeg et par trær, alt var i orden. Så lå hun i garasjen min i ca 1,5 mnd. Når det var nødvendig å kutte, tok jeg det, og jeg kunne ikke vri starteren, stempelet så ut til å feste seg, og
roterer ikke i det hele tatt. Dessuten gjorde han en betydelig innsats, men det ble mer skummelt å knekke lissen. Fortell meg hva jeg skal gjøre, så noe nytt?

Skru ut lyset, snu det uten (bare slå av tenningen, ellers kan modulen gå i stykker). Hvis du ikke kan snu uten stearinlys, fjern starteren, prøv forsiktig å bevege svinghjulet i begge retninger. Hvis du ikke snur svinghjulet, mest sannsynlig, dårlig bensin, festet stempelet seg til sylinderen. Du kan prøve å bløtlegge - fjern lyddemperen, hell litt løsemiddel i uttaket. hell litt i tennplugghullet. Det vil sive mellom stempelet og sylinderen, surne og deretter gradvis bevege svinghjulet. Sjekk samtidig tilstanden til stempelet i eksosåpningen. Sjekk også clutchen på drivhjulet. Hvis kjedet er overstrammet eller bremsen er aktivert, og clutchen sitter fast i posisjonen presset mot tannhjultrommelen, rustet til den, eller clutchlageret har sviktet, kan heller ikke veivakselen dreies av starteren.

Den nye sagen GC9912, kjedet snurrer med håndtaket, og også i såret tilstand. Jeg leste om tomgang. Jeg tror ikke dette er grunnen - jeg trekker starteren - beveger kjedet seg? Hvor skal man klatre, hva skal man smøre?

Det er bedre å ikke demontere den nye, men du må fjerne og inspisere clutchen. Fjern bremsedekselet, du kan se clutchen under det, prøv å rotere uten kjede, det skal være fri rotasjon.

Sag GC99452b (kinesisk), jobbet i en skånsom modus i ca. 3 år (for det meste saging av ved en eller to ganger i året, en liten mengde). Startet greit. Fungerte uten klage. Saget ved i en time i varmen. Har stoppet opp. Startet ikke med en gang. Men det fungerte i et minutt og stoppet opp igjen. Jeg prøvde å starte - starteren roterer ikke - det er ikke mulig å dra den helt i ledningen. Inntil jeg tok den fra hverandre, drakk jeg nå på landet. Fortell meg hva som kan være? Stempel CPG fastkjørt eller startproblem?

Hvis det stopper, har starteren ingenting med det å gjøre. Jeg er redd problemet ligger i stempelet. På kinesere kan årsaken til skade først og fremst være den dårlige kvaliteten på deler, spesielt lagrene til det nedre hodet på koblingsstangen. Eller drivstoff og (eller) olje av lav kvalitet. Fra dette (drivstoffet) er ingen sag forsikret, selv den mest vellykkede merkevare. Jeg anbefaler deg å fjerne lyddemperen og se på stempelet og ringene, mens du sakte roterer clutchen eller svinghjulet. Hvis den ikke snur seg, er det bedre å ikke vri eller knekke, men å fjerne sylinderen.På kinesiske sager er dette ikke vanskelig hvis du i det minste har litt erfaring innen teknologi. Det viktigste er å fjerne lyddemperen, forgasseren og forgasserstativet.

En motorsag er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å arrangere en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil stell av verktøyet kan føre til for tidlig feil på verktøyet. Imidlertid er det slett ikke nødvendig for eieren av en motorsag å kontakte verkstedet umiddelbart - mange av funksjonsfeilene som kan skje med den under drift kan elimineres på egen hånd.

Hovedbetingelsen for en vellykket reparasjon er riktig diagnose. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.

Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:

• motor (to-takts bensin);
• funksjonell del (sagstang og kjede);
• systemer som sikrer felles drift av disse to komponentene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.

For å forenkle diagnostiseringen av feil deles de vanligvis inn i to hovedkategorier:

• motorfeil;
• funksjonsfeil på andre komponenter i motorsagen.

Oftest oppstår feil i motorsystemer, men andre deler av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.

Hvis problemet er i motoren, vil det:

• ikke start;
• bli døv;
• ustabilt arbeid;
• overoppheting;
• røyk;
• utvikle utilstrekkelig kraft.

Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt kjørende motor.

Hvis motorsagen ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke drivstoffblandingen i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene spesifisert av motorprodusenten, ellers vil verktøyet rett og slett ikke starte.

Etter å ha kontrollert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette, inspiser tennpluggen.

Tilstanden hennes kan si mye:

indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;

er resultatet av et overskudd av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorstartalgoritmen eller i feil forgasserjustering;

dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.

Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbondekket stearinlys må rengjøres nøye med syl og smergel.

Når du sjekker stearinlys, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinderen og tennpluggmutteren og sveive starteren.

Hvis utslippet ikke oppstår, må stearinlyset skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelse med høyspentledningen eller i seg selv.

Hvis drivstoffblandingen ikke kommer inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:

1. Drivstoffilteret er tett.

For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen.Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes ved fullstendig slitasje.

Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.

Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som rengjøres med en syl.

1. Drivstoffblandingen er ikke levert eller tilført i utilstrekkelig mengde.

Det kan være flere årsaker til dette:

• luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og settes på plass igjen);
• forgasserinnstillingene har kommet på avveie (som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
• integriteten til forgassermembranen er ødelagt (den må erstattes);
• forgasserkanalene er tette (den må demonteres og rengjøres for alle deler og sammenstillinger).

Hvis motorsagmotoren fungerer fint ved lave hastigheter, men begynner å stoppe og ryke ved høye hastigheter, kan problemet gjemme seg i lyddemperen.

For å sjekke kvaliteten på arbeidet, gjør følgende:

• demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
• demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
• rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller ved tørr metode;
• tørking (ved hjelp av en hårføner);
• remontering og montering.

Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i sot vil bli sluppet ut i den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.

For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.

Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke er nok trykk i motorsylinderen til å brenne drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempel, ringer, lagre, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, er det nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av den, etter å ha fjernet lyddemper.

For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til en totakts motorsagmotor. Den måler kompresjonen i motoren. Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av forsamlingen.

Hvis det er flis eller riper på stempelet, er det åpenbart at det må skiftes. Det samme gjelder deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være fullt funksjonelle og rene for karbonavleiringer.

En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering under drift.

Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:

1. Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelseshetten.
2. Avskrivning av CPG.
3. Tett forgasser.
4. Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
5. Økt drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.

Motorsagforgasseren justeres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer som er ansvarlige for maksimalt ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgang av motoren ("T"). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker i driften av forgasseren, installerer noen produsenter bare en tomgangsskrue.

Forgasserjustering utføres i to trinn:

1. Basic (utføres med motoren av).
2. Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).

For grunnleggende justering, skru skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Etterjustering krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave hastigheter.

Den endelige kalibreringen utføres ved å dreie tomgangsskruen til minimum motorturtall er nådd (driften må være stabil og kjedet må stå stille). Hvis motoren slutter å gå på tomgang, må skruen skrus tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er drevet, fortsett å dreie det mot klokken.

Kalibreringssjekk utføres ved test:

1. Akselerasjon (når du trykker forsiktig på gasspedalen, bør motoren raskt få fart til maksimal hastighet).
2. Maksimal hastighet (hvis det er feiltenning, bør skrue H løsnes litt).
3. Tomgangsdrift (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp fart så raskt som mulig).

Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har verktøyet som er nødvendig for å kalibrere den, bør du kontakte en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig svikt i motoren.

Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen søkes i andre komponenter i motorsagen. De vanligste problemene er:

• startfeil;
• feil drift av smøresystemet;
• feil drift av kjedebremsen;
• sagkjedeslitasje osv.

Hvis årsaken til verktøysvikt ikke er synlig for det blotte øye, slik tilfellet er med en motor, må en grundig feildiagnose gjøres og rettes i henhold til produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.

Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv. Men hva trenger du og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?

Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:

• et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
• diagram for motorsagenhet (vanligvis er det inkludert i pakken).

Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til dette evnen til å resonnere logisk, og du er nesten klar til å reparere en motorsag.

Vi vil starte reparasjonen med en "diagnose" - definisjonen av en funksjonsfeil. Først må du skru av lyset og undersøke det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.

Typer tennplugger for motorsager.

Stearinlyset er vått. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann som kommer inn i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør de samme trinnene som når vi vikler en motorsag. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen helt åpen. Etter det setter vi en vugge fra ledningen på stearinlyset og ser etter en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderhuset og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoff - den må skiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Kanskje det er et sammenbrudd av høyspentledningen eller skade på selve stearinlyset. Det er nok å prøve å bruke et ekstra lys for å sikre at det første lyset fortsatt kan brukes.Hvis reservetennpluggen ikke reagerer på starttesten, bør tenningssystemet undersøkes mer grundig.

Lyset er tørt, men tungt dekket med sot. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er forstyrret (for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tette filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brenne helt ut og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.

Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.

Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet skiftes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve stearinlyset renses mekanisk for sot med en syl, kontaktene rengjøres med fint sandpapir.

Lyset er tørt og rent. Det kommer tydeligvis ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tett ledende rør, eller problemer med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren. Reparasjon av disse motorsagkomponentene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.

Når det gjelder motorsagforgasseren, er det fortsatt nødvendig å avklare noen få viktige punkter: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir kun tilgang til tomgangsjustering. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.

Ved å justere tomgangshastigheten riktig vil du merke at motoren har blitt mer pålitelig.

Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig hvis du har lang erfaring og viss kunnskap.

Opplegg av en totakts motorsagmotor.

Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraft. Det hender veldig ofte at motoren går bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper. Problemet kan være at hullet for avgasser er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.

Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må stilles i høyeste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.

Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at drivstoffet er tilført, og gnisten på stearinlyset er utmerket, men motoren nekter å fungere.