Det skjer ofte at under langvarig drift er veggene til eksosrøret dekket med karbonavleiringer, noe som forhindrer fri utgang av eksosgasser.
I dette tilfellet, fjern lyddemperen (hvis mulig) og vask den med vaskemidler, og tørk deretter grundig med en hårføner.
MERK FØLGENDE! Karbonforekomster inneholder kreftfremkallende stoffer. Under tørrbørsting kan det komme inn i lungene og utgjøre en trussel mot helsen din.
Karbonavleiringer er vanligvis forårsaket av feil bensin-olje-forhold eller bruk av dårlig kvalitet og uforenlig olje.
Les nøye gjennom bruksanvisningen til motorsagen din for å unngå at dette skjer i fremtiden.
Sylinderslitasje og stempelslitasje, riper og kramper på overflaten, slitasje på stempelringer eller veivaksellagre - alt dette er svært alvorlige skader. Som et resultat fører de til et trykkfall i sylinderen. I dette tilfellet vil det være svært vanskelig å starte motoren.
Uten demontering kan du sjekke tilstanden til CPG som følger. Fjern lyddemperen og se ut vinduet som åpnes. En del av sylinderflaten vil være synlig.For å få informasjon om tilstanden til CPG, måles kompresjonen i motoren ved hjelp av en kompresjonsmåler, som må installeres i tennplugghullet. Vri veivakselen (du kan bruke en starter), mål avlesningene til enheten. Kompressoravlesninger må være minst 8-9 kgf / cm2 (eller 0,8-0,9 MPa).
Hvis det ikke er noen kompresjonsmåler, kan du anslå tilstedeværelsen av kompresjon med øyet ved å plugge hullet i stikkontakten med fingeren og dra i starteren, som vist på bildet nedenfor:
Forkoksede stempelringer eller slitasje kan være årsaken til lav kompresjon.
Hver bruksanvisning indikerer behovet for å overvåke tilstanden til kjedesmøresystemet.
Vanligvis oppstår systemfeil på grunn av tilstoppede kanaler som smøremidlet tilføres gjennom. Hvis det er en liten lekkasje av olje, kan du fortsette å operere. Men hvis oljelekkasjene er store nok, må du kontrollere tettheten til tilkoblingen av rørene til pumpeforeningene. Lekkasjen kan elimineres ved å bruke en tetningsmasse eller ved å bytte ut rørene.
Du bør også være oppmerksom på tilstanden til oljepumpen. Hvis det er sprekker i huset, er utskifting nødvendig.
VIDEO
Hvis kjedebremsen ikke fungerer, kan årsaken være forurensning av bremsebåndet med fett eller sagflis med treharpiks eller under dekselrommet.
Problemet kan rettes ved å rense skitten og bytte ut bremsebåndet.
***
Motorsagen er en verdig erstatning for håndsager og økser. I dag er dette verktøyet tilgjengelig i nesten alle husholdninger - det er uunnværlig for å sette opp en personlig tomt, bygge- og reparasjonsarbeid. Intensiv bruk og feil pleie av verktøyet kan føre til for tidlig feil. Men eieren av motorsagen trenger ikke å gå til verkstedet med en gang - mange av feilene som kan skje med henne under drift kan elimineres helt på egen hånd.
Riktig diagnose er avgjørende for en vellykket reparasjon. Derfor, for å finne ut hvorfor motorsagen mislyktes, og viktigst av alt, hvordan du får den til å fungere igjen, må du først kjenne til funksjonene i designet.
Det skal bemerkes at det ikke er forskjellig i spesiell kompleksitet, siden det inkluderer:
motor (to-takts bensin);
funksjonell del (sagstang og kjede);
systemer som sikrer felles drift av disse to enhetene (tenning, filtrering, smøring, etc.), det vil si verktøyet som helhet.
For å forenkle diagnosen av funksjonsfeil, er det vanlig å skille dem inn i to hovedkategorier:
motorfeil;
funksjonsfeil på andre deler av motorsagen.
Oftest oppstår feil i motorsystemene, men resten av verktøyet, på grunn av intensiv bruk eller feil pleie, kan svikte når som helst. Hvordan bestemme nøyaktig hvor sammenbruddet skjedde? Enkel logikk vil hjelpe oss med dette.
Hvis problemet er i motoren, vil det:
ikke start;
døve;
arbeid ustabilt;
overoppheting;
røyk;
utvikle utilstrekkelig kraft.
Når det gjelder alle andre funksjonsfeil, manifesterer de seg som regel med en normalt fungerende motor.
Hvis motorsagen din ikke starter, er det første du må gjøre å sjekke om det er en blanding av drivstoff i tanken. Forresten, det må tilberedes i proporsjonene angitt av motorprodusenten, ellers vil instrumentet rett og slett ikke starte.
Etter å ha verifisert at drivstoffblandingen er riktig og tilgjengelig, bør tenningssystemet kontrolleres. For å gjøre dette må du inspisere tennpluggen.
Tilstanden hennes kan si mye:
indikerer at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forgasseren, noe som betyr at problemet ikke er i tenningen;
er resultatet av en overflod av drivstoffblandingen, som enten ligger i brudd på motorens startalgoritme, eller i feil forgasserjustering;
dette er et signal om tilstedeværelsen av olje av lav kvalitet i motorens smøresystem, feil forgasserinnstillinger eller en feil tilberedt drivstoffblanding.
Hvis tennpluggen er sprutet med drivstoff, tørk den grundig etter at den er fjernet. Drivstofftilførselssystemet bør også rengjøres. For å gjøre dette overlapper den, hvoretter starteren slås på. Et karbonisert stearinlys må rengjøres nøye med en syl og smergel.
Når du sjekker tennpluggene, bør du være oppmerksom på avstanden mellom elektrodene (det normale gapet er 0,5-0,65 mm), samt tilstanden til pakningen og tilstedeværelsen av en gnist. En skadet eller slitt pakning må skiftes, og gnisten kan kontrolleres ved å sette på tenningskabelen, koble til sylinder og pluggmutter og starte starteren.
Hvis utladningen ikke skjer, må pluggen skiftes. I tilfelle det ikke vises en gnist med et nytt stearinlys, er problemet i forbindelsen til høyspentledningen eller i den selv.
Hvis drivstoffblandingen ikke renner inn i sylinderen, men tennpluggen fungerer som den skal, kan dette bety at:
Tett drivstoffilter.
For å rengjøre denne enheten, fjern drivstoffslangen og kontroller strålen. Hvis det er svakt, må filteret fjernes gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres eller skiftes hvis det er helt utslitt.
Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret minst en gang hver 3. måned.
Dette er ikke annet enn et hull i tanklokket, som renses ut med en syl.
Drivstoffblandingen tilføres ikke eller tilføres utilstrekkelig.
Det kan være flere årsaker til dette:
luftfilteret er tilstoppet (i dette tilfellet må det fjernes, skylles med vann, tørkes og erstattes);
forgasserinnstillingene er ute av funksjon (noe som betyr at denne enheten må justeres på nytt);
integriteten til forgassermembranen er ødelagt (må byttes);
kanalene til forgasseren er tette (den må demonteres og alle deler og sammenstillinger må rengjøres).
Hvis motoren til motorsagen ved lave hastigheter fungerer normalt, men ved høye hastigheter begynner å stoppe og ryke, kan problemet være skjult i lyddemperen.
For å sjekke kvaliteten på arbeidet, bør du gjøre:
demontering (med obligatorisk stenging av stikkontakten);
demontering (hvis lyddemperen er sammenleggbar);
rengjøring fra karbonavleiringer ved hjelp av spesielle vaskemidler eller tørrmetode;
tørking (ved hjelp av en hårføner);
remontering og montering.
Rensing uten åndedrettsvern anbefales ikke. De kreftfremkallende stoffene som er tilstede i soten vil frigjøres til den omkringliggende atmosfæren i form av støv, hvis innånding er ekstremt helsefarlig.
For å forhindre tilstopping av lyddemperen under driften av motorsagen, bør du nøye overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen og kvaliteten på dens komponenter.
Hvis motorsagmotoren ikke starter eller ikke kan utvikle normal kraft, er det sannsynlig at det ikke bygges opp tilstrekkelig trykk i motorsylinderen for forbrenning av drivstoffblandingen. Årsaken til dette kan være slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen - stempelet, ringene, lagrene, etc. For å vurdere tilstanden til denne enheten, bør den inspiseres visuelt, etter å ha fjernet lyddemperen tidligere.
For en mer fullstendig diagnose plasseres en kompresjonsmåler i tennplugghullet til totaktsmotoren til motorsagen. Den måler kompresjonen i motoren.Basert på resultatene av kontrollen kan man bedømme tilstanden til CPG, men de nøyaktige fakta kan bare oppnås med en fullstendig demontering av enheten.
Hvis stempelet er avbrutt eller riper, må det åpenbart skiftes. Det samme gjelder for deformerte eller ødelagte stempelringer - for normal motordrift må de være helt intakte og fri for karbonavleiringer.
En riktig fungerende forgasser garanterer maksimal effektivitet av motorsagen, det vil si at det er mulig å utvikle full kraft med det mest økonomiske forbruket av drivstoffblandingen. Justeringen av denne enheten utføres vanligvis av produsenten, men dens design gir mulighet for justering allerede under drift.
Det faktum at en slik innstilling må utføres av eieren av motorsagen er bevist av:
Sterke vibrasjoner eller skade på beskyttelsesdekselet.
CPG-slitasje.
Forgasser tilstoppet.
Manglende evne til å starte motoren eller dens spontane stopp etter start.
Økning i drivstofforbruk og utslipp samtidig som motoreffekten reduseres.
Motorsagforgasserjustering utføres i strengt samsvar med produsentens instruksjoner ved hjelp av tre spesialskruer, som er ansvarlige for maksimale ("M") og minimum ("L") omdreininger, samt tomgangshastigheten til motoren ("T") "). For å utelukke uønsket forstyrrelse fra en uerfaren bruker med forgasserdriften, installerer noen produsenter bare én tomgangsskrue.
Forgasserjustering utføres i to trinn:
Basic (utføres med motoren av).
Etterbehandling (utføres med kjørende, forvarmet motor).
For grunnleggende justering, skru inn skruene H og L til anslag og tilbake 1,5 omdreininger. Sluttjusteringer krever at motoren varmes opp i 5-10 minutter ved lave turtall.
Den endelige kalibreringen utføres ved å skru ut tomgangsskruen til minimum motorhastighet er nådd (i dette tilfellet må driften være stabil, og kjedet må være stasjonært). Hvis motoren stopper på tomgang, må skruen settes tilbake, og hvis sagkjedet fortsatt er i bevegelse, fortsett å dreie mot klokken.
Kalibreringssjekk utføres ved test:
Akselerasjon (med et jevnt trykk på gasspedalen, bør motoren raskt ta opp hastigheten til maksimumsindikatoren).
Maksimal hastighet (hvis det er et tenningsavbrudd, bør skrue H løsnes litt).
Arbeid på tomgang (kjedet skal ikke bevege seg, og motoren skal ta opp hastigheten så raskt som mulig).
Hvis eieren av motorsagen ikke er kjent med forgasserenheten og ikke har det nødvendige verktøyet for å kalibrere den, kontakt en spesialist. Forgasseren er en veldig kompleks enhet, så enhver feil handling kan føre til irreversible konsekvenser, for eksempel fullstendig motorsvikt.
Hvis diagnostikken viste at alt er i orden med motoren og dens systemer, bør årsaken til feilen ses etter i andre enheter av motorsagen. De vanligste problemene er:
feil på starteren;
feil drift av smøresystemet;
feil drift av kjedebremsen;
sagkjedeslitasje osv.
Hvis årsaken til verktøysvikten ikke er synlig for det blotte øye, som tilfellet er med motoren, er det nødvendig å utføre en grundig diagnose av feilene og eliminere dem i samsvar med produsentens anbefalinger og sikkerhetsforskrifter.
VIDEO
Motorsagen har blitt et så kjent og nødvendig verktøy i hendene på en dyktig mann at hvis den svikter, begynner vi å føle ubehag. Men utformingen av denne enheten er så enkel at vi kan gjøre nesten hvilken som helst reparasjon av komponentene selv.Men hva trengs og hvordan reparerer du en motorsag med egne hender?
Du må ha et veldig lite sett med verktøy for dette:
et sett med nøkler (inkludert en spesiell nøkkel for tennplugger);
et diagram over motorsagenheten (vanligvis er den inkludert i leveringssettet).
Du kan heller ikke klare deg uten elementær kunnskap fra fysikkkurset. Legg til det evnen til å resonnere logisk og du er nesten klar til å fikse motorsagen din.
Vi vil begynne reparasjonen med "diagnosen" - definisjonen av funksjonsfeilen. Først må du skru av lyset og inspisere det nøye. Mulige problemer er listet opp nedenfor.
Typer tennplugger for motorsager.
Stearinlyset er fuktig. Vi trekker en logisk konklusjon om at drivstoffblandingen inne i forbrenningskammeret ikke antennes. Den andre grunnen kan være vann fanget i sylinderen. I alle fall må du tørke stearinlyset, blåse ut sylinderen. Vi gjør det samme som når vi starter motorsagen. Den eneste forskjellen er at drivstofftilførselsventilen må være stengt og strupeventilen må være helt åpen. Etter det setter vi på en vugge fra ledningen på stearinlyset og sjekker om det er en gnist ved å trykke stearinlyset mot sylinderkroppen og prøve å starte motoren. Hvis gnisten er god, kan årsaken være drivstoffet - det må skiftes. Hvis gnisten ikke vises eller vises ujevnt, bør årsaken til feilen søkes i tenningssystemet. Det kan være et sammenbrudd i høyspentledningen eller skade på selve tennpluggen. Det er nok å prøve å bruke en reserveplugg for å sikre at den første pluggen fortsatt kan brukes. Hvis reservepluggen ikke reagerer på oppstartstesten, bør tenningssystemet undersøkes grundigere.
Lyset er tørt, men sterkt sotbelagt. Dette faktum indikerer at balansen mellom drivstoff og olje er ubalansert (det er for mye olje!) Eller et av filtrene er tilstoppet (drivstoff eller luft). Tilstoppede filtre fører først til tap av kraft på motorsagen, og deretter til fullstendig stopp. Støv som kommer inn i sylinderen kan ikke brennes helt og legger seg på innsiden av sylinderen i form av et tett sotlag.
Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.
Denne ulempen elimineres som følger: drivstoffet byttes ut, drivstoffilteret rengjøres (i henhold til instruksjonene), luftfilteret vaskes og tørkes. Selve lyset renses mekanisk for sot ved hjelp av en syl, kontaktene rengjøres med fint sandpapir.
Lyset er tørt og rent. Tilsynelatende kommer det ikke drivstoff inn i sylinderen i det hele tatt. Årsaken kan enten være et tilstoppet ledende rør eller et problem med forgasseren. Det er nødvendig å rengjøre drivstoffledningen til motorsagen og kontrollere driften av drivstoffpumpen og forgasseren. Å reparere de navngitte motorsagenhetene hjemme er nesten umulig, så de erstattes ganske enkelt.
Når det gjelder forgasseren til motorsagen, er det fortsatt flere viktige punkter som må avklares: produsenter minimerer muligheten for å justere den, og gir kun tilgang til å justere tomgangshastigheten. Men selv en så liten mengde gjør det mulig å oppnå maksimal kraft fra motorsagen.
Ved å justere tomgangsturtallet riktig vil du merke at motoren går mer pålitelig.
Men det er bedre å overlate reparasjonen av forgasseren til servicespesialistene, siden det bare kan gjøres uavhengig med mye erfaring og viss kunnskap.
Motorsag totakts motordiagram.
Vi vil anta at du var i stand til å gjøre alt nøyaktig og motorsagen begynte å vise tegn på liv, men det er problemer med kraften. Det hender veldig ofte at motoren fungerer bra på tomgang, men kjedehastigheten øker veldig sakte når gasspaken trykkes inn, eller motorsagen rett og slett stopper.Problemet kan være at avgassutløpet er tett. Det er ikke vanskelig å eliminere denne mangelen.
Først må du skru av lyddemperen. Stempelet må settes i øverste stilling slik at det blokkerer kanalen og utelukker muligheten for at sot kommer inn i sylinderen. Og nå skal soten forsiktig skrapes av veggene. Du kan bruke både en skrutrekker og en tynn meisel til disse formålene. Ved rengjøring prøver vi å ikke gjøre store anstrengelser, da du lett kan skade sylinderen eller stempelet mekanisk. Etter å ha fjernet plaketten, tørker vi den rengjorte overflaten med diesel eller bensin, og lyddemperen kan allerede skrus på. Før dette skal den ikke-separerbare lyddemperen vaskes med diesel eller lavoktanbensin og tørkes. Fjerning av sot vil øke kraften.
Det er mulig at ingen av de beskrevne hjemmereparasjonsmetodene har ført til ønsket resultat, og motorsagen fungerer fortsatt ikke. Mest sannsynlig har du en feil i tenningssystemet. Det viser seg at både drivstoffet kommer inn, og gnisten på tennpluggen er utmerket, og motoren nekter å fungere.
VIDEO
Vi kontrollerer kvaliteten på tenningskontrollen som følger: vi slår av tennpluggen, justerer gapet mellom kontaktene (i henhold til produktets tekniske datablad), kobler den til ledningen og trykker den mot sylinderkroppen. Og nå observerer vi øyeblikket gnisten vises: den skal vises i den ekstreme øvre posisjonen til stempelet. Visuelt er det merkbart. Hvis det er avvik, må du justere tenningen. Den produseres på forskjellige måter for forskjellige motorsager, men generelt ligner denne prosessen på tenningsjustering i andre totaktsmotorer.
Reparasjon av motorsag på egen hånd er også tillatt ved problemer med kjedebremsen. Det skjer vanligvis på grunn av overflateforurensning med sagflis eller smøremidler. Slitasje av selve bremsebåndet er også mulig. Bare skru av sidepanelet og rengjør. Om nødvendig erstattes tapen.
Motorsag elektronisk tenningskrets.
Å reparere en motorsag som har problemer med sylinder-stempeldelen innebærer å demontere motoren og bytte ut slitte deler. Dette er den vanskeligste reparasjonen, men også den sjeldneste. I moderne motorsager er sammenbrudd av deler av denne gruppen sjeldne. Og dette skjer vanligvis på grunn av ekteskapet mellom komponentene i mekanismen i den innledende operasjonsfasen. I denne perioden har du mulighet til å få en motorsagreparasjon under et garantikort, så det er ikke nødvendig å lage den selv.
Det skal bemerkes at hovedårsakene som fører til sammenbrudd av motorsager og deres påfølgende reparasjon inkluderer brudd på driftsreglene gitt av produsenten. Først av alt er dette et brudd på forholdet mellom olje og bensin i drivstoffblandingen. Svært ofte mistenker brukere av motorsager ikke engang at den tilberedte drivstoffblandingen mister sine egenskaper under påvirkning av direkte sollys. Drivstoffet endrer ikke bare farge, men også smøreegenskaper. Enkelte partikler blir teknisk skadelige tilsetningsstoffer som kan forstyrre driften av drivstoffsystemet til en motorsag. Derfor tyder konklusjonen på seg selv at elementær overholdelse av vedlikeholdsregler vil tillate å forlenge den problemfrie levetiden til nesten alle motorsager.
Noen få ord må sies om andre regler som vil unngå reparasjoner i lengst mulig periode. Først av alt må du ha flere busser (minst to) og flere kjeder (minst 4) tilgjengelig. Dekket skal snus 180° etter hver 3. driftstime. Etter ytterligere tre timer bytter vi også kjedet. Denne tilnærmingen vil tillate jevn slitasje på alle deler av sagen, noe som vil eliminere forvrengninger og ekstra stress.
VIDEO
Det er hele tiden nødvendig å overvåke renheten til hele mekanismen og forskjellige åpninger.Tilstoppede hull kan føre til at vakuumpluggen hindrer drivstoff eller olje i å trenge fritt inn i de nødvendige delene, noe som får motorsagen til å stoppe.
Du bør begynne å reparere motorsager hjemme først når du har visse ferdigheter i å utføre slike reparasjoner. Ellers bør slikt arbeid overlates til spesialistene i bedriftstjenesten. Deres erfaring vil tillate deg å raskt diagnostisere en motorsag og reparere den med høy kvalitet.
Det lave nivået av teknisk utstyr til mange serviceavdelinger og de høye kostnadene for tjenestene deres, tvinger mange eiere av defekt motorsagutstyr til å reparere dingsene sine på egen hånd. Hvordan demontere en motorsag, erstatte defekte deler, samt montere en motorsag riktig med en minimal investering av tid og penger?
Selvdemontering av en motorsag forutsetter tilgjengelighet av reservedeler, passende verktøy og låsesmedferdigheter. Det er mulig at for demontering av individuelle deler vil det være nødvendig med spesielle avtrekkere, hvis produksjon vil ta mer tid enn selve reparasjonen.
I en rekke moderne modeller av husholdnings- og semi-profesjonelle motorsager, brukes spesialnøkler som ikke er inkludert i det medfølgende settet til å justere forgasseren og demontere sagkjededrevet tannhjul.
Problemet i mange tilfeller forverres av mangelen på fullstendig informasjon om reparasjonsteknologien. I følge utenlandske produsenter, etter at ressursen er utløpt, bør sagen kasseres, derfor reiser vedlikeholdbarheten til mange budsjettmodeller rimelig tvil.
Det er vanskeligere å gjenopprette motorsager av profesjonell kvalitet.
Problemet forsterkes av de høye prisene på reservedeler.
Det er mulig at for å gjenopprette ytelsen til individuelle enheter og mekanismer, spesielt for å justere drivstoffutstyret, vil det være nødvendig med spesialutstyr.
Å erstatte dyre merkevarer med rimelige, men kortvarige kinesiske kolleger rettferdiggjør seg ikke økonomisk. Praksis viser at disse komponentene utvikler en ressurs med 50-60 % i beste fall.
Sagfeil eller dårlig ytelse kan være forårsaket av:
tilstoppet drivstofftanklokk;
luftlekkasjer fra forgasseren på grunn av ødeleggelse av pakningen eller svekkelse av de gjengede festene;
mekanisk beslaglegging av avtakbart sagutstyr og andre mindre feil.
Før du starter demontering, sørg for at mer omfattende reparasjoner er nødvendig.
Det er mest sannsynlig at det ikke vil være mulig å montere en ny motorsag på egen hånd etter reparasjon med original kvalitet. I utformingen av moderne motorsager brukes ofte presspasninger av parrende deler, som har minimal vedlikeholdsevne.
Selv en delvis demontering av en motorsag ved hjelp av et improvisert verktøy kan føre til uønskede konsekvenser. I de fleste tilfeller, for å feilsøke en funksjonsfeil, kan du begrense deg til å demontere en separat enhet eller system.
Denne listen inkluderer:
koblingsstang og stempelgruppe;
forgasser;
clutch mekanisme;
sagkjedekjedehjul.
VIDEO
Innenfor rammen av denne artikkelen kan kun generelle anbefalinger gis, siden motorsager fra forskjellige produsenter kan ha betydelige tekniske forskjeller.
Før du demonterer et defekt verktøy, er det nødvendig å demontere saghodesettet, tømme drivstoff og olje fra tankene, rengjøre de vanskelig tilgjengelige stedene på motorsagen fra overflateforurensning.
Demontering av forgasseren krever spesiell oppmerksomhet. Denne sammenstillingen består av mange små deler, så de fjernede delene stables i en forhåndsbestemt sekvens på et blankt ark. Etter å ha spylt alle komponentene, monteres forgasseren i motsatt rekkefølge.
Mindre komplisert reparasjon av stempelgruppen.For å demontere sylinderen er det nok å fjerne de gjengede festene, legge sagen på siden for å forhindre at deler av den ødelagte kompresjonsringen, stempelskjørtet eller andre fremmedlegemer kommer inn i motorens veivhus.
Sylinderboringen slites ikke jevnt ut, så installasjonen av et nytt stempel gir ikke nevneverdig effekt. Som regel, under en større overhaling, etter å ha kontrollert egnetheten til veivakselen, installeres et komplett sett bestående av en sylinder, et stempel av en kompresjonsring og en stempelstift.
Å demontere starteren for å erstatte ledningen skaper ikke problemer for en erfaren bruker, men plastkassen kan i de fleste tilfeller ikke repareres. Det meste av det kinesiske motorsagutvalget er kopier av de mest populære europeiske modellene, så vi demonterer den kinesiske motorsagen i henhold til standardskjemaet.
Slitte deler av saghodesettet blir ikke gjenopprettet.
Hjemme kan du forkorte det nye kjedet for å passe til et kortere sverd.
Levetiden til merkedekktilbehør er lik levetiden til tre sagkjeder.
Denne indikatoren kan reduseres betraktelig ved feil valg av kjedestigning eller stor slitasje på kanten på drivhjulet.
VIDEO
På noen modeller er kontrollene for motoren, startsperren og nødstoppsystemet plassert på håndtakene, til stedet der operatørens hånd gripes. Det anbefales å montere motorsaghåndtaket etter foreløpig stripping av kontaktene til all elektrisk og mekanisk kommunikasjon.
Selvmontering av motorsagen er en del av reparasjonsarbeidet som krever spesiell oppmerksomhet. Suksessen til det endelige resultatet forenkles av riktig sekvens av operasjoner, tilstrekkelig høy kvalitet på deler, pakninger og andre forbruksvarer.
Motorsager er tilgjengelig på gården nesten alle beboere i landsbyen og mange eiere av sommerhus. De er enkle å bruke og kan repareres for hånd. Å finne ut årsaken til at enheten ikke starter, troit, har problemer med tomgang er ikke så vanskelig. Til tross for typene motorsager, er reparasjonsprinsippene de samme.
Motorsager er delt inn etter klasse og formål.
Formålet med verktøyet påvirker kraft, vekt og dimensjoner. Motorsager har tre formål:
Før du begynner å demontere og reparere motorsagen, må du klargjøre nødvendig verktøy og tilbehør:
Kjeledress.
Hansker.
Ledig plass på bordet.
Lysnøkkel med skrutrekker.
Motorsagproblemer kan være av to typer:
Feil på motor, tenningssystem, drivstofftilførsel og eksos.
Feil på andre komponenter.
Følgende indikatorer vil indikere at en motordiagnose er nødvendig:
Verktøyet vil ikke starte eller vil starte og stoppe.
Den er ustabil.
Den fungerer på tomgang, og under belastning synker hastigheten eller stopper opp.
Problemer med smøresystemet.
Kjedebremsen virker ikke.
Ødelagt eller utslitt kjede.
Stjernen var utslitt.
Utseendet til tennpluggen bør kontrolleres.
Ta LYSNØKKELEN. Fjern isolasjonshetten med strømkabelen. Skru av stearinlyset med nøkkelen.
Drivstoff flyter ikke av tre grunner:
Det er et hull i tanklokket som kan være tilstoppet. Hvis dette skjer, har det dannet seg et vakuum som hindrer drivstoffet i å renne ut.
Et drivstoffilter er installert i tanken. Det blir skittent over tid.
Drivstoff er dårlig tilført fra forgasseren til sylinderen.
De to første årsakene identifiseres på samme måte. For å gjøre dette må du koble fra slangen som drivstoffet strømmer gjennom fra forgasseren. Og sjekk med hvilket trykk den flyter. Hvis det er liten eller ingen lekkasje i det hele tatt, rengjøres tanklokket med en nål, og drivstoffilteret skiftes. Men først må du tømme den brennbare blandingen og fjerne filteret fra tanken med en trådkrok. Hvis drivstoff flyter godt fra den frakoblede slangen, er luftfilteret tilstoppet eller forgasseren er defekt. Luftfilteret påvirker strømmen av luft inn i forgasseren og berikelsen av den brennbare blandingen.Når den er tett er blandingen for fyldig, da det ikke kommer luft inn. Dette påvirker riktig funksjon av motoren.
Fjern luftfilteret forsiktig for å unngå at støv spres. Dekk til åpningen i brennkammeret med en ren klut.
Blås ut filteret og rengjør med en myk børste. Hvis filteret ikke renses, skyll det. Sett tilbake etter tørking.
Før du justerer forgasseren, sjekk at luftfilteret er rent og at kjedet er stramt nok. Les instruksjonene. Produsenten beskriver hvordan du justerer forgasseren riktig. Hvis det ikke er noen instruksjoner, finn de tre merkede skruene:
H - skrue for maksimal hastighet.
L - minimum hastighet skrue.
S - skrue for finjustering av tomgangsturtall.
Ta en skrutrekker for å justere forgasseren og sett i gang.
Grunnleggende justering. Produsert med motoren av og kald. Vri skruene H og L helt til høyre, det vil si med klokken. Så en og en halv sving til venstre.Justering av tomgangshastighet. Før du starter den, slå på og varm opp motoren. Ved å dreie skrue S til høyre øker hastigheten, og til venstre reduseres den. Du må bremse ned og kontrollere slik at motoren går stabilt, uten pauser. Pass på at kjedet er stille. Hvis motoren plutselig stopper, øk hastigheten litt. Og når du flytter kjeden, reduser den.Kontrollerer motoren for akselerasjon. Trykk lett på drivstoffknappen. Den justerte motoren skal raskt og trygt øke hastigheten til det maksimale. Hvis motoren henger og går ustøt, skru skruen L mot venstre ikke mer enn en åttendedels omdreining.Justering av maksimal hastighet. Tenningsavbrudd oppstår når maksimalt turtall er nådd. Drei skruen H sakte til venstre til stabilitet er oppnådd.Etter alle justeringer, kontroller at motoren går på tomgang. Den skal fungere stabilt med kjedet stasjonært. Hvis du ikke oppnår ønsket resultat, gjenta alle justeringer, unntatt den grunnleggende.Når lyddemperen er tett, har avgassene ingen steder å gå. Sagen vil ikke kjøre og vil ikke starte. Utformingen av motorsagen lar deg raskt fjerne lyddemperen. Du kan trenge en unbrakonøkkel eller pipenøkkel, avhengig av monteringsmetoden.
Skru ut skruene. Sving lyddemperen litt, fjern den fra tappene. Plugg hullet i motoren med en ren klut.
Lyddemperen er skitten på grunn av olje av dårlig kvalitet eller feil drivstoffblanding.
VIDEO
Slitasje og skader på sylinder-stempelgruppen gjør det umulig å starte motoren.
Fjern lyddemperen for å finne skade. Du vil se et eksoshull, der du vil se en del av sylinderoverflaten.
En del av sylinderen i eksosåpningen
I tillegg til stempelet, som kanskje ikke har synlig skade gjennom dette hullet, inspiser stempelringen. Hvis det er defekter, er det nødvendig å demontere hele stempelgruppen for å fullt ut vurdere tilstanden. Feil kan bare elimineres ved fullstendig utskifting av gruppen.
Ta en trykkmåler for å måle kompresjonen. Skru inn i tennplugghullet ved å trykke forsiktig på tetningsgummien.
Trekk i starteren, observer pilen på enheten.
Trykket må være minst 8 atmosfærer.
Hvis det ikke er en slik enhet, prøv folkemetoden. Skru av tennpluggen.
Kompresjonssjekk på folkevisen
Plugg tennplugghullet med fingeren og trekk starteren. Hvis fingeren suger inn, betyr det at det er kompresjon.
VIDEO
Brudd på integriteten til skjærende ledd.
Spalter, skrubbsår og sprekker i nagler og lenkesider.
Skjærelenken er utslitt slik at den er vanskelig å kutte.
Koblingskoblingen er skadet.
Skift dekk og drivhjul etter å ha byttet ut 3 kjeder.
For å erstatte tannhjulet trenger du: en tennpluggnøkkel, en stempelstopper, en clutchtrekker.
Fjern dekselet for å få tilgang til stearinlyset. Skru av lyset med en nøkkel.
Bruk clutchtrekkeren til å vri clutchen med klokken for å heve stempelet til øvre dødpunkt. Dette kan kontrolleres gjennom plugghullet.
Installer stempelstopperen i stedet for tennpluggen. Hvis den ikke er der, vri en tykk bunt med tau og sett den inn i stearinlyset.
Bruk avtrekkeren til å vri clutchen til høyre og du vil skru den av.
Fjern alle deler av clutchenheten og platen med en stjerne i rekkefølge. Bytt den ut med en ny.
VIDEO
Hvis dekket ikke er forsynt med smøremiddel eller er dårlig tilført, vil kjedet og sverdet overopphetes, alvorlig friksjon og slitasje oppstår. Sjekk hull og passasjer som fett strømmer gjennom. Hvis de er tette, må de rengjøres.
Oljepumpehuset er sprukket. I dette tilfellet må pumpen skiftes ut.
Lekk kobling mellom pumpe og slange.
Det er sprekker på røret.
Alle motorsager har en oljetilførselsjustering. Det er alltid et kjettingledd og en dråpe olje nær plasseringen av justeringsskruen på huset. Å dreie til høyre vil redusere oljestrømmen. Til vinteren økes oljetilførselen, for sommeren reduseres den. Det er umulig å redusere kraftig, da dekket vil brenne.
Bremsen slutter å virke av følgende årsaker:
Bremsedekselet smeltet. Sett på plass dekselet.
Video (klikk for å spille av).
Motorsager trenger regelmessig rengjøring av sagflis, støv, skitt, karbonavleiringer og utskifting av reservedeler. Hvis du kan gjøre det selv, vil du spare tid og penger.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
