Motorsag taiga 245 DIY reparasjon

Uansett hvilken varmekilde som varmer oss fra den voldsomme kulden, er det fortsatt ingen varmere lys sol eller et bål som brenner med sin varme, og forener samtalepartnere, som prøver å fortelle oss om noe interessant gjennom knitringen av veden som brenner i den.

Ja, ved er lett å få tak i i skogen. De er overalt. Men for ikke å løpe inn i skogen og ikke lete etter "tolv måneder" og be dem varme seg ved bålet, er det bedre å forberede ved til vinteren på forhånd og deretter, i en kraftig snøstorm, feste med duftende te med syltetøy og bagels ved den varme komfyren i huset. Og hvordan kan du tilberede den samme veden, hvis den tidligere "vennlige" motorsagen allerede nekter å være venner med oss ​​"med henvisning til en haug med sår"?

Her er ett eksempel på en Taiga-245 motorsagfeil.

Motorsagen ble kjøpt i 2003 og har tjent sitt formål uten å svikte de påfølgende årene. Hvert år skaffet de med dens hjelp åtte til tolv lagermeter ved. Mindre funksjonsfeil har oppstått på grunn av upassende bensin. I alle de ti årene den har eksistert er det kun startsnoren, kompresjonsringene og tennpluggen som er byttet.

I den siste høstingssesongen nektet 'Taiga' blankt å jobbe. Kom i gang med store vanskeligheter. Det var ingen høye turtall og ingen tomgang på motoren. Det var ikke nok kraft til å kutte selv små rundtømmer. Den kunne stoppe opp når som helst og ikke starte i det hele tatt, som om den ropte: «Det er ikke min feil! Jeg klarer det ikke mer!'

Hva å gjøre? Fra hvilken side skal du begynne å reparere en motorsag? Vi bestemte oss for å begynne å undersøke og observere arbeidet hennes for å identifisere alle "sår" etter symptomer.

To dagers fikling med motorsagen var nok til å diagnostisere den, og reparasjonstiden kom på kvelden den andre dagen.
Vi har identifisert to årsakene til at motorsagen "Taiga-245" ikke fungerer.

• 1. Svinghjulsnøkkelen til magnetosvinghjulet er ødelagt.

Vi var litt lei oss. Laget en ny. Kilden til materialet var en gammel støttehjulpinne fra ZAZik.

• Arbeidsstykket ble kuttet til ønsket størrelse.
• Uten anstrengelse, konstant avkjøling i vann, malte de på en smergelstein.
• Montert i ønsket størrelse.
• Vi polerte den med en slipestein og installerte den resulterende nøkkelen på stedet.

Hvordan ble et segmentert nøkkelbrudd bestemt? Når du forsøkte å starte motoren, ble oppmerksomheten rettet mot 'kickback', som indikerte et tidlig tenningsøyeblikk. Vi la også merke til sjeldne blink i lyddemperen eller i forgasseren.

• 2. Volumet av drivstoff i arbeidskammeret til forgasseren tilsvarer ikke mengden drivstofforbruk til motoren i alle moduser.

Årsaken var fjæren til vippearmen, som åpner drivstoffventilen i øyeblikkene med utslipp og deformasjon av spaken til selve vippearmen.

Etter vår mening førte den konstante kompresjonen av fjæren under driften av motorsagen til en liten deformasjon, men tilstrekkelig til å endre driften av forgasseren og dermed forstyrre driften av motorsagmotoren.

Vippearmen var også lett bøyd og når membranen ble trykket helt inn av skyveren, kunne den ikke åpne drivstoffventilen helt. Motoren gikk tom for drivstoff under belastning. Men på grunn av den myke fjæren, når du forsøkte å starte motoren, var det så mye drivstoff at stearinlyset ble oversvømmet, og naturligvis var det å starte motoren den mest intense og tidkrevende prosessen.

• Vi plukket opp en ny fjær med passende diameter og med litt mer stivhet.
• Bøy vippearmen 1 mm-1,5 mm mot skyveren.

Hvordan ble endringen i mengden drivstoff i forgasseren bestemt?

• Mangel på stabil tomgang på motoren.
• Når motorsagen ble vippet under stopp eller når motorsagen ble flyttet fra startpunktet til arbeidsplassen, endret motoren turtall og stoppet i løpet av noen sekunder, hvoretter motorsagen med store vanskeligheter kunne startes igjen først etter å ha blåst ut sylinderen eller etter at motorsagen hadde stått i 20 25 minutter. Forresten var ikke bensintankventilen tett og tilbakeslagsventilen fungerte fint i den.
• Etter et skarpt trykk på gasshåndtaket fikk ikke motorsagmotoren kraftig maksimal hastighet.
• Etter å ha senket gasspedalen gikk ikke motoren i tomgangsmodus, men sakte gradvis ned hastigheten, hvoretter den stoppet, selv med det motsatte, ved et skarpt trykk på gasspedalen (gasspaken).

Etter våre mindre reparasjonsinngrep, monterte vi alle de demonterte delene av motorsagen nøye og fortsatte med å teste den. For dette tilfellet bruker vi kun lavoktanbensin A-76 (eller normal-80).

Som regel, etter å ha åpnet forgasseren, vil det ikke være bensin i kamrene, spesielt siden Taiga-245 motorsagen ikke har en manuell drivstoff-forpumpepumpe - en primer. Men vi er ikke vant til å gi etter.

• Med den vanlige medisinske sprøyten ble det pumpet litt luft inn i selve tanken gjennom pusten til drivstofftanken, og derved økte trykket i den og drivstoffet gjennom gassledningen fylte forgasserens drivstoffpumpekammer.
• Vi lukket luftspjeldet, skrudde tenningsbryteren til "på"-posisjon og scrollet den flere ganger med starteren til det første blinket. Hvilken glede vi var da motoren startet første gang! Utrolig nok er det sant at mindre slitasje eller liten deformasjon av en del i stor grad kan påvirke ytelsen til en hel motor.

Deretter, etter å ha varmet opp motoren, ble forgasseren innstilt for tomgang og for driftsmodus ved maksimal belastning.

Etter at vi byttet ut drivstoffventilens vippefjær, i henhold til produsentens anbefalinger, ble modusskruene satt til sin opprinnelige posisjon: tomgang - skrudd ut 2-3 omdreininger fra endepunktet (stopp), arbeidsstråleskruen (fungerende) ble skrudd ut 5 ° -10 ° fra holdeplassen. Sluttposisjonsfesteskruen ble skrudd inn slik at strupeventilen forble på gløtt, og skapte et gap på 2 mm-3 mm.

For å stille inn forgasseren må du prøve hardt å starte motorsagmotoren, og når dette skjer, forhindre at motoren stopper opp.

I de første minuttene av driften etter en prøvekjøring kan du dreie tomgangsskruen for å holde motoren varm på en eller annen måte. Ikke prøv å kontrollere motorsagens maksimale hastighet når den er kald. Dette er dårlig for tilstanden til motoren.

Når motoren er varm nok, kan du trygt begynne å justere forgasseren.

• Ved å rotere tomgangsstråleskruen jevnt, sjekker vi i hvilken posisjon den er: for vendt ut eller vendt inn fra posisjonen til maksimalt motorturtall.

Når skruen er helt i innskrudd posisjon, er drivstoffpassasjen til dysen helt stengt og drivstoff-luftblandingen kan ikke dannes. Å starte motoren i denne tilstanden er veldig vanskelig, og noen ganger umulig. Når skruen løsnes (rotasjon mot klokken), øker mengden drivstoff som passerer gjennom dysen gradvis. Øyeblikket for ideell metning av drivstoff-luftblandingen kommer, som det fremgår av maksimal motorhastighet ved tomgangsdrift av motoren.

Med andre ord kan vi si at når tomgangsdyseskruen løsnes, berikes drivstoff-luftblandingen gradvis og øyeblikket kommer når motorturtallet når en viss maksimalverdi for tomgangsmodus, og begynner deretter å synke merkbart. Dette tyder på at blandingen for øyeblikket blir anriket.

• Vi skru ut tomgangsskruen når motoren vil redusere hastigheten merkbart etter å ha passert øyeblikket med maksimal hastighet.
• Juster gassposisjonen ved å vri stoppskruen mot eller med klokken.

Siden vi stiller inn modusen for en rik (anriket) blanding med tomgangsskruen, så når gasskruen skrus inn, vil drivstoff-luftblandingen gradvis bli slankere. Klaffen vil åpne seg litt. Luftstrømmen vil øke. Motoren vil begynne å øke hastigheten.

• Spjeldet må installeres i en slik posisjon at motorhastigheten ikke øker i fremtiden. Å åpne gassen gradvis vil føre til avbrudd og motorstopp. Blandingen blir mager. Å lukke klaffen beriker blandingen.
• Skru ut skruen litt, 2° -5° og la den stå i denne posisjonen.
• Ved å rotere tomgangsjusteringsskruen jevnt, velger vi posisjonen der motoren holder tomgangshastigheten jevnt, og sagkjedet på dekket ikke går rundt.

Den optimale tomgangshastigheten vil bli etablert forutsatt at motoren mottar en tilstrekkelig mengde av den ideelle drivstoff-luftblandingen som tilsvarer arbeidsvolum og kompresjonsforhold.

Justering av forgasseren KMP-100US motorsag i driftsmodusen til motoren er det litt lettere og kontrolleres i begynnelsen på stedet hvor motoren til motorsagen startes, deretter ved maksimal belastning.

Når vi har etablert et stabilt tomgangsturtall på motorsagmotoren, ved å trykke jevnt på gasshåndtaket, kontrollerer vi forgasserens evne til å gi motoren en drivstoff-luftblanding for maksimalt turtall.

• Hvis omdreiningene er utilstrekkelige, når vi ved å skru ut skruen til arbeidsstrålen 1 / 10-1 / 8 mot klokken fra stoppet, oppnår vi den mulige maksimale motorhastigheten med en jevn lyd, som minner om lyden til en firetaktsmotor.
• Med et skarpt trykk på gasshåndtaket skal motoren ta like kraftig opp hastigheten. Med en skarp utløser - bytt raskt til stabil tomgangsmodus.

Hvis dette ikke skjer og det observeres en kortvarig feil, må skruen til arbeidsstrålen skrus ut litt mer. Når, med et skarpt trykk på gasspaken, maksimalt motorturtall ikke overholdes og driftsavbrudd er merkbare, må justeringsskruen til arbeidsstrålen skrus inn litt.

Å skru inn denne skruen reduserer mengden drivstoff i motorens driftsmodus og blandingen blir magrere. Reversering - beriker luft-drivstoffblandingen.

Og det siste stadiet av tuning består av å kontrollere og justere driften av motoren ved maksimal belastning.

Og så holder sagen vår jevnt på tomgang, har god respons på kontrollen av gasspaken. Men hvordan vil den vise seg i drift ved maksimal belastning?

De tok med seg en tørr bøkestokk til en stokk og prøvde å sage den. Motoren reduserte turtallet noe og det kom svak røyk i eksosen. Rik blanding. Vi skrudde litt inn skruen til arbeidsstrålen og senket motorsagen med et kjede på en bøketømmer, la til gass og vår 'Taiga-245' med en gledelig knurring taklet enkelt arbeidet.

Neste sagkutt ble utført med moderat kjedetrykk på stokken og med maksimalt motorturtall. ‘Taiga’ sang så godt som ny. Vi så omtrent en vedlagringsmåler. Motorsagen stoppet aldri i drift og i forbigående moduser ble maksimal hastighet i lasten bevart, tomgangsmodus kom ikke på avveie. Vi var fornøyde.

Motorsagmotoren er beregnet på 76. eller 92., hell i den passende. Høyoktan bensin krever et høyere kompresjonsforhold for å antennes enn lavoktan bensin. For at høyoktanbensin skal antennes i en motor med lavt kompresjonsforhold, må motoren være minst varm nok, og blandingen litt fyldig.

Men igjen: vi beriker blandingen - vi lar ikke bensinen brenne helt ut.Dette resulterer i økt drivstofforbruk, sot i eksosen, overløp for tennpluggen, ustabilt arbeid under belastning og i forbigående moduser og vanskelig start av motoren. Lene blandingen - ekstra oppvarming av motoren og andre problemer.

Dette er kun våre observasjoner og er ikke bindende anbefalinger for deg. Valget er ditt.

Hovedside »Motorsag Taiga 245 Justering av forgasseren

Taiga 245 er en russisk produsents motorsag produsert ved Degtyarev-anlegget, forkortet ZID. Den høyeste motoreffekten lar deg bruke den både til arbeid i skogen og til husholdningsbehov. I dag er Taiga-motorsagen moralsk utdatert, men den fortsetter å nyte popularitet blant befolkningen i landet. Så sjelden, men går i stykker, derfor vil vi se de viktigste sannsynlige sammenbruddene og hvordan vi fjerner dem med egne hender.

VIKTIG. En erfaren elektriker har lekket inn i nettverket hemmeligheten om hvordan man betaler for elektrisitet i to, på en lovlig måte. Les mer

Uten å se på kraften, fant ikke Taiga 245 motorsagen utbredt bruk blant treskjærere (det er nok anmeldelser om sagen) på grunn av dens lave feiltoleranse. Likevel, når du jobber i skogen, trenger du et mer pålitelig verktøy: Stihl, Makita, Husqvarna. Forgasserjustering. Taiga 245 motorsagen skiller seg fra den moderne motorsagen. Jeg fant hovedbruken av sagen i hverdagen. Den er perfekt for alle husholdningsformål:

• kutte croaker;
• hogge ned et lite tre;
• saging av gamle brett;
• sviske grener;
• motvirke piskene.

Taiga 245 er en moderne motorsag laget i en plastkasse laget av slagfast materiale. Et bilde av denne motorsagen kan sees under taiga 245 motorsagen fra forgasseren og. Det er ikke redd for fall, virkninger av gjennomsnittlig kraft, fordi de fleste delene er laget av metall. Det bør bemerkes dens store vekt - 8,95 kg eksklusiv drivstoff. Disse sagene veier betydelig mindre.

Sagmål: 900 x 280 x 300. Leveres komplett med sagsett basert på 40 cm sverd og kjede med stigning 9,3 mm.

Taiga-motorsagen er basert på en 2-takts forbrenningsmotor med en effekt på 2,6 kW, som oppnås når veivakselen roterer med 7000 o/min. Arbeidsvolumet er 75 kubikk cm Sylinderen til stempelgruppen er ikke herdet, dette reduserer ressursen til motorsagen. Taiga 245 er en motorsag, en ekstra forgasserjusteringskanne. Dette aspektet er viktig for store mengder arbeid, der sagen jobber under belastning i lang tid, praktisk talt uten å stoppe. I husholdningsbruk er det ikke kritisk - stemplet er herdet eller ikke. Stempelet måler 50 mm i diameter. Produsenten anbefaler å bruke motorsagen i mindre enn 40 minutter; etter denne tiden bør verktøyet hvile.

Motorsagen er ikke skadelig for miljøet når den brukes med spesialoljer.

Taiga 245 bruker en universal motorolje for både kjede og motor. Den fortynnes i forholdet 1 til 20. Ja, nøyaktig 1/20 er et særtrekk ved sagen Taiga 245. Bensinmerket er AI-92. Som nevnt ovenfor bruker kjedet samme olje som motoren. Om sommeren bør oljen fortynnes med bensin i forholdet 1/4. I følge mange sageiere kan du bruke spillolje (å jobbe av), for eksempel fra en bilmotor, for å smøre kjedet.

Forgasseren til Taiga 245 motorsag fortjener spesiell oppmerksomhet, fordi de fleste defektene oppstår spesifikt på ham. Taiga 245 motorsag forgasser ekstra forgasser justering kan. Taiga 245 er bevæpnet med en KMP-100US membran-type flyteløs forgasser med en integrert pumpe. Pumpen leverer drivstoff fra tanken til forgasseren.

De viktigste strukturelle elementene til forgasseren:

• trykkregulator;
• luft spjeld;
• strupeventil;
• konsistensjusteringsskruer;
• bensinpumpe.

Mange spurte om å lage en video om oppsett forgasser , og nå hadde jeg muligheten til å gjøre det.