I detalj: a604 solenoidblokk DIY-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
Chrysler, Dodge. 4-trinns automatgir.
Ikke en veldig pålitelig girkasse, svake punkter er momentomformeren og 440 solenoidblokk.
Jeg ville gjort dette bildet sist, for først fjernes stopperen 429. Kaliperen 909 fjernes og så alt det andre.
For å fjerne planetarisk 40, må du skru av bolt 7845.
Solenoidblokk av nytt design.
Gammeldagse magnetblokkpakninger.
Hva endres uten feil når du reparerer denne automatgiret:
Det som ofte går i stykker i disse automatgirene:
I 1989 tilbød den amerikanske bilprodusenten Chrysler fire-trinns automatgir. A604... Denne girmodifikasjonen er utviklet for bruk på forhjulsdrevne kjøretøy med et motorvolum på 2 til 4 liter.
Automatgiret A604 ble installert på kjøretøyene Chrysler Voyager og Dodge Caravan. Det er på disse to kjøretøyene at A604-girkassen er mest brukt. Faktisk Automatgir A604 ble den første amerikanske automatgiret som mottok helautomatisk hydraulisk kontroll. Takket være tilstedeværelsen av datakontroll kunne girkassen tilpasse seg kjørestilen til bileieren. Datahjernen overvåket riktig drift av alle girenheter, noe som gjorde det mulig å gi den mest komfortable og økonomiske turen i en bil utstyrt med automatgir.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Ventilhuset med helelektroniske solenoider var ansvarlig for smøring av de bevegelige delene av transmisjonen. Et automatisk system bestemte nettverkets oljetrykk og dets temperatur. Dessuten koordinerte automatikken graden av åpning av solenoidene og hastigheten til kjøretøyet. Dette sikrer effektiv smøring og god kjøling av girkassen.
Takket være det relativt enkle designet er A604-automatgiret ganske pålitelig og slitesterk. Behovet for overhaling oppstår når kjørelengden er over 400 000 kilometer. I noen tilfeller noteres det problemer med driften av det elektroniske kontrollsystemet, noe som tvinger utskifting av sentralenheten og strømkablene. Ventilhuset viste seg å være ganske pålitelig, og bare når du bruker olje av ikke for høy kvalitet med et løp på 300 - 400 tusen kilometer, blir det nødvendig å rengjøre det. Solenoider endres som et sett for 200 000 kilometer. Det er mulig å bestemme tilstedeværelsen av problemer med ventilhuset ved de karakteristiske støtene når du skifter gir. Vi anbefaler også at du regelmessig inspiserer automatgiret for oljelekkasjer. I tilfelle det er store flekker, må de fjernes ved å skifte ut de utette pakningene.
Du bes, før du stiller et spørsmål i konfigurasjonen og åpner et nytt emne, se etter svaret på spørsmålet ditt her:
LINK 1, her: LINK 2 og her: LINK 3
Jeg er sikker på at 90 % av svarene finner du på lenkene som er gitt. Prøv også å søke fra HOVEDsiden til nettstedet - det kan være mer fullstendige resultater!
P.S Hvis du kjenner feilkoden, er det bare å skrive den inn i søkelinjen. Og merk at den første bokstaven i koden må skrives inn i det "latinske" oppsettet! Ellers vil søkeresultatene ikke føre deg noe sted.
Den første bokstaven i koden er IKKE den russiske bokstaven "P"!
Og mer - en STOR forespørsel om å skrive i dette forumet på RUSSISK - spar albansk for et røykerom.
Nybegynner 
Gruppe: Brukere
Innlegg: 42
Påmelding: 7.9.2014
Fra: Astana
Brukernummer: 73 756
Ekte navn: mukushla
By: Astana
Som en del av overhalingen av boksen, vil jeg beskrive prosessen med å skille ut solenoidblokken. Jeg tror bildene vil være nyttige.
Så. Han sendte kona og barnet til foreldrene deres for at de ikke skulle puste inn aromaen av ATF-olje. Jeg skrudde på en hyggelig radio, slo meg mer komfortabelt til ro og tok blokken. På gaten -10 med vinden, til tross for datoen på kalenderen, så prosessen foregår hjemme.
Dekselet skrus av med en T25 nøkkel. Under lokket ser vi følgende bilde
Bakside sett. Vi har 4 O-ringer. Og 3 "vet ikke"
Ikke mist de 3 fjærene. Han tok av dette plastdekselet ved å lirke det litt med en skrutrekker. Komponentelementer
Enheten med dekselet fjernet. Som du kan se på bildet er det ulovlige formasjoner av gjørmegrupper. Skottet var ikke forgjeves.
Ventilene kan tas av for hånd, men sitter godt. Jeg tok av med en skrutrekker. Ventiltilstand og installasjonsrekkefølge. Jeg vet ikke hva slags gul blomst. Kondensat.
Han renset blokken for skitt med en fille, tørket av den på vanskelig tilgjengelige steder med bomullspinner.
Det er alt. Monteringsprosessen er det motsatte av montering. Kanskje, et sted, noe jeg gjorde feil, korriger det. Jeg synes det er bedre å vaske blokken med bensin eller diesel, jeg hadde den ikke for hånden. Nå venter jeg på et reparasjonssett. Er det gummiringer på ventilene?
Chrysler 4-trinns automatgir A604 , under prosjektets merkenavn "UltraDrive" (40TE / 41TE) ble utviklet i 1989 for forhjulsdrevne biler fra Chrysler (hit - Chrysler Voyager) og Dodge (Dodge Caravan) med motorer fra 2 til 4 liter.
Mekanisk design er basert på den vellykkede 3-trinns familien А404 - А413
A604 er en av de første automatiske girkassene, i hvis design en elektronisk datamaskin ble introdusert, som overtok all automatisk kontroll av hydraulikk, tilpasset førerens måte, optimalisere driften av alle automatgir, inkludert gassturbinmotoren . For Russland A604 er unik ved at det var henne GAZ valgte som den første og eneste maskinen i Volga "Siber".
Den første modifikasjonen ble utført etter 2 års innkjøring i 1990, da overdrive burnout-pakken ble betydelig styrket, deretter ble stempelgruppen til Underdrive-pakken utarbeidet flere år på rad, i 1998 ble Reverse-pakken forsterket, etterfulgt av oljepumpen (272500). Ventilhuset ble modifisert flere ganger - i 1996 og 1998.
I 2003 ble A604 også modifisert og omdøpt til 40TE (Lett, for motorer opp til 2,4L) og forsterket og den mest populære - 41TE (opptil 3,8 L). Designet har holdt seg praktisk talt det samme. Sjeldne modifikasjoner av denne boksen for firehjulsdrift (AWD) heter 41AE.
Først i 2007, for nye modeller, fant de midler til å modernisere ventilhuset litt, og modifikasjonen begynte å bli kalt 41TES... Den mest populære automatgirkassen i reparasjon Chrysler og den mest suksessrike i vårt marked fra hele huset Chrysler .
For planlagte overhalinger inkluderer bestillingen vanligvis: Filter, Reparasjonssett for pakninger og tetninger, et sett med clutcher. Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.
De er forskjellige for A604 før 2003 og for modifikasjoner 40TE / 41TE etter 2004.
Også inkludert i en typisk skottbestilling er Universal Clutch Kit - 272003. Passer for både A604- og A606-familier.
Olje til denne upretensiøse boksen brukes som Dexron III - VI. Lær mer om olje.
Utskifting krever 8 liter eller mer, avhengig av motoreffekt og kjølesystem. Oljenivået kontrolleres mens peilepinnen er varm. Oljens gjennomsiktighet avgjør behovet for å skifte olje og filter, noe som kan være nødvendig etter 20 tkm og etter 60 tkm. Hvis oljen blir forurenset etter 10 tkm kjøring, fjern sumpen for videre diagnostikk og overlever momentomformeren for reparasjon - 272001.
Lengre levetid for en ny (siden 1999 - venstre) – Magnetblokk nr. 272420A, som likevel, etter utarming av ressursen (ca. 120-150 tkm) også krever reparasjon eller restaurering. Magnetblokk av 2. generasjon - 272420A-BW universal, egnet for forrige versjon, men med egen pakning.
Håndverkere reparerer blokkene ved å bruke Sonnax magnetblokkreparasjonssett -nr. 272424. I de nye modifikasjonene har Chrysler betydelig oppdatert fyllingen av denne blokken.
Typiske maskinvareproblemer Automatgir A604:
- Planetarisk rad foran, (Front Planet 272582)
- Solgir bak, (SunGear Rear 272614) Slitte splineforbindelser på gir.
- Nav for clutcher 2-4 med solhjul, (2-4 Hub m / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (gjennomføringsdiameter 29,5 mm) nr. 272578.
De mislykkes hvis de sklir i gjørma over lang tid. Og å skli ikke på vakt, men i lang tid. Det er viktig. 🙂
- Hele settet med lagre - 272201 - må skiftes like ofte.
- Festering sett - 272860.
Først av alt brenner pakken O.D .: nr. 272100, med den - stålskiver 272120. Og så brenner det gummierte stempelet Overdrive 272960 også, spesielt ofte om vinteren. Problemet er knyttet til magnetblokken og drift med kald olje.
En typisk reparasjon av alderen A604 er endring av hele bøssingsettet 272030. Dette er når bøssingene blir spist av vibrasjoner og tap av olje gjennom dem forårsaker oljesult.
- utskifting av akselhastighetssensorer - nr. 272436 (ved utgangen) og 272438 (inngang)
- Brytervelgerposisjonssensor 272410.
- forskjellige problemer med differensiallagrene (272717),
- Stempelet er gummiert, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960) skifter oftest sammen med
- Trommel, trommelinngang holdeclutch (272554A).
Disse girkassene går i lang tid og pålitelig, forutsatt at oljen skiftes årlig (eller etter 30 tkm) og nivået og kvaliteten overvåkes. Hvis oljen blir forurenset for raskt, er det verdt å lytte til driften av momentomformeren og ikke være sen med reparasjonen.
Chrysler OBD-II feilkoder. Pris og tilgjengelighet på varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på oransje bakgrunn.
På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:
Ganske ofte har bilister spørsmålet om hvordan de skal kontrollere, erstatte og reparere automatgirets solenoider. Dette skyldes den ganske hyppige feilen. Også ganske ofte mislykkes de bare. Dette er kjent for enhver bileier som har en bil med en slik girkasse. Når du har ferdighetene til slikt arbeid, kan du spare betydelig på vedlikehold av maskinen. Tross alt utfører nesten alle biltjenester reparasjonsarbeid for automatgir for betydelige penger, selv i tilfeller der prosessen tar kort tid og ikke krever spesielle ferdigheter. Når du kjenner funksjonene til å sjekke og reparere dette systemet, kan du gjøre alt selv uten å ty til tjenestene til en biltjeneste.
Det er nødvendig å tenke på kontroll og mulig reparasjon av solenoider når følgende tegn vises:
- Skyve og slå i boksen mens du kjører;
- Når feilfunksjonslampen for automatisk gir tennes;
- Skifte gir med rykk.
I alle disse tilfellene, sørg for å kontrollere funksjonen til ventilhuset.
Det er nødvendig å starte sjekken med datamaskindiagnostikk. Hvis du ser en feil som indikerer et sammenbrudd av solenoidene, kan du jobbe videre med dem. For en mer nøyaktig diagnose fjerner vi delen fra maskinen. For å gjøre dette, på den fjernede solenoiden, kontrolleres først motstanden. Avhengig av modell kan indikatoren variere fra 10 til 25 ohm.Mer nøyaktige indikatorer finner du i de tekniske dokumentene for din bil.
Det er også viktig å sjekke for fastkjøring. For å gjøre dette påføres ventilkontaktene en spenning på 12 V. Arbeidssolenoiden, når den er tilkoblet, avgir et mykt klikk. Hvis det ikke er noen lyder, er problemet en blokkering i delen. Det er en trykklufttestmetode. For dette formålet renses solenoiden med luft. En del som normalt er lukket når den er tilkoblet må tillate luftstrøm, normalt åpen omvendt.
Å installere nye solenoider burde ikke være vanskelig for deg. Det viktigste er å gjøre alt veldig nøye når du jobber. Før du bytter ut, må du bestemme hvilken type automatisk girkasse du har, i henhold til disse dataene, velg riktig type solenoid.
Selve erstatningen krever et minimumsarbeid. Ventilhuset skrus ut av esken, hvoretter det er nødvendig å klemme det fra klipsene ved hjelp av en lirkestang. Solenoidene fjernes fra enheten og kobles fra strømforsyningen. Videre er nye elementer installert og koblet til. Ventilhuset er installert på sin plass; for dette, sørg for å bruke en ny pakning. Dette vil bidra til å forhindre fettlekkasjer.
Bytte av magnetblokk for girkasse 41TE (Chrysler)
Chrysler introduserte en ny solenoidblokk i 41TE-transmisjoner. Utad skiller den seg betydelig fra de tidligere modellene (fig. 1a og 1b), slik at det vil være vanskelig å forveksle den med modellene fra den tidligere utgivelsen.
Chrysler begynte å produsere den nye enheten i midten av 1999. Den nye solenoidblokken passer til alle tidligere modeller frem til 1989. Designendringer inkluderer forbedret og forenklet layout i kabinettet, noe som resulterer i roligere solenoiddrift. En spesiell plastplate er installert, som er et lydabsorberende skjold, hvis rolle tidligere ble spilt av dekselet til solenoidblokken. Derfor er behovet for å bruke dette dekselet ikke lenger nødvendig og er ikke lenger installert.
Det er også en advarsel på det ytre dekselet til den nye modellen av magnetblokkhuset (fig. 2), som advarer om utseendet på feil i justeringen forårsaket av demontering av magnetblokkhuset. Imidlertid er den nye kroppen til solenoidblokken mer motstandsdyktig mot justeringsendringer når den åpnes.
Den største endringen i solenoidblokken er å forenkle utformingen av alle solenoider. Tidligere ble solenoidspolen, ventilløftere, kuler og ventilseter satt sammen og justert under den endelige monteringen av magnetblokkkroppen. I den nye designen er alle disse elementene kombinert, noe som betydelig reduserer sannsynligheten for solenoidfeil forårsaket av feil montering av solenoidblokkhuset eller feil justering (fig. 4).
Hvis det er nødvendig å demontere en ny magnetblokk på grunn av forurensning, vær oppmerksom på følgende punkter:
1. Når du løsner delen av solenoidblokken, der selve solenoidene er installert, er det veldig lett å skade pinnene til kontaktene for montering av solenoidene, som er plassert i plastdelen av kassen (fig. 5). . I tidligere modeller forble solenoidene i plastdelen av kassen når kassen ble demontert, og hver solenoid kunne fjernes fra den separat (fig. 6). I den nye utformingen forblir solenoidene i aluminiumsdelen av kabinettet (fig. 7), så det er nødvendig å koble fra alle solenoidkontaktene i plastdelen av kabinettet samtidig.
For å skille halvdelene av kassen, bør du riste plastkassen opp og ned, slik at disse halvdelene kan skilles for hånd (fig. 8). Bruk aldri verktøy til dette. Hvis en av tappene viste for mye motstand, bruk en spiss gjenstand til å bøye den litt (fig. 9). Ikke bøy pinnen for langt! Ellers vil det være dårlig kontakt med solenoiden.
2. Når du installerer solenoider i aluminiumshuset, sørg for at solenoidledningene er orientert som vist i figur 10. Hvis solenoidene er snudd 180 °, vil ikke kontaktene komme i ordentlig kontakt med ledningene i plasthuset og vil bryte.Trykksensorene som er plassert nærmere deg på figuren skal installeres som vist i figur 10.
3. Ved sammenføyning av de to delene av magnetblokkhuset er det bedre å bruke en silikonforsegling i stedet for en gummipakning (fig. 11a og 11b). Hvis du bruker tetningsmasse, sørg for at tetningsmassen fyller hele sporet og er litt over skilleplanet.
Når du installerer en ny magnetblokk i gamle bilmodeller, er det ikke nødvendig å bruke et plastmagnetblokkdeksel, som er designet for å redusere støynivået. Monteringsboltene til den nye magnetblokken skal være 3 mm lengre. Dette skyldes det faktum at en plastpakning har dukket opp i kroppen. Tiltrekkingsmomentet til disse boltene har ikke endret seg.
Siden plastdekselet til magnetblokken ikke lenger brukes og det kun er én pakning mellom kroppen til magnetblokken og girkassehuset, er utformingen av denne pakningen endret (fig. 12).
Den nye plastpakningen er ikke utskiftbar med den gamle. Unnlatelse av å overholde pakningen til denne modifikasjonen av solenoidblokken vil føre til alvorlige lekkasjer og en reduksjon i trykket i forsterkerne til friksjonskontrollene (fig. 13a og 13b).
Når du installerer en ny blokk med solenoider på bilmodeller fra 1998 og tidligere, er det nødvendig å installere pinnene på nytt, sentrere blokken av solenoider i forhold til girkassehuset. Alle tre pluggpinnene på den nye solenoidblokken skal stikke ut 6 mm fra bunnen av huset (figur 14).
Avslutningsvis bør følgende bemerkes.
Den nye magnetblokken gir bedre girskifting, så det er mulig å anbefale å bytte ut gamle magnetblokker med nye ved reparasjon av automatgir. De er mer stillegående og mer pålitelige i drift. Chrysler-delenummeret for den nye solenoidblokken er 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DUKKE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alle de ovennevnte kjøretøyene var utstyrt med to typer automatiske girkasser 31TH (A670), 41TE (A604) og dens variant for en langsgående motor med forhjulsdrift 42LE (A606) og 42RLE med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift kjøre:
1. Reparasjon av automatgir Chrysler type 31TN
Hydraulisk styrt tre-trinns automatgirkasse og en solenoid som kobler inn momentomformeren. En av de billigste Chrysler automatgirene å vedlikeholde og reparere. Produsert til og med 2001.
Jo mindre (lettere) bilen er, desto større er automatgirressursen (sann for alle automatiske girkasser): på Dodge Neon er kjøringene før den første reparasjonen noen ganger opptil 300 tusen km, familien av minibusser ber om reparasjoner med en gjennomsnittlig kjørelengde på 100-150 tusen km.
Denne girkassen har ingen åpenbare "sår", nesten alle automatgir går i stykker og slites ut. Spesielt 31 (i tillegg til 41TE) liker ikke å skli i snø eller gjørme, siden differensialsmøresystemet ikke er laget for dette. Om vinteren henvender de seg ofte til bilservice på grunn av den skadede kassen til denne automatgiret. Årsaken til skaden på saken er som følger: med aktiv glidning blir differensialpinnen varm til satellitten; bryter splinten som fester pinnen i differensialhuset. Under påvirkning av sentrifugalkrefter forlater fingeren differensialhuset under kjøring og bryter det automatiske girhuset. Hvis du er heldig og fingeren ikke faller ut av differensialhuset, så vil den ganske enkelt sage gjennom den. Sponene kommer inn i oljen, skader gummitetningene, så brenner clutchene ut.
Det andre problemet med denne boksen er skade på momentomformeren. Demperfjærer går i stykker, fragmenter skader turbinen og pumpebladene, noen av dem med olje kommer inn i pumpen og tetter til oljekanalene.Også momentomformerens låsekobling slites ofte ut eller faller av.
Ofte, over tid, kuttes splinesene til clutchene til FORWARD-pakken av. Startsymptomer - bilen rykker når den begynner å bevege seg. Til slutt slutter automatgiret å laste inn på Driver og bevege seg fremover.
Hvis bare revers mangler, er det mest sannsynlig et problem med bremsebåndet (Revers band) eller stemplet er defekt Servo... I alle fall er det nødvendig med en fullstendig reparasjon av automatgiret.
Planetgirkassen (bestående av 2 planetgir og 1. solgir) er ganske svak for denne automatgirkassen, og med en kjørelengde på 100t km eller mer begynner den å smuldre opp og kollapser til slutt fullstendig, og blokkerer automatgiret.
2. Automatgir type 41TE (A604)
Elektronisk fire-trinns automatgir. Den produseres fortsatt med mindre variasjoner.
Automatgir 41TE – boksen er ganske unik og avansert. Den har ikke et enkelt bremsebånd, ikke en eneste enveis clutch (påløpsclutch - Overkjørt clutch). Kun to planetgir og 5 clutchpakker. Magnetventilene er gruppert i en enkelt blokk utenfor girkassen. På grunn av dette er ventilhuset enkelt og pålitelig.
Det gamle navnet på boksen er A604, den nye er 41TE. Dette er en 4-trinns automatgir for Chrysler, Dodge, Plymouth og noen Mitsibishi-modeller. Den har blitt produsert siden 1989, opprinnelig ble den paret med en Chrysler 3.3L tverrgående motor. A604 har blitt et kraftig gjennombrudd innen automatgirstyring av moderne biler. Det var den første som brukte adaptiv kontroll av girskiftmodusen, det vil si at automatgirmaskinen er i stand til å optimere girmodusen, avhengig av de ytre forholdene og bilens kjørestil. Boksen viste seg å være ganske kompakt og allsidig. Dens variasjon 42LE (A606) brukes på biler med langsgående motor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) og 42RLE med bakhjulsdrift.
- fem pakker med friksjonsclutcher (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers clutch);
- fire hydrauliske akkumulatorer;
- to planetgirkasser;
- hydraulisk pumpe;
- ventil kroppen;
- solenoidblokk (4 stk) satt sammen med trykksensorer (3 stk);
8000r (sjekk tilgjengelighet) erstatning 1500r
- innebygd differensial;
- 2x elektromagnetiske hastighetssensorer.
Levetiden til den automatiske girkassen oppgitt av produsenten er 300 000 km, i praksis skjer det havari allerede ved 70 000 km. Av de bemerkede manglene skiller seg ut:
1. Slitasje på kileforbindelsen og planetgirets drevaksler Planet foran;
2. Slitasje av splines Overdrive & Reverse Ctch Hub;
3. Utløserbokser etter 2001 er utstyrt med redesignede momentomformere. Dessverre mindre pålitelig enn de forrige;
Spjeldfjærene kommer ut av stående posisjon, blokkeringsclutchen smuldrer, noe som fører til en funksjonsfeil på pumpen og lagrene i momentomformeren (skriker når velgeren slås på R eller D, samt sponene tetter smørekanalen til planetgirsettet, noe som igjen fører til FATAL havari i automatgiret. Den snur lageret til det bakre planetgirsettet i huset, med et slikt sammenbrudd kan ikke automatgiret repareres. For å forhindre et slikt sammenbrudd anbefales det å ikke bruke automatgiret med feil i girkassen. spesielt med P0740 - momentomformerlåsen glir, noe som betyr at den allerede har fløyet av og når som helst kan deaktivere automatgiret.
4. Magnetblokken er installert utenfor automatgiret, noe som fører til hyppige oljelekkasjer fra under pakningen eller fra selve blokken. Også solenoidene og trykksensorene selv, som er i samme hus, svikter ofte. Automatgiret går i nødmodus (2. gir).
5. Som i tilfellet med 31TH, klamrer differensialpinnen seg til satellitten ved hyppig og lang glidning av det 1. hjulet, noe som fører til skade på automatgirkassen.
6. Cirka 10 % av de som søkte reparasjon sveiver lagerringen i automatgirhuset. Årsaken er den bakre planetlagerets smørekanal tilstoppet med en momentomformerlås.Med et slikt havari kan ikke automatgiret repareres.
7. Perioden for olje- og filterskift er 25 000 km - 50 000 km. Bruk ATF + 4 olje anbefalt av produsenten;
8. Ofte kontakter de bensinstasjonen med problemet med oljesprut gjennom automatgirets peilepinne eller gjennom bunnen. Årsakene er oljeoverløp over nivået, tett søppel, overoppheting av automatgiret, spesielt om sommeren i trafikkork eller ved kjøring med overlast (tilhenger, 7 passasjerer, kjøring i fjellet). Rengjør bunnen, ikke overfyll oljen over nivået, sett en ekstra radiator på automatgirets kjøling, rengjør klimaanleggets radiator bikake, siden automatgirets radiator er bak den og ikke mottar ekstra luftkjøling, sørg for at kjølingen viftene til hovedradiatoren fungerer som de skal.
Med hyppige overganger til nødmodus, tilstedeværelsen av feilkoder knyttet til automatisk girkasse funksjonsfeil (P0700) du kan lese det selv 3 ganger på/av tenningsnøkkelen, lukten av olje brenner, oljefargen er svart, lyder, skrik fra automatgiret, tilstedeværelsen av en stor mengde spon i automatgirkassen når du skifter olje - Last bilen på en bergingsbil og ta den til en kompetent Chrysler-servicestasjon for automatgir. Tauing i tau eller til og med flytting på egen hånd kan øke kostnadene for reparasjoner betydelig.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.
# 1 innlegg Dimych »Man 31. mars 2008 07:42
# 2 innlegg KOYT 31. mars 2008 12:13
#3 Innlegg Dimych 31. mars 2008 12:23
#4 Innlegg KOYT 31. mars 2008 15:54
#5 Innlegg Dimych ons 01. april 2008 08:17
#6 Innlegg KOYT 01. april 2008 11:41
#7 Innlegg Dimych 01. april 2008 kl. 11:55
#8 Innlegg KOYT 01. april 2008 17:56
#9 Innlegg bublik75 01. april 2008 20:40
#10 Innlegg KOYT ons 02. april 2008 11:40
# 11 Melding Vova Amerika 09-03-08, 08:10
#12 Innlegg Dimych Man 07. april 2008 07:57
# 13 Melding Vova Amerika 07. april 2008 23:18
# 14 Melding Dimych ons 09. april 2008 07:39
#15 Innlegg Vova Amerika 11. april 2008 12:17
Bla i dette forumet for øyeblikket: ingen registrerte brukere og 3 gjester
AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser
AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser
alex114 7. oktober 2014
alex114 7. oktober 2014 petrovich_j 8. oktober 2014
petrovich_j 8. oktober 2014 alex114 9. oktober 2014
Jeg beklager lenken til et annet nettsted, men det er mye informasjon om automatgir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Takk, det er temaet mitt på den siden))))
En gang hadde jeg en plymouth, også med en problematisk korobas, takket være Pavel, kurerte han.
alex114 11. oktober 2014
petrovich_j 11. oktober 2014
alex114 12. oktober 2014
alex114 13. januar 2015
først måles trykket i portene, på en kjørende bil .. så med en sannsynlighet på 80% kan du bestemme hvor og hvorfor du skal klatre ..
Her kan jeg finne ut formålet med disse portene, i hvilken modus i hvilken port og hvilket trykk som skal være.
spesifiser dataene på bilen, år og motor .. Jeg vil kaste trykkparametrene ..
alex114 15. januar 2015
spesifiser dataene på bilen, år og motor .. Jeg vil kaste trykkparametrene ..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
For å være ærlig ble jeg forbanna på denne boksen (det er ingen penger til å kjøpe en til) Før det gikk jeg gjennom min 31TN på Plymouth, deretter på Kii, alt var ok, men denne pannekaken motstår, selv om du brenner nafig (( ((
alex114 16. januar 2015
Kom igjen i orden, uten nerver, hva skjer med korobasene nå?
Takk for din deltakelse og forståelse)))
Nå er boksen fjernet, siden det ikke var noe trykk etter skottet. Jeg gikk gjennom pumpen igjen, det er trykk fra den, så demonterte jeg komfyren og vasket alle ventilene i ultralydbadet (heldigvis tillater arbeidet) nå det er nødvendig å montere og sette på plass. Jeg gjorde det bare mer enn en gang, og under skottet så jeg ikke noe kriminelt, så jeg er nesten sikker på at resultatet blir null (((
I dag, hvis jeg samler motet, vil jeg samle det og stikke det inn igjen.
alex114 16. januar 2015
Hvordan sjekker man automatgir uten feilsøkingskort og da?
Jeg jobber selv på bensinstasjonen, men som elektriker tok jeg av boksen, gikk gjennom, byttet ut alt som var kriminelt og satte det sammen igjen.
For første gang, til å begynne med, roterte ikke hjulene noe sted (på heisen) etter et par minutter da drevet ble slått på, hjulene snurret fremover, men på reversen snurret de ikke tilbake. Så ringte han en venn for å få hjelp, dog en elektriker-diagnostiker.De tok den av og demonterte den med ham, "På kneet" vi sjekket trykket fra pumpen, der er, sett den sammen igjen. bore, stille inn hastighet, men det er ikke noe trykk i "momentomformer av"-porten.
Kanskje vi har misforstått algoritmen, vi kunne ha gjort en feil, jeg godtar til og med å fange «steiner i hagen.» sjekk med bil.
P.S. Gutter, tusen takk for støtten og rådene deres. og selv for spark, det viktigste er at i riktig retning))))
ikke bekymre deg, men du kan ikke unngå et nytt uttak. ))) kun for feilsøking ..)
hvis du ikke har begynt å montere ennå, sjekk passformen helt nederst på esken..
alex114 17. januar 2015
ikke bekymre deg, men du kan ikke unngå et nytt uttak. ))) kun for feilsøking ..)
hvis du ikke har begynt å montere ennå, sjekk passformen helt nederst på esken..
Jeg er ikke bekymret, jeg har roet meg litt, tiden leger, til og med nervene mine)))) Hvordan ser det ut og hvordan sjekker jeg det?
Jeg har allerede lært nesten alle navnene, men akkurat slik de høres ut i manualer.
P / S / En manual lastet ned, ikke engang en, omtrent et dusin, en selv på klønete russisk er.
La oss fortsette temaet om anmeldelser av alle slags bildeler 🙂 I dag vil jeg fortelle deg om bestilling av et veldig ekstraordinært produkt - en magnetblokk for en automatisk girkasse. Vi er alle vant til å bestille ulike dingser, leker eller klær på nett, og har nesten glemt at eBay er et lager av sjeldne og dyre (i hvert fall i vårt land) varer.
Broren min eier en amerikansk bil - en 2002 Dodge Intrepid. Bilen passer alle og han kommer ikke til å endre den i overskuelig fremtid. Dessuten er det nå ingen spesielle problemer med reservedeler for "amerikanerne". Riktignok, hvis dette ikke gjelder noen spesifikk del, for eksempel et element i en automatisk girkasse.
Til tross for all pålitelighet begynte automatiske girkasser i biler å dø. Først manifesterte dette seg i et «stoppet» skifte av regimer, deretter i spark. Du kan sykle, men ikke komfortabel. Derfor oppsto spørsmålet om reparasjonen. Etter et par diagnostikk og basert på egen erfaring ble det besluttet å bytte magnetblokk. Selvfølgelig kan man prøve å bruke et reparasjonssett, men ingen kan garantere at en slik reparasjon vil vare i lang tid. Derfor ble vi forundret over søket etter blokken. Etter å ha studert de lokale forslagene, kom vi til den konklusjon at ingen ville selge enheten separat fra automatgiret. Og hvis noen selger, vil kostnadene være i området 90% av kostnadene for automatgiret. Og hvis bilen er amerikansk, hvor skal man da se etter slike ting som ikke på eBay? Som det viste seg, er disse tingene der i bulk, og til en pris på $ 40-45 (ekskludert levering).
Etter betaling ble pakken sendt dagen etter, all sporingsinformasjon er tilgjengelig her. Det tok henne mindre enn 2 uker å komme seg fra USA til Hviterussland (fra Kina var det siste sporet 3 måneder).
Selger må gis kreditt. Pakken var pakket fantastisk: en pappeske, en rull med litt bobleplast, et par aviser. Alt dette sørget for sikkerheten til varene under forsendelsen. Riktignok er det i det store og hele ikke noe spesielt å bryte der 🙂
Brukt magnetblokk men fabrikkombygd. Dette er angitt i kunngjøringen, det samme kan sees i utseendet til produktet: 
Men det skal bemerkes at blokken ser veldig anstendig ut. Alt er rengjort, vasket, ingenting stikker ut noe sted, dingler ikke, alle skruer er klemt fast, alle pakninger og fjærer er på plass. For å være ærlig, i våre showdowns og markeder selger de deler som ser mye mindre presentable ut, men de spør etter dem som om de var nye.
Jeg tror at en liten digresjon om hva en magnetblokk er og hvorfor den er nødvendig, ikke vil skade: «Magnetblokken tjener til å kontrollere en automatisk girkasse ved hjelp av magnetventiler (solenoider) satt sammen i en felles blokk. Moderne solenoider fungerer på en slik måte at de er i stand til å kontrollere kanalbåndbredden i løpet av en brøkdel av et sekund, og dermed lar clutchene bevege seg og endre overføringsegenskapene til automatgiret. Dermed er solenoidene ansvarlige for å skifte gir, blokkere momentomformeren (smultring) og justere trykket i det automatiske girkassens hydrauliske kontrollsystem."
Blokken er original, har betegnelsen 4539749. Ved siden av koden er det et gammelt Chrysler-merke av 2008-modellen, det vil si at det er logisk å anta at det ble utgitt senere enn bilen den skal installeres i. 
Et annet tall (selv om de to siste sifrene er forskjellige):
Blokken ser som sagt veldig bra ut. Oljekanalene er helt rene, pakningen er spenstig, og ikke laget av viltvoksende gummi, slik det ofte er tilfellet i produkter som "flyter" i olje.
Det var en etikett på en av sidene, som mest sannsynlig ble etterlatt av selgeren:
Om det er hans autograf eller initialer er uklart. Men med tanke på det faktum at annonsen inneholder livstidsgaranti, ble den laget for ikke å ta med en annen enhet for å erstatte den kjøpte.
Inspeksjon av innsiden viste at alt er i orden også der. Alle fjærer og strikk er på plass, alt er rent og ryddig. Det er umulig å sjekke selve solenoidene før du installerer enheten i en automatisk girkasse i en garasje, så alt som gjensto var å stole på ærligheten til selgeren.
Magnetblokken er installert inne i automatgiret. For å komme til det, er det nødvendig å fjerne pallen og den hydrauliske platen. Aktiviteten er ikke så vanskelig, men det er best å gjøre det på heis. Vi var engasjert i dette sakramentet i gropen, og til og med om vinteren ... Derfor ble prosedyren forsinket, og siden alle hender var i olje, er det ikke mange fotografier av prosessen.
Prøver på en ny del før endelig installasjon: 
Etter å ha satt sammen automatgiret og den delvis demonterte fjæringen, gjensto det bare å fylle på ny girolje og sjekke resultatet. Hva kan jeg si, pengene var ikke bortkastet forgjeves 🙂 Bilen gikk tilbake til forrige jevne girskifte og "bremsingen" forsvant.
Som en konklusjon, til tross for at vi, med vårt overveldende flertall, assosierer handelsgulv som steder for kjøp av alle slags elektroniske dingser, bør vi ikke glemme at dette først og fremst er butikker som selger sjeldne ting. Butikker som lar deg ikke bare spare penger, men også kjøpe noe som kan finnes offline, om ikke umulig, så er det veldig problematisk.
Dette er kanskje alt. Takk for oppmerksomheten og tiden din.
|
Video (klikk for å spille av). |
P.S. Litt om 42LE-boksen og om problemet med magnetblokken.
