VIDEO
Det elektriske utstyret til bilkomfortsystemet betyr et sett med ulike enheter, for eksempel en enkelt lås, fjernkontroll, justering av utvendige speil, elektriske vinduer, innvendig belysning, skyve takpanelkontroll, tyverialarm, samt sete og speil hukommelse.
Enkellåsen drives av en elektrisk motor. Den består av én sentral kontrollenhet, to eller fire dørkontroller, fire dørlåseenheter og motorer og brytere for bagasjelokket eller baklukelåsene. Annen informasjon om en enkelt lås er gitt i underavsnittet Enkel lås - generelle og vakuumslanger
Datautveksling mellom kontrollenheter skjer via den såkalte CAN-bussen (via oppringte linjer).CAN er en forkortelse for Controlled Area Network og betyr at kontrollenheter er koblet til hverandre i ett nettverk. For eksempel kommuniserer en sentral kontrollenhet med en dørkontrollenhet via to ledninger. Uten CAN-bussen ville kommunikasjonen foregått via 14 kabler. Som et resultat tar det elektroniske systemet liten plass og er lett.
Dørkontrollenhetene danner en enhet sammen med de elektriske vindusmotorene. Enheten kontrollerer følgende elektriske vindusfunksjoner:
- Automatisk løft og senking av dørglass. MERK FØLGENDE
Dersom strømtilførselen til dørbetjeningsenheten har gått tapt, for eksempel ved frakobling av batteriet, må styreenheten huske endeposisjonene til glasset igjen. Ellers er automatisk drift av vinduet umulig, se underkapittel Fjerning og montering av akkumulator
Dørkontrollenheten utfører også funksjonene for å kontrollere justeringen av sidespeilet og dets oppvarming.
Den sentrale kontrollenheten er plassert i dashbordenheten og utfører følgende funksjoner:
- Låsing av bagasjelokket med en enkelt lås.
Fjernkontrollen har en rekkevidde på ca. 7 m, under gunstige forhold opptil 10 m.
Dataoverføring fra senderen på nøkkelen til mottakeren i kjøretøyet indikeres optisk ved hjelp av en LED på nøkkelbryteren. Innebygde oppladbare batterier gir ca 5000 klikk.
Hvis LED-en ikke lyser når bryteren trykkes inn, må batteriene skiftes.
Vinduer og skyvepanel for soltak kan ikke fjernlukkes.
Mottaksantennen til fjernkontrollen er plassert i A-stolpen på bilen på førersiden. A-stolpen er den første karosseristolpen som førerdøren hviler mot.
"Åpne / lukke"-kommandoen til fjernkontrollen bekreftes av den sentrale kontrollenheten med et kort blink. Hvis en enkelt lås åpnes med fjernkontrollen og døren eller bakluken/bakluken ikke åpnes, låses bilen automatisk igjen etter 30 sekunder.
Når den er montert på en bil Skoda Octavia A5, A7, Yeti, suveren unormal xenon, etter en stund svikter komfortenheten (nettverkskontroll om bord). BCM ... Enheten krever utskifting av en defekt nøkkel VNQ5E050MK eller VND5E050AK for at det skal fungere riktig.
I blokker av komfort Skoda Fabia, Skoda Rapid av en ny prøve er det ofte problemer med manglende funksjon av bremselys og ekstern belysning i kontrollenheter
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symptomer BCM-feil
Blinklyset foran til venstre er konstant på.
Det er ingen strøm til vaskemaskinens motor.
Bremselys virker ikke
Anbefalinger for valg av lampe i nærlys, samt komplett instruksjon med bilderapport om utskifting av H7-lampen
Artikkelvurdering:
Det er beskrevet og demonstrert på bildet hvordan du bytter motorluftfilteret på Skoda Octavia A5
Artikkelvurdering:
Fotoreportasje om selvutskifting
Artikkelvurdering:
Fotoreportasje om utskifting av pærer i bakføttene. Alt er enklere enn det ser ut til
Artikkelvurdering:
Selvutskifting (bilderapport) av bremseklossene foran. Delenummer
Artikkelvurdering:
Egenbytte av skivebremseklosser bak, bilderapport på utført arbeid.
Artikkelvurdering:
Selverstattende ATF i automatgir (09G) Skoda Octavia A5. Beskrivelse av handlinger.
Artikkelvurdering:
Hvordan kommer jeg til frontmålerne for å skifte pærer? Vi ser på instruksjonene!
Artikkelvurdering:
For å skifte tennpluggene på en Octavia med en bse-motor, må innsugningsmanifolden fjernes.
Artikkelvurdering:
Vi fjerner sideavlederne til ovnen. Fotoreportasje om utført arbeid. Vær veldig forsiktig ved demontering!
Artikkelvurdering:
i A5 fl, for eksempel, lyser en av svingene permanent
Ukraina vil være et brød og åndelig kornkammer!
Disco i salongen
Ingen dør som jomfru - livet vil knulle alle
Innlegget har blitt redigertSergeyOz - mandag 28. september 2013, 01:24
så kan Vasya se på feilene?
Ukraina vil være et brød og åndelig kornkammer!
En mulig årsak er skade på ledningsnettet ved overgangen fra døren til A-stolpen.
Ulisss, du ufølsom mann (c) Vlad777
Så i bilen, fungerer enheten?
De. Utfører den alle funksjoner? Svinger, dimensjoner, sentrallås, åpning av bagasjerommet. ?
Du kan undersøke selene nøye - og finne hvor mange tvinnede par som kommer til enheten.. Hvis jeg ikke tar feil, er det ikke en av dem der.
Vel, de (CAN bus) skiller seg ut fra den totale massen av ledninger.
aurum , jeg har ikke den bilen med seler på skrivebordet mitt
Fant et datablad for prosenter. KAN transceivere er nevnt. Jeg forstår.
Prosessoren har flere mulige CAN-utganger, kun ett par har en TJA1053 transceiver + et ferrittfilter og går til omverdenen.
Så denne mikruhaen som du erstattet kalles en intellektuell nøkkel. På en eller annen måte har jeg også reparert en lignende blokk. Så vidt jeg husker har hun I2C, dvs. hun er veldig god. knyttet til proc. Men jeg tror det ikke handler om henne. Jeg vil spørre den ovennevnte "tjenesten", hva de gjorde der. Mest sannsynlig ble problemet ditt dannet på grunn av deres feil, IMHO.
Men det vil være vanskelig for deg uten pinout. Likevel ville det være nødvendig å dykke ned i bilen og finne det skjebnesvangre tvinnet paret - slik at du vet hvor du skal starte fra
Det var en bil. Arbeidsblokken viser det samme som den 09. sentrale elektriske kanalen. Jeg sjekket mot blokkkoden.
Men, som med en kommunikasjonslinje, ser Maksidot blokkeringen, men det er ingen diagnostikk?! Hvis fastvaren blinket, ville kodingen fly av (blokkens arbeid ville bli forstyrret) og Maksidot ville ikke forhøre blokken.
Stasjuk , Likevel er det ikke logisk! Tross alt blir nok en blokk lest!
Bytte av CAN-buss-transceiveren løste problemet - enheten fungerer nå og blir sett av diagnostikk. Jeg satte TJA1054 (fullt kompatibel med TJA1053).
Interessante observasjoner:
De sier at genon brenner ned BC selv når lampen polling er deaktivert. Det er logisk at årsaken er overskudd på strømforsyningen eller fra høyspentledninger.
Jeg kommer ikke inn på linken, skriver
Kontoen din har ikke tilstrekkelige rettigheter til å få tilgang til denne siden. Prøver du å redigere noens melding, bruke administrative rettigheter eller andre begrensede tilgangsalternativer?
Det er 2 av dem på brettet, en nær kontakt A, den andre nær C. Hvilken er ansvarlig for den høyre foran?
Reparasjon av den elektroniske komfortenheten Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Takk så mye! Jeg har samme problem, men venstre blinklys, altså fra førersiden, kan du fortelle meg hvilken jeg må bytte? Takk på forhånd!
+ Victor Victor Jeg kan ikke fortelle deg, jeg vet ikke at du trenger å ringe
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Tusen takk for videoen. Jeg loddet den selv, selv om jeg ventet lenge på mikrokretsen, alt er OK))) svingen fungerer.
Magicmotorsport Russland 8 หลาย เดือน ก่อน
som det er mikruha her, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, er du geografisk ikke i Kiev tilfeldigvis? Interessert i kontaktene til mesterne som loddet blokken til deg. Octaviaen min er 6 år gammel. Så ingen xenon eller hengerfeste. Den ene siden av svingene sluttet akkurat å virke. Dommen fra flere mestere, inkl. tjenestemenn, kontrollørene av komfortblokken utbrent, det er ingen impuls til den ene siden. Kort sagt en blokk for utskifting. Jeg vil prøve å gjenopprette. Ny nå 10-12 tusen UAH. Jeg hørte at det er gode mestere ved Karavaevy Dachas i Kiev. Jeg finner ikke kontaktene deres. Kan du fortelle meg om du er fra Kiev?
+ Agafangel Odessa nei jeg er Kirovograd 0664268775 nummeret mitt
Fortell meg hvor du kan finne et diagram av denne blokken?
+ Max TV er nok ingen steder, jeg har aldri møtt slike opplegg.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Så vidt jeg forstår er disse sju beina ansvarlige for blinklys foran og bak?
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
god dag, vær så snill, fortell meg, behandler du en høyresving, det vil si (fra høyre til venstre) et tykt ben, dette er mat, så er et lite ben en utgang fra bakre høyresving, deretter et lite ben foran høyresving, generelt, er spørsmålet hvor er benet på venstre frontsving, vel, hvis du selvfølgelig ringte. utseendemessig er det selvfølgelig logisk at venstre ben er plassert etter det store beinet på venstre side etter alle bena til høyre blinklys. Takk skal du ha
+ alexander zakharov god ettermiddag, en kontroller er forsiden, baksiden er en annen kontroller, det er 4 kontroller for alle blinklys!
Hei! Fortell meg, etter at du har boret platen ut av blokken, hvordan festet du den tilbake?
+ Osokin Denis, jeg husker ærlig talt ikke.
+ Osokin Denis, jeg husker ærlig talt ikke.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max vennligst fortell meg hvor du bestilte kontrolleren. Jeg har samme problem. Det virker for meg at dette ikke er på grunn av xenon, jeg kjørte ca 300tis med kinesisk xenon. og nylig har kontrolleren brent ned.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
Hei, kan du fortelle meg årsaken til at Audi A3 1.6 bensin, Shkodav-motor, byttet termostat og kjølevæskesensor. Likevel stiger temperaturen, jeg skrur på tenningen til en kald, temperaturen på dashbordet når umiddelbart 80, du begynner å kjøre, den faller, kanskje dette også er et komfortrelé som lurer hodet ditt
+ Alexey Kureichik kan ikke fortelle deg hvorfor problemet er, men det er definitivt ikke en komfortenhet, den er ikke koblet til motorkontroll!
Alle skriver at det brenner av xenon. Men jeg skjønner ikke hvorfor. Tross alt belaster halogenet heller ikke kretsen lett, og motstanden til en kald glødelampe er langt fra nominell. I tillegg har mikrokretsen som er ansvarlig for rotasjonen slått til. Vennligst kommenter.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Som de forklarte til meg, gir xenon dritimpulser (interferens)
Takk skal du ha. De beroliget meg litt. Jeg forstår på en måte hvor det kommer fra og satte bilize for et halvt år siden, så langt er alt ok, men på kjøreturen skremmer folk sier de at det sikkert vil brenne ut, men de kan ikke forklare hvorfor.
+ stas m og xenon fungerer fortsatt, og selv om bare henna, tror jeg fortsatt problemet var i installasjonsprogrammet!
Hei, kan du kontakte en person som kan foreta en slik reparasjon?
+ Taraska Volsky hei, hvor er du?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Ta en titt, vær så snill)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev hva er kraften til lampene?
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hei forfatter, og du vet ikke hvordan komfortenheten vil reagere på dioder.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hei maks, blokken vil ikke brenne.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
hei max, brenner ikke blokken?
+ Alexey Timofeev vil klage
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
Venstresvingen er på, hvilken blokk er ansvarlig for det? Må naboen loddes på nytt?
Dmitry Kuzmin ปี ที่ แล้ว
Respekt til forfatteren for tipset! Den lille tingen heter VND5050AK-E, laget av STMicroelectronics. Generelt er hele det tredje riket dritt! Hvorfor pokker var det å sette beskyttelse mot installasjon av xenon, hvis folk fortsatt sier det? Og når du kjøper en bil, betaler du for denne "omsorgen" om deg selv.
Jeg vil ikke si at beskyttelsen fungerte, jeg reparerte enheten etter installasjon av xenon, nå har enheten og xenon fungert lenge!
Den store tsaren ปี ที่ แล้ว
Nøyaktig samme problem på oktaven, kan du fortelle meg hvor du kan bestille en slik ny reservedel for lodding, eller dens betegnelse for søk?
Så hvorfor ble komfortblokken dekket?
Pasha Bartosz skyldes mest sannsynlig at polariteten er forvirret når du kobler til xenon
Reparasjon av Skoda-komfortenheten er en ganske sjelden tjeneste som SVS-Auto tekniske senter yter til sine kunder. Likevel må noen eiere av biler av dette merket fortsatt søke hjelp fra spesialister for å reparere denne enheten. La oss finne ut hva det er. Men først noen ord om Skoda-biler.
En av hovedegenskapene til moderne Skoda-biler er komfortenheten, som er et desentralisert elektronisk system kalt Convenience Electronics System.
For å forstå hva som fører til behovet for for tidlig reparasjon av Skoda-komfortenheten, må du finne ut hva denne enheten består av og hva den kontrollerer. Så komfortenheten installert på Skoda-biler kan kontrollere:
Hva kan gå i stykker for å trenge en Skoda komfortenhet reparasjon? Dette systemet består av elektroniske enheter for styring av hver dør, samt en sentral kontrollenhet. Prinsippet for driften av dette systemet er veldig enkelt: etter start av motoren lager kontrollenheten til hvert enkelt element en melding der data registreres om driften av forskjellige systemer, deres tilstander (enten de er i god stand) og sett av kontrollkommandoer. Deretter blir alle moduler og systemer koblet til enheten avhørt i samsvar med de etablerte modusene. Tilstedeværelsen av en feil er etablert i fravær av en slik melding.
Det er klart at reparasjon av en Skoda komfortenhet er en ganske ansvarlig og vanskelig oppgave som krever viss kunnskap, ferdigheter og erfaring. Det er derfor kun fagfolk bør stole på å utføre slikt arbeid. SVS-Auto tilbyr gunstige forhold for reparasjon av Skoda-komfortenheten, og garanterer høy kvalitet på arbeidet og utmerkede resultater.
Reparerte enheter dekkes av en garanti!
Vi reparerer komfortenheter i eget verksted uten mellomledd!
Vår adresse: Moskva, Dorozhnaya st., 9 (metro Prazhskaya)
Telefoner: 8 (499) 394-64-06
Når du installerer ikke-standard xenon på Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , kan komfortenheten svikte BCM . Skoda , I vårt reparasjonssenter på en halvtime har vi alltid alle reservedeler på lager.
Symptomer på funksjonsfeil i komfortenheten:
Blinklyset foran til venstre er konstant på.
Det er ingen strøm til vaskemaskinens motor.
Vryatli er en blokk av komfort. Mest sannsynlig er ledningen ødelagt et sted.
Først mistet jeg belysningen av speiljusteringen, og deretter belysningen av sentrallåsen og vindusregulatorknappene. Det var sånn, det vil si at den skal ut, døren åpnes, døren går ut, jeg lukker den. Når du kjører, det vil si at det ikke er det.
(09/29/2010 19:49) sane4ek0063: Problemet med komfortblokken!Når tenningen er slått av og nøkkelen er trukket ut går ikke båndopptakeren ut!Demontert,sjekket magnetofon, alt er ok! Når vi klatret til komfortblokken når vi vrir på ledningene, begynner alt å fungere. Hvordan forholder komfortenheten seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, så skinner ikke xenon, så fungerer ikke radiobåndopptakeren, så noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og la fram diagnoser.
: Hvordan forholder komfortenheten seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, så skinner ikke xenon, så fungerer ikke radiobåndopptakeren, så noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og la fram diagnoser. Gyyyy Max
(09/30/2010 10:21): (09/29/2010 19:49) sane4ek0063: Problem med komfortblokken!Når tenningen slås av og nøkkelen trekkes ut, går ikke båndopptakeren ut! flytter ledningene, begynner alt å fungere. Hvordan forholder komfortenheten seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, så skinner ikke xenon, så fungerer ikke radiobåndopptakeren, så noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og la fram diagnoser.
ŠkodaMotorsport V / RS
(reparasjoner etter tidligere biltjenester)
Se for deg situasjonen: du har ankommet en fremmed by i bilen din på forretningsreise. Vi har gjort jobben vår, samlet tilbake. Og her er problemet - motoren stopper.Og nekter fullstendig å starte. Hva å gjøre? Det er 700 kilometer til byen din, det er litt dyrt å dra en bergingsbil. Og her er det ingen kjente verksteder. Og så begynner den triste gudstjenesten. De mest ærlige sier umiddelbart: "vi reparerer ikke en dieselmotor". De som er dristigere vil ta penger for lesefeil, lese dem, rekke opp hendene og sende dem videre. Og de mest sultne vil gå for å reparere. Og dette er det verste! Ingen normale kretser, ingen riktig diagnoseverktøy. Det viktigste er at det å sette seg inn i en moderne bil uten erfaring er en risikabel virksomhet! Men mange reparatører er slett ikke flaue av dette. Jeg vil spise. Det nytter ikke å diskutere situasjonen i landet, som fører til at feil folk er mange steder. Og greit, hvis de starter og bilen går. Det gjenstår å se hvor lenge en slik reparasjon varer og hvor denne bilen stopper neste gang. Enda verre, når de, etter å ha gravd skikkelig og rørt opp alt og alle, ikke finner noe, og bilen forblir immobilisert. De tar pengene (arbeidet er gjort), og sender eieren videre gjennom tjenestene.
Men det var et ordtak, og nå blir det et eventyr. Kanskje jeg overdriver, og alt var ikke så skummelt. Men da denne "Skoda Octavia Universal" ble skjøvet til diagnoseposten, var det synd for begge - bilen og eieren.
Du kan ikke se på ledningene til en bil uten tårer.
Og eieren trodde ikke lenger sterkt at hans kampvenn ville komme til live. Sa bare:
Det var universell håpløshet i disse ordene.
Hva vi har? Dashbordet slår seg på, det er tenning, men starteren går ikke. Jeg kobler til skanneren og alltid laderen - lar den våkne litt.
Ved feil kan det ses at alle hovedblokkene sverger på mangelen på kommunikasjon med motorkontrollenheten. Det er fraværende selv på strukturdiagrammet til enheten. Det er ikke noe vanskelig her. Hvis enheten ikke reagerer, er det enten ingen strøm eller problemer med CAN-bussen. Vel, det verste tilfellet er "selve blokken er nede", det vil si en "intern defekt". Det er litt tidlig til da, la oss sjekke ledningene for nå. Jeg åpner diagrammene, underveis lager jeg skisser til minne.
For ikke å bli forvirret pleier jeg å tegne for meg selv en enkel strømkrets med releer, sikringer og en CAN-buss. Det ser kanskje ikke ut som Feng Shui, men det er veldig informativt for meg. Allerede med denne oppgaven går jeg til bilen og begynner å sjekke alle nøkkelpunktene som er knyttet til ernæring. Sikringene er intakte, men hovedreléet, som er ansvarlig for å drive motorblokken og dens komponenter, slår seg ikke på, henholdsvis blokken ser ikke tenningen på og våkner ikke. Dessuten kommer et pluss til hovedreléet, men det er ingen kontroll minus fra motorblokken.
Ja, slik er ordningen, selve enheten må slå på strømmen. Det er på tide å sjekke ham ut.
Og mens jeg tar fra hverandre en liten del av motorrommet, ser jeg spor av forstyrrelser fra mine forgjengere overalt. Vel, prisverdig, da var jeg ikke den eneste som fulgte stien. Inspirerer håp. Men alle håp kollapser med et smell når selve kontrollenheten dukker opp for mitt blikk.
Snarere, hva var igjen av ham med en så frekk og tankeløs behandling.
Ærlig talt vil jeg gråte når du ser en så barbarisk holdning til teknologi. Det ser ut til at jeg tok feil i begynnelsen av artikkelen, alt som kom før oss var enda verre enn jeg trodde.
ÅPEN BLOKK. Det er denne som hadde hjernen til å komme inn i hjernen.
Jeg så blokkene etter chiptuning, noen ganger er det behov for å åpne blokken, men kompetente folk lukker blokken forsiktig etter alle operasjonene slik at den ser bedre ut enn den nye. Og her er et skittent, uoppdragent inngrep, enten med en skrutrekker, eller med en øks (eller en øks og et brekkjern).Vi prøvde å åpne den, det fungerte ikke, de dyttet den tilbake på en eller annen måte, og bye!
Selv om problemet ikke var i hjernen i det hele tatt, er det nå også i hjernen. Gratulerer, de ville kurere - de drepte til siste slutt!
Ok, det er for tidlig å få panikk, jeg lovet å starte det, vi må bruke alle alternativene. Men det første punktet i vår anbefaling er nå "bytte ut motorkontrollenheten". Jeg er sikker på at det er kompetente spesialister som demonterer og monterer slike blokker på ti om dagen, de vil si, hva er det der? Men dette spørsmålet er ikke i min kompetanse, i henhold til våre regler skal det kun være en utskifting av blokken.
Ok, tilbake til å sjekke strømforsyningen til kontrollenheten direkte på den. Massen er god, hovedplusset kommer, men det er ingen pluss fra tenningen. Den forlater sikringsskapet, men når ikke motorblokken. Det er ikke overraskende at enheten ikke slår på hovedreléet - den ser rett og slett ikke tenningen. Det er nødvendig å åpne ledningene. Jeg får klarsignal fra klienten (vifter trøtt med hånden, de sier "se hva du vil, vi har allerede sjekket alt før deg...)
Og jeg er livredd. Og her, i ledningsnettet, har også de rastløse hendene til de tidligere «diagnosene» vært på besøk.
Hvordan kan en strømkabel med et tverrsnitt på 4 mm enkelt kveiles og slippes under sikringsskapet? Bare avvikle? Ingen isolasjon? Jo lenger, jo mer skremmende. Men det mest interessante er at på den samme positive tenningsledningen på en halv meters avstand fant jeg 7 (SEVEN). snitt. Dette er en slik metode for å diagnostisere ledninger - kutt isolasjonen til den strømførende lederen og sjekk - er det et positivt pluss?
Dette er den verste metoden, tatt i betraktning de konstante svingningene i fuktighet og temperatur i motorrommet. Å leve en ledning etter en slik sjekk er i beste fall et år. Men vi må gi honnør, noen steder ble kuttene viklet med elektrisk tape. Kyllinger ler. Jeg vil ikke si noe, det er veldig, veldig sjeldne tilfeller når du trenger å dele ledningsseksjonen i to deler for å avklare stedet for bruddet. Vi har ikke en spesiell enhet for å finne en klippe, selv om tingen er veldig nyttig. I dette tilfellet knirker hjertet mitt, jeg kutter bare ledningene, finner ut i hvilken del bruddet er og sørg for å gjenopprette ledningen på dette stedet i henhold til alle standarder.
Jeg finner en klippe. Det morsomme er at mine tidligere kolleger ikke kom til ham bokstavelig talt et par centimeter, dette kan sees fra den avviklede elektriske tapen. Bruddet, eller rettere sagt oksidasjonen, som førte til bruddet, viste seg å være i stedet for et av kuttene i isolasjonen. Hvor mange flere tidsinnstilte bomber som dette? Vi vil ikke risikere det, og derfor er det andre elementet i vår anbefaling "bytte av ledningsnettet i motorrommet". Jeg vrir midlertidig på ledningene, fordi det er ingen vits i å gjenopprette den: syv pauser venter på den i nær fremtid. Flott, hovedreléet er aktivert, motorblokken kommuniserer. Men heller ikke med en gang, jeg måtte danse litt med en tamburin, som det viste seg, var stafetten forvirret før meg, men dette er bagateller. Stemningen stiger, starteren snur. Men den slår seg ikke på. Hva er det på skanneren? Etter å ha fjernet midlertidige feil, gjenstår to, og begge sier - kontrollenheten er defekt.
Og hva kan du forvente av åpne hjerner. Stemningen faller. I prinsippet bringer jeg det til slutten: Jeg sjekker revocable og en samling av løsninger med lignende symptomer. Jeg kan ikke tro mine egne øyne - i tilfelle en slik feil, bør programvaren til kontrollenheten oppdateres! Nå som du har dømt ham, hvorfor ikke prøve det? Jeg kobler til portalen, oppdateringen starter. Jeg biter neglene hardt i tjue minutter. Å mirakel, oppdateringen var vellykket! Nå har vi fortsatt en haug med feil på partikkelfilteret, resirkuleringssystemet, men ikke en eneste at aggregatet er defekt. Hurra! Triumferende snurrende med en starter. Aha, selvfølgelig! Starter ikke.
Det er på tide å drikke te. Og tenk. Tenk godt. Diesel vil ikke starte. Hva kan være enklere? Omtrent - enten er det ikke diesel, eller så er det ingen luft. Jeg utelukker glødepluggene - det er varmt i boksen. La oss sjekke de målte verdiene i motoren. Og hvor mye er dieseltrykket i skinnen? Og her er null! Det vil si at det ikke er noe press. Ja, kjør på sporet, te renser hjernen. Jeg undersøker nøye høytrykksskinnen og rørledningene.Stoppe! Og hvor fikk vi tak i en sølepytt nær den første sylinderen? Og det lukter ikke olje i det hele tatt.
Og det var en flink mann som hadde den raske vettet til å skru av høytrykksrørledningen på den første dysen! Bravo! På motoren, som selv starteren ikke går, ble drivstoffstrømmen sjekket. Ok, "jeg sjekket det, så vri det på plass!" Rampen for alle sylindre er felles - dette er Common Rail, og gjennom en lekkasje kommer alt trykket ut. Vri rørledningen. Motoren starter halvt spark. Smil fra øre til øre. Han lovet – startet.
Andre akt. Vi inviterer en kunde. Jeg viser alt som er hopet opp til meg. Jeg forklarer at motoren går, men du kan ikke kjøre slik. Det er lange kjedelige forhandlinger for å gjøre det på en eller annen måte, men på en eller annen måte gjør jeg det ikke ... det viser seg at motoren ble chippet på en gang: resirkulasjonssystemet og partikkelfilteret ble fjernet. Jo lenger, jo mer skremmende. Nå kan jeg ikke slette feil på disse systemene - jeg har lastet opp noe nytt. Som et resultat kommer vi til en konsensus - jeg gjør det jeg finner samvittighetsfullt, jeg gjør det slik at bilen er på farten, men det er ingen garantier, spesielt med tanke på chiptuningen. Klienten har ingen steder å gå, og han forlater bilen over natten.
Jeg vil ikke fortelle deg hvor mange nye ledninger og banning som ble brukt under reparasjonsprosessen. Eneste gangen. Feilsøking, start av motoren - 2 timer. Restaurering av ledninger og montering til en anstendig tilstand - 6 timer. Hvis denne bilen hadde brakt meg til den første, tror jeg at om en time på det meste ville bilen gått av seg selv. Hva skal man nå gjøre med den åpne motorblokken, som står under frontruten, hvor er det konstante vannet? Det er ingenting bedre enn en plastpose!
Han tørket bort en grådig tåre da han holdt på med denne «kollektivegården» med egen hånd. Jeg fortalte klienten at det aller første han trengte var å samle disse hjernene fra brikkeprodusentene. Når jeg satte alt på plass, leste jeg resten av feilene. Alt er der - fra utbrente lyspærer til utslitte puter.
Video (klikk for å spille av).
Synd, bilen fortjente ikke en slik holdning ... Jeg tror hjernen vil fortsette å kjøre i pakken til de blir grønne.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
