VIDEO
Det elektriske utstyret til bilens komfortsystem refererer til en kombinasjon av ulike enheter, for eksempel en enkelt lås, fjernkontroll, justering av utvendige speil, elektriske vinduer, innvendig belysning, skyve takpanelkontroll, tyverialarm, samt sete og speilminne.
En enkelt lås drives av en elektrisk motor. Den består av én sentral kontrollenhet, to eller fire dørkontroller, fire dørlåser og motorer og brytere for å låse bagasjelokket eller bakluken. Annen informasjon om en enkelt lås er gitt i underavsnittet Enkel lås - generell informasjon og vakuumslanger
Datautveksling mellom kontrollenheter skjer gjennom den såkalte CAN-bussen (via koblede linjer).CAN er en forkortelse for Controlled Area Network og betyr at kontrollenheter er koblet til hverandre i ett nettverk. For eksempel skjer koblingen mellom sentralstyringsenheten og dørstyringsenheten over to ledninger. Uten CAN-bussen ville kommunikasjonen vært via 14 kabler. Takket være dette tar det elektroniske systemet liten plass og veier lite.
Dørkontrollenhetene danner en enhet sammen med de elektriske vindusmotorene. Enheten kontrollerer følgende elektriske vindusfunksjoner:
– Automatisk løft og senking av dørvinduene. MERK FØLGENDE
Etter strømbrudd på døråpneren, for eksempel på grunn av frakobling av batteriet, må operatøren igjen huske endeposisjonene til glasset. Ellers er automatisk drift av vinduet umulig, se underkapittel Ta ut og sette inn batteriet
Dørkontrollenheten utfører også funksjonene for å kontrollere justeringen av det ytre speilet og dets oppvarming.
Den sentrale kontrollenheten er plassert i instrumentpanelenheten og utfører følgende funksjoner:
- Låsing av bagasjelokket med en enkelt lås.
Fjernkontrollen har en rekkevidde på ca. 7 m, under gunstige forhold opptil 10 m.
Overføringen av data fra senderen på nøkkelen til mottakeren i kjøretøyet indikeres optisk av lysdioden på nøkkelbryteren. Innebygde oppladbare batterier gir ca 5000 klikk.
Hvis LED-en ikke lyser når bryteren trykkes inn, må batteriene skiftes.
Vinduer og skyvepanel for soltak lukkes ikke eksternt.
Fjernkontrollens mottaksantenne er plassert i A-stolpen på kjøretøyet på førersiden. A-stolpen er den første karosseristolpen som førerdøren hviler mot.
"Åpne/lukk"-kommandoen til fjernkontrollen bekreftes av den sentrale kontrollenheten ved kort blinking. Hvis enkeltlåsen åpnes via fjernkontrollen og døren eller bagasjelokket/bakluken ikke åpnes, låses bilen automatisk igjen etter 30 sekunder.
Når den er montert på en bil Skoda Octavia A5, A7, Yeti, suveren unormal xenon, etter en stund svikter komfortenheten (nettverkskontroll om bord). BCM . Enheten krever utskifting av en defekt nøkkel VNQ5E050MK eller VND5E050AK for at det skal fungere riktig.
I blokker av komfort Skoda Fabia av den nye prøven er det ofte problemer med manglende funksjon av bremselys og ekstern belysning i kontrollenheter
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symptomer BCM funksjonsfeil
Blinklyset foran til venstre er på hele tiden.
Ingen strøm til vaskemaskinmotoren.
Stopplys virker ikke
Anbefalinger for valg av lampe i nærlys, samt en komplett instruksjon med bilderapport om utskifting av H7-lampen
Artikkelvurdering:
Det er beskrevet og demonstrert på bildet hvordan du bytter motorluftfilteret på Skoda Octavia A5
Artikkelvurdering:
Fotoreportasje om selvutskifting
Artikkelvurdering:
Fotoreportasje om bytte av lyspærer i bakre stopper. Alt er enklere enn det ser ut til
Artikkelvurdering:
Selvskiftende (bilderapport) bremseklosser foran. Delenummer
Artikkelvurdering:
Selvutskifting av bakre skivebremseklosser, bilderapport om utført arbeid.
Artikkelvurdering:
Selvbytte av ATF i automatkasse (09G) Skoda Octavia A5. Beskrivelse av handlinger.
Artikkelvurdering:
Hvordan kommer jeg til frontlysene for å skifte pærer? La oss se instruksjonene!
Artikkelvurdering:
For å skifte tennplugger på en Octavia med bse-motor, må du fjerne innsugningsmanifolden.
Artikkelvurdering:
Fjern sidedeflektorene på ovnen. Fotoreportasje om utført arbeid. Ved demontering må du være veldig forsiktig!
Artikkelvurdering:
i A5 fl, for eksempel, er en av svingene konstant på
Ukraina vil være et korn og åndelig brødkurv!
Disco i salongen
Ingen dør som jomfru - livet vil knulle alle
Innlegget har blitt redigert av SergeyOz – mandag 28. Sichnya 2013, 01:24
så kan Vasya se på feilene?
Ukraina vil være et korn og åndelig brødkurv!
En mulig årsak er skade på ledningsnettet ved overgangspunktet for døren til A-stolpen.
Ulisss du er en følelsesløs person (c) Vlad777
Så i bilen, fungerer enheten?
De. utfører alle funksjoner? Svinger, dimensjoner, sentrallås, bagasjeromsåpning. ?
Du kan nøye undersøke selene - og finne hvor mange tvinnede par som kommer til blokken.. Hvis jeg ikke tar feil, så er det mer enn en av dem.
Vel, de (CAN-dekk) skiller seg ut fra den totale massen av ledninger.
aurum , jeg har ikke den selemaskinen på skrivebordet mitt
Fant et datablad på prosenten. Nevnt om CAN-sendere. Jeg forstår.
Prosessoren har flere mulige utganger via CAN, kun ett par har TJA1053 transceiver + ferrittfilter og går til omverdenen.
Så denne mikruhaen som du erstattet kalles en intellektuell nøkkel. På en eller annen måte har jeg også reparert en lignende blokk. Så vidt jeg husker har den I2C, dvs. hun er ok. assosiert med procyc. Men jeg tror ikke det er henne. Jeg vil spørre den ovennevnte "tjenesten", hva og hva de gjorde der. Mest sannsynlig ble problemet ditt dannet på grunn av deres feil, IMHO.
Men det vil være vanskelig for deg uten pinouts. Likevel ville det være nødvendig å dykke ned i bilen og finne den skjebnesvangre tvunnede kabelen - for å vite hvor du skal starte fra
Det var en bil. Arbeidsblokken leses som den 9. kanalen til sentralelektrisk. Jeg sjekket blokkkoden.
Men hvordan kan Maxidot se blokken med én kommunikasjonslinje, men diagnostikken gjør det ikke?! Hvis fastvaren hadde krasjet, ville kodingen ha fløyet av (driften av blokken ville blitt forstyrret) og Maxidot ville ikke ha forhørt blokken.
Stasjuk , Likevel er det ikke logisk! Tross alt blir nok en blokk lest!
Bytte av CAN-buss-transceiveren løste problemet - enheten fungerer nå og blir sett av diagnostikk. Installert TJA1054 (fullt kompatibel med TJA1053).
Interessante observasjoner:
De sier at gsenon brenner BC selv når lampen polling er slått av. Det er logisk at årsaken er strømstøt eller fra høyspentledninger.
Jeg kan ikke logge inn med lenken
Kontoen din har ikke tilstrekkelige rettigheter til å få tilgang til denne siden. Prøver du å redigere noens innlegg, bruke administrative rettigheter eller andre begrensede tilgangsalternativer?
det er 2 av dem på brettet, en nær kontakt A, den andre nær C. hvilken er ansvarlig for høyre front?
Reparasjon av den elektroniske komfortenheten Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7
Takk så mye! Jeg har samme problem, men venstre blinklys, altså på førersiden, kan du fortelle meg hvilken jeg må bytte? Takk på forhånd!
+ Victor Victor Jeg kan ikke fortelle deg det, jeg vet ikke om jeg trenger å ringe
Sergey Pidtilok 8 หลายเดือนก่อน
Tusen takk for videoen. Jeg loddet den selv, selv om jeg ventet lenge på mikrokretsen, alt er OK))) svingen fungerer.
Magicmotorsport Russland 8
det ser ut til å være en mikruha her, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel fra Odessa 9
Mad Max, er du tilfeldigvis geografisk lokalisert i Kiev? Interessert i kontaktene til mesterne som loddet blokken til deg. Octaviaen min er 6 år gammel. Så ingen xenon eller feste. Den ene siden av svingene sluttet akkurat å virke. Dommen fra flere mestere, inkl. tjenestemenn, kontrollørene til komfortblokken utbrent, det er ingen impuls på den ene siden. Lang historie kort, en erstatningsblokk. Jeg vil prøve å gjenopprette. Ny nå 10-12 tusen UAH. Jeg hørte at det er flinke håndverkere i Karavaev Dachas i Kiev. Jeg finner ikke kontaktene deres. Ikke fortell meg om du er fra Kiev?
+ Agafangel Odessky Nei jeg er Kirovograd 0664268775 nummeret mitt
Kan du fortelle meg hvor jeg kan finne diagrammet over denne blokken?
+Max TV er nok ingen steder, jeg har aldri sett slike opplegg.
Alexander Zakorko 11
Slik jeg forstår det er disse syv bena ansvarlige for blinklysene foran og bak?
Alexander Zakorko
god dag, si meg, vær så snill, du behandler høyresvingen, det vil si (fra høyre til venstre) et tykt ben, dette er mat, så er et lite ben utgangen av bakre høyresving, deretter et lite ben foran høyresving, generelt, er spørsmålet hvor er benet på venstre frontsving, vel, hvis du selvfølgelig ringte. utseendemessig er det selvfølgelig logisk at benet til venstre er plassert etter det store benet på venstre side etter alle bena til høyre blinklys. Takk skal du ha
+ Alexander Zakharov God ettermiddag, en kontroller er forsiden, baksiden er en annen kontroller, det er 4 kontroller for alle blinklys!
Hei! Fortell meg, hvordan festet du det tilbake etter at du boret platen ut av blokken?
+Osokin Denis husker ærlig talt ikke.
+Osokin Denis husker ærlig talt ikke.
Sergey Pidtilok ปีที่แล้ว
Max, fortell meg hvor du bestilte kontrolleren. Jeg har samme problem.Det virker for meg at dette ikke er på grunn av xenon, jeg kjørte ca 300 tusen med kinesisk xenon. og nå brant kontrolleren ut.
Alexey Kureichik ปีที่แล้ว
hei, kan du fortelle meg årsaken til at audi a3 1.6 bensin, shkodav-motor, byttet termostat og kjølevæskesensor. Temperaturen stiger allikevel, jeg skrur på tenningen til en kald, den treffer umiddelbart temperaturen på instrumentpanelet 80, du begynner å kjøre den faller, kanskje dette også er et komfortrelé som lurer hodet ditt
+ Alexey Kureichik kan ikke fortelle deg hva problemet er, men det er definitivt ikke en komfortblokk, det er ikke relatert til motorkontroll!
Alle skriver at det brenner av xenon. Men jeg kan ikke forstå hvorfor. Tross alt belaster halogenet heller ikke kretsen svakt, og motstanden til en kald glødelampe er langt fra nominell. I tillegg har mikrokretsen som er ansvarlig for rotasjonen blitt gjennomboret. Vennligst kommenter.
Alexander Maltsev 10
Som de forklarte til meg, gir xenon dritimpulser (interferens)
Takk skal du ha. Roet seg litt ned. Jeg forstår på en måte hva det kommer av og la bilizaen for et halvt år siden, mens alt er ok, men på kjøreturen skremmer folk at de sier at det definitivt vil brenne ut, men de kan ikke forklare hvorfor.
+stas m og xenon fungerer fortsatt og i det minste henna, jeg tror fortsatt problemet var i installasjonsprogrammet!
Hei, kan jeg få kontakt med en person som kan gjøre en slik reparasjon?
+Taraska Hei, hvor er du?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Ta en titt, vær så snill)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev hva er kraften til lampene?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hei forfatter, men du vet ikke hvordan komfortenheten vil reagere på dioder.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hei max, og blokken vil ikke brenne.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
hei max, men blokken vil ikke brenne?
+ Alexey Timofeev vil klage
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
Venstresvingen er på, hvilken blokk er ansvarlig for det? Må naboen loddes?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Respekt til forfatteren for tipset! Delen heter VND5050AK-E, laget av STMicroelectronics. Generelt er hele det tredje riket dritt! Hvorfor i helvete var det å sette beskyttelse mot installasjon av xenon, hvis folk sa det likevel? Dessuten, når du kjøper en bil, betaler du for denne "omsorgen" om deg selv.
Jeg vil ikke si at beskyttelsen fungerte, jeg reparerte enheten etter installasjon av xenon, nå har enheten og xenon fungert hvor lenge!
Kong Stormakt ปีที่แล้ว
Akkurat det samme problemet på octaviaen, kan du fortelle meg hvor du kan bestille en slik ny reservedel for lodding, eller dens betegnelse for søking?
så hva forårsaket komfortblokken?
Pasha Bartosz er mest sannsynlig på grunn av når polariteten er forvirret når du kobler til xenon
Reparasjon av Skoda-komfortenheten er en ganske sjelden tjeneste som SVS-Auto tekniske senter yter til sine kunder. Noen bileiere av dette merket må imidlertid fortsatt søke hjelp fra spesialister for å reparere denne enheten. La oss se hva han er. Men først noen ord om Skoda-biler.
En av hovedegenskapene til moderne Skoda-biler er komfortenheten, som er et desentralisert elektronisk system kalt Convenience Electronics System.
For å forstå hva som fører til behovet for for tidlig reparasjon av Skoda-komfortenheten, er det nødvendig å forstå hva denne enheten består av og hva den kontrollerer. Så komfortenheten installert på Skoda-biler kan kontrollere:
Hva kan gå i stykker slik at Skoda komfortenhet må repareres? Dette systemet består av elektroniske enheter for å styre hver dør, samt en sentral kontrollenhet. Prinsippet for drift av dette systemet er veldig enkelt: etter å ha startet motoren, lager kontrollenheten til hvert enkelt element en melding som registrerer data om driften av forskjellige systemer, deres status (om de fungerer) og sett med kontrollkommandoer. Deretter blir alle moduler og systemer koblet til blokken pollet i henhold til de etablerte modusene. Tilstedeværelsen av en feil er etablert i fravær av en slik melding.
Det er klart at reparasjonen av Skoda-komfortenheten er en ganske ansvarlig og vanskelig oppgave som krever viss kunnskap, ferdigheter og erfaring. Det er derfor kun fagfolk bør stole på å utføre slikt arbeid. SVS-Auto tilbyr gunstige forhold for reparasjon av Skoda-komfortenheten, og garanterer høykvalitetsarbeid og utmerkede resultater.
Oppussede enheter er garantert!
Vi reparerer komfortblokker i eget verksted uten mellomledd!
Vår adresse: Moskva, Dorozhnaya gate, 9 (m. Prazhskaya)
Telefoner: 8 (499) 394-64-06
Når du installerer ikke-standard xenon på Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb , kan komfortenheten svikte BCM . Skoda , I vårt reparasjonssenter i en halvtime har vi alltid alle reservedeler på lager.
Symptomer på funksjonsfeil i komfortenheten:
Blinklyset foran til venstre er på hele tiden.
Ingen strøm til vaskemaskinmotoren.
Vryatli er en blokk av komfort. Mest sannsynlig en brukket ledning et sted.
Først forsvant belysningen av speiljusteringen, og deretter belysningen av sentrallåsen og de elektriske vindusknappene. Det var sånn, det vil si at den vil gå ut, døren åpnes, døren går ut, jeg lukker døren for å dukke opp. Når du kjører, ja eller nei.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problemet med komfortblokken!Når tenningen skrus av og nøkkelen trekkes ut går ikke båndopptakeren ut!Vi demonterte den og sjekket båndopptakeren,alt er ok! når vi klatret til komfortblokken mens vi flyttet ledningene, begynner alt å fungere. Hvordan forholder komfortblokken seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, skinner ikke xenon, da virker ikke radioen, eller noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og satte diagnoser foran.
: Hvordan forholder komfortblokken seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, skinner ikke xenon, da virker ikke radioen, eller noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og satte diagnoser foran. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Et problem med komfortenheten!Når tenningen slås av og nøkkelen trekkes ut, går ikke båndopptakeren ut Ved å vrikke på ledningene begynner alt å fungere. Hvordan forholder komfortblokken seg til radioen.
P.S. Jammen, mens du leser forumet, på grunn av komforten, skinner ikke xenon, da virker ikke radioen, eller noe annet. Vi lærte navnet på en blokk og satte diagnoser foran.
Škoda Motorsport V/RS
(reparasjon etter tidligere biltjenester)
Se for deg situasjonen: du ankom på forretningsreise i bilen din i en fremmed by. Ting er gjort, de har samlet seg tilbake. Og her er problemet - motoren stopper. Og nekter fullstendig å starte. Hva å gjøre? Det er 700 kilometer til byen din, det er litt dyrt å dra på bergingsbil. Og det er ingen kjente verksteder her. Og så starter den triste prosesjonen gjennom gudstjenestene. De mest ærlige mennesker sier umiddelbart: "Vi reparerer ikke dieselmotorer." De som er mer frekke vil ta penger for lesefeil, lese dem, trekke på skuldrene og sende dem videre. Og den mest sultne klatre for å reparere. Og dette er det verste! Uten normale kretser, uten riktig diagnoseverktøy. Viktigst av alt, uten erfaring, er det en risikabel virksomhet å stikke inn i en moderne bil! Men mange reparatører er slett ikke flaue. Jeg vil spise noe. Det nytter ikke å diskutere situasjonen i landet, som fører til at feil folk er mange steder. Og greit, hvis de starter og bilen går. Det er fortsatt ukjent hvor lenge en slik reparasjon vil vare og hvor denne bilen vil stå neste gang. Det er verre når de etter å ha gravd skikkelig og rørt opp alt og alt, ikke finner noe, og bilen forblir immobilisert. De tar pengene (tross alt er arbeidet gjort), og sender eieren videre langs tjenestene.
Men det var et ordtak, og nå blir det et eventyr. Kanskje overdriver, og det var ikke så skummelt. Men da denne «Skoda Octavia Universal» ble skjøvet til diagnoseposten, var det synd for begge – både bilen og eieren.
Du vil ikke se på ledningene til en bil uten tårer.
Og eieren trodde ikke lenger sterkt at hans kampvenn ville komme til live. Sa bare:
Universell håpløshet lå i disse ordene.
Hva vi har? Instrumentpanelet slår seg på, tenningen er på, men starteren går ikke. Jeg kobler til skanneren og selvfølgelig laderen - lar det komme til fornuften litt.
Ved feil kan det ses at alle hovedblokkene sverger på mangelen på kommunikasjon med motorkontrollenheten. Det er ikke engang på blokkskjemaet til enheten. Det er ikke noe vanskelig her. Hvis enheten ikke reagerer, er det enten ingen strøm, eller det er et problem med CAN-bussen. Vel, det verste tilfellet er "selve blokken legger seg", det vil si "en intern defekt". Før det er det for tidlig, la oss sjekke ledningene for nå. Jeg åpner diagrammene, underveis lager jeg skisser til minne.
For ikke å bli forvirret pleier jeg å tegne for meg selv en enkel strømforsyningskrets med releer, sikringer og CAN-busser. Det ser ut, kanskje ikke i Feng Shui, men for meg er det veldig informativt. Allerede med dette papiret går jeg til bilen og begynner å sjekke alle nøkkelpunktene som er knyttet til ernæring. Sikringene er intakte, men hovedreléet, som er ansvarlig for å drive motorblokken og dens komponenter, slår seg ikke på, henholdsvis blokken ser ikke tenningen på og våkner ikke. Dessuten kommer et pluss til hovedreléet, men det er ingen kontroll minus fra motorblokken.
Ja, slik er ordningen, selve enheten må slå på strømmen. Det er på tide å sjekke det ut selv.
Og mens jeg demonterer en liten del av motorrommet, ser jeg overalt spor etter inngrepet fra mine forgjengere. Vel, prisverdig, det betyr at jeg ikke er den eneste på stien. Gir håp. Men alle forhåpninger smuldrer med et smell når øynene mine dukker opp i selve kontrollenheten.
Eller rettere sagt, hva var igjen av ham med en slik frekk og tankeløs behandling.
Ærlig talt vil jeg gråte når du ser en så barbarisk holdning til teknologi. Det ser ut til at han tok feil i begynnelsen av artikkelen, alt som skjedde før oss var enda verre enn han kunne trodd.
ÅPEN BLOKK. Det er denne som hadde hjernen til å komme inn i hjernen.
Jeg så blokker etter chiptuning, det hender at det er behov for å åpne blokken, men kompetente folk lukker blokken forsiktig etter alle operasjoner slik at den ser bedre ut enn ny. Og her er en skitten, uoppdragen innblanding, enten med en skrutrekker, eller med en øks (eller en øks og et brekkjern). De prøvde å åpne den, det fungerte ikke, på en eller annen måte presset de den tilbake, og bye!
Selv om problemet ikke var i hjernen i det hele tatt, er det nå allerede i hjernen. Gratulerer, de ville kurere - de drepte til siste slutt!
Ok, det er for tidlig å få panikk, jeg lovet å starte det, vi må bruke alle alternativer. Men det første punktet i våre anbefalinger er nå "utskifting av motorkontrollenheten". Jeg er sikker på at det er kompetente spesialister som demonterer og monterer slike blokker ti ganger om dagen, de vil si, hva er greia? Men dette spørsmålet er ikke i min kompetanse, i henhold til våre regler skal det kun være en utskifting av blokken.
Ok, tilbake til å sjekke strømforsyningen til kontrollenheten direkte på den. Massen er god, hovedplusset kommer, men det er ingen pluss fra tenningen. Den kommer ut av sikringsblokken, men når ikke motorblokken. Det er ikke overraskende at enheten ikke slår på hovedreléet - den ser rett og slett ikke tenningen. Du må åpne opp ledningene. Jeg får godkjenning fra klienten (vifter trøtt med hånden, de sier, "se hva du vil, alt har allerede blitt sjekket før du ...)
Og jeg er forferdet. Og her, i ledningene, var også de rastløse hendene til de tidligere "diagnosene" på besøk.
Hvordan kan en strømledning med et tverrsnitt på 4 mm ganske enkelt kveiles og kastes under sikringsskapet? Bare avvikle? Ingen isolasjon? Jo lenger, jo mer forferdelig. Men det mest interessante er at på den veldig positive tenningsledningen på en halv meters avstand fant jeg 7 (SEVEN). snitt. Dette er en slik metode for å diagnostisere ledninger - kutt isolasjonen til den strømførende kjernen og sjekk - er det et pluss?
Dette er den mest forferdelige metoden, gitt at motorrommet har konstante svingninger i fuktighet og temperatur. Å leve ledningen etter en slik sjekk er i beste fall et år. Men vi må gi honnør, noen steder ble kuttene pakket inn med elektrisk tape. Kyllinger til latter. Jeg vil ikke si noe, det er veldig, veldig sjeldne tilfeller når du trenger å dele ledningsseksjonen i to deler for å avklare stedet for bruddet. Vi har ikke en spesiell enhet for å finne en klippe, selv om tingen er veldig nyttig. I dette tilfellet, grisende mitt hjerte, kutter jeg bare ledningene, finner ut i hvilken del av bruddet og sørg for å gjenopprette ledningen på dette stedet i henhold til alle standarder.
Jeg finner en pause. Det morsomme er at mine tidligere kolleger ikke kom til ham bare et par centimeter, dette kan sees fra den avviklede elektriske tapen. Bruddet, eller rettere sagt oksidasjonen som førte til bruddet, viste seg å være i stedet for et av isolasjonskuttene. Hvor mange flere tidsinnstilte bomber som dette? Vi vil ikke risikere det, og derfor er det andre elementet i vår anbefaling "utskifting av motorrommets ledningsnett". Jeg vrir midlertidig på ledningene, fordi det er ingen vits i å gjenopprette den: syv klipper venter på den i nær fremtid. Flott, hovedreléet er aktivert, motorblokken kommuniserer. Men heller ikke umiddelbart, jeg måtte danse litt med en tamburin, det viste seg at stafettene var blandet sammen før meg, men dette er småtterier. Stemningen stiger, starteren snur. Men det starter ikke. Hva er det på skanneren? Etter å ha fjernet midlertidige feil gjenstår to, og begge sier at kontrollenheten er defekt.
Og hva kan forventes av de åpnede hjernene. Stemningen synker. I utgangspunktet bringer jeg det til slutten: Jeg sjekker det gjenkallelige og samlingen av avgjørelser med lignende symptomer. Jeg kan ikke tro mine egne øyne - med en slik feil bør du oppdatere programvaren til kontrollenheten! Siden du allerede har dømt ham, hvorfor ikke prøve det? Jeg kobler til portalen, oppdateringen starter. Jeg biter neglene hardt i tjue minutter.Oh wow, oppdateringen var vellykket! Nå har vi fortsatt en haug med feil på partikkelfilteret, resirkuleringssystemet, men ikke en eneste at aggregatet er defekt. Hurra! Vri starteren seirende. Ja, hvordan! Starter ikke.
Det er tid for te. Og tenk. Godt å tenke. Diesel vil ikke starte. Hva kan være enklere? Omtrent - enten er det ikke diesel, eller så er det ingen luft. Jeg utelukker glødeplugger - det er varmt i boksen. La oss sjekke de målte verdiene i motoren. Og hva er trykket på diesel i rampen? Men null! Det vil si at det ikke er noe press. Ja, angrep stien, te rydder hjernen. Jeg inspiserer nøye høytrykksskinnen og rørledningene. Stoppe! Og hvor får vi en sølepytt nær den første sylinderen? Og det lukter ikke olje.
Og det var en smart fyr som var smart nok til å skru av høytrykksrørledningen ved den første dysen! Bravo! På motoren, som til og med starteren ikke går rundt, sjekket de drivstoffstrømmen. Ok, "jeg sjekket, så skru den på plass igjen!". Rampen for alle sylindre er felles - dette er Common Rail, og gjennom en lekkasje kommer alt trykket ut. Jeg vrir rørledningen. Motoren starter med et halvt spark. Smil fra øre til øre. Han lovet - han begynte.
Andre akt. Vi inviterer kunden. Jeg viser alt som hopet seg opp til meg. Jeg forklarer at motoren går, men du kan ikke kjøre slik. Det er lange kjedelige forhandlinger for å gjøre det på en eller annen måte, men på en eller annen måte gjør jeg det ikke ... det viser seg at motoren ble chippet på en gang: de fjernet resirkuleringssystemet og partikkelfilteret. Jo lenger, jo mer forferdelig. Nå kan jeg ikke slette feil på disse systemene - jeg lastet opp noe ny programvare. Som et resultat kommer vi til en konsensus - jeg gjør det jeg ærlig kan finne, jeg sørger for at bilen er på farten, men det er ingen garantier, spesielt med tanke på chiptuning. Klienten har ingen steder å gå, og han lar bilen stå for natten.
Jeg vil ikke fortelle deg hvor mange nye ledninger og banning som ble brukt i reparasjonsprosessen. Eneste gangen. Feilsøking, start av motoren - 2 timer. Restaurering av ledninger og montering til en anstendig tilstand - 6 timer. Hvis denne bilen hadde blitt dratt til meg til den første, tror jeg at om en time ville bilen ha dratt av seg selv. Og nå hva skal jeg gjøre med den åpne motorblokken, som er under frontruten, hvor er det permanente vannet? Det finnes ikke noe bedre enn en plastpose!
Han tørket bort en ond tåre da han opprettet denne "kollektive gården" med egne hender. Han forklarte klienten at det aller første er å samle disse hjernene normalt fra brikkeprodusentene. Når jeg satte alt på plass, leste jeg resten av feilene. Alt er der - fra utbrente lyspærer til slitte puter.
Video (klikk for å spille av).
Det er synd at bilen ikke fortjente en slik holdning ... jeg tror hjernen vil fortsette å sitte i pakken til de blir grønne.
