Bmw e36 gjør det selv reparasjon av styrestang

Gur-systemet til BMW E36 (servostyring) er ganske enkelt. Den går liksom bortsett fra alt annet i kontakt med motoren ved festepunktet til servostyringspumpen og med styreakselen nær styrestativet. Selvsagt dreier kileremmen som dreier festet på motoren også servopumpen. Ellers er systemet autonomt.

Servostyringen inkluderer pumpen nevnt ovenfor, et ekspanderreservoar, et styrestativ og høytrykks ledende slanger som forbinder det hele. Tanken er at motoren bygger opp trykk i styrestangen, hjelper sjåføren med å snu rattet, ekspansjonstanken sørger for at det er en konstant væskefylt krets i systemet, og styrestativet øker sjåførens innsats ved å konvertere servostyringsvæsketrykket inn i ønsket vektor avhengig av rotasjonsretningen på rattet.

Bilens svake punkt, som mange tror, ​​glemmer at bilen ikke lenger er ny, og denne enheten er under konstant belastning. Styrestangen til BMW E36 er ikke bedre enn på andre biler.

Det finnes to typer servostyring i biler - hydraulisk og elektrisk. vi berører ikke den andre, men den første er den samme for alle og skiller seg bare på grunnlag av bilens designfunksjoner. Driftsprinsippet er allerede kort kunngjort - omfordeling av ekstra innsats fra væsken under høyt trykk mot rattet. Derav den første konklusjonen - bilen kan kjøre trygt, i tilfelle en servostyringsfeil vil det bare være vanskeligere å vri på rattet.

Det neste viktige poenget er at den nåværende gamle skinnen rett og slett ikke kan annet enn å gå i stykker. Dette gjenspeiles først og fremst i oljelekkasjer under maskinen. Bestemt visuelt. Det er nødvendig å reparere det, siden oljen ikke må strømme ut av systemet, ellers vil alt før eller senere lekke ut, kretsen vil lufte og det vil være problemer med pumpen.

Det vil ikke være mulig å reparere det selv - maksimum (og ofte minimum) må fjernes og gis til verkstedet av dreiere og låsesmeder.

Tips må ofte endres – de bryter dyrt fra våre. Du kan gjøre dette selv, og til og med uten grop - bare ved å skru av hjulet og løfte maskinen fra arbeidssiden med en jekk.

Gur bmw e36 pumpen festes til motoren foran fra nedre høyre side, hvis du flyter foran bilen. Tank, skinne og pumpe er i nærheten.

Servostyringspumper repareres ikke, siden reparasjonskostnaden er sammenlignbar med kostnaden for en ny pumpe. Prisen på emisjonen er fra 50 USD. for kinesiske erstatninger, opptil 300 for en innfødt BMW.

Problemer begynner med summingen fra pumpen. Hvis summingen er sterk, ligner på sliping og reagerer på rattbevegelsen, er det første trinnet å sjekke væskenivået i det hydrauliske boosterreservoaret. Hvis tom - fyll på og se etter hvor det lekker (vanligvis fra styrestativet) Her er det beskrevet hvordan du skifter servostyringsvæske.

I tillegg til fraværet av væske i systemet, kan luftighet, tilstopping av ledningen med rusk (vanligvis et filter) eller en svekkelse av kileremmen (sistnevnte er usannsynlig) forekomme. Uansett oppstår problemer enten med en karakteristisk summing fra under panseret, eller med økt belastning på rattet ved svinger.

Reparasjonen består først i å erstatte servostyringsvæsken, deretter, hvis den første ikke hjalp, å skifte ut pumpen og væsken.

9. juli 2012

olje renner fra styrestativet der rattet er festet. Finnes det en slags oljetetning med en hydraulisk booster.

Må nok bare bytte tetningsskiver.

9. juli 2012

9. juli 2012

10. juli 2012

Er det mulig å eliminere lekkasjen selv?

Selvfølgelig er det mulig, men dette forutsetter at armene vokser fra rett sted. Du kjøper et rattstativ reparasjonssett og bytter hele greia.Hvis hukommelsen min ikke tar feil, trenger du bare å bytte oljetetningene på akselen, det er 8 av dem. Hvis det lekker fra bolten som forbinder g / y og skinnen, bytt deretter skivene.

10. juli 2012

Røyk et google-søk, det bør være en detaljert rapport.

10. juli 2012

folk, fortell meg hvem som gjorde det selv

Jeg gjorde det selv. Hvis det renner fra selve skinnen, så anbefaler jeg deg ikke å klatre inn i den, siden du trenger å vite hvor du skal snu og snu hva. Her, for eksempel, et bilde av et reparasjonssett, hvis du kan bytte ut hele greia, så fortsett.

01011272001.gif 3,75 000 39 Antall nedlastinger:

10. juli 2012

leilton 11. juli 2012

11. juli 2012

skinnen fløt også. Jeg tok den av, men demonterte den ikke helt. rant bare på den ene siden, som er kortere, jeg kjøpte oljetetningen og byttet alle lekkasjene i et år nå. Det er lett å forstå bare å ikke forvirre hvordan du skal sette ormen du trenger.

Styrestangene på de berømte "boomerne" er de integrerte delene som krever regelmessige komplekse reparasjoner og vedlikehold. Fans av en "sporty" kjørestil er spesielt berørt, men dette bør ikke være overraskende, siden styremekanismen i en slik situasjon er utsatt for overdreven belastning.

Det viktigste i en renovering er selvfølgelig kostnadene. Vi gjorde litt research og kalte både lokale "Kuzmichs" og vanlige salonger. Kostnaden er omtrent en - starter fra 5 000 rubler, og slutter med 90 000 rubler.

Og hvis du bestiller stativene på Ebey selv og gir det i salongen, kan du holde deg innenfor 20 tusen rubler. Selve raken vil koste 15 tusen rubler, og installasjonen vil koste 5 tusen rubler.

For å utføre reparasjoner på disse modellene, bør trinnene være like. Først demonteres skinnen og renses for eksisterende skitt. Deretter blir den visuelt inspisert og testet på et stativ som kunstig skaper arbeidsforhold.

Selve reparasjonen kan bestå av å erstatte:

• defekte deler,
• bøssinger,
• sel,
• samt overflatesliping.

På slutten av arbeidet monteres stativet tilbake, hydraulikkvæske helles og testes. Noen ganger kan slike reparasjoner gjøres av deg selv hvis bruddene er små. Ved behov for sliping er et servicesenter uunnværlig.

1. Hev bilen høyere for å gjøre det lettere å jobbe.
2. Vi drenerer væsken.
3. Vi fjerner hjulene og skru av stengene med spaker.
4. La oss heve motoren.
5. Vi skrur ut putene og båren.

Deretter fjerner vi skinnen ved å koble fra slangene. Den går bare til høyre.

Vi skrur den av trekkskinnen og vasker den.

På E60-femmerne er det mest såre stedet knyttet til skinnen:

På grunn av henne, vises klang og bank ved kryssing av uregelmessigheter. Reparasjonen består av en fullstendig demontering, utskifting av bøssinger (og det er tilrådelig for innenlandske realiteter å installere ikke fabrikken, men selvlagde med forsterkning), utskifting av smøremiddel og væske.

Et eksempel på et nytt og rent styrestativ. Fokuser på dem - det er bedre å betale litt ekstra enn å kjøpe delen igjen senere.

Her er en video, kanskje noen triks kan hjelpe deg:

Vi drenerer væsken, fjern deretter skinnen. Generelt gjør vi alt i henhold til bildegalleriet:

Før du fjerner den sentrerende plasthylsen fra ormen, husk plasseringen. Fjern festeringen og skru av snekkehetten og mutteren. Demonter ormen. Fjern flensen som har pakningen og bøssingen fra høyre tannstang-ende. Monter de nye delene på samme måte.

En typisk BMW E30 styrestang er like liten som selve bilen.

Etter å ha fjernet skinnen, slå ut og skru av dekselet utstyrt med en justeringsskrue. Foringene er presset inn av fabrikken, så du må plukke dem ut. Bedre å bytte til hjemmelaget (fra caprolon) glidende passform.

For å fikse dem, bor et hull i huset, kutt gjengene og skru inn holderen. Etter installasjon ved stansing, fikser dekselet.

Kjør på gode veier! Ingen annen vei - en tysker laget en bil spesielt for høykvalitets motorveier, ikke vår...

Derfor bør BMW-entusiaster tenke på konsekvensene av dårlig gjennomtenkte løp i ulendt terreng. Så det.

Kommentarer til artikkel 5, legg igjen dine:

Jeg fant fortsatt ingen mann, men instruksjonene dine hjalp mye på e36-boomeren min!)))

Takk for detaljerte instruksjoner med bilder, ellers ble jeg plaget med disse lamellene. Selvfølgelig, da jeg kjøpte 2004 X5, visste jeg at jeg ville få noen problemer, men ikke med rattet -))

Tusen takk for en så tydelig instruksjon, takket være deg avsto jeg fra å gå til bilservice og sparte mye penger, jeg anbefaler alle å reparere styrestativene på egen hånd - det er ikke noe komplisert med det.

Som de sier, øynene er redde, men hendene gjør det =)

generelt sett er det ikke trygt å utføre slikt reparasjonsarbeid selv, det er bedre å ta bilen til en MOT eller til en slags bilservice, enn senere viser det seg at det er tre ganger dyrere å restaurere det du har tenkt der oppe enn en enkel reparasjon av skinner

Hvis det ble lagt merke til slag og lekkasjer på styrestativet, ikke skynd deg å se etter en ny, det er ikke vanskelig å reparere det selv.
Nedenfor vurderes som eksempel reparasjon av en Bmw e46 TRW skinne Skinnen er ganske gammel, dette firmaet lager ikke reparasjonssett, det er vanskelig med reservedeler, men det er ett sted man kan kjøpe alt og det er ganske billig.
Vi drenerer slurryen, kaster skinnen, vasker den, slik at den blir lettere å jobbe.

Vi avviser alt som kan avvises

Ha en fin dag alle sammen! Fortell meg hvis du vet. Situasjonen er denne: når du dreier rattet ut av det ekstreme p.

Hei alle sammen, det var en vibrasjon fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatgir på en bagel, faktisk, hva slags kontorer.

Hei alle sammen. Kanskje noen har kontakter til en intelligent reparatør.

Jeg ønsker alle velkommen. Temaet er dette. På grunn av økt drivstofforbruk og grå røyk under akselerasjon over snitt.

hei folkens) selger original.

Hallo. Italiensk kopi, bred: foran 8j, bridgestone dekk 225/35/19 bak 9j.

Hvem kolliderte?, bmw e39 sprekk på glasset ved festepunktet til stativet, sprekken kommer ut av hullet.

Forfatteremne: reparasjon av styrestativet E36 (lest 2901 ganger)

0 medlemmer og 1 gjest ser på dette emnet.

Reparasjon av strømningsmålere av Blade type BMW m10 m20 m30 m40-43 mfl. Påføring av grafitt eller endring.

Selger elektrisk styresnekke Bosch for BMW 1 (E81) / 3 (E90). Artikkel KS01000769. Helt ny.

Selger elektrisk styresnekke Bosch for BMW 1 (E81) / 3 (E90). Artikkel KS01000769. Helt ny.

Selger elektrisk styresnekke Bosch for BMW 1 (E81) / 3 (E90). Artikkel KS01000769. Helt ny.

BMW X5 E53, dorestayl, bagasjeromslås topplokk sluttet å lukke. Generelt, ingenting komplisert.

BMW X5 E53, dorestayl, bagasjeromslås topplokk sluttet å lukke. Generelt, ingenting komplisert.

Auto e53 restyle. Prisene er mye billigere enn noen butikk med 30-50 prosent. Det er reservedeler igjen etter s.

Hei alle sammen. Jeg heter Vladimir. Jeg registrerte meg her for å tilby tjenestene mine. Det er veldig mye.

tysum 17. desember 2015 kl. 12.10

Herr hyggelig 17. desember 2015 kl. 12.44

Vri denne mutteren med klokken. Bare vri det veldig forsiktig, bokstavelig talt etter deling eller halv deling. Og det er bedre å skissere hvor du begynte å vri. Generelt, hvis det er utgang i en orm eller aksel, vil det ikke hjelpe der, du vil klemme stativet, det vil spinne hardere, men tilbakeslaget vil egentlig ikke gå bort, og pumpen vil pumpe hardere og den kan dø .

Maximka 17. desember 2015 kl. 12.45

tysum 17. desember 2015 kl. 12.51

tysum 17. desember 2015, 13:01

Mr_nice_guy skrev:

Vri denne mutteren med klokken. Bare vri det veldig forsiktig, bokstavelig talt etter deling eller halv deling. Og det er bedre å skissere hvor du begynte å vri. Generelt, hvis det er utgang i en orm eller aksel, vil det ikke hjelpe der, du vil klemme stativet, det vil spinne hardere, men tilbakeslaget vil egentlig ikke gå bort, og pumpen vil pumpe hardere og den kan dø .

Herr hyggelig 17. desember 2015, 13:29

Det var det samme søppelet med fett, strammingen hjelper ikke, jeg prøvde det selv, restaureringen av skinnen løste problemet. Jeg vil ikke si om å skru av. En banking kan forårsake slitte bøssinger og strammingen har ingenting med dem å gjøre. Bedre å gi skinnen for restaurering eller prøve å finne en levende.

Maximka 17. desember 2015, 13:31

Kulichok 17. desember 2015, 13:33

Edelweiss 17. desember 2015, 13:49

tysum 17. desember 2015, 13:54

Herr hyggelig 17. desember 2015, 13:55

Reiku boo er en katt i en poke, jeg byttet boo-skinnen og den gikk så langt som 5 tusen km fra meg og banket på, selv om de fjernet den fra bilen med lav kjørelengde. Tidligere kostet de 100 tanker, det vil si 800-1000 UAH, som var normalt, nå ber de om 2500 og ingen garantier, du kan ordne et lager med skinner i garasjen. Reparasjon koster 2000 UAH. De som gjenoppretter normalt, endrer alt der, sjekker under press og gir garanti, de ga meg 40 tusen. Hvis akselen av khan, tar de ikke engang det for reparasjoner.Vel, så bestemmer alle selv.

Edelweiss 17. desember 2015 16:02

BMW styrestang reparasjon. Hvis du oppdager støt eller lekkasjer på styrestativet, bør du ikke umiddelbart løpe til en bilservice og installere en ny, prøv å reparere den selv. I denne artikkelen vil vi se på prosedyren for å reparere et styrestativ ved å bruke eksemplet på en BMW e46.

Hovedfaktorene som indikerer tilstedeværelsen av funksjonsfeil i BMW-styrestangen anses å være den karakteristiske bankingen fra forsiden eller høyre side av fjæringen eller oljelekkasjen. Når disse tegnene vises, ikke få panikk på forhånd. Årsaken til støyen kan være stål, enkel løsning av skinnen fra ytre påvirkninger. En slik feil korrigeres ved en banal justering av en spesiell skrue. Årsaken til lekkasjen kan være en utslitt rattstativ-oljepakning, som er lett å skifte.

Demonter styreutstyret

Hvis de ovennevnte tegnene blir funnet, bør arten av sammenbruddet identifiseres. Før du starter prosedyren for å reparere styrestativet til en BMW (som en bil utstyrt med kollisjonsputer), lås først hjulene i "rett" posisjon, og fjern deretter tenningsnøkkelen fra låsen. Å ignorere dette kravet kan skade løkken som signaliserer førerens kollisjonspute, opp til og med brudd.

Vi demonterer styreutstyret, for dette:

1. Vi setter bilen på en visningsgrøft eller heis.
2. Vi pumper ut væsken fra servostyringsreservoaret.
3. Demonter forhjulene og fjern trekkstangendene.
4. Skru ut mutrene og boltene som holder akselen og kroppsbraketten og fjern braketten sammen med rattet og akslene.
5. Skru av mutterne fra siden av panseret, vi skiller styreutstyret fra forsiden av kroppen.
6. Gi styremaskinen fremover til tannhjulet kommer ut foran på karosseriet.
7. Fjern styreutstyret ved å trekke det ut i retning av høyre hjul.
Alle demonterte deler skal skylles, eller blåses ut med trykkluft.

Vi reparerer styrestativet Bmw

Vi drenerer væsken, fjerner skinnen, vasker den grundig, spesielt for å gjøre det lettere å finne defekter.

Vi slår bort alle delene som kan skrus av.

Til høyre vil du se en holdering, fjern den.

Fra toppen av ormen tar vi ut plastsentreringshylsen (husk å huske posisjonen) og vi ser holderringen, fjern den. Skru av hetten fra bunnen, deretter ormutteren og bank den forsiktig ut.

Så, i høyre ende av skinnen, begynner vi sakte å fjerne flensen med bøssingen og oljetetningen, og trekker akselen mot oss.

Vi tar ut oljetetningen og bøssingen

Installer nye deler på samme måte. Jeg presset den med hendene, og la flensen på bordet.
Vi rengjør skinnen innvendig med bensin. Det er en annen oljetetning i midten av skinnen, jeg slo den ut med en langskaftet skrutrekker. En ny oljetetning kan installeres på to måter: med en aksel eller et hode (du må pakke den inn med papirtape for å unngå å skade speilet). I vårt tilfelle ble den andre metoden brukt, den virket mer praktisk og praktisk.

Hvis det er defekter på ormen eller på akselen, gnider (belte) fra oljetetningene, bør du polere disse stedene med slipepapir 2000. Stempelringene (la oss kalle dem det) på akselen og snekken, i mitt tilfelle , var i god stand, så jeg rørte dem ikke ...

Vi bytter ut oljetetninger, fluoroplastiske (caprolon) elementer med nye fra rem. Sett, og smør også lagrene med pentosin.

Nå begynner vi å sette inn akselen, etter å ha pakket tennene med papirtape tidligere, slik at vi ikke skader den interne oljetetningen. Det er to måter å pakke tennene på: Smør dem litt med pentosin eller olje og vikle opp tapen. Dermed får vi et slags deksel som enkelt kan tas av. Eller vi limer papirtape med en stripe av flere lag på den tannede delen av skaftet.

Det er på tide å sette inn ormen. Om nødvendig kan du snu den 180 grader hvis det er tegn til slitasje (i mitt tilfelle snudde jeg den ikke). For å gjøre dette, som jeg indikerte ovenfor, må du huske (merke) plasseringen av plastføringen til ormen.

Sørg for å behandle girparet med nytt fett.Jeg smurte med Castrolovsky lithol i en lys grønn farge, i teorien burde den inneholde litiumtilsetningsstoffer. Prisen er omtrent 300 rubler.

Bildet viser innholdet i to originale ZF-sett for én skinne. Zap. deler kan kjøpes på>