Bmw e39 DIY abs blokk reparasjon

Nyttige DIY-tips

DIY abs blokk reparasjon

BMW 5-serie loggbok Krystallblå

Reparasjon av mageblokken på en bmw e39 med egen

DIY abs blokk reparasjon

E39 - Problemer med mageblokken og BMW Club vindusviskere

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw abs blokk reparasjon

DIY bmw e39 abs block reparasjon., Detaljert videorapport

DIY abs blokk reparasjon

Abs-blokk for BMW E39 kjøp i Nord-Ossetia på Avito - Kunngjøringer på Avito-nettstedet

Reparasjon av abs-blokken 8E0614111в passat B5 ... og ikke bare "Autoskjemaer, diagrammer for biler, gjør det selv

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

DIY abs blokk reparasjon

reparasjon av dsc abs blokken BMW E38

Hvordan jeg reparerte ABS-blokken BMW e53.

Reparasjon av BMW E39 ABS-enhet. Den mest komplette informasjonen om ABS-blokkene til BMW E39. Alle ABS E39-blokker på én side. Foto av ABS-blokker

Det komplette settet til BMW E39-bilen inkluderer et system som låser opp hjulene under nødbremsing. Dette systemet er inkludert i de fleste nye kjøretøy. Hovedfunksjonen til ABS er at det i en kritisk situasjon forhindrer at hjulene blokkerer seg fullstendig ved hard oppbremsing. Dette systemet bidrar også til å bedre kontrollere maskinen ved hard bremsing. Dette skjer hovedsakelig ved innkjøring i en sving og også på en isdekket vei. ABS-systemet inkluderer:

• Kontrollblokk.
• Systemnedbrytingslampe. Den er plassert i kupeen på dashbordet.
• Spesialsensorer plassert på BMW-hjul.

En elektronisk enhet, som er plassert i kontrollenheten, utfører funksjonen for å overvåke utseendet på problemer i selve systemet. Ved driftsavbrudd tennes et lys på informasjonspanelet, og selve systemet slutter å fungere. Å kjøre bil i en slik situasjon er tillatt, men med en kraftig bremsing vil bilen veie seg annerledes. Nesten alle BMW E39-sjåfører kan diagnostisere og fikse problemer i systemet.

Etter at kjøretøyet er fabrikktestet, starter ABC-systemet. I dette tilfellet lyser lampen i kupeen på torpedoen i 3 sekunder. Etter medgått tid slukkes lyset. Hvis indikatoren ikke har sluknet, bør du gjøre følgende:

1. Hvis bilen var i bevegelse, skulle den stoppes og motoren slås av. Det bør ta 3 minutter. Start så bilen igjen.
2. Spenningen i batteriet bør kontrolleres - 10,5 W.
3. Det er nødvendig å sjekke terminalene og strømledningene.
4. Se alle ledninger som går til hjulsensorene.

Hvis lyspæren fortsetter å virke, bør du kontakte en BMW-servicetekniker for diagnostikk. Ved hjelp av en spesiell elektronisk enhet leses informasjon fra enheten og poenget med problemet bestemmes.

For å forstå at det er et problem med E39 ABS-enheten, kan du legge merke til en annen oppførsel til bilen:

1. Ingen kommunikasjon med sensorer på hjul.
2. Installering av nye sensorer løser ikke dette problemet.
3. Rekkefølgen for ødeleggelse av blokken av sensorer: venstre - bak; høyre - foran; foran til venstre; baksiden er til høyre.
4. Speedometeret slutter å virke.
5. Indikatorer på instrumentpanelet i kupeen lyser for å indikere et problem.
6. Etter oppvarming av BMW-bilen deaktiveres systemet automatisk.
7. ABC slår seg av ved kjøring på ujevnt veidekke.

En uavhengig kontroll må begynne med syklusnummersensorene. Enheten er boltet til navet. Fjern derfor bremseskiven og andre deler. Boltene kan skrus ut med en spesiell sekskantnøkkel, mot klokken. For bedre fjerning, dryss boltene med WD-40 (et spesialverktøy - kile).

Etter å ha fjernet sensoren, koble fra kontakten som er plassert på den øvre vingen. Du bør også sjekke ledningene for integritet.Hvis en ledning viser seg å være skadet, må den erstattes med en ny; vridning og isolasjon er ikke egnet i dette tilfellet. Ledningen trenger samme lengde og samme tverrsnitt. Sensormotstand 0,9-1,3 kOhm.

I BMW E39 frem til 1999 var det ingen problemer med det blokkeringsfrie bremsesystemet. Men nyere bilutgivelser har et så svakt punkt. Dette skyldes en mislykket fiksering av kontrollenheten. Den er plassert i nærheten av kraftenheten. For å restaurere den hydroelektroniske enheten etter 1999, vil en kolofonium og tinn loddebolt være nødvendig.

Det svake punktet til kontrollenheten er lederne som kobler kontakten til enhetskortet. Kontakten mistes nettopp på dette tidspunktet. Dette skyldes konstante vibrasjoner samt plutselige endringer i temperaturen.

1. Fjern dekselet fra enheten med en stor kniv eller en baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Du trenger ikke fjerne hele laget. Trenger tilgang til guider. De er laget av aluminium og går fra brettet til kontakten. Bruk en vanlig nål for å sjekke kontakten. Nålen skal prikkes lett inn i guidetråden.
3. Med pinsett eller pinsett fjernes lederen uten kontakt. Og en ny settes på plass ved hjelp av lodding. Den beste lederen er kobbertråd. Samme tverrsnitt og legeringstråd fra mobiltelefonladeren.
4. Det er 16 ledninger koblet til selve kontakten. De må alle sjekkes. Hvis det ikke er ledningsevne, endres ledningen på samme måte.
5. Før du installerer dekselet på plass, bør du bruke et tetningsmiddel. Blokken går tilbake til sin plass i bilen. Høytrykksrør og sensorkontakter er koblet til den.

Hvis ABS-enheten allerede er reparert, kan den ikke repareres igjen. Kjøp en ny fra en spesialbutikk. Ikke drypp denne blokken på arbeidsbenkene. Oftest har den defekter.

Det er tillatt å kjøre en BMW med ødelagt ABS-system, men dette er sikkerheten til sjåføren, passasjerene og andre.

BMW E39-bilen er, som de fleste moderne biler, utstyrt med et antilåsesystem (ABS). Hovedoppgaven er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon. Det blokkeringsfrie bremsesystemet forbedrer kjøretøykontrollen når du trykker kraftig på bremsepedalen, spesielt i svinger og under isete forhold. ABS inkluderer følgende komponenter: en hydroelektronisk kontrollenhet, en varsellampe for systemfeil på dashbordet og sensorer på kjøretøyets hjul.

Hovedoppgaven til ABS er å forhindre fullstendig blokkering av hjulene ved bremsing i en nødssituasjon

En elektronisk enhet plassert i kontrollenheten overvåker tilstedeværelsen av defekter i systemet. Hvis det er noen, tennes funksjonsfeilindikatoren og systemet slås av. I dette tilfellet kan du kjøre bilen, men ved bremsing oppfører den seg som om det ikke er et blokkeringsfritt bremsesystem. Nesten hver BMW E39-eier kan sjekke og reparere ABS-enheten, inkludert å bytte ut sensorene med egne hender. Men det er forskjeller på modellene før og etter restyling.

BMW E39 i 1999 gjennomgikk restyling. Moderniseringen påvirket ikke bare karosseriet og kraftenhetene, men også antilåsehjulsystemet under bremsing. I modeller før omstyling er ventilhuset og den elektroniske kontrollenheten plassert rundt bilens karosseri: den hydrauliske delen er under panseret, og den elektroniske enheten er i bilens interiør (bak hanskerommet).

Siden 1999 har produsenten kombinert de to blokkene til én og plassert den under panseret nær inntaksmanifolden. Denne løsningen viste seg å ikke være helt vellykket, fordi den elektroniske enheten viste seg å være følsom for temperaturendringer og sterke vibrasjoner. Det var denne designbeslutningen som ble hovedårsaken til feilen i ABS-systemet.

Hjulsensorene er også endret.Fram til 1999 var sensoren festet til hjulnavet med to bolter, og kontakten ble malt grå. Etter restyling har sensoren ett øre for feste, og brikken er malt blå.

Etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen, starter systemdiagnostikken. ABS-lyset er på i ca. 3 sekunder og skal deretter slukke. Hvis indikatoren forblir på lenger eller begynner å lyse mens du kjører, bør du utføre følgende handlinger:

1. Parker bilen, slå av motoren. Start motoren etter 2-3 minutter.
2. Sjekk spenningen som leveres av batteriet. Det bør ikke være mindre enn 10,5 volt.
3. Pass på at det er god kontakt mellom strømledningene og batteripolene.
4. Sjekk integriteten til ledningene som kommer fra hjulsensorene.

Hvis lyset til det låsefrie bremsesystemet fortsetter å brenne, må du mest sannsynlig gå til en bensinstasjon og utføre en fullstendig diagnose der. Ved hjelp av en spesiell enhet kan du lese feilkoden og bruke den til å bestemme retningen for å eliminere defekten.

ABS-diagnostikken bør startes ved å kontrollere hastighetssensorene. For å komme til dem må du fjerne hjulet, kaliperen og bremseskiven. Sensoren er festet til navet med to eller en bolt, de kan skrus av med en sekskant. Behandle alt med WD-40 før demontering.

ABS-diagnostikk bør starte med å sjekke hastighetssensorene

Etter å ha fjernet ABS-sensoren, koble fra kontakten (den er plassert på toppen av vingen). Sørg for at ledningene er intakte før du sjekker sensoren. Hvis det er skader, kan ledningene byttes ut. I dette tilfellet er det viktig at lengden på ledningene forblir den samme, og den elektriske motstanden til sensoren endres ikke. Hvis du ikke helt forstår hva dette handler om, er det bedre å kontakte en elektronikkspesialist. Arbeidssensoren skal ha en motstand i området 0,9-1,3 kΩ.

For BMW E39, før omstyling, er det praktisk talt ingen problemer med den elektroniske delen av ABS, men det blokkeringsfrie bremsesystemet på modeller fra 1999 er mer lunefullt på grunn av den mislykkede plasseringen av kontrollenheten under panseret nær motoren. Du kan prøve å reanimere den hydroelektroniske enheten fra en bil etter 1999 på egen hånd. For dette vil ferdigheter i å jobbe med et loddebolt komme godt med.

Det såre stedet til den elektroniske kontrollenheten er lederne som forbinder kontakten og enhetskortet. Ofte tapes kontakten nøyaktig i dem på grunn av hyppige endringer i temperatur og vibrasjoner. Hvordan eliminere denne defekten, vil vi vurdere nedenfor.

1. Klipp av dekselet fra den fjernede blokken. Dette kan gjøres med en skarp kniv eller baufil.
2. Fjern forsiktig beskyttelseslaget fra kanten av brettet. Hele overflaten er oversvømmet med den. Det er ikke nødvendig å fjerne laget helt. Du må få tilgang til aluminiumslederne fra brettet til kontakten. Ta en nål i hendene, kontroller kontakten nøye. For å gjøre dette er det nok å stikke guiden med en nål.
3. Bruk en pinsett, fjern lederen som ikke har kontakt. Lodd en ny i stedet. Bedre å ta en tynn kobbertråd. En ledning fra en ledig mobiltelefonladeledning er perfekt. Sikkert mange vil finne dette hjemme.
4. Vi sjekker resten av konduktørene. Kontakten har 16 ledere. Hvis det er brudd, lodd kontakten på nytt.
5. Vi installerer dekselet på tetningsmassen. Vi monterer enheten i bilen. Vi kobler til hydraulikkrør og sensorkoblinger.

Hvis "eksperter" allerede har klatret inn i kontrollenheten, vil det være nesten umulig å reparere den. Bedre å umiddelbart se etter en erstatning. Det anbefales ikke å kjøpe en ABS-enhet for demontering. Han kan ha skavanker som kan dukke opp senere.

Du kan kjøre uten ABS, men husk at det blokkeringsfrie bremsesystemet er en del av bilens sikkerhet. Ta vare på deg selv og andre.

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

kjøpte en ny blokk til BMW fra 39 0 269 900 001

Abs opptjent og antibuks ikke i abs det er en feil Variabel koding

Kjære Guru, fortell meg hvordan jeg registrerer det? hvilke programmer kan jeg gjøre det? Lunsj

eller hvor kan jeg se trinnvise instruksjoner?

• Som
• jeg liker ikke

Kutuzoff 25. mars 2010

De er vanligvis foreskrevet med en kulepenn. Vel, eller fjær - avhengig av hvem som er vant til hva)))))))))

Du kan kode blokken enten med native diagnostikk (DIS), eller med BMWs ingeniørprogram. Så vidt jeg husker kan ikke lunsj kode.

• Som
• jeg liker ikke

deusex 25. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

Det er en Karmanskan! Hvordan vet du ikke det?

Hvor kan jeg se prosedyren for koding av Abs-blokken?

Det er en Karmanskan! Hvordan vet du ikke det?

Hvor kan jeg se prosedyren for koding av Abs-blokken?

Multibrands - mest sannsynlig kan ingen.
All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

• Som
• jeg liker ikke

andreynt1 25. mars 2010

ja ansiktet ditt er ikke sint

Fortell meg hvilke programmer som kan gjøre dette miraklet?

All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

Er denne informasjonen på russisk? og hvor kan du lese det?

• Som
• jeg liker ikke

StasAV 25. mars 2010

ja ansiktet ditt er ikke sint

Fortell meg hvilke programmer som kan gjøre dette miraklet?

All info om BMW er i TIS, WDS - bare les!

Er denne informasjonen på russisk? og hvor kan du lese det?

1) "ansiktet mitt" vet ikke hvordan jeg skal være sint.
2) innfødt BMW - DIS, Progman, NCS.
3) det er.
4) "kjele" er ikke en skrustikke. hvis du vil være lat, vil du forbli det

• Som
• jeg liker ikke

Bmwm 06. august 2010

Hei alle sammen!
Jeg kodet ABS / DSC på 2001 E39 med NCS.
Tok ca 15 minutter.

I Koding.
1. Start NCS Expert-programmet
2. Velg en profil (Load Profil) For eksempel Expertmode?
3. Vi identifiserer bilen (vi får Master-koden)
a) Trykk F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Trykk deretter F3 (ZCS / FA f. ECU), velg karosseriet til den kodede bilen og ta hovedkoden fra de tilgjengelige ECUene (for eksempel fra EWS, IKE eller KMB)
4. Trykk F6 (Tilbake), en liste over blokker tilgjengelig for koding vises.
5. Velg blokken F3 som krever koding (Velg ECU)

1 ABS / ASC / ABD ABS bremsesystem
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli
2 ABS. DSC 2 ABS bremsesystem
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli
Dynamisk stabilitetskontroll 2

Du må velge i henhold til blokken din, mest sannsynlig har du alternativ 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Automatisk stabilitetskontroll Brems / differensial med begrenset skli

Vi ser JOBNAVN = SG_CODIEREN dette betyr at når du trykker F2 (Utfør jobb), dette er Execute Key - blokken vil bli kodet (SG_CODIEREN).

Når du klikker på F1 (Endre jobb), dette er nøkkelen for å endre arbeidet - det er mulig å endre operasjonen som vi våkner for å utføre på blokken, for eksempel var det JOBNAVN = SG_CODIEREN valgt INFO på skjermen begynte å bli vist JOBBNAVN = INFO betyr at blokken ikke vil bli kodet, men INFO-operasjonen vil bli utført
===================
De. først leser vi hovedkoden, og deretter koder vi blokken som skal installeres med den (i ditt tilfelle, ABS / ASC / ABD)
Bare ikke avskriv det og gjør alt nøye.
Vedlagt fil NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, i pdf - det er tydelig vist hva som skal gjøres.

• Som
• jeg liker ikke

Bmwm 9. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

SVR 9. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

megas 10. august 2010

• Som
• jeg liker ikke

lexa-dok 31. oktober 2010

• Som
• jeg liker ikke

mike880 9. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Alex07 9. november 2010

Med hvilken skrekk ABS-enheten. 001 antibuks bør støtte? Den støtter kun DSC. Og blokken er annerledes der og koblingen og festet.

• Som
• jeg liker ikke

AVATAR 12. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Dell 16. november 2010

• Som
• jeg liker ikke

Kutuzoff 17. november 2010

Den nye blokken er kodet som jeg skrev Bmwm, pluss at han også ber om å gjøre noe som igangkjøring (av denne grunn er det en feil i ABS-enheten), denne prosedyren består i en visuell sjekk av bremserørene, mengden bremsevæske, tilstanden til klossene osv. . hvoretter det vil bekrefte at alt er "OK" i programmet og denne feilen forsvinner. Det er ikke noe slikt øyeblikk med CU-blokker.

Wow - øynene spretter ut av det gule hodet og inspiserer bilen. Gutter, hell det av, ellers er den brutale kraften allerede borte.

PS Vi leser testblokken nøye - alt er veldig enkelt.

Historien er denne!
Jeg kom på slutten av 11, ABS- og ASC-pærene var på! Vel, jeg ble advart da jeg skulle ta det at lysene var på, men bilen passerte dem om våren. inspeksjon i henhold til tyske standarder (med et allerede eksisterende problem)! Jeg kjørte inn i BMW Service, den viser 2 ABS-sensorer, men alt fungerer som det skal, jeg mener ABS- og ASC-systemene (det ble sjekket personlig).
Vel, selvfølgelig, siden alt fungerer, så scoret jeg på det og gikk.

Og akkurat nylig, plutselig faller øynene mine på speedometeret, men det fungerer ikke og kilometerstanden øker ikke, strømningshastigheten på bortoviken vises ikke, antall kilometer som kan kjøres hopper fra 70 til 150, mengden bensin i tanken ved fylling er 10 liter. går over streken med tallet 15.

Arbeid utført: Jeg gikk til BMW Service - igjen datadiagnostikk, men det viser allerede 3 ABS-sensorer + fjernet ryddig (skzali fungerer). Jeg tror, ​​ok, ikke noe problem, jeg gikk for å kjøpe dem, jeg går til Mega Auto, det er Roma, jeg går opp for å kjøpe dem, jeg sier tre ABS-sensorer, han, som jeg sier det som det er, henviste meg til Karp, forklarte årsaken til at jeg kom dit, og som svar hører jeg en blokkert ABS-kontroll etter at han ringte den ut med en tester. Og så fra hodet 7000 soms for reparasjoner uten garantier. Selvfølgelig forstår jeg alt at delen er dyr, og du kan si fra hodet så mye du vil uten å overskride 2/3 av kostnaden for delen uten å vite om det er gjort eller ikke i det hele tatt og hva som ikke fungerer i det spesifikt! Så lastet en annen mester rallyet uten å se 6500-bilen på de samme forholdene! Kom til Leo T. / Young G. vaklet, fant en dataekspert som sendte meg til Akhunbaev / Maldybaev! Tilnærmingen er allerede annerledes, noe vi selvfølgelig likte, vi skrev det ned og sa at hvis vi kan gjøre det (etter å ha sjekket), så vil vi telle utelukkende fra arbeidet som er gjort, men det vil fortsatt være synlig!

Generelt er symptomene beskrevet av noen som kan si om dette problemet og hvordan man behandler det (mulige utviklingsmuligheter og metoder for deres behandling), og jeg vil selvfølgelig være takknemlig for et hint om gode og samvittighetsfulle mestere!

Hvordan de elsker å reparere ABS-blokken i Karp
da jeg kjøpte den forrige bilen 520 39 karosseri, kjørte jeg bare forbi bilen for å stille en diagnose
så denne smarte fyren Andrey dømte umiddelbart ABS-enheten til reparasjon til 7000 soms
et år senere, da bilen ble solgt, ironisk nok, ønsket kjøperen å diagnostisere bilen nøyaktig der, da diagnostikken ble utført av kjøperen spurte Andrey om typen ABS-blokk hvordan?
Andrey svarte i fungerende stand.

Jeg vet ikke etter hvilket prinsipp han er ** det er bileiere

• Som
• jeg liker ikke

16. april 2012

Hvordan de elsker å reparere ABS-blokken i Karp
da jeg kjøpte den forrige bilen 520 39 karosseri, kjørte jeg bare forbi bilen for å stille en diagnose
så denne smarte fyren Andrey dømte umiddelbart ABS-enheten til reparasjon til 7000 soms
et år senere, da bilen ble solgt, ironisk nok, ønsket kjøperen å diagnostisere bilen nøyaktig der, da diagnostikken ble utført av kjøperen spurte Andrey om typen ABS-blokk hvordan?
Andrey svarte i fungerende stand.

Jeg vet ikke etter hvilket prinsipp han er ** det er bileiere

Vel, ikke fortell meg, Andryukha er en normal spesialitet. i virksomheten din. gjorde meg mage i fjor mens flyturen er normal. tok 3000 som på sin egen måte, og så tar han 100 dollar
Innlegget er redigert: 16. april 2012 - 15:30

Kanskje Andrey er en spesialist, men prispolitikken hans er ganske overraskende! Det har seg slik at han ikke har en spesifikk pris eller kostnadene for tjenestene hans, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, vel, omtrent 3000 er greit, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er slik, ødelegger en slik holdning umiddelbart enhver videre kontakt, fordi personen forstår at de prøver å oppløse ham! Og jeg likte det ikke med en gang. 7000 er ikke så mye i forhold til kostnaden for en ny del, til tross for at disse pengene var på hånden, men her, unnskyld den menneskelige faktoren, og jeg vil henvende meg til en slik mester som tror at han er smartere enn alle andre !

, Jeg vil gjerne presisere, er han også uten garantier? Og det andre spørsmålet er selve ABS/ASC-systemene, hvor ofte fungerte de i løpet av året? Han ga meg en garantist for sommeren, men det viser seg veldig gøy, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemene fungerer et par ganger, og det begynner å regne og snø, hvordan vil det da være under slike klimatiske forhold når disse systemene fungerer ganske ofte?!

• Som
• jeg liker ikke

17. april 2012

Kanskje Andrey er en spesialist, men prispolitikken hans er ganske overraskende! Det har seg slik at han ikke har en spesifikk pris eller kostnadene for tjenestene hans, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, vel, omtrent 3000 er greit, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er slik, ødelegger en slik holdning umiddelbart enhver videre kontakt, fordi personen forstår at de prøver å oppløse ham! Og jeg likte det ikke med en gang.7000 er ikke så mye i forhold til kostnaden for en ny del, til tross for at disse pengene var på hånden, men her, unnskyld den menneskelige faktoren, og jeg vil henvende meg til en slik mester som tror at han er smartere enn alle andre !

, Jeg vil gjerne presisere, er han også uten garantier? Og det andre spørsmålet er selve ABS/ASC-systemene, hvor ofte fungerte de i løpet av året? Han ga meg en garantist for sommeren, men det viser seg veldig gøy, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemene fungerer et par ganger, og det begynner å regne og snø, hvordan vil det da være under slike klimatiske forhold når disse systemene fungerer ganske ofte?!

du kan også gjøre i stil med Andrey
Stem er enig i at Nurlan vil behandle blokken som "på sin egen måte" og reparere den for 3000 soms

vel, hele verden, tyggegummi og kausjon
Shl, selvfølgelig, det er bedre å sette det og glemme det for 275
de så ut til å si at restylene hadde kontakter i blokken som normalt ble laget, og derfor er de mer pålitelige

Innlegget har blitt redigertqosmio på: 18. april 2012 - 12:39

• Som
• jeg liker ikke

18. april 2012

Takk alle sammen. Angsten er borte. Jeg tok akkurat bilen. Ingen signallamper er på, alt fungerer som det skal. Sensorene er alle på plass (viser). Saken kostet 4000 som. Jeg har ikke testet ASC/ABS-systemet enda, ellers blir jeg fornærmet, jeg har stått der i tre dager. Vi sang blokken. De sa at BOSCH er pålitelig i denne forbindelse, det er som. De sier de har et problem med aluminiumsledningene inne i blokken - den er kortvarig. Så herfra er konklusjonen det som venter nesten alle!
, takk for din tilbakemelding. Men jeg håper inderlig at alt vil fungere som det skal i fremtiden.
Og si til Andrey, la det være bedre å rangere defen. vil gjøre alt. Jeg besøkte ham for en måned siden!

P.S. gjorde Akhunbaev-Maldybaev. Sant nok, la oss se på arbeidet deres i praksis. Deres eneste ulempe er å spille inn et sted to uker i forveien.
Innlegget har blitt redigert STEM: 19. april 2012 - 11:18

• Som
• jeg liker ikke

Gråhåret71 20. april 2012

Generelt gikk all borosten fra det faktum at da jeg fikk beskjed om å bytte tre ABS-sensorer, spurte de ovennevnte Roma fra megaavto-butikken overrasket, ikke fordi det er fire av dem i BMW, men fordi tre av dem trenger skal endres fire! Han sa at dette ikke er en del som er gjenstand for stadig utskifting, d.v.s. ikke fly så fort at alle tre på en gang, eller til og med etter tur, men i løpet av kort tid! De ringer ikke med en tester, som mester Andrey fra karpen selvsikkert sa, og i samme øyeblikk fortalte han meg at sensorene i seg selv fungerer 99,9% og ingenting kunne skje med dem, noe som i prinsippet viste seg å være sant , det faktum at BMW-tjenesten ringte dem - dette er en fullstendig bullshit (dette er ikke anti-reklame - så vær oppmerksom på), ifølge mine unøyaktige data er de kvarts, derfor ringer de ikke ut!

Kort sagt, kom til poenget! Lysene har slukket og tent kun når de skal, dvs. når slipen er på, blinker den for å varsle om at ASC-systemet er i aksjon (eller når du tvangsslår det på) og også med ABS, hastighetsmåleren fungerer, kjørelengden er såret, economizeren fungerer, strømningshastigheten vises, gjenværende kilometer viser også - alt fungerer som det skal.

Egentlig, slik jeg forstår det, har de en gammel mann som gjør det, men en av gutta heter Dima. Generelt tok han meg opp og klatret sensorene på plass under bilen, festet dem, men etter det sa han selv at jeg ikke snakker om sjåføren, så det er bedre å gå til sensorene som famler rundt festet, noe jeg gjorde. !
Jeg håper alt ender godt for deg også!

• Som
• jeg liker ikke

Gråhåret71 21. april 2012

• Som
• jeg liker ikke

Cheon 29. april 2017

Kanskje Andrey er en spesialist, men prispolitikken hans er ganske overraskende! Det har seg slik at han ikke har en spesifikk pris eller kostnadene for tjenestene hans, til hvem 3000, til hvem 4500 = $ 100, og til hvem og alle 7000, vel, omtrent 3000 er greit, og resten er en sucker! Hvis en person ikke er slik, ødelegger en slik holdning umiddelbart enhver videre kontakt, fordi personen forstår at de prøver å oppløse ham! Og jeg likte det ikke med en gang. 7000 er ikke så mye i forhold til kostnaden for en ny del, til tross for at disse pengene var på hånden, men her, unnskyld den menneskelige faktoren, og jeg vil henvende meg til en slik mester som tror at han er smartere enn alle andre !

, Jeg vil gjerne presisere, er han også uten garantier? Og det andre spørsmålet er selve ABS/ASC-systemene, hvor ofte fungerte de i løpet av året? Han ga meg en garantist for sommeren, men det viser seg veldig gøy, om sommeren, selvfølgelig, hvis begge systemene fungerer et par ganger, og det begynner å regne og snø, hvordan vil det da være under slike klimatiske forhold når disse systemene fungerer ganske ofte?!

Jeg liker ikke spesialister som gjør det bra for sitt eget folk og til gode priser, men behandler resten som suckers og til kosmiske priser. Jeg reparerte en mageblokk i Karp for 5000 for et par år siden, da ble jeg forsikret om at ingen andre enn dem reparerte. Senere smilte andre håndverkere sarkastisk da de fikk vite kostnadene for reparasjonen, men nektet samtidig å blande seg inn i hva andre gjorde. Reparatøren dekket seg selv i ett år, Karp kjørte inn under garantien og de belastet meg 500,- som de sa, for å fjerne og montere blokken, og arbeidet er liksom gratis. Det hele ble reparert på 20 minutter (å la bilen stå i en halv dag for å reparere blokken er allerede til utstilling, slik at det virker som en jævla stor reparatør, virker det for meg). Nå startet jeg blokken igjen, så jeg sitter og tenker - kjøp en brukt eller se etter en vanlig mester, tk. Det begynner å virke for meg som at karpene gjør det som spesialist slik at man kommer til dem hele tiden og setter av litt penger.

Traction control system (også kjent som traction control system) er utformet for å forhindre at drivhjulene glir.

Avhengig av produsenten har trekkontrollsystemet følgende handelsnavn:

• ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) for Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (Anti-Slip Control) på BMW-kjøretøyer;
• A-TRAC (Active Traction Control) på Toyota-kjøretøyer;
• DSA (Dynamisk sikkerhet) på Opel-kjøretøyer;
• DTC (Dynamic Traction Control) på BMW-kjøretøyer;
• ETC (Electronic Traction Control) på Range Rover-kjøretøyer;
• ETS (Electronic Traction System) på Mercedes-kjøretøyer;
• STC (System Traction Control) på Volvo-biler;
• TCS (Traction Control System) på Honda-kjøretøyer;
• TRC (Traking Control) på Toyota-kjøretøyer.

Til tross for mangfoldet av navn, er utformingen og prinsippet for drift av disse trekkontrollsystemene på mange måter like, derfor er de vurdert på eksemplet med et av de vanligste systemene - ASR-systemet.

Traction control-systemet er bygget på det konstruktive grunnlaget til antiblokkeringssystemet. ASR-systemet har to funksjoner: elektronisk differensialsperre og motormomentkontroll.

For å implementere traction control-funksjoner bruker systemet en returpumpe og ekstra magnetventiler (omkoblings- og høytrykksventil) for hvert av drivhjulene i den hydrauliske ABS-enheten.

ASR-systemet styres av den tilhørende programvaren som er inkludert i ABS-kontrollenheten. I sitt arbeid samhandler ABS / ASR-kontrollenheten med kontrollenheten til motorstyringssystemet.

ASR-systemet forhindrer hjulspinn over hele kjøretøyets hastighetsområde:

1. ved lave hastigheter (fra 0 til 80 km / t), gir systemet dreiemomentoverføring ved å bremse drivhjulene;
2. ved hastigheter over 80 km/t reguleres kreftene ved å redusere dreiemomentet som overføres fra motoren.

• vinkelakselerasjon av drivhjul;
• kjøretøyets hastighet (basert på vinkelhastigheten til de ikke-drivende hjulene);
• arten av kjøretøyets bevegelse - rett eller buet (basert på en sammenligning av vinkelhastighetene til ikke-drivende hjul);
• mengden av glidning av drivhjulene (basert på forskjellen i vinkelhastighetene til de drivende og ikke-drivende hjulene).

Avhengig av gjeldende ytelsesverdi, utføres bremsetrykkkontroll eller motormomentkontroll.

Mage- og antisklipærene kom på. Ved diagnostikken sa de at sensoren mest sannsynlig er normal, problemet ligger i å lese informasjon fra sensoren. Etter en stund ble lysene slukket av en eller annen grunn og alt fungerte. Men dette var bare nok for en dag. Hva kan være problemet?

07.2000 år med utgivelse.
ABS-enhetsnummer øverst til venstre 0 265 223 001, øverst til høyre 34.51-6 750 383, to nederst 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Jeg vil ikke opprøre deg, men akk, akk ... mest sannsynlig er ABSDSC-blokken din som du sendte meg dataene fra, i ferd med å dø.

Faktum er at det er abs-blokker som din 0 265 223 001 (001 på slutten) - disse blokkene er kjent for sin nedverdigende oppførsel. Det er også blokker med 005 på slutten - disse er seige.

Vanligvis byttes blokken og alt forsvinner.
Det faktum at det er mageblokken din som er døende bevises også av det faktum at den fungerte igjen og virket bare i en dag.

Faktum er at fra tid til annen og konstant oppvarming og avkjøling, begynner disse blokkene å bli søppel.

Prøv å erstatte, jeg forventer resultater fra deg etter utskifting ...

Andre har lest etter denne artikkelen:

Hvorfor kan ikke en person finne videoene de vil ha på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han var tom for fantasi. Han har allerede sett på mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (fra det han så tidligere), men hva skal jeg gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, er det viktig å fortsette å søke. Jo vanskeligere søket ditt er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og uvilje til å søke, kan du spørre dine venner og bekjente hva de ser på på Youtube. Kanskje de vil foreslå originale vloggere som de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online mp3-skjæring er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag en musikalsk ringetone selv.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
konverteren lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner over hele verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis på ekte
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Sending av TV-kanaler er gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med en fortsettelse i det virkelige liv. Tilfeldig video
chat (chatrelett), publikum er mennesker fra hele verden.

Yuran
Jeg ser ikke boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skru av rørene og fjerne den sammen med pumpen?

som et alternativ. da må du fylle på brems og pumpe

Kjære foromuchane råd hvor du kan grave problemet med ABS.(E46 m54) Det var en abs sensor native HZ sko.

Hei! brettet på abs-blokka brant ut .. firehjulsdrift er vanskelig.

Hei alle sammen, det var en vibrasjon fra 1000-1500 rpm, jeg wang en automatgir på en bagel, faktisk, hva slags kontorer.

Hei alle sammen. Kanskje noen har kontakter til en intelligent reparatør.

Jeg ønsker alle velkommen. Temaet er dette. På grunn av økt drivstofforbruk og grå røyk under akselerasjon over snitt.

Hallo. Italiensk kopi, bred: foran 8j, bridgestone dekk 225/35/19 bak 9j.

Hvem kolliderte?, bmw e39 sprekk på glasset ved festepunktet til stativet, sprekken kommer ut av hullet.

Yuran
Jeg ser ikke boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skru av rørene og fjerne den sammen med pumpen?

Yuran
Jeg ser ikke boltene

Hvordan kan jeg fjerne den, skru av rørene og fjerne den sammen med pumpen?

som et alternativ. da må du fylle på brems og pumpe

se, men det er godt mulig at den er uten bolter. noen har allerede hatt dette her.

Vel, ja, det er ingen bolter på bildet. De to øverste ville være umiddelbart synlige. Jeg kondolerer ((
Hvis problemet er i enheten, fjern den sammen med pumpen.

Forresten, sensoren foran til høyre var søppel (eller kanskje bare skitt på den gjorde den buggy) - det hjalp å bytte den.
Blokken ble fjernet / demontert 3 ganger - og loddingen ble gjenopprettet, og transistorer, motstander. sjekket, sjekket på nytt.
Og ifølge skiltene (ABS gikk ut / lyste opp, selve pumpen nynnet, pedalen slo når de ville) syndet på blokka.

samme dritten, allerede andre vinter gikk som uten mage og ast
alle mine hender vil ikke nå denne blokken. ))

Du har bare en blokk som ikke kan fjernes. fra resten fjernes den og du kan fortsette å kjøre trygt

Folkens,

rydding fungerer ikke, abs + asc.. hvem er der i hovedstaden med loddebolt og elsker pivasik?!

ps hvis du gjør en test av det ryddige, vil pilene bevege seg (et spørsmål til de som alle har dødd fester på feilen i magemuskelenheten).

Folkens,

ryddig fungerer ikke, abs + asc..Hvem er det i hovedstaden som er venn med en loddebolt og elsker pivasik ?!

ps hvis du gjør en test av det ryddige, vil pilene bevege seg (et spørsmål til de som alle har dødd fester på feilen i magemuskelenheten).

Hvis speedometeret, kilometertelleren og økonomometeret ikke pløyer, er den bakre venstre abs-sensoren full

BMW e34 1991 520 М50 automatgir - selges
BMW e39 2000 520 M54 manuell girkasse
BMW e46 2000 318 M43 manuell girkasse
BMW e36 1993 318 М42 manuell girkasse

Sist redigert av beskov 03-21 2012 07:25 AM, redigert 1 gang totalt.

Gå til diagnostikk, tilbakestill feil. heng deretter hjulene, koble til skanningen og snurr hjulene og se på avlesningene til ABS-sensorene, det ser ut som du har en slags frontsensor

Gå til diagnostikk, tilbakestill feil. heng deretter hjulene, koble til skanningen og snurr hjulene og se på avlesningene til ABS-sensorene, det ser ut som du har en slags frontsensor

Gå til diagnostikk, tilbakestill feil. heng deretter hjulene, koble til skanningen og snurr hjulene og se på avlesningene til ABS-sensorene, det ser ut som du har en slags frontsensor

Jeg ville vært i Kazan, de ville gjøre det for deg.

Videoovervåking, Internett, TV.
Utstyr, installasjon, justering.

Malorik

Så jeg vil også fortelle deg om mitt eventyr og løsningen på problemet.

Visuelle problemer: De gule kontrollampene "ABS" og "Attention" begynte å lyse sjelden (den midtre delen av ryddig, et utropstegn i en sirkel). Så begynte de å brenne for alltid.

Symptomer på en funksjonsfeil ABS-enhet: Selv uten å koble til diagnoseutstyr, er det mulig å identifisere problemer med ABS-enheten. Hvis indikatorene lyser og ikke slukker når forbrenningsmotoren startes i kaldt (eller regnvær), og etter at forbrenningsmotoren varmes opp, slukker de (ved omstart eller ved plutselig bremsing), kan vi si med tillit at ABS-enheten er ute av drift. Det er nemlig ingen kontakt med pumpen. Også, når indikatorene er på, er det nødvendig å akselerere til 60-80 km i timen og trykke kraftig på bremsen, hvis ABS ikke fungerte, er det ofte disse ulykkelige 2 kontaktene inne i ABS-enheten som har skylden for dette.

ABS-enhetsfeil: Før du fjerner ABS-enheten, sørg 100 % for at det er disse kontaktene som er involvert. Ved å koble til diagnoseutstyret, les feilene.

Feil #113 må være tilstede:
113 pumpeenhet, ventiler, ledningsnett
Feilfrekvens: 0
Kjøretøyets hastighet 0,00 km/t
system aktiv 0,00 -
bremselys bryter 0,00 -
=====================================================

Reparere: Denne blokken av ABS koster omtrent 25-27 tusen rubler, vær forsiktig når du hacker og rasprovochivayus. Hvis hendene dine rister av bakrus eller du ikke har nok tålmodighet, er det bedre å overlate det i hendene på en elektriker.

Vi begynner å reparere. ABS-enheten er plassert i innvollene i motorrommet (til venstre, når bilen går eller til høyre, hvis du står foran en bil med åpen panser).

1. Fjern kabinfilteret og dets hus:

2. Vi ser på støvsugeren og ser i dypet (rett foran støvsugeren ABS-enheten, festet på metallventilhuset). Vi må fjerne denne spesielle plastblokken som ledningene passer til. Vi kobler veldig forsiktig fra røret som går til støvsugeren (det er festet med en metallklemme). Dette røret må kobles fra for å få tilgang til beskyttelsen.

3. Etter å ha fjernet beskyttelsen ser vi ABS-enheten. Den er festet til metallet med 4 skruer. Boltene er lange og har et sekskanthode. For å skru ut trenger du et TORX-hode til 5. De øvre boltene kan skrus ut uten problemer, det er mye plass der, selv med føttene. Men med de nederste må du tukle. For å skru ut de nedre boltene, må vi skru ut bolten med 10, som er plassert mellom metallbremserørene. Vi slår den helt ut og tar den ut. Deretter trekker vi mot oss selv og presser hele ventilhuset (sammen med ABS-enheten) og setter inn en skrutrekker under den (eller noe annet for å fikse posisjonen til hele enheten). I dette tilfellet blir de nedre boltene tilgjengelige for utskruing. Vi setter inn TORX-hodet og vrir hodet forsiktig med pasatizh, og skru ut boltene som holder ABS-enheten. Hvis du har gjort det, er jobben halvferdig.

4. Etter å ha skrudd ut alle boltene, trekker vi ABS-enheten rolig vekk fra ventilhuset. Vær forsiktig siden det er kobberspiraler som går fra ABS-enheten til flexiblokken, noe som vil forstyrre fjerningen litt.

5. Og her er den, ABS-enheten i hendene dine. Vi kobler fra ledningsbrikken og tar den i hånden. Vi legger den til siden uten å miste den. Vi lar bilen være i fred, uten å hente noe tilbake.Hvis du ikke planlegger å reparere enheten med en gang, så kobler vi bare røret tilbake til støvsugeren og går videre til bilen videre.

6. Vi reparerer selve ABS-enheten. Vi setter loddebolten for å varme og tar i hendene kluten fra baufilen for metall. Stille til en dybde på ikke mer enn 5-7 mm, kutt av ABS-blokkdekselet rundt omkretsen. På steder hvor metallforinger går gjennom ABS-enheten (der festeboltene går), trenger du ikke sage gjennom. Etter å ha kuttet gjennom alt rundt omkretsen, lirker vi rolig dekselet med en skrutrekker (eller kniv), og det knirker og bryter bort fra blokken. Tyskerne holdt det fast for alltid (ikke glem det).

7. Vi ser at det er to store pumpekontakter på brettet, de er motsatt kontaktrøret som kommer fra baksiden av blokken. Vi tar et loddebolt i hendene og lodder dem stille, og gjenoppretter kontakten. Vi tar et multimeter i hendene, bytter det til "oppringingsmodus" og kontrollerer at kontaktene ikke "ringer" seg imellom, så sjekker vi at de tilsvarende kontaktene "ringer" med pinnene på baksiden av røret. Hvis alt er normalt, puster vi lettet ut og løper til butikken for fugemasse eller lim.

8. Sand lokket rundt omkretsen (eller bruk en fil for å bringe tilkoblingspunktet til en jevn tilstand). Vi gjør det samme med omkretsen av plastkassen til ABS-blokken. Avfett og lim lokket til kroppen. Videre, for forsegling, kan du gå langs plasten med en loddebolt (rundt omkretsen) og lime alt grundig.

9. Vi setter ABS-enheten på bilen. Monteringsrekkefølgen er identisk med omvendt rekkefølge av demontering.

10. Vi fjerner feil- og brenneindikatorene. Hvis du ikke har diagnoseutstyr, trenger du bare å kjøre bilen og indikatorene skal slukke. Hvis det er diagnoseutstyr, så uten å starte forbrenningsmotoren etter installasjon av enheten, sletter vi bare feilen og indikatorene skal gå ut.