Gjør-det-selv rask støtfangerreparasjon

I dag vil vi vurdere et så uvanlig tilfelle da en venn, som tok en bil på tur, ved et uhell skadet støtfangeren. Situasjonen kompliseres av at støtfangeren på samme sted allerede var skadet og kunne repareres. Men hovedproblemet ligger i det faktum at bilen allerede er til salgs, eller rettere sagt, det er til og med en klient som er klar til å kjøpe den, og så skjedde en slik irritasjon.

Eieren av bilen sier selvfølgelig at alt er bra med den og planlegger til og med å selge den om noen timer (ca. 3 eller 4). Derfor vil bilreparasjoner måtte gjøres raskt og, enda viktigere, med høy kvalitet.

Til å begynne med tar vi en skrivemaskin, 120 eller 80 papir og begynner å rengjøre alle kantene på plasten, hvor vi da må lodde dem.

Ved å bruke en skrivemaskin må vi rense ut alle sprekkene.

Etter at vi har gått gjennom bilen, vil støtfangeren se slik ut.

Du må gå gjennom, og la omtrent en halv centimeter stå til plasten, slik at alt kan loddes deretter.

Det er viktig å passe på å fylle ut maling som er sprukket og kan flasse av.

I tillegg må du feste støtfangeren på en sikker måte, slik at ingenting blir søppel etter lodding og kitt.

Med en pigg, etter det, må du pålitelig kombinere alt, sette flere spesielle grytekluter slik at alt holder og ser bra og jevnt ut.

Deretter setter vi flere stifter, så lodder vi og legger nettet på de mest usikre stedene der det kan være et gap.

Etter lodding får vi et ganske imponerende resultat. Følg lenken for å se og lese i detalj hvordan du lodder en plaststøtfanger.

Nok en gang må du bruke en maskin og behandle sømmen, så vel som usikre (hvor brudd er mulig) steder.

Videre, når skadestedet er forhåndsbehandlet med en maskin, vil vi bruke P240 sandpapir, som vi tørker omtrent en centimeter lenger fra sømmen og skadestedene. Dette vil være grensene for området vi skal bruke kittet på.

Det skal bemerkes at det er viktig å tørke av de blanke stedene, som er vist på bildet nedenfor, der det er hull.

Etter å ha avsluttet behandlingen av området rundt sømmen med 240-papir, bruker vi ambralon og gni plasten forsiktig og sakte.

Vår hovedoppgave på dette stadiet vil være å bli kvitt de hevede rankene av plast, som, selv etter at de er dekket med en primer, kan være synlige.

Bilen skal se omtrent slik ut.

Det er nødvendig at plasten på stedene der den ble loddet har en matt farge. I dette tilfellet vil kittet feste seg tett til det.

Etter det må du avfette reparasjonsstedet, klargjøre kittet og påføre det på støtfangeren.

Slik skal den første puten se ut.

Det viktigste i dette tilfellet er å ta alle topppoengene.

For behandling må du gå med en skrivemaskin.

Deretter må du bruke P150- og P240-papir for å jevne ut noen uregelmessigheter som kan gjenstå, og deretter må du påføre sparkel igjen.

Vi brukte omtrent en og en halv time på dette. Det gjenstår nå å pålegge et overlegg til for å endelig justere alt og gi et godt utseende til hele støtfangeren.

Nå må du lappe opp noen små områder, hvoretter du kan gå videre til primeren.

Etter at vi har påført kittet for tredje gang og rundet kantene, kan du gå direkte til grunningsprosessen.

Støtfangeren vil se slik ut etter at vi har slipt den med P240 og P320 papir.

Du må avfette reparasjonsstedet der det er nødvendig - lim det, og deretter kan du påføre en primer.

Støtfangeren vil se slik ut etter at vi har dekket den med et lag primer. I utseende - ganske jevnt, er det til og med veldig behagelig rundhet.

Etter det må du vente til primeren tørker og skrubbe det skadede området med P600- og P1200-papir og dekke det med en overgangsmaling.

I den fjerde arbeidstimen vil vi dekke de nærliggende områdene av områdene der vi skal male med papir.

Du trenger ikke å skyte noe, vi lar detaljene være på plass. Deretter må vi påføre maling og lakk.

Lakk bør påføres med lavere trykk for ikke å sprute hele maskinen.

Deretter må du utjevne belegget med lett trykk, bare med luft.

Under oppussingsprosessen ble alt loddet, sparklet, grunnet, malt og lakkert til slutt. Passasjen var skjult bak et nummer og en pipe.

Ofte i trafikkstrømmen kan du finne en bil med en sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er trygge fra mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er imidlertid ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "skinnende" utseende - det er en praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.

De ytre plastkomponentene er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for å gjenopprette slike produkter er basert på sveising, det er denne teknologien som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet område av karosseriet.

Noen bilentusiaster forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men den erfarne bileieren vet at like behandles slik, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige; den nødvendige kjernen velges i henhold til merkingen på bufferen.

Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en høykvalitets reparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil redusere levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva den sprukne støtfangeren er laget av, er det nok å undersøke innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

1. PP - polypropylen base.
2. ABS (GF, PAG 6) er hardplast.
3. PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet for propylen, og 500 ° C er nødvendig for å gjenopprette en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.

Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.

Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen kansellerte imidlertid den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil være dyrere enn en ny buffer.

Visse verktøy kreves for å fullføre reparasjonen. Dette kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy. Det ideelle settet inneholder følgende elementer:

• Orbitalsliper eller slipeblokk.
• Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.
• Mini drill som Dremel eller drill.
• Klemmer og gummispatel.
• Loddebolt og hårføner.
• Metallisk tape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

• Kitt og grunning.
• Messingnett for sprekkforsterkning.
• En boks med maling eller en boks med maling.
• Plastreparasjonsstenger med nødvendig konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i sprekkområdet. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.

De sprukne delene passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape fra utsiden av delen. Hvis bruddene er ganske betydelige, vil det være nødvendig med klemmer for å klemme kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.

Ved restaurering av PP-baserte deler brukes ikke armeringsnettet. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. I fremtiden utføres arbeidet i henhold til følgende punkter:

• På innsiden av bufferen langs sprekkskjøten, bruk et Dremel minibor for å lage et spor for plaststangen.
• Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.
• Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som operasjonen på innsiden.
• Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

• Utjevn uregelmessigheter med en spesiell kitt for plast, prøv å holde laget så lite som mulig.
• Fortynn primeren med løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketid for det første laget er 15 minutter.
• Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
• Eliminer de oppdagede defektene med en nitrosparkel etterfulgt av sliping med P1000 sandpapir.
• Fjern støv med en fuktig klut og avfett deretter delen male plast dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 strøk med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger i en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av det siste malingslaget, skal delen lakkeres. Dermed får vi et feilfritt utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

• Du bør prøve å påføre et minimumslag med kitt.
• Ta en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.
• For å behandle kittområdet med et slipehjul eller sandpapir med korn P800, og deretter - P1000.
• Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av rillearbeid utelukket. Et messingarmeringsnett er påført sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Alternativt kan stiftestifter brukes hver 10.-20. mm. De er forsenket i delen på tvers av sømmen, det er viktig å sørge for at braketten ikke går gjennom delen.

Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Trådnett eller stiftemaskiner skal senkes ned i plasten. Først etter det blir sømmen fylt med reparasjonsplast og loddet fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

• Det er nødvendig å lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres fra motsatt side.
• For en fullstendig DIY-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.
• Det er bedre å trykke inn nettet eller stiftene med en flat gjenstand.
• Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.
• For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.
• For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen over hele delens plan.

Kitting og maling utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - i henhold til den tradisjonelle ordningen. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med lakkering av bilen , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis det er betydelige kostnader i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.

Støtfangerens hovedfunksjon er å beskytte kroppen mot mulig skade som kan oppstå under driften av kjøretøyet. I de fleste tilfeller er det han som lider av mekanisk skade, angrep av småstein fra veibanen og som følge av en ulykke.

reparasjon av plaststøtfanger

Vinterperioden regnes som den farligste fordi det er stor risiko for en ulykke på veien, som kan skade støtfangeren eller ødelegge den. Det er mulig å kjøpe en ny del, men et slikt kjøp er ganske dyrt.

Det vil være mye billigere å reparere støtfangeren selv. Dette vil ikke ta mye tid og krefter, og ingen spor av en defekt vil forbli på den reparerte delen. En annen grunn til at denne delen av kroppen kan trenge akutt reparasjon er dens naturlige aldring, som er uunngåelig selv med forsiktig bruk av bilen.

Støtfangeren må være nøye forberedt for maling, teknologien for å påføre maling i dette tilfellet har praktisk talt ingen forskjeller med teknologien for å påføre maling og lakk på bilkroppen.

Det finnes to typer støtfangermaling:

1. Fullfør (du må demontere støtfangeren, og mengden materialer som brukes til arbeid vil være mye større enn ved lokal reparasjon).
2. Lokalt maleri (i dette tilfellet er det ikke nødvendig å demontere støtfangeren for å fullføre arbeidet).

Støtfangeren er ripet opp, hva skal jeg gjøre? Dette spørsmålet blir ofte stilt av nybegynnere og til og med erfarne sjåfører når de finner sjetonger eller andre skader på denne delen av kroppen. Du kan gi bilen til en bensinstasjon, eller du kan prøve å reparere den selv.

Først må det vaskes grundig og tørkes. Dette vil bidra til å vurdere det fulle omfanget av skaden og finne måter å eliminere dem på. Typer støtfangerdefekter:

• Riper i netting. Den enkleste måten å fjerne slike defekter på er å bruke vanlig polering. Deretter behandles det skadede området med en spesiell spray som forbedrer vedheft og males på nytt.
• Bulker og alle slags chips. I dette tilfellet kan du også reparere støtfangeren selv, for dette må du fjerne alle bulkene ved hjelp av et spesialverktøy og kitt.
• Delt støtfanger. Gjør-det-selv-reparasjoner i dette tilfellet er svært vanskelige å utføre, for å fullføre arbeidet er det nødvendig å samle alle delene av støtfangeren.

For riktig utførelse av alt arbeid, må du kjøpe spesielle materialer og verktøy. I prosessen kan du trenge et loddebolt, en hårføner, en overflatepoleringsmaskin og sirkler for den (du kan bruke en vanlig elektrisk drill med vedlegg), sandpapir av forskjellige kornstørrelser, samt forbruksvarer (spesiell sparkel, primer). , avfettingsmiddel og maling og lakk).

Før du starter alt reparasjonsarbeid, er det bedre å demontere den skadede støtfangeren. I dette tilfellet vil det være mye mer praktisk å jobbe og spenning på materialene på stedet for defekten kan unngås. Delen må rengjøres grundig for oppsamlet støv og smuss ved å vaske den i varmt vann med en spesiell bilsjampo.

Etter tørking må de flisete bitene limes og kobles sammen med tape. Etter det må du bevæpne deg med et loddejern og utføre alt arbeidet for å gjenopprette integriteten til støtfangeren. For å gjenopprette støtfangeren til sin opprinnelige form, er alt rusk loddet på innsiden av den.

Siden det er skjult for nysgjerrige øyne, trenger du ikke å bekymre deg for den estetiske siden når du gjør arbeidet. Lodd bitene veldig nøye, slik at sømmen er jevn i hele lengden. For at reparasjonen skal vare i lang tid, er det nødvendig å i tillegg lodde stiftene fra møbelstifteren inn i sømmen.

Du må velge dem slik at de ikke stikker gjennom støtfangeren og passer perfekt i lengden. Det er bedre å bruke pinsett under arbeidsprosessen for å beskytte deg mot mulige brannskader.

Plasser stiftene vinkelrett på sømmen i kort avstand fra hverandre. Alle sprekker i støtfangeren, som nettopp har begynt å dukke opp, må også tettes slik at de under drift av bilen ikke utvikler seg til splittelser fra vibrasjoner. Det er viktig å beskytte brakettene mot korrosjon ved å dekke dem med oppvarmet plast.

Etter å ha fullført alt arbeidet, bør støtfangeren få sin opprinnelige form. Gjør-det-selv-støtfangereparasjon krever ingen spesielle ferdigheter, det viktigste er å følge teknologien for å utføre arbeidet.

Etter å ha fullført alt arbeidet for å gjenopprette integriteten til støtfangeren, er det nødvendig å forsiktig slipe den resulterende sømmen. For dette kan du bruke en spesiell kvern med hjul med forskjellig slipeevne, eller du kan utføre alt arbeidet med sandpapir.

Det er nødvendig å fjerne den gamle malingen, fjerne primeren og jevne overflaten. Etter lodding må sømmen også poleres forsiktig, og jevne ut alle uregelmessighetene. Det er ikke nødvendig å prøve å få en overflate uten en eneste feil, siden det er en mulighet for å tynne støtfangeren og bare deformere den ytterligere.

Etter å ha fullført arbeidet, må du fjerne støvet som har samlet seg på overflaten ved å blåse støtfangeren med trykkluft eller behandle den med en spesiell serviett.

På neste trinn er det nødvendig å utjevne alle defekter ved hjelp av en spesiell kitt. Bare bulker og groper må jevnes med en blanding, det er bedre å fjerne et lag med kitt som påføres en flat overflate.

Hvert lag bør gis tilstrekkelig tid til å tørke (i henhold til instruksjonene), og først da bør neste lag påføres. Etter at sparkelmassen er helt herdet, kan du begynne å jevne den med en slipemaskin.

Arbeid kan gjøres med sandpapir, men dette vil kreve mer tid og krefter. Dessuten er de vanskelig tilgjengelige stedene på støtfangeren nøye behandlet med sandpapir. Etter det blir støtfangeren grunnet med en spesiell to-komponent akrylprimer.

Du må påføre den i et tynt, jevnt lag for å unngå flekker. Sørg for å håndtere problemområder nøye og la det forrige laget tørke. Du må tørke jorden i minst en dag, du kan fremskynde prosessen ved å bruke en spesiell infrarød varmeapparat.

Slipeprosedyren begynner først etter at tørkeprosessen er fullført og utføres på samme måte som i de foregående trinnene. Før du starter prosedyren, er det viktig å bruke et utviklende pulver for å identifisere mulige feil som gjensto etter forrige reparasjonsstadium.

Hvordan male støtfangeren selv? Etter etterbehandling blir overflaten på støtfangeren rengjort for støv og avfettet. Etter det kan du begynne å bruke maling.

Prosedyren for å velge farge på malingen bør vies mye oppmerksomhet, slik at den senere reparerte støtfangeren ikke skiller seg i nyanse fra resten av karosserilakken. Derfor er det bedre å kontakte bensinstasjonsspesialistene som vil utføre fargetoning på spesialutstyr.

Denne prosedyren er ganske dyr, men den garanterer 100% nøyaktig valg av den nødvendige nyansen av maling. Før du starter arbeidet, er det bedre å prøve å spraye maling på en gammel unødvendig kroppsdel ​​for å sjekke kvaliteten og nyansen.

Før maling skal overflaten avfettes grundig for å sikre best mulig vedheft av lakken til underlaget.Dette må imidlertid gjøres veldig nøye, siden en stor mengde anti-silikon kan føre til at jorda blir bløt, og alt forberedende arbeid må gjøres på nytt.

Malingen påføres i flere lag til ønsket nyanse vises, og etter at malingen har tørket helt, poleres støtfangeren. Hvis det er nødvendig å male over kun lokale skader, må fuging og alt forberedende arbeid kun utføres på skadestedet.

Deretter lakkeres hele delen slik at reparasjonsstedet ikke skiller seg ut. Hvis en lakk av dårlig kvalitet ble brukt i arbeidet eller den ble påført feil, kan det oppstå ulike typer defekter, som noen ganger er ganske vanskelige å eliminere.

Det er bedre å påføre maling og lakk i et spesialutstyrt rom ved hjelp av en kompressor og en sprøytepistol. Malingen påføres svært forsiktig slik at det ikke dannes flekker og andre feil på støtfangeren. Før maling helles i sprøytepistolen, må den filtreres grundig med et spesialfilter eller en vanlig nylonstrømpe. Sprøytepistolen bør plasseres i en avstand på minst 20-25 cm fra støtfangerens overflate.