Delvis reparasjon av støtfanger med egne hender

I detalj: gjør-det-selv delvis støtfangerreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ofte i trafikkstrømmen kan du finne en bil med en sprukket eller deformert buffer. Hva kan du gjøre, ingen er trygge fra mislykket parkering eller en mindre ulykke. Dette er imidlertid ikke en grunn til å fortsette å kjøre en bil som har mistet sitt "skinnende" utseende - det er en praktisk erfaring med å gjenopprette den opprinnelige tilstanden til dette elementet.

De ytre plastkomponentene er hovedsakelig laget av termoplastisk plast. Teknologien for å gjenopprette slike produkter er basert på sveising, det er denne teknologien som lar deg bli kvitt gjennom sprekker og til og med gjenskape ødelagte festemidler. Egentlig er ikke prosedyren mye mer komplisert enn å forberede og spraymaling skadet område av karosseriet.

Noen bilentusiaster forsikrer oss om at vi reparerer støtfangeren med egne hender ved hjelp av metallbraketter. Men den erfarne bileieren vet at like behandles slik, det vil si at reparasjonsplaststenger brukes til lodding. Deres sammensetning, farge og profil er forskjellige; den nødvendige kjernen velges i henhold til merkingen på bufferen.

Å gjøre det riktige valget betyr å garantere en høykvalitets reparasjon, fordi manglende samsvar mellom materialer vil redusere levetiden til bilelementet betydelig. For å finne ut hva den sprukne støtfangeren er laget av, er det nok å undersøke innsiden av delen nøye. Avhengig av merkingen trekkes følgende konklusjoner:

PP - polypropylen base.
ABS (GF, PAG 6) er hardplast.
PUR - polyuretan.

Plastsveising krever høye temperaturer, for eksempel er 400-450 ° C egnet for propylen, og 500 ° C er nødvendig for å gjenopprette en ABS-struktur. Mange bileiere vil lære å reparere en støtfanger med egne hender i en video der håndverkere bruker en vanlig 100 W loddebolt.

Video (klikk for å spille av).

Du kan også gjenopprette en skadet del ved å bruke deler fra en støtfanger med lignende merking. De kuttes i strimler 8 mm brede for PUR, og 4-5 mm for polypropylen.

Nesten alle sammenbrudd behandles ved sveising, selv ødelagte deler blir reanimert. Ingen kansellerte imidlertid den økonomiske gjennomførbarheten av slikt arbeid, fordi restaurering av en rekke defekter neppe kan kalles rettferdiggjort. Kostnaden for en fullstendig restaurering og farging vil være dyrere enn en ny buffer.

Visse verktøy kreves for å fullføre reparasjonen. Dette kan være både vanlige husholdningsapparater og profesjonelle verktøy. Det ideelle settet inneholder følgende elementer:

Orbitalsliper eller slipeblokk.
Slipeskiver i forskjellige kornstørrelser.
Mini drill som Dremel eller drill.
Klemmer og gummispatel.
Loddebolt og hårføner.
Metallisk tape.

Av materialene for å gjenopprette en sprukket buffer, kan det hende du trenger:

Kitt og grunning.
Messingnett for sprekkforsterkning.
En boks med maling eller en boks med maling.
Plastreparasjonsstenger med nødvendig konfigurasjon og sammensetning.

Den skadede delen må demonteres for å eliminere for det første overdreven belastning i sprekkområdet. De som allerede har utført slikt arbeid vil si at nå rengjør vi støtfangeren og først da reparerer den med egne hender.

De sprukne delene passer sammen. For pålitelighet er de festet med metalltape fra utsiden av delen. Hvis bruddene er ganske betydelige, vil det være nødvendig med klemmer for å klemme kantene på sprekkene. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til reparasjonen.

Ved restaurering av PP-baserte deler brukes ikke armeringsnettet. Prosessen begynner med det faktum at en dyse med en dyse med en diameter på 5-7 mm er installert på hårføneren. I fremtiden utføres arbeidet i henhold til følgende punkter:

På innsiden av bufferen langs sprekkskjøten, bruk et Dremel minibor for å lage et spor for plaststangen.
Bruk en hårføner, smelt og plasser reparasjonsstangen i det forberedte sporet.
Rengjør den fremre delen av støtfangeren med en orbitalsliper med P240-tilbehør og gjenta sveiseprosedyren på samme måte som operasjonen på innsiden.
Slip den avkjølte sømmen fra utsiden med en dyse med samme korn P240, fjern deretter støv fra overflaten.

Utjevn uregelmessigheter med en spesiell kitt for plast, prøv å holde laget så lite som mulig.
Fortynn primeren med løsemiddel 3:1 og påfør to strøk på den avfettede overflaten. Tørketid for det første laget er 15 minutter.
Påfør et fremkallende lag i en kontrastfarge, etterfulgt av sliping med en skive eller sandpapir med korn P800 og P1000.
Eliminer de oppdagede defektene med en nitrosparkel etterfulgt av sliping med P1000 sandpapir.
Fjern støv med en fuktig klut og avfett deretter delen male plast dekorativ maling med overlappende kanter 50-100 mm. Påfør malingen i 3-4 strøk med mellomliggende tørkesykluser.

Alle som er interessert i hvordan man reparerer en støtfanger i en video med egne hender, bør ta hensyn til en viktig detalj. 30-40 minutter etter påføring av det siste malingslaget, skal delen lakkeres. Dermed får vi et feilfritt utseende av den reparerte delen. Ikke glem å følge noen få enkle regler:

Du bør prøve å påføre et minimumslag med kitt.
Ta en midlertidig pause for fullstendig herding av kittlaget.
For å behandle kittområdet med et slipehjul eller sandpapir med korn P800, og deretter - P1000.
Det er ønskelig å påføre et utviklende lag med primer.

Når det gjelder en polyuretanbuffer, er det forberedende stadiet i form av rillearbeid utelukket. Et messingarmeringsnett er påført sprekken; stål anbefales ikke for bruk, fordi det er utsatt for korrosjon. Alternativt kan stiftestifter brukes hver 10.-20. mm. De er forsenket i delen på tvers av sømmen, det er viktig å sørge for at braketten ikke går gjennom delen.

Videre skiller ikke reparasjonsteknologien seg fra restaurering av en polypropylendel. Trådnett eller stiftemaskiner skal senkes ned i plasten. Først etter det blir sømmen fylt med reparasjonsplast og loddet fra motsatt side. Noen viktige teknologipunkter bør tas i betraktning:

Det er nødvendig å lodde nettet eller stiftene forsiktig for ikke å overopphete plasten, ellers kan den deformeres fra motsatt side.
For en fullstendig DIY-reparasjon av en polyuretanstøtfanger, bør bredden på armeringsnettet være 15-20 mm.
Det er bedre å trykke inn nettet eller stiftene med en flat gjenstand.
Hvis bena på stiftene stikker gjennom plasten, bør de forkortes med sidekuttere.
For å gjøre det lettere å jobbe med metallelementer, kan du bruke pinsett.
For å forhindre at den nye emaljen flasser av, er det nødvendig å slipe malingen over hele delens plan.

Kitting og maling utføres på samme måte som beskrevet ovenfor - i henhold til den tradisjonelle ordningen. Reparasjonsarbeid på restaurering av buffer kan kombineres med lakkering av bilen , så forbruket av materialer vil være mer rasjonelt. Det er viktig å bestemme på forhånd muligheten for å utføre restaureringsarbeid. Hvis det er betydelige kostnader i fremtiden, er det bedre å kjøpe en ny del.

Den vanligste måten å reparere en støtfanger på er å male den. Du kan gjøre det på en bensinstasjon, eller du kan gjøre det selv.Vi vil fortelle deg hvordan du løser dette problemet på egen hånd og hva du trenger for dette.

Du kan male støtfangeren selv, og sparer mye penger.

Oftest er det nødvendig å male støtfangeren i følgende tilfeller:

Den vanligste årsaken til denne prosedyren er at bilen ikke lenger er i best stand, den er utdatert. Alder på kjøretøyet påvirker den generelle malingsfinishen, inkludert den nevnte enheten.
Det andre vanlige problemet oppstår ved kollisjoner og støtfangerskader - generelt er dette den delen av bilen som lider mest. Men maling vil være nødvendig hvis støtfangeren ikke er dårlig ødelagt og den er egnet for dette.
Etter å ha kjøpt en helt ny bil, legger ikke sjåførene merke til kvaliteten på lakkeringen på den kjøpte bilen. Etter en tid begynner malingen å flake av, noe som indikerer en tredje grunn til å male på egen hånd - uaktsomhet ved maling på fabrikken.

Du finner detaljert informasjon om reparasjon av plaststøtfangere i denne artikkelen.

Her lærer du hvordan du går frem hvis det høres knirking når du dreier på rattet.

Det finnes flere typer støtfangermaling:

Billig prosedyre ved hjelp av pensel... Dette alternativet passer for bilister som ikke har kompressor, sprøytepistol hjemme, penger og ønsket om å ta bilen til verkstedet. Denne metoden er bedre egnet for maling av små områder i stedet for fullstendig. Kvaliteten på resultatet av denne metoden er den verste, mer egnet for billige biler.
Spray maling... Også en enkel metode, men av bedre kvalitet enn å bruke en børste. Kontantkostnadene for spraymaling er heller ikke særlig høye. Ideell for maling av små områder med skadet støtfanger og fullskala maling.
Maling med høykvalitetsmaling med sprøytepistol... Denne metoden er den beste, den brukes hovedsakelig i høykvalitets bilverksteder. Kostnadene for det vil være ganske store, men kvaliteten vil være på høyeste nivå. Det er den vanligste og mest kjente metoden. Mer egnet for helstøtfangermaling.

Når det gjelder maling av støtfangeren, spiller klargjøring av verktøy og materialer en viktig rolle.

Her er det du trenger for arbeidet som venter:

En rekke avfettingsmidler;
Primer (primer);
Kitt (tilstedeværelsen av glassfiber i den er bedre);
"Sandpapir" brukes før og etter primeren. Markeringer - 120 220 500 800;
Kvern, hvilken som helst bar;
Spraypistol (sprøytepistol) eller malingsboks;

Vi vil fortelle deg i etapper hva du må gjøre for å male støtfangeren på egen hånd.

Forberedelse av støtfanger.

Tørket tjære fjernes forsiktig fra støtfangeren - denne prosessen er nødvendig for å minimere sannsynligheten for forurensning av slipeskiven med harpiks.

Hvis du ikke vil at resultatet av maleriet skal glede deg, prøv å glemme hastverket.

Det er bedre å gjenta denne prosedyren til det perfekte resultatet, det innebærer fjerning av synlige og filtdefekter.

Dette etterfølges av mattering, for å klargjøre støtfangeren før du bruker en akrylprimer, sliping av overflaten etter grovt sandpapir. Brukt sandpapir med korn på 240. Absolutt hele overflaten av støtfangeren sliper vi, enten med hender eller en kvern. Ikke arbeid med den grove sålen på maskinen, som et resultat kan du få en ujevn kant på støtfangeren. For å unngå slike problemer brukes skumgummi, som fester seg til sålen og holder sirkelen (en sandwich i vanlige folk).

Videre, ved hjelp av en kompressor, blåses hele støtfangeren, mens utelatelser ikke må tillates. Ved hjelp av kjemiske løsninger avfetter vi det behandlede området på støtfangeren og behandler det med anti-silikon. Forberedelsen av støtfangeren er nå fullført.

Akryl primer. Ta først på pustemaske og vernebriller. Deretter behandler vi støtfangeren med flere lag med jord på plasten. Under den korte tørkingen skyller vi pistolen og forbereder konsistensen fra akrylprimer.

Vi begynner å prime. Påføringen av primeren skjer i trinn. Til å begynne med påfører vi ett lag med primer på overflaten av støtfangeren, deretter flere ganger for å jevne ut feil steder ved å bruke tørking mellom prosessene. Hvert strøk skal påføres etter matting av forrige påføring.

Fyll støtfangeren som allerede er grunnet med flere lag med det siste laget. Primeren for siste helling skal ikke være tykk, ved hjelp av et løsemiddel kan du fikse dette. Når det siste laget tørker, blir ikke belegget grovt og lettere å jobbe med.

Maling av primeren. Det koster en dag å vente på fullstendig tørking. Hvis du har en enhet med infrarød varme, vil det være gjort på 3 timer. Å vente hele dagen er bortkastet tid, noe som betyr at det er bedre å kjøpe nødvendig utstyr. En enorm positiv effekt av infrarød tørking er fullstendig oppvarming av alle lag av belegget.

Deretter kommer malingen av jorda. En maskin, pinner og papir med et fint belegg 320-400 vil komme godt med. Når du bruker et fremkallingspulver, vil resultatet bli bedre.

Ved sliping fjerner vi bulene, sammenligner hullene i kittet, gjør overflaten jevnere etter sliping med 400.

Etter det er det en ny grunning, etterfulgt av bearbeiding med 500 slipepapir, blåsing og avfetting.

Maler direkte. Først behandles støtfangeren med flere lag pigment, mens tørking ikke glemmes. Kanskje små rusk og støv kommer til overflaten. Deretter skal den tørre overflaten tørkes med mellomlagspapir. Etter at lakken er brukt, påføres et par lag og tørkes. Maling ferdig.

Husk å ta vare på verneutstyret ditt før du maler.

Prosessen skjer også etter de nevnte prosedyrene. Rist boksen grundig i minst 3 minutter! Bestem den beste sprøyteavstanden og påfør lag. Vent omtrent en halvtime før du legger på et nytt strøk.

Egenskaper:

Ikke overdriv med en slipemaskin!
Unngå flekker ved maling, et tynnere lag er bedre.
Bruk en rekke preparater for å legge til jorden.
Du kan ikke overdrive det med jorda, det er ikke plastelina!
Utfør maling i et ventilert område og bruk en maske.

Denne videoopplæringen kan også hjelpe deg:

Prisen på å male støtfangeren vil avhenge av:

Type maleri
Malingskvalitet
Støtfangerens tilstand (hel eller delvis)

Hver dag i verden er det ulykker, forskjellige nødsituasjoner, hvoretter du må male støtfangeren på nytt, som tok hele slaget. Ved hjelp av disse instruksjonene er kvaliteten på den nye støtfangeren garantert.

Riktig utvalgte verktøy er svært viktige for vellykket maling. Det er en spesifikk liste å følge:

Hvis det er store sprekker på maskinen, trenger vi en høyeffekt loddebolt. Et slikt verktøy er ideelt for å jobbe med plast, siden det store flertallet av moderne støtfangere er laget av dette materialet.
Du trenger en malingstynner for å fjerne overskuddet. Det er helt akseptabelt å bruke white spirit til våre formål.
Forseglingsfeil krever grunning og sparkel.
Du trenger også akrylmaling, da dette er den beste måten å skjule ujevnheter på. Dette gjelder spesielt hvis det brukes nitro-emaljer - i dette tilfellet er overflatebehandling av stor betydning.
Ikke glem å fylle på med sandpapir - det anbefales å kjøpe flere typer forskjellige kornstørrelser.
Du trenger også anti-silikon og en infrarød varmeovn.
For å polere overflaten må du kjøpe en lakk.
Det kan være behov for en "sandwich" - spesielle overgangsputer som monteres mellom maskinens såle og slipeskiven.
I tillegg er det nødvendig med arbeidsklær, en maske for å beskytte luftveiene og forseglede briller, fordi du vil ha å gjøre med ganske giftige stoffer som kan skade huden din.

For at det endelige resultatet ikke skal være forskjellig fra arbeidet til en spesialist i et bilverksted, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot valget av en nyanse som ikke skiller seg fra støtfangerens hovedfarge. Det moderne markedet tilbyr mer enn 80 varianter av forskjellige kjemikalier og pigmenter som bidrar til å maskere restaureringsstedet perfekt. Med riktig forhold og forsiktig påføring er det fullt mulig å oppnå en profesjonell effekt. Dessuten, for disse formålene, er det allerede oppfunnet spesielle dataprogrammer, som uavhengig utfører valget av de nødvendige komposisjonene.

Etter å ha forberedt alle nødvendige verktøy og materialer, kan du fortsette direkte til arbeidet med bilen. Som med enhver reparasjonsprosess, begynner lokal støtfangermaling med forberedelse.

Jeg vil minne deg nok en gang om at støtfangerreparasjon uten å fjerne den kun utføres ved mindre overfladisk skade. I andre alternativer kreves demontering av delen, etterfulgt av forsegling av sprekkene eller reduksjon av de falt av elementene. Her er det bedre å betro bilen i hendene på fagfolk, fordi en knust del krever virkelig erfarne hender.

Men dette er ikke vårt tilfelle, og derfor er forberedelsene betydelig forenklet.

Først må du rengjøre overflaten godt. Vær oppmerksom på at ikke bare området som skal restaureres rengjøres, men hele støtfangeren. For å gjøre dette trenger du en myk svamp eller klut, samt et pulver med fine slipende partikler eller et spesielt bilvaskemiddel.
På stammen kan det finnes tjæreflekker og andre komplekse forurensninger som ikke kan vaskes av med vanlige midler. I dette tilfellet, bruk en liten mengde løsemiddel, for eksempel den samme white spirit.
Etter at støtfangeren er fullstendig rengjort og avfettet, kan du begynne å pusse den skadede overflaten. I prosessen er det svært viktig å oppnå absolutt glatthet, som en slipemaskin brukes til. Dette er nødvendig for at ytterligere lag skal legges på støtfangeren helt jevnt og for at defekten skal jevnes helt ut. Hvis ripene finnes på steder hvor maskinen ikke kan nå, må du jobbe med hendene med finkornet sandpapir.
Men å prøve for hardt er heller ikke verdt det, siden delen kan bli tynnere og mer skadet. Et altfor slitt område kan deformeres over tid, eller til og med sprekke helt. Da vil utskifting av støtfangeren være uunngåelig.

På slutten av slipingen må du blåse av støvet eller børste det av med et stykke tøy. Inspiser nøye overflaten som skal behandles - den skal være helt glatt under taktil og visuell inspeksjon. Etter at den normale basen er klargjort, kan du fortsette til hovedstadiene av arbeidet - kitt og primer på støtfangeren, etterfulgt av selve billakkeringen.

Den glatte overflaten gjør ujevnhetene synlige og gjør det lettere å reparere dem. For dette er kitt nødvendig - det gjenskaper den forrige formen på delen. I dette tilfellet trenger ikke uskadde områder å behandles. For større effektivitet kan du fortynne fyllstoffet med glassull. Etter bearbeiding pusser vi området grundig. Etter det første laget må du påføre et andre, tynnere, og også pusse det.Alle feil behandles nøye med en spesiell dyse fra en slipemaskin, og på vanskelig tilgjengelige steder gnis de med det samme sandpapiret. Deretter avfettes støtfangeren og du kan gå videre til påføring av primeren.

Grunning er siste trinn før maling påføres. Det er nødvendig å behandle med en primer i to lag, som hver tar omtrent et kvarter å tørke. Når det gjelder selve verktøyet, er det både ferdige sammensetninger og stoffer som krever foreløpig forberedelse til salgs. For å forstå hvem av dem som falt i hendene dine, trenger du bare å lese instruksjonene.

Deretter bør du la støtfangeren tørke i omtrent en dag. For å finne ut om noen defekter har vært igjen som et resultat, bør du bruke et spesielt fremkallingsmiddel, som selges i pulverform. Du kan også se etter en utvikler i form av en aerosol, avhengig av hvilken type som er mer praktisk for deg å bruke. Med dens hjelp kan du finne feilene i arbeidet ditt og reparere dem selv før du påfører maling. Prinsippet til utbygger er slik at det legger seg på steder som krever korrigering.

Noen problematiske riller kan fikses med et nitrofyllstoff. Hvis du ved et uhell overdrev det i prosessen, er det tilrådelig å øke mengden primer for å reparere problemområdet.

Når de nylig korrigerte områdene er fullstendig herdet, kan du fortsette å farge dem. Siden tørking tar litt tid, må delen rengjøres og avfettes på nytt. Eksperter sier at malingen faller jevnere på en lett oppvarmet overflate. Derfor er det best å male i direkte sollys. Samtidig bør ikke støtfangeren overopphetes for mye, da dette kan forverre sluttresultatet litt. Derfor er et lukket solrikt rom ideelt for maling, og i mangel av slikt kan du bruke en vanlig bygningshårføner. I tillegg, for å forhindre at støv legger seg på det malte området, er det bedre å fukte luften litt på forhånd.

I spesialforretninger for påføring av billakk selges pistoler, og for restaurering av høy kvalitet er det bedre å få tak i en. Generelt er fargingsprosessen som følger:

Først må du lage en enkel liten sjablong rundt omkretsen av stedet som skal males. Dette er for å holde maling unna resten av støtfangeren.
I tillegg til en pistol er en sprayboks eller en sprayinstallasjon egnet for bearbeiding - på denne måten blir fargen mer jevn.
Farging gjøres i lag, i to eller tre lag. Hver av dem trenger tid til å tørke - 15-20 minutter. Du bør ikke skynde deg, fordi for mye våt maling kan provosere utseendet på flekker og klumper.
Deretter påføres to lag med lakk - et intervall på omtrent 20 minutter er også nødvendig mellom dem.
Når du maler støtfangeren lokalt, må tonen påføres punktvis, men å male hele støtfangeren er et veldig viktig punkt.

Etter at malingen er fullført, må støtfangeren tørkes skikkelig.

I hastigheten og effektiviteten til tørking av billakk spiller graden av luftmobilitet, så vel som omgivelsestemperaturen, en stor rolle. Hvis luften forblir stasjonær, kan den trekke ut tørkeprosessen i lang tid. Derfor er det flere effektive måter å forkorte denne perioden på.

I store bilverksteder brukes spesielle tørkekamre, de er termostråling, konveksjon og også av blandet type. Disse kamrene gir en rask overføring av energi, noe som resulterer i betydelig kortere tørketider.
Ved mindre arrangementer benyttes punkttørking som utføres ved hjelp av reflekser, ulike lamper og andre apparater.Ved bruk av en slik lokal effekt er det viktig å holde øye med avstanden mellom tørkedelen og tørketrommelen.
Infrarød tørking er også en ganske effektiv metode for å fremskynde tørkeprosessen. De fleste av disse modulene brukes til å behandle vertikale overflater og får strøm fra strømnettet.

Å ha noen av disse enhetene gir selvfølgelig en ekstra fordel, men enkel tørking i et varmt, tørt og ventilert område kan være en god løsning. Når lakken endelig stivner, kan du trygt begynne å betjene bilen og ikke være redd for mindre skader på støtfangeren - for nå vet du hvordan du raskt og effektivt blir kvitt dem.

I denne videoen kan du se prosedyren for støtfangerlakkering på en Porsche Cayenne.

Det er ganske vanskelig å forestille seg et kjøretøy som ikke har et så nødvendig element som en støtfanger. Hovedformålet med delen er å beskytte kroppen mot skade og deformasjon. Når en vanskelig situasjon oppstår, tar han på seg alle sjokk og skadelige faktorer. Det er av denne grunn at spørsmålet om hvordan du reparerer en plaststøtfanger med egne hender er en av de mest relevante.

Det er lett å gjette at støtfangeren med høy grad av sannsynlighet kan bli skadet hvis bilen brukes ganske intensivt og til og med med svært forsiktig betjening. Støtfangeren kan bli skadet ikke bare på grunn av manglende kjøreerfaring, men av årsaker som:

handlinger fra andre slurvete og uerfarne sjåfører;
avgang av små steiner fra bevegelsen til andre kjøretøy.

Uavhengig av årsaken og arten av skaden, forverres utseendet til kjøretøyet etter en støtfangerbrudd betydelig. Bileieren ønsker automatisk å løse et lignende problem ved å gjøre en støtfangerreparasjon med egne hender.

Måter å eliminere problemet og mekanisk skade på avhenger direkte av hva slags plan feilen ble brukt på bildelen. Blant de mest grunnleggende skadetypene er:

Riper, som kan være overfladisk og dyp, det vil si å nå bakken eller til grunnlaget av delen. Denne skaden må repareres umiddelbart, da det kan oppstå sprekker senere på ripestedet.
Sprekker - dette er en mer alvorlig skade på en bildeler, som tilhører kategorien farlig. Uten å fjerne den, anbefales det ikke å bruke maskinen.
Bulker - dannes av en sterk mekanisk effekt på støtfangeren. Disse skadene er svært ofte ledsaget av andre uønskede manifestasjoner. Riper og sprekker vises nesten alltid ved siden av bulker.
Chips og utbrudd... Dette er en spesiell gjennomskade som har et ganske stort areal. De vises oftest i kantene av støtfangeren etter en kollisjon av bilen med en viss hindring.

Selvfølgelig kan du kontakte et hvilket som helst servicesenter, men i dette tilfellet blir kostnadene for å gjenopprette støtfangeren, selv med mindre skader, mye høyere enn kostprisen. Av alle alternativene som er oppført ovenfor, er det selvreparasjon som vil bli den optimale og rimelige metoden for å gjenopprette støtfangeren.

Direkte avhengig av graden av skade, kan reparasjonsarbeid rettet mot å gjenopprette støtfangeren deles inn i lokale og komplekse. Riper og små fliser av ulike typer på overflaten av lakken kan elimineres uten foreløpig demontering av delen.

Det er nødvendig å arbeide med dette elementet slik at det gis tilgang til elementets ytre og indre overflater. Installasjonen av delen på sin opprinnelige plass utføres etter gjennomføringen av det nødvendige reparasjons- og restaureringsarbeidet.

Når du utfører en prosess som selvreparasjon av en plaststøtfanger, må du forberede spesialverktøy og materialer. Blant de viktigste av dem er:

Kompetent gjennomtenkt beskyttelse vil omfattende beskytte åndedrettsorganer, øyne og hender mot påvirkningene. Dette er en automatisk garanti for at kroppen ikke vil bli skadet av spraying av skadelige stoffer i luften og av høye temperaturer.

Sammen med anskaffelsen av nødvendige materialer og verktøy, i forberedelsesprosessen, må du utføre visse arbeider med selve støtfangeren. Blant de viktigste punktene er:

Fjerne støtfangeren fra karosseriet.
Grundig rengjøring av delen fra smuss og støv. Overflaten skal være tørr og ren.
Bestemmelse av materialet som støtfangeren er laget av.
I områder hvor det skal utføres restaureringsarbeid på støtfangeren, er det viktig å fjerne den påførte malingen. Det er nødvendig å rengjøre og avfette ikke bare det skadede området selv, men også det tilstøtende rommet.
Sprekken må bores med små gjennomgående hull i endene før reparasjon. Dette vil unngå den påfølgende spredningen av skade, dens økning i størrelse.
Enhver sprekk har spesielle fugekanter. Derfor, før du reparerer sprekken, må den fylles i skjøtene med en spesiell kompositt.

Etter å ha fullført alle de ovennevnte prosessene og manipulasjonene, kan du begynne å reparere støtfangeren med egne hender.

Ordningen som reparasjonen av plaststøtfangere skal utføres etter, avhenger direkte av graden og nivået av skade. Følgende gjenopprettingsteknikker kan være aktuelle:

Liming - den brukes til deler produsert ved kaldformingsmetoden. Her brukes et spesielt polyuretanbasert lim.
Varmeforsegling - Egnet for støtfangere som har blitt varmformet. Støtfangerfragmentene kobles sammen ved hjelp av spesielt sveiseutstyr.
Laminering - metoden er egnet for å gjenopprette tapte fragmenter lignende. Den bruker et spesielt forsterkende nett og kitt.
Bruk av flate elektroder... Teknikken er basert på bruk av en spesiell konstruksjonshårføner, som smelter elektrodene og effektivt reparerer sprekker.
Lodding - det beste alternativet for å reparere en støtfanger under normale hjemmeforhold. Du må bruke loddebolt, sandpapir og maling.
Lodding med forsterkning - egnet for eliminering av store sprekker. Prosessen er basert på bruk av dobbeltsidig lodding og samtidig forsterkning med spesielle stifter eller metallnett.
Limer inn - Fjerning av sprekker utføres med glassfiber og epoksylim. Restaureringsmaterialet påføres limet og strengt tatt på begge sider av støtfangeren.

Nedenfor er en beskrivelse av de vanligste og arbeidskrevende metodene for å restaurere en bilstøtfanger, avhengig av skaden.

Den tidligere tilberedte kitten må tilberedes i henhold til alle reglene i instruksjonene, legg til en spesiell herder der. Etter det påføres den resulterende massen på området av støtfangeren der skaden er lokalisert. Du må vente omtrent 10 minutter, ta sandpapir nr. 80 og fuge sammensetningen med spesielle sirkulære bevegelser. Resultatet blir synlig etter flere manipulasjoner.

Grunningsarbeid utføres like enkelt. Det kreves å ta en klargjort fille og skylle støtfangeren veldig godt. Når overflaten er tørr, bør hele støtfangeren inspiseres for riktige former. Hvis det ikke er bulker, kan du begynne å grunne. Denne prosessen utføres i henhold til følgende regler:

Påfør primeren i en sirkulær bevegelse mot venstre eller høyre side av elementet.
Sammensetningen må få tørke helt.
Etter det tas sandpapir nr. 800 og alt er grundig overskrevet.
Ved å bruke en vanlig vannflaske må du vaske støtfangeren. I dette tilfellet spiller det ingen rolle hvor sprekken eller andre skader har dannet seg, støtfangeren må vaskes helt ut. Så snart det ene laget er helt tørt, får plasten automatisk en matt nyanse. Den øverste jorda blir deretter helt vasket av.
Først da kan det andre laget av primeren påføres.

Når alle de påførte lagene er tørre, må en grundig inspeksjon av delen utføres med en lampe. Lagene skal være helt jevne og utgjøre ett stykke sammen.

Hvis det etter å ha undersøkt delen blir klart at alle belegg påføres så effektivt og jevnt som mulig, kan du fortsette til en slik prosess som maling. Rommet skal klargjøres, alle overflater som må beskyttes mot malingen som brukes er lukket. Pigmentet påføres strengt i to til tre lag. Tørking bør ta 5 til 10 minutter mellom hvert lag.

Etter påføring av det nødvendige malingsbelegget, blir støtfangeren belagt med to lag lakk. Mellomtørking er også viktig her. På slutten av malearbeidet må du kontrollere kvaliteten på de påførte blandingene igjen; hvis det oppdages flekker, kreves lett sliping og grundig polering av overflaten.

I prosessen med å gjenopprette integriteten og utseendet til støtfangeren, vil det kommende arbeidet avhenge av typen skade som er funnet. Dette er et viktig poeng, siden ett alternativ brukes for riper og fliser, kreves det en helt annen metode for å fjerne en bulk.

Hvis du trenger å utføre reparasjoner med egne hender, eller forsikringen ikke fungerer, eller det ikke er penger og ønske om å kontakte servicesenteret, må du nøye studere skadens art. Hvis sjåføren innser at støtfangeren er svært skadet, bør du ikke prøve å gjenopprette delen på egen hånd, men det er bedre å kjøpe en ny. Hvis det blir funnet relativt små fliser eller bulker, kan problemet elimineres helt på egen hånd, vel vitende om hvordan du skal handle i dette eller det tilfellet. Så hvordan kan riper, bulker og sprekker repareres raskt og effektivt.

Eliminering av dette problemet kan utføres ved å bruke sandpapir. Material nr. 50 tas og fuging utføres. I dette tilfellet er det nødvendig å nøye eliminere alle uregelmessigheter, og handle til overflaten blir helt korrekt i form. I løpet av denne prosessen kan skaden bli litt større i størrelse, men dybden vil bli mye mindre. Ikke vær redd for dette, etter grundig rengjøring vil alle uregelmessighetene bli fylt med kitt.

Hvis det er et ønske og visse ferdigheter, kan du i stedet for kitt bruke en spesiell flytende plast, som fullt ut tilsvarer typen materiale som plasten er laget av. Etter å ha påført denne sammensetningen, etter at den har tørket helt, vil det også være nødvendig å rengjøre overflaten og pusse den forsiktig, slipe den til den mest jevne overflaten.

For å reparere en mindre bulk som ikke skadet lakken, trenger du bare å varme opp den deformerte delen av støtfangeren. Den konkave delen av plasten må varmes opp med en tidligere forberedt termisk eller teknisk hårføner til materialet blir mykt nok. Etter det rettes bulken manuelt ut, samtidig som den skadede delen av støtfangeren får riktig geometrisk form.

Hvis det oppstår sprekker på overflaten av støtfangeren, vil det være nødvendig å bruke et forhåndsforberedt metallnett og et loddejern. Handlingssekvensen i dette tilfellet vil være som følger:

Kantene på skaden må bringes sammen og loddes til den ene siden av nettet. Det er lurt å drukne den så dypt som mulig i plasten, men du kan ikke overdrive det, da det kan dannes et hull.
Enden av nettet er dekket med smeltet plast.
På samme måte må du gå langs hele sprekken.

Hvis skaden på støtfangeren er mindre, kan spesielle konstruksjonsbraketter brukes i stedet for nettingen. I prosessen med å lodde dem, anbefales det å bruke pinsett, som vil forhindre forbrenninger av børstene. Bindingshandlinger bør plasseres 2 cm fra hverandre og langs hele lengden av sprekken.

For å forhindre at netting og metallstifter ruster etter en stund, må gjenstandene dekkes med spesiell flytende plast. På slutten av alt arbeidet som utføres på den indre overflaten av støtfangeren, får forsiden umiddelbart sitt opprinnelige utseende.

Spørsmålet om hvordan du gjenoppretter og reparerer en bilstøtfanger med egne hender er relevant for alle moderne bilister uten unntak. Hvis du følger instruksjonene og tipsene i artikkelen, kan du reparere skader på støtfangeren med minimale penger og tid.

Støtfangere til moderne biler er hovedsakelig laget av plast, de er skadet i en mindre ulykke og kollisjon er ingen hindring.

Som du vet er det støtfangere foran og bak, og den fremre støtfangeren (PB) blir skadet mye oftere enn den bakre (ZB). PB trenger reparasjon hvis:

lakken er skadet;
riper vises på plastelementet;
støtfangersprekker har oppstått som følge av en kollisjon med en hindring eller en mindre ulykke.

Hvis støtet foran eller bak på bilen er alvorlig, er støtfangeren mest sannsynlig umulig å reparere. Men i spesialiserte biltjenester påtar de seg ofte reparasjon av en hardt ødelagt plaststøtfanger. Hele spørsmålet er om restaureringen er verdt pengene, i noen tilfeller er det enklere og billigere å kjøpe en ny del.

Kostnaden for å reparere en PB eller ST kan være forskjellig, det avhenger av nivået på bilservicen, graden av skade på delen, kompleksiteten til restaurering. For eksempel, i Moskva, kan restaureringen av en støtfanger koste fra 2500 rubler, og maling av ett element vil også koste fra 5000 rubler. Det er bilverksteder som lover å reparere støtfangeren fra 500 rubler, for å utføre reparasjoner innen en eller to timer. Reklame er ikke verdt det, mest sannsynlig blir bileiere lurt, eller reparasjonene utføres her av dårlig kvalitet.

Reparasjon av en støtfanger foran eller bak kan være av varierende kompleksitet, det er hovedtyper av arbeid som utføres med karosserielementer:

tetting av sprekker;
restaurering av plastfragmenter;
reparasjon av bulker;
forberedelse til maling (rengjøring, sliping);
primer;
maleri;
restaurering, reparasjon av festemidler.

Å gjenopprette en plaststøtfanger krever forsiktighet og nøyaktighet, tilstrekkelig erfaring, og bare en kvalifisert mester kan gjøre jobben med høy kvalitet.

Reparasjon av PB blir lønnsomt hvis selve støtfangeren er sjelden, installert på en dyr bil, som bileieren ikke ønsker å installere en billig "ikke-original". Det finnes også tuning-støtfangere - de er dyre, og industrien produserer ikke uoriginale reservedeler av denne typen.

Hvis bilen er budsjettmessig, og eieren av bilen er "med hender", kan du prøve å reparere PB selv. Mye avhenger av graden av skade; du kan også gjenopprette en litt skadet kroppsdel med egne hender. Reparasjon av den fremre støtfangeren (med en sprekk) utføres med fjerning av kroppsdelen fra bilen, og for å forsegle sprekken må du koble til kantene på det skadede området - lag en pålitelig lås.

Det er spesielle reparasjonssett på salg, for eksempel fra 3M. FPRM-settet inkluderer:

to komponenter av epoksymateriale (lim);
forsterkende mesh;
spesiell tape.

Vi forbereder støtfangeren for liming som følger:

det skadede området som skal repareres vaskes grundig med såpevann, vi gir tid til plasten til å tørke grundig;
vi sliper det reparerte området, fjerner lakken fra det. Vi rengjør malingen slik at selvklebende tape kan limes til området som er frigjort fra det;
vi sliper kantene på sprekken i en vinkel på 45 grader, de skal være i form av kiler. Vi behandler overflaten først fra innsiden, og deretter fra utsiden, for dette bruker vi en kvern med en renseskive;
vi rengjør den behandlede overflaten med sammensetningen 3M 08985, vent på fullstendig fordampning av avfettingsmidlet;
vi limer scotch-tapen på utsiden av det limte området;
på innsiden fikser vi armeringsnettet;
bland epoksykomponentene i et en-til-en-forhold;
påfør den forberedte sammensetningen på armeringsnettet, med en slikkepott, skyv den innover, den må lukke sprekken;
varme sprekken med infrarød tørking (6-8 minutter). Hvis det ikke er noen spesiell tørkeanordning, la limet tørke ved romtemperatur i ca 30 minutter;
fjern tapen, avfett, bearbeid frontdelen med en adhesjonsaktivator;
vi forbereder sammensetningen for forsiden;
påfør lim på utsiden av sprekken;

la delene tørke igjen;
vi behandler den tørkede overflaten med slipehjul, først med et grovere slipemiddel (180), deretter med fint "sandpapir" (240, på slutten av behandlingen - 400);
blås gjennom det reparerte området med trykkluft, rengjør det med en blanding fra settet 3M 08985, tørk av med en tørr klut. Støtfangeren er nå klar for lakkering.

Skader på støtfangeren kan være forskjellige - i det ene tilfellet er det bare en sprekk, i det andre flyr plastbiter av ved støt. For å forsegle et plastelement trenger du:

konstruksjon hårføner;
vinkelsliper;
tang;
skrujern;
loddejern;
sandpapir;
spatler.

Loddebolten må være kraftig nok, gjerne minst 100 watt.

Hvis delene av støtfangeren brytes av og går tapt, modifiserer vi først de skadede områdene, gir dem en rektangulær eller trekantet form.

Vi utfører arbeidet i følgende rekkefølge:

fra innsiden og utsiden rundt skaden behandler vi hele overflaten med et rensehjul - vi renser av malingen;
vi fjerner alle sprekker i malingen til basen (til plast);
vi forbereder en dyse for en hårføner, den er nødvendig slik at varm luft kan ledes til det skadede området;
vi slår sammen den revne sømmen, smelter og lodder bitene med et loddebolt. Vi tar tak i plasten med en loddebolt flere steder - det er også nødvendig at plasten blir homogen;
vi setter på munnstykket på hårføneren, med en hårføner varmer vi plasten jevnt på begge sider. Det er viktig å holde øye med hårføneren, med en smal dyse kan den overopphetes,
etter oppvarming, juster kantene på plasten;
vi lodder sømmen grundig med en loddebolt.

Hvis du skal lodde biter av manglende plast til støtfangeren, er det lurt å ta plast av samme type, merkingen er vanligvis angitt på innsiden av plastdelene.

For å lodde de manglende delene inn i støtfangeren, fortsett som følger:

vi tar papir, påfører det på støtfangeren, tegner en sirkel rundt den skadede konturen;
vi overfører tegningen fra papir til plast, kutter ut det nødvendige stykket;
installer det utskårne stykket i støtfangeren, loddet langs kantene med et loddebolt;
For at stykket som skal loddes ikke beveger seg, tar vi først tak i det med et loddebolt fra alle sider.

Hvis du ikke kan kutte ønsket del til nøyaktig størrelse, kan du kutte av plasten med en margin og lodde den på innsiden av støtfangeren. Men dette alternativet er verre, siden det dannes en fordypning rundt lappen ved lodding fra frontdelen.