Demper svinghjul DIY reparasjon

Svinghjulet er en massiv metallskive og tjener til å stabilisere dreiemomentet som overføres fra motorens veivaksel til girkassen. Den er utstyrt med en tannring for inngrep med starteren ved start av motoren.

Laveffektsmotorer er utstyrt med et solid konvensjonelt svinghjul. Nedbrytningen av en slik del inkluderer ødeleggelse av individuelle tenner på felgen, som et resultat av at det blir problematisk å starte motoren i visse posisjoner av veivakselen.

Kraftigere motorer er utstyrt med tomassesvinghjul for å redusere vibrasjoner og dempe torsjonsvibrasjoner. Strukturelt sett består dobbelmasseversjonen av to disker. En av dem er montert på motorens veivaksel og har en tannring. Den andre skiven er montert på clutchmekanismen. Skivene kan rotere i forhold til hverandre. Et vinkelkontaktlager og et fjærdempingssystem er installert mellom dem.

Spjeldfjærene er plassert på den ytre omkretsen av skiven og er adskilt med bur for å fordele belastningen jevnt. Vanligvis brukes et to-trinns dempingssystem når fjærer med ulik stivhet er tilstede i mekanismen. Mykere fjærer virker under motorstart og ved start. Stive fjærer jevner ut torsjonsvibrasjoner under jevn bevegelse. Spjeldet er fylt med fett for å redusere friksjonen og lette driften av enheten.

De hyppigste havariene i tomassesvinghjul er forårsaket av støtbelastning eller metalltretthet som bryter demperfjærene. Lager svikter mer sjelden. Økt belastning fører også til uttørking av smøremidlet og tap av smøreegenskaper, som et resultat av at det er en påfølgende ødeleggelse av de belastede elementene - fjærer og lagre.

Video (klikk for å spille av).

Den vanligste årsaken til skade på et tomassesvinghjul er når kjøretøyet kjører på minimum motorhastighet. Med denne driftsmodusen til motoren har den store torsjonsvibrasjoner og øker belastningen på spjeldfjærene. Havari kan være forårsaket av å starte i overdrive, rykk i clutchpedalen og aggressiv kjørestil.

Årsaken til å sjekke svinghjulet kan være uvedkommende slag ved lave hastigheter, som er spesielt viktige når en kald motor går på tomgang, karakteristiske klikk når du starter og stopper den, økt boligoppvarming.

For å finne en funksjonsfeil må du først og fremst inspisere den ytre overflaten av saken. Den skal være fri for sprekker og fettlekkasjer. Svinghjulet som er installert på bilen skal dreie i begge retninger i en liten vinkel ved hjelp av hendene eller en liten lirkestang og ikke lage høye lyder. Små støt er akseptable som følge av slør i dempemekanismen. Når du prøver å rotere, skal kraften fra fjærene merkes. Hvis delen roterer fritt i en hvilken som helst retning, eller sitter fast, eller har en tydelig ringing av ødelagte fjærer, må den definitivt repareres eller erstattes.

Reparasjon av et tomassesvinghjul kan være vanskelig på grunn av det faktum at det ikke er noen separate deler av mekanismene til salgs. Det anbefales å reparere enheten bare i tilfeller der det er mulig å ta defekte deler fra en lignende. Det andre problemet er at det sammensatte svinghjulet etter reparasjon krever nøye balansering, noe som bare er mulig med spesialutstyr.

For reparasjon fjernes delen først fra motoren.Festeboltene som fester driv og drevne skiver med motor og clutch kan ikke gjenbrukes, det kreves kun nye som ikke har vært i bruk.

Vanligvis er delene av sammenstillingen sammenkoblet med nagler som må bores ut uten å krenke integriteten til delene som festes. Etter tilkobling av driv- og drivskivene åpnes tilgangen til spjeldfjærene. Hvis svinghjulet fjernes kort tid etter mistanke om sammenbrudd, er flere fjærer ødelagte, som endres til nøyaktig de samme. Ideelt sett bør fjærene skiftes på en gang.

Spjeldelementene blir også inspisert og endret, hvoretter det indre rommet fylles med fett, og aggregatet monteres i motsatt rekkefølge.

Lagre med økt slør fjernes ved hjelp av en avtrekker og erstattes med nye.

Etter å ha satt sammen enheten, må du sjekke balansen. Hjemme kan dette kun gjøres med bil gjennom en prøvekjøring.

Økte vibrasjoner, rykk ved start og stopp indikerer dårlig reparasjonskvalitet.

I stedet for å reparere et tomassesvinghjul, vil de fleste biler godta et vanlig solid svinghjul. Samtidig forverres starten litt og vibrasjonene øker, spesielt når motoren går på lavt turtall.

Å reparere et svinghjul i stedet for å erstatte det er et tvunget tiltak forårsaket av de høye kostnadene for originale reservedeler, som ofte utgjør flere titusenvis av rubler.

Det bør utvises forsiktighet mot montering av lette svinghjul. Motorer med slike deler er ustabile ved lave hastigheter og kan stoppe.

En annen type reparasjon - å konvertere et tomassesvinghjul til et solid - kan ikke anbefales for bruk, siden du fortsatt trenger å kjøpe en clutch for et enkeltmassesvinghjul, og påliteligheten til en slik konvertering er veldig lav. Essensen av reparasjonen er at hele den indre fyllingen av det defekte svinghjulet kastes, og de drevne og drivende skivene sveises sammen. Det største problemet her vil være balansering, som ikke kan unnværes ved en slik reparasjon.

Svinghjulet til en forbrenningsmotor brukes til å lagre energi. Det hjelper stemplene å gå gjennom nedre dødpunkt (spesielt når du starter motoren). Svinghjulet overfører motormomentet til girkassen. Det finnes tre typer svinghjul:

• vanlig;
• lett;
• spjeld (fjærer er installert inne i spjeldet).

Svinghjulressursen er vanligvis 120-150 tusen km. Alt avhenger av hvor intensivt og i hvilke moduser motoren fungerte. Vanligvis installeres et nytt svinghjul etter at to sett med clutchfriksjonsforinger er utslitt, så svinghjulet byttes komplett med clutchen.

Svinghjulsfeil er åpenbare. Denne delen er utsatt for konstante dynamiske belastninger og friksjon, noe som fører til fysisk slitasje på kontaktflatene. Som et resultat vises vibrasjoner eller slag, og clutchen kan "glide". Enkle svinghjul må skiftes, dempere restaureres i spesialverksteder.