Daewoo Nexia DIY reparasjon av frontfjæring

Nexia er utstyrt med den vanligste typen uavhengige frontfjæring i den moderne bilindustrien. Over hele verden kalles dette anhenget "McPherson", i vårt land kalles dette anhenget "svingende stearinlys".

1 – karosseri; 2 - mutter for å feste den øvre støtten til stativet; 3 - beskyttende deksel av den øvre støtten; 4 - øvre støtte; 5 - frontfjæring; 6 - stabilisatorstang; 7 - bakre støtte for spaken; 8 - bakre støttebrakett; 9 - stabilisatorstang; 10 - svingarm; 11 - støtdemper foran; 12 - styreneve; 13 - kulelager til opphengsarmen; 14 - ytre hengsel av drivakselen; 15 - venstre drivaksel; 16 - venstre opphengsarm; 17 - indre hengsel av drivakselen; 18 - fremre bøssing av opphengsarmen; 19 - indre hengsel på høyre aksel; 20 - høyre drivaksel; 21 - dynamisk vibrasjonsdemper; 22 - høyre opphengsarm; 23 - selvlåsende stabilisatorstangmutter; 24 - fremre navlager; 25 - forhjulsnav

En forenklet fjæring består av to fjærbeskyttere, to nedre bærearm og en krængningsstang.

Selve fjæringsstaget er en ganske kompleks komponent som består av en teleskopisk støtdemper, en spiralfjær, med festeelementene. Fjærbenselementet er en styreknoke som hjulnavet presses inn i. En skivebrems og et forhjul er koblet til navet.

I den øvre delen er staget festet til karosseriet med den øvre fjæringsstøtten, og i den nedre delen til den nedre opphengsarmen med et kuleledd.

Den nedre opphengsarmen er dreibart festet til karosseriet ved hjelp av en lydløs blokk foran og en gummipute bak. Ved den svingende enden av armen er det festet et kuleledd, koblet til styreknoken på fjærbenet.

Anti-roll-bøylen i sin sentrale del er festet til karosseriet ved hjelp av to klemmer med gummibøssinger. Endene av stabilisatorstangen er koblet til opphengsarmene gjennom stengene.

Hei alle sammen!
Venner, jeg trenger råd om Nexia fjæringsreparasjon spesielt for min situasjon, som er diktert av behovet for å spare penger.

Innledende:
- Jeg jobber i Moskva - Jeg vil fikse suspensjonen mens jeg er på ferie hjemme i provinsene.
- Plan: kjøp hovedreservedelene med 100% sannsynlighet for utskifting i Moskva - resten under reparasjonen på stedet.

Beskrivelse av problemet:
- Bil i 2003, kjørelengde

173 000, jeg eier 3 år, min kjørelengde er 50 000.
– Fra starten av driften av bilen min var det ingen klager på fjæringen. I 3 år byttet jeg: kule, tips, støtdempere foran (pmc for 125.000). Høyre spak.
- Nå: fjæringen skrangler ikke, men bilen har mistet stabiliteten - ved svinger i lave hastigheter merkes rullen kraftig; Det er enkelt å svinge bilen med hendene, både fra siden som hviler på stativet eller foten mot terskelen til inngangsdøren, og bakfra og foran, spesielt hvis du trykker (!) med hånden på bagasjerommet. lokk fra baksiden; spesielt tydelig demonstrerer fjæringen sin slitasje på fartshumper (!) - selv med en forsiktig kryssing av disse er ikke fjæringen i stand til å absorbere rullering tilstrekkelig umiddelbart, men lar bilen svinge, noe som merkes veldig godt i nakken; alle slags ujevnheter og hull merkes også tydelig - bilen egner seg til å rulle/rulle.

- Konklusjon: det er nødvendig å erstatte hovedkomponentene som påvirker kvaliteten på fjæringen / kjøretøyets stabilitet / absorpsjon av uregelmessigheter.

Venner, hva jeg trenger å endre med 100% sannsynlighet basert på symptomene jeg beskrev.
Jeg har satt sammen følgende liste:
Støtdempere foran - 100 %
Støtdempere bak - 100 %
Fremre støttelagre -? (hvordan forstå at de må endres?)
Bakre støttelager -? (hvordan forstå at de må endres?)
Fjærer foran -? (- ikke rusten, spolene er intakte)
Bakfjærer -? (- ikke rusten, spolene er intakte)

Jeg tenkte å gå til tjenesten for diagnostikk, gi råd om hvor det er mye bedre i Moskva.

På forhånd takk for svarene!

> Støttelager foran -? (hvordan forstå at de må endres?)

De er revet - gummien kommer av metallet, se under panseret.

> Bakre trykklager -? (hvordan forstå at de må endres?)

det er ingen lagre - to gummiputer, de koster en krone, siden støtdemperne kan endres, så kan de også byttes.

> Fjærer foran -? (- ikke rusten, spolene er intakte)
> Bakfjærer -? (- ikke rusten, spolene er intakte)

hvis hele - hvorfor endre? Bortsett fra at de sank. Rocking påvirkes ikke.
IMHO du bør ikke spare på støtdempere.

I Daewoo Nexia-biler er den problematiske frontopphenget trykklagrene og støtdemperstiverne. Når den er slitt eller ødelagt, kommer det knirking, banker, og bilens kontrollerbarhet fjernes. Også for støttelagrene på Daewoo Nexia er defekten med utbuling av stiverne fra støttene under panseret karakteristisk. Utskifting av støttelageret med en Daewoo Nexia er nødvendig når det er klare tegn på funksjonsfeil i denne delen:

• knirking, banking og knasing når du roterer stativet;
• rattet snurrer verre.

Denne artikkelen gir oppdaterte instruksjoner for eiere av Deawoo Nexia, som beskriver i detalj hvordan man uavhengig endrer støttelageret til Daewoo Nexia frontfjærben, prisen på nye deler og funksjonene ved valg av reservedeler.

Hvordan det defekte støttelageret til frontavløpet til Daewoo Nexia oppfører seg ble nevnt i begynnelsen av artikkelen. For å sikre at støttene er ødelagt, må du stille en enkel diagnose.

1. Be assistenten vri på rattet, og lytt til lydene selv for å være sikker på at knirken kommer fra «støtten».
2. Åpne panseret, trykk på den øvre støttekoppen med hånden, vugg bilen for å laste støttekoppen.
3. Kjenner du et slag, "bryter" lasten gjennom "støtten".
4. Hvis det bare er et knirk, er det en mulighet for at det kommer fra en støtdemper eller en fjær;
5. Bildet viste en karakteristisk defekt der støtten stikker ut gjennom gummipluggen, dette indikerer slitasjen på enheten (det er nødvendig å erstatte "støtten").
6. Videoen viser de typiske problemene med de fremre støtdemperstiverne, samt støttelagrene.

Video - Daewoo Nexia / Lanos støtter lagerspill:

Video - Hvordan bestemme feilen til støttelagrene:

Før du demonterer enheten og skifter kulelageret, sørg for å gjøre deg kjent med enheten og utformingen av Daewoo Nexia foran støtdemperenheten. Deawoo Nexia støtdemperstøtte med aksiallager, hvis pris er angitt i tabellen, er merket med nr. 6®

Video - Beskrivelse av strukturen til Deawoo Nexia-støtten:

For å fjerne frontsøylen og støtten fra Daewoo Nexia trenger du ikke bare et sett med nøkler eller hoder, men også spesielle bånd for fjærene. Slike enheter selges i enhver verktøybutikk, hvis du ikke har dem, anbefales det å kjøpe, de vil være nyttige i fremtiden, så vel som når du bytter ut støtdemperne eller fjærene selv.

Vi installerer bilen på en flat overflate, klargjør jekken, plasserer klosser under bakhjulene og fjerner bilen fra håndbremsen, så vel som fra det første giret. Nå er monteringen demontert i henhold til instruksjonene.

1. Vi åpner panseret, fjern støttedekselet. Deretter, ved hjelp av 13/19 skiftenøkler, løsner vi stammemutteren.
2. Skru deretter ut mutrene med 13, som fester enheten til kroppen (la en mutter stå igjen).
3. Nå løsner vi hjulboltene, hever bilen med en jekk, fjerner hjulet.
4. Vi finner frem rattspaken og vrir på mutteren.

1. Vi presser ut stangenden fra spaken ved hjelp av en avtrekker eller ved milde hammerslag gjennom en treavstandsholder.

1. Det er to sekskantbolter på baksiden av bremsekaliperen, skru dem ut.
2. Fjern bremsekaliperen med en skrutrekker (det kan hende du må åpne klossene). Løsne deretter navmutteren umiddelbart.

1. Bruk skrutrekkere til å fjerne bremseskivens trykkring, og demonter deretter selve skiven.

1. Nå skruer vi av kuleleddmutteren. Vi slår ut av hullet på styreknoken med pene hammerslag.
2. Fjern bremsekaliperen med en skrutrekker (det kan hende du må åpne klossene). Løsne deretter navmutteren umiddelbart.

1. Vi komprimerer støtdemperfjæren med spesielle bånd til den øvre koppen frigjøres fra trykket av fjæren.
2. Skru av spindelmutteren etter at du har strammet til fjæren.

1. Deretter fjerner vi den øvre koppen, inne i hvilken støttelageret er plassert.
2. Fjern støtstopperen, platen, bufferen, fjæren. Vi inspiserer detaljene. Kontroller at lageret er enkelt å rotere. Skade og deformasjon av selve støtten, støtstopp, kompresjonsslagbuffer, plater er ikke tillatt.

Etter å ha installert et nytt kulelager eller etter utskifting av støtteenheten, fortsetter vi med å sette sammen enheten igjen. Det anbefales først å rengjøre delene for smuss og korrosjon.

1. Vi legger kompresjonsslagbufferen på stangen, deretter støtteskiven.
2. Vi monterer bumpen. For korrekt installasjon, orienter merket ved fenderen til siden der svingarmen er plassert.

1. Etter å ha installert støtstoppet, setter vi på den andre skiven, og på toppen lokker vi "støtten".

1. Vi skru på stammemutteren, så løsner vi fjæren.
2. Vi strammer mutteren til den stopper, slik at kulelageret roterer uten problemer.
3. Installer noden i omvendt rekkefølge. Først setter vi inn drivakselen, deretter ballen.

1. Så snart modulen er skrudd ned fra bunnen, stram de øvre festene med en nøkkel på 13. Ikke glem å sette på beskyttelsesdekselet, samt sjekk opphengsklaringen (sammenlign med den andre siden). For å øke bakkeklaringen brukes det avstandsstykker på A-stolpene eller auto-bufferne.

Ovennevnte operasjoner er også egnet for å bytte de fremre støtdemperne på Daewoo Nexia. Det vil være nødvendig å demontere enheten, inspisere tilstanden til delene. Videre, hvis "støtten", støvelen og andre elementer er i orden, er de montert på en ny støtdemper sammen med en fjær. Til slutt er den nye Deawoo Nexia A-stolpen reinstallert.

Video - Hvordan bestemme feilen til støttelagrene:

For å tydeligere kunne gi deg informasjon om valg av reservedeler, samt finne ut hvor mye et aksiallager på Daewoo Nexia koster, er det laget en oppsummeringstabell. I den finner du anbefalte produsenter, artikler, priser på frontstøttene.

Frontfjæringsanordning

4. MONTERINGSKLEMME FOR NEDERSTE SPAKK.

14. BAKRE STØTTE BØSNINGSHAKKE.

15. FRONTSTØTTE FORFØRINGSSPAK.

26. STABILISATOR FOR GUMMIMØRING.

31. SKRUEKKSEL PÅ STATIV.

32. TELESKOPISK STØTDEMPER.

33. STATIV MED LAGERSTØTTE (STYREKAM.

35. STANGMØTT STØTDEMPER.

36. BESKYTTENDE DEKSEL AV ØVRE STØTTE.

39. ØVRE (LAGER) STØTTE AV SØYLER.

40. PANELSKIVE (MED BØYD KANT.

43. ØVRE FJÆRPAKNING.

46. ​​NEDRE FJÆRPAKNING.

47. SKIVEBREMSESKJELD.

57. SKIVEBREMSEBESLAG.

Bilen er utstyrt med et uavhengig teleskoplenkeoppheng med.

elastiske fjærelementer. Opphenget består av underarmer.

teleskopstag med støtdempere, fjærer, overstøtter og stabilisator. De nedre armtappene bruker gummibøssinger. Øvre støtte.

teleskopstativet er utstyrt med et gummidempende element og et skyveelement.

peiling for mulighet for å snu forhjulene. Teleskopstativer medtas.

hjullager, som er dreibart forbundet med de nedre opphengsarmene med kuleledd. Kulestiftskaftene settes inn i hullene.

lagre og sikret med muttere.Kuleleddhusene er naglet til underarmene. Når du utfører vedlikehold av fjæringen, bør endelig tiltrekking av underarmen og stabilisatorens monteringsbolter gjøres kun ved.

i en slik posisjon av opphengsdelene, som tilsvarer den statiske belastningen.

bil. Fjæringen inntar en statisk posisjon når det lastede kjøretøyet støttes på en jevn og horisontal plattform.

Ekstra varmeapparat
Luftvarmer (kun for dieselbiler) Quickleat er en elektrisk forsterkerluftvarmer som forkorter oppvarmingstiden til kupeen. ...

Eksosmanifold
* Arbeid utføres på en kald motor. Fjerning YTELSESREGLER 1. Koble batteriet fra vekten. 2. Skru løs de fem monteringsboltene (angitt med piler) og fjern de øverste fra manifolden.

Hjulbolter og hjul - en enhet
Hjulbolter og hjul er strukturelt en enkelt enhet og kan derfor ikke brukes separat. Den avsmalnende passformen på hjulets monteringshull er nøyaktig tilpasset enden.

Det er ganske åpenbart at enhver enhet av Daewoo-chassiset må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Daewoo Nexia rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.

1. I tillegg til åpenbar sikkerhet, er Daewoo Nexia-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Bare vanlig diagnostikk av Daewoo Nexia-chassiset vil unngå en slik situasjon.

Diagnostikk av Daewoo Nexia-chassiset inkluderer å sjekke elementene:

• fjærer og støtdempere;
• spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
• stabilisator foringer; Daewoo Nexia;
• styrestenger og stativ;
• Hjullager;
• CV-LEDD.

2. For erfarne Daewoo Nexia-eiere er det ikke vanskelig å fastslå en funksjonsfeil i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.

Diagnostikk av Daewoo Nexia-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.

3. Det er viktig å huske hvordan Daewoo Nexia oppfører seg i god stand, da vil enhver feil i fremtiden være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.

Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Daewoo Nexia-chassiset:

• det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Daewoo Nexia-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
• for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
• vilkårlig styring til siden, Daewoo Nexia leder unna når du kjører rett;
• ujevn dekkslitasje.

4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen fra Daewoo Nexia-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Daewoo Nexia fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.

Hvis du hører et knas, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Daewoo Nexia, kan vi med nesten full sikkerhet si at årsaken ligger i funksjonsfeilen i Daewoo Nexia CV-leddet, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.

5.Hvis Daewoo Nexia begynte å drive til side, skjer dette oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetsforstyrrelse (hjuljustering Daewoo Nexia). I beste fall vil dette eliminere problemene; i verste fall kan noe bøye seg ved sammenstøt, med start fra styrestangen og slutt med styreknoken.

Hvis minst ett av disse tegnene oppstår, er det nødvendig å diagnostisere Daewoo Nexia-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.

6. En lydløs blokk fra Daewoo Nexia som ikke er byttet ut i tide, noe som ikke er så dyrt, kan føre til brudd på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som dukker opp i chassiset til Daewoo Nexia, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.

7. Periodisk visuell inspeksjon av Daewoo Nexia-chassiset vil bidra til å spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Daewoo Nexia, kan du være sikker på at dette opphengselementet snart må byttes ut.

Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere Daewoo Nexia frontfjæringselementer. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Daewoo Nexia støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.

Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet på er å svinge Daewoo Nexia ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert befinner seg. Hvis Daewoo Nexia, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned, etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en støtdemperfeil.

8. Deretter undersøkes fjærene til Daewoo Nexia-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Daewoo Nexia, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.

9. Baller og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Daewoo Nexia. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. På samme måte kontrolleres stabilisatoren og skyvestøttene til Daewoo Nexia. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.

Nexia er et reparerbart kjøretøy som kan betjenes uavhengig. Nesten hver Nexia-eier vil kunne utføre følgende reparasjonsoperasjoner selv:

• Lossing av kontaktgruppen til tenningslåsen. Kontaktgruppen er en av de viktigste "sårene" til Nexia, på grunn av at Nexia kan slutte å starte på feil tidspunkt. Heldigvis kan dette problemet enkelt løses - ved hjelp av et konvensjonelt relé laster vi av kontaktgruppen, og dette problemet er for alltid løst!
• Skifte av hjullager foran og bak. Navlager slites ut på ethvert kjøretøy og må kanskje skiftes ut over tid. Bytte av lagre er ikke veldig vanskelig takket være instruksjonene som følger med.

FOR DIN bekvemmelighet i kolonnen til VENSTRE er det en indeks i henhold til materialene i DENNE SEKSJONEN - du finner all informasjonen du trenger!

Nexia selvreparasjonsresultater

Som allerede nevnt, er Nexia, i motsetning til de fleste utenlandske biler, veldig vedlikeholdsvennlig, og nesten alle kan erstatte individuelle komponenter og deler. Vel, selvfølgelig, ved å gjøre reparasjonene selv, vil du spare mye penger, som du deretter kan bruke på mer nyttige ting.

Hvordan reparere frontfjæringen på en Daewoo Nexia? Mange elementer kan fjernes og installeres selv. Det er ikke tilrådelig å fikse og sveise skadede deler av suspensjonen - det er bedre å erstatte dem med nye.

Til å begynne med, når du reparerer frontfjæringen til Daewoo Nexia, bør du fjerne støtdemperen på toppen. Dekselet fjernes, deretter løsnes støtdemperens monteringsmutter, og holder støtdemperstangen med en sekskantnøkkel. Nederst er boltforbindelsene til stabilisatorleddet og med hjullagerhuset frakoblet. Det må huskes at hvis du kobler hjulnavene fra lagerhuset, må du justere hjuljusteringsvinklene på nytt.

For å reparere frontfjæringen til Daewoo Nexia, må du derfor kjøpe en selvlåsende mutter og en klembolt til det uavhengige opphengshengslet.

Løsne den midtre holdebolten til drivakselen i midten av hjulet. Løsne deretter monteringsboltene. Hev deretter kjøretøyet jevnt for ikke å belaste stabilisatoren. Fjern hjulet, koble fra stabilisatorleddet fra fjærbeslaget og press stabilisatoren opp. Deretter bør du koble fra bremsekaliperen.

Fest deretter braketten til kroppen med wire. Koble deretter fra sporstangskjøtet og fjern akselleddets klemmebolt i bunnen. Fjern pivotpinnen fra støtdemperstaget. Det er viktig å ikke utvide spline i hjullagerhuset. Deretter fjernes rattet og drivakselen fra hjulnavet.

Etter at dekselet er fjernet fra støtdemperkoppen, støtdemperens monteringsmutter, som støtter den nedenfra, må du fjerne støtdemperen i nedadgående retning og samtidig fjerne den fra drivakselen. Selvlåsende muttere kreves for installasjon. Klembolten skal monteres slik at hodet peker fremover i kjøreretningen. Gjenget deksel på støtdemperpatronen 150 N • m, slissemutter på støtdemperstangen: 50 N • m.

Også når du reparerer frontfjæringen til Daewoo Nexia, må det huskes at fjæren er i en tilstand av sterk spenning, derfor, uten å bruke en fjærspenningsanordning, er det umulig å løsne splineskiven på toppen av støtet absorberende stang.

Beskrivelse av strukturen

Forhjulsopphenget er uavhengig, med teleskopiske støtdempere, nedre bærearm og en torsjonsstabilisator.

Støtdemperstiveren til frontfjæringen består av en støtdemper, en spiralfjær, en øvre og nedre støtte og en styreknoke. For å beskytte støtdemperstangen mot smuss og støv, er det installert et hus på den. Den øvre støtten består av et karosseri og et gummi-metallhengsel, som hindrer overføring av vibrasjoner til karosseriet. En brakett for feste av kuleleddet til strekkstagenden er sveiset til stagkroppen.

Den sylindriske fjæren med sin nedre spiral hviler på den nedre støttekoppen, og den øvre - på den øvre støttekoppen, festet på støtdemperstangen og består av et hus, en gummipute og et lager. Lageret lar støtdemperstiveren, sammen med fjæren og den øvre støttefjærskålen, rotere når rattet dreies, og gummiputen (demperen) hindrer overføring av vibrasjoner til karosseriet. Det er også installert en kompresjonsslagbuffer på støtdemperstangen, som beskytter bilkarosseriet mot skarpe støt i tilfelle fjæringssammenbrudd. For å beskytte støtdemperstangen mot smuss og støv, er det installert et hus på den.

Fjærbenet foran er festet med sin øvre del til den forsterkede støtten til karosseriet med en mutter gjennom en skyveskive.Nedenfra er staget laget som en enkelt enhet med en styreknoke, som igjen er festet til den fremre opphengsarmen gjennom et kuleledd. Et uregulert dobbeltrads kulelager, der hjulnavet roterer, presses inn i hullet på styrespindelen og festes med holderringer.

Endene av krengningsstangen er koblet til de fremre opphengsarmene på kjøretøyet ved hjelp av stabilisatorstagene. Stabilisatorstangen er festet til kroppen via gummiputer.

Fjæring foran - teknisk sjekk
Den tekniske tilstanden til frontfjæringen må kontrolleres i henhold til den periodiske vedlikeholdsplanen.

Den tekniske tilstanden til fjæringen kan vurderes mens kjøretøyet er i bevegelse. Ved kjøring i lave hastigheter på ujevn vei skal fjæringen fungere uten banking, knirking og andre uvedkommende lyder. Etter å ha kjørt over en hindring, må kjøretøyet ikke svaie.

Kontroll av fjæringens tilstand kombineres best med kontroll av dekk, felger og hjullager.

For å fullføre arbeidet trenger du en utsiktsgrøft eller en overgang.

Rekkefølge av utførelse
1. Klargjøring av bilen for jobben.

Sjekk ytelsen til støtdemperne umiddelbart etter en lang tur, mens arbeidsvæsken i støtdemperne ikke er avkjølt.

2. Sving den fremre delen av karosseriet kraftig i vertikal retning. Hvis kroppen ved treghet fortsetter å svinge (mer enn to bevegelser opp og ned) etter at den har sluttet å svinge, er en eller begge støtdemperstiverne defekte. For å identifisere et defekt støtdemperstag, gjentar vi testen, og bruker først kraft på den ene siden av bilen, så på den andre.
Denne kontrollen identifiserer kun defekte støtdemperstag. Det er mulig å kontrollere effektiviteten til vibrasjonsdemping med støtdemperstag kun på et spesielt stativ.
3. Kontroller tilstanden til navlageret.
4. Vi inspiserer støtdemperens fjærbein - væskelekkasje fra dem er ikke tillatt.
5. Kontroller riktigheten av installasjonen av fjærene: endene av spolene må ligge an mot de spesielle fremspringene til støttekoppene.
6. Sjekk integriteten til fjærspolene.

7. Sving spakens fremre øye med monteringsspatelen, kontroller tilstanden til spakens fremre lydløse blokk. Det skal ikke være tilbakeslag, ellers er det nødvendig å erstatte den stille blokken.

8. Ved å riste den bakre delen av spaken med monteringsspatelen, kontrollerer vi tilstanden til gummiputen til den bakre festingen av spaken. Det skal ikke være tilbakeslag, ellers er det nødvendig å bytte ut puten.

9. Bruk monteringsspaden som en spak, kontroller fraværet av tilbakeslag i kuleleddet. Hvis det er noe tilbakeslag, skift kuleleddet.

10. Kontroller visuelt tilstanden til putene og krengningsstangen og kuleledddekslene. Hengsler og puter med ensidig gummibuling, rifter og sprekker er utskiftbare.
11. Tilsvarende sjekker vi frontfjæringen på den andre siden av bilen.
12. Vi kontrollerer tettheten til boltene og mutrene for å feste opphengsdelene, stram dem om nødvendig med det foreskrevne dreiemomentet.
13. Inspeksjon av opphengsdelene. Deformasjoner og utmattingssprekker i opphengsdeler er ikke tillatt. Vi bytter ut skadede deler.

Kjære Lanosovody og Nexiaveda, ikke gå forbi! Jeg inviterer deg til å lese og vurdere min bilderapport om fjerning og utskifting av den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Jeg håper dette materialet vil være interessant for deg. Siden den beskriver ikke bare seg selv utskiftingsprosess for spak, men gir også råd om valg av kvalitetsreservedeler. Og i dag er dette veldig viktig, siden det å kjøpe en spak av lav kvalitet innebærer ganske store problemer. Men først ting først.

Jeg begynner med reservedelene. Det er noe å snakke om.

Reservedeler. Venstre og høyre spaker er forskjellige fra hverandre.Ha dette i bakhodet når du kjøper. Katalognummer venstre arm foran Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens biler - 96218397... Katalognummer høyre arm - 96445372.

Generelt er situasjonen med spakene katastrofal! Og fra min side å gi anbefalinger om produsenter er en ganske risikabel og ugunstig virksomhet. Jeg vil råde deg til å kjøpe spaken(e) CTR eller MANDO. Og vil en av historiene jeg beskrev ovenfor skje med ham(e)? Og så hva? Derfor vil det ikke være noen anbefalinger for firmaer. Jeg håper du forstår meg.

Jeg har bare noen få tips for å hjelpe deg med å finne kvalitetsinnflytelse.:

1) Når du kjøper, sørg for å spørre selgeren kvalitetssertifikat for spaken.
2) Hvis du har et valg, flott. Be om å vise alt. Og prøv vektspakene... Jo tyngre spaken, jo bedre. Fra min observasjon bør vekten til en vanlig spak være 4 kg eller så. Vi tar med oss ​​stålgården og i butikken begynner vi å veie spaken. Jeg tror at effekten som produseres på selgerne av handlingene dine vil være sterk))). Og dette er bra, de vil vite at foran dem står en seriøs bilentusiast, som er bedre å ikke snuse opp diverse søppel!
3) Undersøker sveisene... Det er sømmene, og ikke sveisepunktene om og om igjen. Spaken må være godt sveiset. Vi er spesielt oppmerksomme på foringen til den fremre lydløse blokken. Hylsen må sveises til spaken med en kontinuerlig søm (bilde 1).

Her er det jeg trygt kan gi råd er kjøpet frontarm monteringsbolt! Hvorfor det? Jeg forklarer: ganske ofte fester bolten seg i bøssingen til den stille blokken, og det er veldig vanskelig å slå den ut i en slik situasjon. Dette er den første grunnen til å kjøpe en bolt. Den andre - boltens mutter strammes med en ganske kraftig kraft (140 Nm), og hvis arbeidet med spaken har blitt utført mer enn en gang, har tråden på bolten og mutrene allerede gått gjennom mer enn en tiltrekking . I tillegg kommer korrosjon og rust. Og som et resultat - tråden er ikke i en bue og den nødvendige strammingen vil ikke fungere. Og dette er ikke orden!? Er du enig? Jeg håper jeg overbeviste deg om behovet for å kjøpe en bolt. Så jeg fortsetter: Katalognummeret til den fremre opphengsarmbolten - 94500882 (en mutter og to skiver skal følge med bolten, se bilde 2).

Verktøy: For å fjerne og erstatte de fremre opphengsarmene til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Du trenger et slikt arsenal av verktøy: en jekk, en hjulnøkkel, en lirkestang, en hammer, en avtrekker for et kuleledd, en ring og pipenøkler for 13, 14 (det vil være veldig bra hvis du har en utvidet hode for 13 til din disposisjon), en åpen skiftenøkkel for 19, pipenøkler og boksnøkler for 22.

Arbeidet med fjerning og utskifting av spaken bør utføres på en heis eller inspeksjonsgrop.

Fotoreportasje om fjerning og utskifting av fremre opphengsarm på Daewoo Nexia-bilen. På bilene Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos og Daewoo Sense utføres utskiftingen av spaken på samme måte:

Vi kjører bilen ned i et hull. Vi legger "sko" under bakhjulene. Vi slipper hjulboltene. Vi hever bilen med en jekk. Vi fjerner hjulet. Og vi installerer "forsikring" under karosseriet (du kan bruke et fjernet hjul for denne rollen).

Og vi går i gang. Først av alt kan du gjøre stabilisatorstangen. Skru av stativmutteren (bilde 3). Du kan finne mer informasjon om stabilisatorfjærer i denne artikkelen.

Etter at vi har behandlet stativet, gå til kuleledd... Vi skru av (nøkkel 19) festemutteren til kuleleddpinnen (bilde 4). Og ved hjelp av en avtrekker, presser vi ut fingeren fra styreknoken (bilde 5 og 6).

Deretter tar vi på oss brakettboltene (brakettene) bakarm silentblock (bilde 7).

Og siste berøring - skru av spakboltmutteren (bilde 8). Hvis alt er ok med bolten (den rustet ikke i bøssingen til den stille blokken), kan du finne ut av det ganske raskt: vi setter en skiftenøkkel på mutteren, og selve bolten er vridd med en skralle med en 22. hode.Hvis bolten fortsatt er rusten, trenger du bare å dreie mutteren med en skiftenøkkel. Noe som selvfølgelig ikke er kritisk, men det tar mer tid.

Alt! Det gjenstår bare å trekke ut bolten og fjerne spaken (bilde 9). Eller fjern spaken sammen med bolten, på grunn av at bolten har rustet i bøssingen til silent blokken. I tillegg til dette er det tider når bolten hardnakket ikke vil forlate karosseriet. Da må du ta en guide og slå ut den sta (bilde 10 og 11).

Nå er det sikkert alt - fremre opphengsarm løftet bil (Foto 12, som du kan se, var det ikke mulig å trekke ut bolten fra spaken, da den var "fast festet", så kjøpet av bolten var berettiget med alle 110%). Alt som gjenstår er å installere en ny spak. Den beryktede bolten må smøres - litol, nigrol, grafittfett, kobberpasta. Eventuelt, som de sier, er det viktigste å smøre bolten. Utfør den påfølgende monteringen i motsatt rekkefølge og arbeidet med å bytte den fremre opphengsarmen til Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) er fullført.

La meg minne deg på at de stille blokkene til spaken er helt strammet i "bil på hjul"-posisjon. Det vil si at boltene til braketten (braketten) på den bakre lydløse blokken og bolten på den fremre lydløse blokken er bare litt strammet når spaken er installert. Vi strammer dem først etter å ha satt på hjulet og senket bilen fra jekken.