Diesel generator DIY reparasjon

Dieselgeneratorer er uunnværlige i en rekke bransjer. Ofte utføres deres operasjon på steder der det rett og slett ikke er noen offisielle servicesentre. Og tilstanden til et industrianlegg eller et annet anlegg kan avhenge av høykvalitets og uavbrutt drift av installasjonen. Hvis en person har en dieselgenerator, funksjonsfeil, i det minste grunnleggende, bør han vite det. Han må også identifisere de vanligste årsakene til sammenbrudd og eliminere dem.

Årsakene til funksjonsfeil identifiseres i prosessen med inspeksjon og diagnostikk. De utføres hver gang før du starter instrumentet. Les om hvordan du starter en dieselgenerator riktig her.

Først og fremst kontrolleres sakens integritet. Det skal ikke være sprekker eller andre mekaniske problemer i den. Saken må kontrolleres ikke bare før du starter generatoren, men også hvis enheten ikke starter i det hele tatt.

Hvis skroget er helt funksjonelt, kan du slå på dieselgeneratorsettet. Hvis enheten ikke fungerer bra, men det ikke er noen ytre skader, kan problemet ligge i ledningene. Spesielt ved feil i kontaktene eller deres fravær.

Hvis dieselgeneratorsettet, uavhengig av kraften, ikke produserer spenning under drift, må du sjekke kontaktene og børstene. Hvis kontrollen ikke fører til identifisering av årsaken til problemet, bør problemet ses etter i spenningsregulatoren og den dårlige tilstanden til viklingen.

Det er også en rekke mekaniske årsaker som påvirker ytelsen til en dieselgenerator. En av årsakene kan være en feil på lageret som er plassert i dekselet til enheten. Problemet kan ligge både i selve delen og i omslaget. Hvis setet i dekselet har brukt opp ressursen, "setter rotoren seg ned" og berører statoren under rotasjon. Lageret og dekselet kan byttes ut av deg selv.

Ved intensiv drift av et dieselgeneratorsett er det nødvendig å skifte ut tennpluggene med jevne mellomrom. Hvis en gnist ikke vises i sylinderen på et bestemt tidspunkt, vil ikke drivstoffet antennes og motoren vil ikke starte. Du kan prøve å rengjøre tennpluggen med sprit og sandpapir.

Under driften av komplekse enheter er forskjellige funksjonsfeil og sammenbrudd uunngåelige. Det er en rekke faktorer som kan forårsake problemer. Blant dem er:

• Utidig vedlikehold, driftsfeil forårsaket av utilstrekkelige kvalifikasjoner til brukere.
• Bruken av drivstoff av lav kvalitet fører til funksjonsfeil i drivstoffsystemene til enheten. Som et resultat slutter generatoren ganske enkelt å starte.
• Overbelastninger, også kalt "faseubalanse". Belastningene er ujevnt fordelt, noe som får generatoren til å overbelaste.
• Fraværet av beskyttende hermetiske foringsrør, ventilasjon, termisk isolasjon og andre systemer som optimerer generatoren for drift under visse klimatiske forhold. Høye temperaturer fører til overoppheting av hovedkomponentene i enheten. Lave temperaturer fører til frysing av hovedkomponentene i enheten. Høy luftfuktighet kan forårsake brann i ledningene.

Det er en rekke tegn som gjør at du kan bestemme sammenbruddet av systemet og iverksette tiltak for å eliminere det. Det skal bemerkes at ett sammenbrudd kan være et resultat av et annet, mer signifikant. I dette tilfellet kan det være nødvendig med en fullstendig overhaling av dieselgeneratorsettet.

En av de vanligste havariene som fører til kostbare og langvarige reparasjoner er svingete utbrenthet.Hovedårsaken til dette problemet er at elektrisk utstyr kobles til enheten som belaster generatorens maksimum.

DGS må fylles med drivstoff av høy kvalitet, unngå forurensning eller blanding med andre merker. Dette er en av hovedanbefalingene fra de fleste produsenter.

Hver enhet må i utgangspunktet ha alt nødvendig tilleggsutstyr, for eksempel beskyttelsesdeksler. Hvis tidligere brukt utstyr er planlagt for installasjon, kan driftsfunksjonene reduseres.

Det er nødvendig å utføre rutinemessig vedlikehold av enheten av kvalifisert personell. Ikke hver eier av et dieselkraftverk kan reparere en dieselgenerator med egne hender, identifisere alle feil og erstatte alle nødvendige komponenter.

Den elektriske delen av dieselgeneratoren kontrolleres utelukkende på spenningsløs utstyr. Hvis dette er umulig av en eller annen grunn, må du kontakte en spesialist.

Riktig drift og rettidig utskifting av forbruksvarer vil forlenge den problemfrie driften av dieselkraftverket.

Det finnes mange forskjellige design av minikraftverk. Av denne grunn vil det ikke være mulig å reparere noen av dem på samme måte. Men generelt inneholder hvert kraftverk to hovedelementer: en forbrenningsmotor og en elektrisk generator. Derfor, i tilfelle et sammenbrudd, må du reparere enten ett eller begge disse elementene.

Elektriske generatorer i alle kraftverk er mest like i utformingen. Derfor, hvis i et kraftverk, fungerer motoren som den skal, og spenningen ved nominell belastning samsvarer ikke med normen, eller det er ikke noe problem med eksiteringen av generatoren.

En asynkron generator med kondensatoreksitasjon sjekkes for brukbarheten til en kondensator, som av en eller annen grunn har mistet sine opprinnelige parametere:

• kapasiteten er betydelig redusert;
• kondensatoren er ødelagt - platene er kortsluttet eller åpen.

Hvis det er mulig å demontere generatoren med egne hender, fjern og bytt ut kondensatoren, må du gjøre dette. I den trefasede versjonen er det tre kondensatorer, i enfaseversjonen - en.

Trefaset asynkron kraftgenerator

Hvis eksitasjonen er ventil, bestemmes en punktert eller ødelagt ventil ved hjelp av en tester, som erstattes med en ny.

Synkrongeneratorer med likerettere i magnetiseringssystemet vil kanskje heller ikke fungere på grunn av feil på likeretterdiodene. En defekt diode, hvis det er tilgang til den, bestemmes av testeren og erstattes med en ny. En rotor med ringer og børster kan ha et problem med slitasjen på børstene, som har blitt som motstander. De må kontrolleres med en tester for motstand og erstattes med nye.

Hvis kondensatorene og halvlederne viste seg å være trygge og forsvarlige, skjedde det verste - en kortslutning mellom svingene eller et viklingsbrudd. Med et slikt sammenbrudd er det i hvert fall veldig vanskelig å spole tilbake viklingene på egenhånd. Det er bedre å kontakte serviceavdelingen og løse dette problemet med spesialistene.

Hvis en generator med en omformer bryter sammen, indikerer tilstedeværelsen av høyfrekvent spenning ved inngangen til omformeren og fravær av spenning med en frekvens på 50 Hz ved utgangen ved nominell belastning et sammenbrudd av omformeren. Vanligvis er delene ikke tilgjengelige for utskifting og er fylt med en spesiell blanding. Derfor må hele omformerenheten skiftes ut.

Hvis permanente magneter skaper et magnetfelt i en elektrisk generator, er det mulig at de blir avmagnetisert og som en konsekvens en reduksjon i kraften til kraftverket. Denne feilen vil også kreve utskifting av delen med magneter gjennom serviceavdelingen.

Forbrenningsmotorer har mange flere funksjonsfeil enn elektriske generatorer.I minikraftverk med lav effekt brukes to- og firetaktsmotorer med manuell starter. Ganske ofte skjer det at kraftverket ikke starter til tross for langvarig og energisk rykking av starteren. Selv om det før det fungerte bra.

I dette tilfellet er det ikke nødvendig å oppfatte det som skjer som et sammenbrudd. Mest sannsynlig har drivstoff oversvømmet tennpluggen. Den må skrus av og tørkes. Eller vent en stund til drivstoffet tørker ut av seg selv inne i sylinderen. Et lignende "sammenbrudd" oppstår i totaktsmotorer. De krever tilsetning av en spesiell totaktsolje til bensinen. Hvis det ikke er nok olje kan motoren fungere ustabilt og stoppe av seg selv, det er vanskelig å starte etter stopp.

• Forholdet mellom mengde totaktsolje må være i samsvar med produsentens anvisninger.

En annen grunn til vanskelige starter og ujevn ytelse kan være forgasseren. Luftfilteret blir skittent over tid og krever enten utskifting eller rengjøring, noe som må gjøres med jevne mellomrom hvis motoren ikke fungerer tilfredsstillende. Tilførselen av drivstoff til forgasseren skal være optimal - overskuddet vil fylle stearinlyset med konsekvensene ovenfor, og hvis det er mangel, vil det ikke være nødvendige omdreininger under belastning og frekvensen på 50 Hz - det vil være lavere.

Dette vil føre til metning av de magnetiske kjernene til transformatorene til enheter koblet til som forbrukere av elektrisitet og forårsake økt drivstofforbruk. Av denne grunn bør lasten først kobles til etter at en 50 Hz frekvens er mottatt på utgangen til kraftverket.

Mer detaljert er typene funksjonsfeil og hvordan de kan elimineres, angitt nedenfor i tabellen:

Kraftverksreparasjoner innebærer risiko for elektrisk støt eller annen skade. Det er elementer i motoren som varmes opp til høy temperatur, drivstoff kan antennes ved lekkasje osv. Derfor bør du ikke engasjere deg i disse arbeidene i fravær av nødvendig kunnskap og ferdigheter.

I vår moderne verden er det mange maskiner, enheter og enheter som ikke en eneste person kan klare seg uten. Alle aktivitetene til mennesker i enhver produksjon, i konstruksjon, i militære anliggender og i hverdagen er forbundet med bruk av teknologi. Selv den enkleste mekanismen krever energi og strømkilder for å fungere. Og du vet at det ikke alltid og ikke overalt er det en mulighet for å koble seg til hovedstrømnettet. Ofte er objekter plassert separat, og det er ikke rasjonelt å føre selv midlertidige strømforsyningslinjer til dem. I dette tilfellet brukes autonome kraftkilder - bensin- eller dieselkraftgeneratorer.

Generatorer med dieselforbrenningsmotorer er mest etterspurt. De er mer økonomiske og i stand til å levere mer kraft for å drive en generator. Industrien produserer dieselgeneratorer med ulik kapasitet, fra flere kilowatt til hundrevis. For innenlandske behov er det nok å ha en generator med en kapasitet på 2 til 4 kW.

Slike enheter er ganske komplekse i enheten, reparasjonen deres krever viss kunnskap og ferdigheter. Ikke alle kan gjøre den komplekse reparasjonen av dieselgeneratorer på egen hånd. Det er alltid bedre å kontakte en spesialist på et verksted, der selv en alvorlig funksjonsfeil er garantert eliminert.

Det er imidlertid ikke alltid mulig å finne en reparasjonsorganisasjon eller sammenbruddet er ubetydelig, og det vil ikke være vanskelig å fikse det selv. For å vurdere mulighetene for å erstatte en defekt enhet eller del av en dieselgenerator, bør du forstå strukturen godt.

Enhver generator drevet av en forbrenningsmotor er i stand til å konvertere mekanisk energi fra rotasjonen av motorakselen til elektrisk energi. Slike installasjoner kan brukes både som hovedstrømforsyninger og som reservealternativ. Det er viktig å vite at automatiseringen av moderne elektriske generatorer sørger for at motoren starter når det er strømbrudd i hovedledningen.Det er ikke verdt å reparere kraftige elektriske generatorer på egen hånd. De er strukturelt komplekse og reparasjon krever spesialutstyr og verktøy.

Små generatorer for husholdningsbehov i sommerhus eller i et landsted kan repareres på egen hånd. Minikraftverket består av hovedkomponentene:

• Dieselmotor og systemer for å sikre jevn drift.
• Generator.
• Automatisering og beskyttelsesenhet.
• Bensintank.
• Rammer.

Hovedårsaken til generatorfeil er motorsvikt. Det kan være mange alternativer for avslag. Det er nødvendig å kontrollere alle systemer som gir kraft, start og stabil drift av dieselmotoren. Kvaliteten på drivstoffet og drivstoffpumpen, servicevennligheten til starteren og kompresjonen i hver sylinder i motoren bør kontrolleres. Bensinmotorer har en mye større liste over mulige funksjonsfeil.

Hvis motoren starter bra og går stabilt, men det er ingen utgangsspenning, er problemet med generatoren. Det er nødvendig å kontrollere brukbarheten til isolasjonen til ledningene, integriteten og graden av slitasje på børstene, utviklingen av samlelamellene.

Råd: hvis det er en kortslutning av viklingen eller anfall og en stor utarming av samlelamellene, ikke prøv å eliminere denne feilen selv. I dette tilfellet er det nødvendig med spesielle maskiner og utstyr. Det er nødvendig å henvende seg til fagfolk. Det er vanskelig for en utrent person å finne ut hva som er årsaken til sammenbruddet av en elektrisk generator. Hvis det er mulig, er det alltid bedre å utføre feilsøking og reparasjon av enheten i et spesialisert verksted.

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

• Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
• Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
• Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
• Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
• Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
• Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
• Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
• Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
• Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

• Tette og tørre svarte karbonavleiringer - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
• Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
• Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
• Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
• Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og har tilstrekkelig styrke (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet ved å bruke eksemplet med en Honda GX-motor installert - designet er typisk for en bensingenerator.

• Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg i bunnen.
• Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
• Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
• Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
• Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
• Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
• Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

• Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
• Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinn-for-trinn-reparasjon av gassgeneratoren