Dnipro 11 DIY reparasjon

"Dnepr" har blitt produsert på motorsykkelfabrikken i Kiev siden midten av det tjuende århundre. I sovjettiden var Ural populær sammen med teknologien og var dens direkte konkurrent. Nå har Irbit-anlegget stoppet produksjonen av motorsyklene sine, og Kiev-anlegget produserer fortsatt nye modeller, som f.eks. Solo og KM38... De er populære for sin pålitelighet og kraft. Reparasjon av Dnipro-motoren er ganske enkel, noe som gjør at den kan gjøres selv på en tur.

Alle sykler fra Kiev-anlegget har god dynamikk og en behagelig lyd, som ofte sammenlignes med Harley. Det var mulig å feste en barnevogn til hoveddelen, men på grunn av reduksjon i produksjonen produseres det for tiden modeller uten ekstra seter eller utstyr for landbruket.

Den mest populære modellen er Dnepr 11, motortuning presenteres i 11M-modellen, litt modifisert med høyere ytelse. Motortype - firetaktsforgasser, overliggende ventil med luftkjølesystem. Den tosylindrede Dnepr, med en motorvolum på 649 cm3, produserer ganske god effekt på 32 hestekrefter. Hastigheten er 105 km/t i følge passet, men faktisk er den rundt 120.

Boksen til den sovjetiske sykkelen har en tørr, to-skive clutch og fire trinn. Å montere Dnepr 11-motoren med en slik girkasse er ikke noe problem. Dessuten er den veldig pålitelig og forårsaker sjelden problemer.

Hvis motoren din lager unødvendig støy under drift, betyr det at det har oppstått et problem i den som må elimineres umiddelbart. Alle møtte problemer i selve motoren og møtte mer enn en gang det faktum at monteringen av Dnepr-motoren er. Det er imidlertid få som opplever problemer med boksen. La oss derfor snakke om hvilke spørsmål som kan oppstå under driften av sjekkpunktet og hvordan de løses.

Video (klikk for å spille av).

Ved de første symptomene på selvutkobling, overdreven støy fra girene eller hvis neste gir ikke er slått på, oppstår det rykk eller rykk på motorsykkelen. Å utføre reparasjoner der det er nødvendig er umulig. Deler må holdes rene da smuss og støv har en svært negativ effekt på motorytelsen.

Dnepr motorsykkel motorreparasjon direkte knyttet til sjekkpunktet... I motsetning til mange motorsykler er det imidlertid ikke nødvendig å fjerne begge enhetene. Boksen tas ut separat. For å gjøre dette, skiller du clutchkabelen og nøytralledningen fra hjulet, propellakselen med bakakselen. Koble deretter fra luftfilteret og tøm oljen. Deretter kan du koble enheten fra motoren.

1. Vask girkassen godt med et rengjøringsmiddel og plasser den på et hardt underlag.
2. Kickstarterfjærspenningen må løsnes først.
3. Koble fra clutchspaken og fjern glideren med den gummierte ringen.
4. Nå må du fjerne kickstarteren, med alle dens vedlegg (clutchspisser, lagre og kile).
5. Fjern splinten, og skru deretter av skivemutteren på gummihylsen.
6. Skru løs boltene som fester bakdekselet på boksen.
7. Når boksen er demontert, gjenstår det å finne den problematiske delen og erstatte den, og deretter montere den, etter å ha vasket girkassen fra innsiden.

Som du kan se, er det veldig enkelt og raskt å analysere hovedelementene. Men hva om du ville lage en motortuning på Dnepr 11?

Mange motorsykkelentusiaster liker å forbedre motoren og de har alltid noe å tilby for å øke kraften. Så modifikasjonen av Dnepr-motoren har flere alternativer. En av dem: utskifting av utslitte deler og forbruksvarer som reduserer motorytelsen. Å utføre slike manipulasjoner vil ikke øke indikatorene i stor grad, men de vil forbedre arbeidet merkbart.

For større effekt setter mange eiere reservedeler fra utenlandske biler på syklene. For eksempel mottar motorsykkelen Dnepr 16, hvis revidering av motoren er veldig vanskelig i lagertilstand, forgassere fra andre merker. Selv en enkel utskifting av eksosrøret for enhver motor vil gi kjæledyret en dråpe kraft. Eksperimenter gjerne hvis du har et sterkt ønske. Bli med på å bytte ut tennings- og drivstofftilførselssystemet. Dette vil bidra til ikke bare å forbedre ytelsen, men også betydelig endre dynamikken og håndteringen av motorsykkelen.