Motor 168f DIY reparasjon

Som enhver teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinens ytelse på egen hånd.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminiutstyr kan betinget deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• oppstartsproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med chassiset;
• funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
• funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil, som senere fører til alvorlige.

Hvis du ikke har nødvendig kunnskap, lokaler, verktøy og materialer som er nødvendige for service og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• det er ikke drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
• fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførselen, må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, er problemet med selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, gjør det ikke vondt i det hele tatt å oppdatere minnet til enheten og prinsippet om drift av forgasseren.

I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk karbonavsetning på tennpluggelektrodene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal skylles med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
• isolatorer for tennplugger eller høyspentledninger er skadet (defekte plugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom tetningene til forgasseren, tennplugger, tennplugghoder og sylindre, samt forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis det oppdages en lekkasje i koblingene, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserchoken.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.

Kompresjons- og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• deformasjon av inntaksventilen;
• slitasje på stempelringene.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorens timingmekanisme, rengjør delene som er forurenset med karbonavleiringer, og hvis det er noen defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under motordrift, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding mates til forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å fikse dette problemet, bør du:

1. juster forgasseren;
2. bytt ut den lekkende ventilen;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.

I tilfelle at det kommer lett røyk ut av lyddemperen når motoren går, og tennpluggelektrodene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasserdriften.

Enheter og komponenter til motorer som er installert på landbruksminimaskiner er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. er "tømt", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatoren og trekkspakene er løs. I dette tilfellet må brukeren justere motorstyringen på nytt.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner tvert imot å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, og også sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Med økt motorbelastning kan den blokkere. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir dannet på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.

Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.

Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin, og selv det mest slitesterke metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør skiftes ut umiddelbart, ellers kan du betale for dette med uopprettelig skade i selve motoren.

1. Skadet skrallehus eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de løses umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.

Lifan 168 f-2 motorer med en maksimal effekt på 6,5 hk. noen av de mest populære for montering på gå-bak traktorer. De brukes både på russiskproduserte motorkjøretøyer og andre produsenter.

Lifan 168 F-2 bensinmotor er designet for installasjon på små husholdningsmotorkjøretøyer. Den egner seg best for montering på kultivatorer og baktraktorer, motoriserte trekkvogner, motorpumper, generatorer, snøfresere og annet utstyr. Denne modellen kombinerer holdbarhet, økonomi med rimelige kostnader og brukervennlighet. Opprinnelsesland - Kina.

I følge statistikken til Yandex-forespørsler er motorer for Lifan-traktorer ledende når det gjelder popularitet og etterspørsel. Mens Honda, Subaru og B&S krangler om hvem som er best, erobrer Lifan markedet i dette segmentet. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bestemt modell gjennom nettbutikken, vil du se at det er lettere å kjøpe og velge kinesiske motorer, siden mye flere firmaer selger dem.

For de som har utstyr med utdatert motor, er motoren til Lifan 168F-2 gå-baktraktor, med økt levetid, ideell for ettermontering. For et komplett omutstyr trenger du bare å kjøpe en 2-trådet remskive, plattform, belter, gasskabel og et sett med festemidler.

Disse motorene er ideelle for motoblokker som presenteres på det russiske markedet Celina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Nesten alle de listede produsentene utstyrer sine baktraktorer med Lifan-bensinmotorer.

For alt Lifan-utstyr gir vi 2 års garanti - dette faktum taler om en ganske høy kvalitet.

Lifan (Lifan) - den offisielle nettsiden til forhandlere i Russland:

Den offisielle representanten for LIFAN-anlegget i Russland -

Offisiell representant for LIFAN i Russland

Alle motorer fra serien Lifan 6,5 l c (serien inkluderer Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) er utstyrt med en automatisk dekompressor og oljenivåsensor.Dekompressoren brukes for å redusere innsatsen ved start av motoren, og sensoren brukes i motorblokkeringssystemet når oljenivået faller under etablert norm.

Graf over avhengighet og dreiemoment på motorhastighet

Fra grafen ser vi at de optimale motordriftsmodusene er rundt 2500 rpm

Hvilken type olje skal fylles på Lifan 168F-2-motoren

Det mest riktige valget av olje vil bidra til å bestemme bruksanvisningen for motoren. Her er et utdrag fra instruksjonene:
• Olje er en nøkkelfaktor for motorytelse. Ikke bruk tilsetningsstoffer og 2-taktsolje som de inneholder ikke nok smøremiddel, noe som reduserer levetiden til motoren.
• Kontroller motoren ved å plassere den på en horisontal overflate
Anbefalt olje: SAE - 30 år gammel, SAE - 10W - 30 multigrade (se fig) Siden viskositeten varierer med temperatur og område, bør smøremidlet velges i henhold til våre anbefalinger. Se fig.
1. Plasser motoren på en jevn overflate.
2. Fjern peilepinnen og tørk den ren.
3. Sett peilepinnen inn igjen i halsen på oljesumpen uten å skru på hetten og mål oljenivået.
4.Hvis oljenivået er lavt, fyll på med anbefalt motorolje.
5. Sett peilepinnen på plass.

Motoren er utstyrt kontrollsystem for oljemengde (oljemåler)
Oljemengdekontrollsystemet er utformet for å forhindre motorskade på grunn av utilstrekkelig olje i veivhuset. Når oljenivået blir utilstrekkelig, vil oljemengdekontrollsystemet automatisk stoppe motoren, og forhindre motorskade, mens motorbryteren forblir i "ON"-posisjon.

Oljesensoren er et element i systemet som blokkerer motoren når oljenivået faller under en viss grense. Motorblokkering er nødvendig:
- når et kjøretøy velter eller velter.
– Lifan-motorer er installert som drivende ikke bare i kjøretøy, men også i generatorer. Generatorer er som regel stasjonære mekanismer; langsiktig overvåking av arbeidet deres er ikke nødvendig. Derfor, hvis noe skjer med generatoroljen under drift, vil blokkeringssystemet forhindre sammenbrudd.

Bruk blyfri bensin med et oktantal på minst 92. Bruk av blyfri bensin reduserer slamdannelse og forlenger motorens levetid. Bruk aldri uraffinert bensin eller en blanding av bensin og olje. Drivstoffet må være fritt for smuss og vann. Installert japansk forgasser. Motoren går stabilt selv på bensin av lav kvalitet.
Hvis du bestemmer deg for å bruke bensin som inneholder alkohol (gasohol), sørg for at oktantallet ikke er lavere enn det anbefalte. Det finnes to typer gasohol, den ene inneholder etanol og den andre inneholder metanol. Etanolinnholdet bør ikke overstige 10 %, og metanolinnholdet bør ikke overstige 5 %. Hvis det er mer enn 5 % metanol i blandingen, kan det redusere effektiviteten til motoren, og dessuten skade metall-, gummi- og plastdeler.

Det er mulig å kjøpe en sertifisert gassmodul som gjør motoren dual-fuel gass - bensin. I dette tilfellet forblir produsentens garanti.

Anbefalte tennplugger: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) eller NHSPLD F7RTCU. Renheten til pluggen sørger for at motoren går jevnt og at det ikke dannes karbonavleiringer rundt pluggen. Mål tennpluggavstanden med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,7 og 0,8 mm Juster avstanden ved å bøye sideelektroden.

Kontroller at tennpluggskiven er i god stand, bytt om nødvendig. Skru inn pluggen for hånd til den stopper, og stram den deretter med spesialnøkkelen. Når du installerer en ny tennplugg, stram ytterligere 1/2 omdreining for å stramme skiven. Hvis du installerer en plugg som du allerede har brukt, stram den 1 / 8-1 / 4 omdreining.
ADVARSEL
• Lyset må monteres forsiktig og trykkes ned.En utilstrekkelig tiltrukket tennplugg kan overopphetes og skade motoren.
• Bruk kun anbefalte plugger og lignende. Feil tennpluggtemperaturområde kan skade motoren. Skru forsiktig inn tennpluggen for ikke å bryte gjengene i sylinderblokken.

En viktig egenskap ved motoren er at den er forent med mange lignende motorer og monteringsplattformfestene er de samme, noe som ikke forårsaker vanskeligheter ved utskifting av motoren. Det faktum at Lifan er en kopi av Honda (selv noen ganger lisensiert) nevnes ofte - men dette er ikke sant. Denne informasjonen er annonsert av representanter for Honda.

Installasjonsdimensjoner på motoren til lifan 168f-2 gå-bak traktor:

Varianter av motorer Lifan 168F-2

De ulike leveringsalternativene er forskjellige:

• diameter og type utgående aksel
• type og type girkasse (1/2, 1/6, kjede, gir, med automatisk sentrifugalclutch)
• tilstedeværelsen av en elektrisk starter og en lysspole

Lifan 168F-2 Den billigste konfigurasjonen med en akseltilkoblingsdimensjon på 19 eller 20 mm.

Lifan 168F-2 Kraftenheten har et konisk akseluttak, det skiller seg fra basismodellen bare i det koniske sporet på veivakselnesen, noe som gir en mer nøyaktig og tettere passform av remskivene.

Lifan 168F-2L Denne motoren har en innebygd reduksjonsgirkasse med en utgående akseldiameter på 22 mm

HVA DU TRENGER EN REDUSERT MOTORREDUSERING

- reduserer rotasjonshastigheten til motorakselen, så i nærvær av en girkasse - 1800 rpm, uten girkasse - 3600 rpm
- det er viktig å forstå at reduksjonsgiret ikke øker motoreffekten, men øker dreiemomentet med en reduksjon i rotasjonshastigheten. Dermed forblir den nominelle motoreffekten praktisk talt uendret.

Lifan168F-2R Motoren er også utstyrt med et reduksjonsgir, men med en automatisk sentrifugalclutch, og størrelsen på girkassens utgående aksellanding er 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Den dyreste versjonen av motoren kjennetegnes ikke bare av diameteren på girkassens utgående aksel økt til 22 mm, men også ved tilstedeværelsen av en elektrisk starter. Likeretteren som kreves for å lade batteriet er ikke inkludert i leveringsomfanget.

Her er noen eksempler på motormodifikasjoner:

Dekoding av merking av Lifan-motorer

Merkenavnet etterfølges av en serie motorer, som er indikert med de tilsvarende tallene og bokstavene, hvorfra det er mulig å bestemme kraften målt i hestekrefter:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l / s to-sylindret;
- 1P60 - 4 l/s vertikal aksel
- 1P64 - 5 l / s Vertikal aksel
- 1P70 - 6 l/s vertikal aksel

- C178 - 6 l/s;
- C186 - 10 l/s;
- C188 - 13 l/s.

Serienummeret i navnet er etterfulgt av latinske bokstaver, deres betydninger er som følger:

F er standardmotoren. Eksempel: Lifan 168 F er en 168 serie motor som standard med normal manuell start.

D - betegnelse på den elektriske starteren. Eksempel: Lifan 168 FD - 168 serie motor med manuell og elektrisk starter.

R - betegnelse på et reduksjonskjedegir med sentrifugalclutch. Eksempel: Lifan 168 F-R er en motor i 680-serien med manuell start, kjedereduksjon og sentrifugalclutch. Manglende D indikerer manuell start. Lifan 168 FD-R - elektrisk start, kjedereduksjonsgir og sentrifugalclutch. En sentrifugalclutch er rotasjonen av en aksel når turtallet øker. Jo mer gass du gir, jo sterkere er akselturtallet.

L - en girredusering er plassert på motoren. Eksempel: Lifan 168 F-L er en motor i 168-serien med installert girredusering som halverer standardhastigheten.

S - motoren er designet for bruk ved lave temperaturer, ideell for vinteren. For eksempel: Lifan 188 FD (S)-motoren er en enhet i 188-serien med elektrisk start, i vinterkonfigurasjonen.

H - en kjedereduksjon er installert på motoren.Eksempel: Lifan 168 FH er en motor i 168-serien med installert kjettingredusering som halverer standardhastigheten.

V - motor med vertikal veivaksel. Eksempel 1P 54FV - 1P 54 - motorserie, F - standard manuell start, V - vertikal aksel.

C - dieselmotor.

I noen tilfeller, i merkingen av Lifan-motorer, spesielt 168-serien, kan du se bokstaven B, For eksempel Lifan 168F-2B... Tilstedeværelsen av denne bokstaven i navnet betyr at utseendet (designet) til motoren er endret.

Fargen på Lifan-motorer kan endres på forespørsel fra leverandørorganisasjonen til selskapet. Lifan Industry Group Co. Ltd. (reservasjon: forutsatt at partiet med motorer vil være over 1100 stk.).