Detaljer: motor briggs stratton 650 gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Servicesenter Rem Tech Service tilbyr tjenester for reparasjon av forbrenningsmotorer Briggs Stratton 650
Den mest brukte innen hagearbeid og anleggsutstyr (gressklippere, kultivatorer, baktraktorer, gassgeneratorer) er Briggs Stratton 650-motoren, som vi med suksess vedlikeholder og reparerer i vårt servicesenter.
Ekspertene i selskapet vårt vil eliminere eventuelle problemer i Briggs Stratton 650-motoren, fordi har mye erfaring.
Vi inviterer deg til å gjøre deg kjent med hovedproblemene i Briggs Stratton 650-motoren
1.Støy fra veivaksellagre
2. Banken på koblingsstangen under drift eller ved endring av last
4. Motorkile: (Hovedårsaken til kile eller banking er utilstrekkelig mengde)
5. Feil hos den mekaniske guvernøren
6. Motoren ryker under belastning eller tomgang (CPG-slitasje)
8. Oljelekkende veivhusdeksel eller veivakseloljetetninger
9.I sjeldne tilfeller - ingen kompresjon (klistreringer)
10. Det starter dårlig - rettidig service ble ikke utført
11.Trekker ikke lasten som tidligere trakk
Briggs Stratton 650-motorer hentes ofte inn, som ryker og forbruker store mengder olje. Årsaken ligger vanligvis i feil drift (arbeid uten luftfilter, arbeid med et veldig skittent filter, arbeid uten vedlikehold i et stort antall motortimer)
Årsaker til motorrøyk.
Ved langvarig bruk av motoren uten luftfilter er det økt slitasje på den sylindriske gruppen. Som et resultat takler ikke oljeskraperingene arbeidet, og som et resultat kommer olje inn i forbrenningskammeret, og det dannes røyk under forbrenningen. I dette tilfellet må du bytte ut ringene.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Sette nye ringer på en utslitt sylinder - det er mulig å fjerne bruddet en stund, men dette vil ikke løse problemet som helhet.
For global eliminering av sammenbruddet, vil det være nødvendig å erstatte motorblokken og ringene og, om nødvendig, stempelgruppen.
Uten ferdigheter er det bedre å ikke prøve å utføre motorreparasjon Briggs Stratton 650 gjør det selv, siden ikke kvalifisert intervensjon vil bare forverre situasjonen og øke kostnadene for reparasjoner flere ganger.
Kontakt spesialistene i vår person, spar penger, tid og nerver.
Dersom havariet ikke krever reservedeler som vi leverer til oppdragsgiver, så utføres reparasjonen så raskt som mulig. Kostnad og vilkår meddeles kunden umiddelbart etter en grundig diagnostikk av utstyret. Og avgjørelsen om hensiktsmessigheten av reparasjon er alltid din. Dersom kunden nekter å reparere ytterligere, betales kun diagnostikk. Også i vårt servicesenter tilbyr vi deg en ny tjeneste for utveksling av gammelt utstyr, hvis reparasjon noen ganger kan ta 80 % av kostnadene for et nytt. Sjekk detaljene med våre ledere på de angitte telefonnumrene.
Når du henvender deg til RemTechService, vær sikker på at utstyret ditt er i våre spesialisters pålitelige og dyktige hender.
Reparasjon av Briggs Stratton 650-motoren er nødvendig, ring: 063 202-90-70 097 023-42-42
God dag!
Siden 2003 fungerte skikkelig og uten havari, i 2014 ble oljen skiftet en gang hvert 2. år (8 dekar), i 2014 fylte en venn den med en blanding av bensin og olje (1:40), hevet den litt og alt så ut til å være nok , så falt strømmen.
Sist gang jeg begynte å starte den - jeg kan ikke trekke i ledningen, som om den forstyrret, jeg startet den med en innsats og gikk hvit røyk fra eksosen, strømmen falt betydelig. Utad diagnostiserte jeg ventilringene for utskifting. kan gjøres i tjenesten, men jeg vil ha det selv, og synes synd på pengene.
demontert, fant ingen åpenbar skade,
1.i brennkammeret - små metallrester av noe
2. det er metallkuler på stempelet, litt spon
3. Langsgående anfallsmerker på bunnen av stempelet (nærmere koblingsstangen)
4. ringer som hele
Jeg vil gjerne gi råd hvor jeg kan kjøpe ringer?
samart63, Legg til forskjellige bilder. Hode fra innsiden, sylinder ovenfra, innsiden.
Slike beslag på stempelskjørtet oppnås hvis noe rusk henger i motoroljen, for eksempel sand som kom sammen med oljen eller spon som ble dannet fra driften av girene, eller når lageret er utslitt, eller en kollapset del. Inspiser alle detaljer nøye. Og hva er ballene i kammeret? Alt kan dannes der eller komme ut under ventilen, eller en del av stempelet eller en del av tennpluggen har brutt av.
Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
samart63 skrev:
2. det er metallkuler på stempelet, litt spon
Se på de øverste, nederste koblingsstanghodene?
?
Jesha,
mastera, god ettermiddag! Takk for at du svarer. Jeg la til et bilde av sylinderen, riper, det er ingen trinn, jeg fant skaden, det eneste er at en av de to fingerfestene i stempelet mangler (kanskje det bare er en), fingeren har 5-6 mm langsgående bevegelse i stempelet, det er ingen tilbakeslag, den nedre delen av koblingsstangen forbereder uten skade
samart63 skrev:
Jeg la til et bilde av sylinderen, anfall, ingen trinn, jeg fant skaden, det eneste er at en av de to fingerfestene i stempelet mangler
Det skal være to festeringer av fingrene. Tilsynelatende sprakk en og motoren kunne gjøre de uforståelige metallkulene ut av den. Når de reduseres, kan biter komme inn i både pannen og forbrenningskammeret, spesielt bør de være i oljedreneringsringen.
Det er anfall på sylinderen (på bildet er det en rød sirkel), du må se på hvilken høyde de stiger. Se også hodeputen. På stedet der den grønne sirkelen er på bildet. Noe veldig rødt. Er pakningen brent der ute? Også fra henne kunne det falle biter her og der.
Etter soten på stempelet å dømme, må ringene fjernes forsiktig fra stempelet (husker hvordan de sto) og settes inn i sylinderen, for å se gapet. (foto) Til venstre kan du se trykket fra pakningen, rent og jevnt.
Tørk ventilene, se salene Ikke praktisk, men nødvendig. Jeg brukte en stor pinsett og to skrutrekkere. Ikke forveksle ventiler og ventiler.
Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
samart63 skrev:
God dag!
Siden 2003 fungerte skikkelig og uten havari, i 2014 ble oljen skiftet en gang hvert 2. år (8 dekar), i 2014 fylte en venn den med en blanding av bensin og olje (1:40), hevet den litt og alt så ut til å være nok , så falt strømmen.
Sist gang jeg begynte å starte den - jeg kan ikke trekke i ledningen, som om den forstyrret, jeg startet den med en innsats og gikk hvit røyk fra eksosen, strømmen falt betydelig. Utad diagnostiserte jeg ventilringene for utskifting. kan gjøres i tjenesten, men jeg vil ha det selv, og synes synd på pengene.
demontert, fant ingen åpenbar skade,
1.i brennkammeret - små metallrester av noe
2. det er metallkuler på stempelet, litt spon
3. Langsgående anfallsmerker på bunnen av stempelet (nærmere koblingsstangen)
4. ringer som hele
Jeg vil gjerne gi råd hvor jeg kan kjøpe ringer?
Har du en BRIGS 2 taktiker eller hva? For en tarpan - det er et bilde, de har 4-taktsmotorer. Olje og bensin helles i 2-takts sykluser. Og Briggs olje og bensin separat. Du kjenner deg selv.
En bekjent hjalp deg, laget et problem. Hvor bor du? Denne er din -
Pa skrev:
Har du en BRIGS 2 taktiker eller hva?
Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
Jesha, hva leter saler etter?
Pa,
Ja, 4-takts taktiker jeg bor i Samara
Nederst på sidene svarte de meg følgende
Den typiske døden til motorer av dette merket er beskrevet. Ringene og fyllingen med blandingen har ingenting å gjøre med det, dekompressoren eller sentrifugalregulatoren har kollapset. Reparasjonen er økonomisk uhensiktsmessig.
Hva er en dekompressor eller sentrifugalregulator?
samart63 skrev:
Pa,
Ja, 4-takts taktiker jeg bor i Samara
Nederst på sidene svarte de meg følgende
Den typiske døden til motorer av dette merket er beskrevet. Ringene og fyllingen med blandingen har ingenting å gjøre med det, dekompressoren eller sentrifugalregulatoren har kollapset. Reparasjonen er økonomisk uhensiktsmessig.
Hva er en dekompressor eller sentrifugalregulator?
Jeg vil vite, er støpejernshylsen verdt det? Søk etter reservedeler etter motormerke. Jeg har Tarpan, han er veldig mange år gammel, fra hvem han tok ble det rapportert at for å drepe denne motoren, må du prøve veldig hardt.
Hvis en blanding av bensin og olje har blitt brukt mens motoren går, er ikke dette bra. En venn sa at han hadde en vibrator og at han hadde lignende ting. Alt har endret seg og det fungerer.
Jeg legger bare til olje som 3 år, kraften falt ikke, jeg så på innsiden, alt skinner som "en katt er yay-a", utgangen er 0.
Se i MASTERCITY er det et emne om Briggs-motorer
BRUKERMANUAL
samart63 skrev:
Hva er en dekompressor eller sentrifugalregulator?
Dekompressor - på kamakselen nær eksosventilkammen, åpner ventilen litt ved oppstart, slår seg automatisk av ved akselerasjon. CRO - her (bildet mitt):
samart63 skrev:
Nederst på sidene svarte de meg følgende
Den typiske døden til motorer av dette merket er beskrevet. Ringene og fyllingen med blandingen har ingenting å gjøre med det, dekompressoren eller sentrifugalregulatoren har kollapset. Reparasjonen er økonomisk uhensiktsmessig.
Forhåpentligvis ikke i "svar-post"? Du kan også spørre på ForumHouse i temaet "Feil på bakkjørende traktorer og motorkultivatorer", mange på dette og hint forumet, men på FH som moderator hjelper personen som jobber i tjenesten veldig mye. Det er også "Lunokhodov.net", det er også nok motorer.
samart63 skrev:
Jesha, hva leter saler etter?
Integritet og lapping av ventilen.
Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
Ja, ventilen må jordes i! Hvem gjorde det? Og hva er rekkefølgen til ventilreguleringsprosedyren?
De gnis normalt inn. Ventilen har spor (DM1), bak dem, med tillegg av lapping pasta til setet, med en skrutrekker og med en klemme, roterer vi håndtakene frem og tilbake. Helt til et jevnt trykk vises. Tegn deretter risikoer og kontroller rotasjonen med en blyant. Risikoen bør utslettes alle. Vi samler og sjekker.
På bildet viste det seg å være et bredt spor. Men moderne kjegler (fra Zhiguli kom klassikerne opp i størrelse) kunne ikke takle den sosialistiske salen. USSR regjerer.
Tankene mine svirrer bare i hodet mitt. Å, jeg tar med svermen til hytten, men til helgen.
Jesha,
Fra et naboforum ga Valeric et fornuftig forslag
Generelt er symptomene når du ikke drar i snoren, det faktum at baktraktoren ble tiltet og olje fra veivhuset kom inn i brennkammeret. Og selvfølgelig er hvit røyk et produkt av forbrenningen. Jeg håper du leser instruksjonene om at den bakgående traktoren ikke kan tiltes i en vinkel på mer enn 20 grader
Diagnose én: Hvorfor ble det åpnet? Vel, siden du allerede har åpnet, finn stempelringene, nye pakninger og bytt.
nbari skrev:
Ja, ventilen må jordes i! Hvem gjorde det?
På YouTube er det mange videoer om sliping av ventiler i bilmotorer, men essensen er den samme.
nbari skrev:
Og hva er rekkefølgen til ventilreguleringsprosedyren?
Ventiljustering i Honda GX 200-motoren, samt i lignende motorer (inkludert kinesiske). Rekkefølgen ventilene justeres i spiller ingen rolle. Ventiljusteringsklaringer. Inntaksventil (Inntak) - 0,15 mm. Eksosventil - 0,20 mm. 1. Skru av tennpluggen. 2. Fjern ventildekselet. 3. Juster stempelet til øverste dødpunkt. (Det kan bestemmes ved å sette inn for eksempel en elektrode eller en lang skrutrekker i stearinhullet, med alt dette skal begge ventilene lukkes, dvs. vippen skal ikke trykke på ventilen.). 4. Juster innløpsventilen. Vi løsner mutterne som holder nede vippearmen. 5. Sett inn peilepinnen (plate 0,15 mm tykk) mellom vippearmen og ventilstammen (der returfjæren er). 6. Vi bringer vippearmen til peilepinnen, stram mutterne. Peilepinnen skal ikke gå veldig tett og ikke veldig løst mellom vippearmen og stammen. Punkt 4, 5, 6 gjør vi det samme med eksosventilen.Hvordan identifisere innløps- og utløpsventilen? Hvis du ser på hodet forfra, vil innløpsventilen være til høyre, det vil si at det vil være en eksosventil til venstre. Det andre alternativet: på forgassersiden - innløp, på eksossiden - utløp.
Kulibin-servicesenteret reparerer Briggs Stratton-motorer uansett kompleksitet. Vi aksepterer for reparasjon alt utstyr med motorer av dette merket. Vi er engasjert i eventuelle modifikasjoner av slike motorer, vi har alltid reservedeler og forbruksvarer til ulike modeller.
Amerikanske motorer Briggs Stratton har etablert seg som pålitelige og ikke kresne enheter, selskapet utvikler aktivt og skaper flere og flere nye og forbedrede motorer. Men uansett hvor høy kvalitet utstyret er, må det før eller senere repareres, og produsenten anbefaler å utføre vedlikehold.
Våre mestere jobber både permanent og på veien i Moskva og Moskva-regionen. Hvis du trenger et spesialistbesøk til din dacha eller et annet anlegg, ring oss eller legg igjen en forespørsel på nettstedet. Sørg for å angi modellen til motoren og dens sammenbrudd for et mer nøyaktig bilde av feilen. Vi kommer innen 2 timer og vil reparere alle motorer av dette merket på nettstedet ditt. Vi er engasjert i en-sylindrede og to-sylindrede motorer, vi aksepterer modeller som: 450-serien, 500-serien, 550-serien, 575-serien, 625-serien, 650-serien, 675-serien, 700-serien, 750-serien, 800-serien, 800-serien, 9-serien, 800-serien, 9-serien, 850-serien
Ønsker du at motoren din skal repareres så billig som mulig, ta den med til oss selv og diagnostikken er gratis. Inspeksjon skjer i nærvær av oppdragsgiver, når motoren leveres til reparasjon, hvis feilen er mindre, fikser vi den på stedet. I tillegg har servicesenteret alltid nødvendig verktøy, reservedeler og forbruksmateriell. Dette alternativet for å reparere BRIGGS & STRATTON-motoren er det mest lønnsomme, siden vår flåte og felttekniker ikke brukes.
BENZOLIDER LLC er et offisielt forhandlersenter for reparasjon og vedlikehold av BRIGGS & STRATTON-motorer, hvor hver kunde mottar teknisk støtte av høy kvalitet, og kan også direkte kjøpe luft- og oljefiltre, tennplugger, reservedeler, motorer og annet originalt tilbehør for serviceutstyr som forbedrer motorbeskyttelsen.
Bruken av originale reservedeler er en viktig garanti for motorytelse da de vil sikre at delene oppfyller motordimensjoner, designparametere og kvalitetsstandarder.
Kanskje er det ingen slik motor i katalogen, men vi vil definitivt legge den til.
Vennligst send inn motorkoden i hjelpevinduet (eksempelkode er nederst på siden).
Kolleger, fortell meg - kan noen eller som vet hvor man kan få tak i en reparasjonsmanual for en Briggs & Stratton 6.0HK motor
Dette miraklet står på Pubert Eco 65 BC2 gå-bak traktor
Ikke etter å ha jobbet engang 100 timers drift, begynte miraklet å dø trygt, kaster allerede olje på stearinlyset med kraft og hoved og dør mens du arbeider
forresten - han begynte å banke stemplene nesten helt fra begynnelsen - det gir et ganske klangfullt slag, som når du skifter stempelet til TDC / BDC
Samtidig var det ingen som voldtok ham spesielt, han jobbet i en sparsom modus
Jeg er helt ute - jeg trodde den amerikanske (motoren) på en eller annen måte ville være mer pålitelig
Slik at det ikke er noe ønske om å tro at jeg drepte ham - min andre teknikk har fungert i årevis uten problemer, noen motorer har overlevd opptil 10 år og minst henna
og her - kapets
mest sannsynlig var ekteskapet fra fabrikken, men prøv å finne det, finn det ekteskapet, hvis du tydeligvis ikke kom deg ut med en gang
Kan noen andre fortelle deg hvor du kan kjøpe komponenter til denne motoren
i det minste: ringer, muligens et stempel, ventiler (mest sannsynlig, siden olje ble kastet, så er det sannsynligvis allerede mye sot)
som et alternativ - en sylinder, hvis den plutselig blir dårlig
Her er infoen fra klistremerkene til den bakgående traktoren:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brutto HK
Motorfamilie ABSXS.2051HB 279534
Setter pris på på forhånd for tips 
instrumenti2010, Takk skal du ha
Jeg skal prøve å avklare
det vil fortsatt være å forstå hvilken motor som definitivt er verdt
Jeg skal være i nærheten av traktoren her om dagen - jeg får se hva slags mirakel det er igjen
fordi jeg selv fant siden "B&S Ukraine", men de har ikke akkurat det samme som min
dette er kapets
og sannsynligvis, mest sannsynlig, vil jeg først kaste av meg hodet, se hvordan stempelet og sylinderen føles, og deretter ta en avgjørelse om reparasjon
for hvis du må bytte (ikke ta med, selvfølgelig) ermet, så er det lite glede her
der vil prisen komme ut som gulvet på en ny motor
det ser ut til å være en hylse med en nikasil-sammensetning
hvis det er riper på hylsen eller stor utgang, så vil jeg nok se etter en måte å gjenbruke denne hylsen med noe støpejern, slik at det holder lenge
men generelt sett ikke fornøyd i det hele tatt, og denne teknikken opprører meg
Jeg har aldri sett noe lignende, så uten vold dør en enhet (langt fra den billigste) så raskt
Kiev filial av selskapet "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Prøv å ringe hit for en start, kanskje Kiev har alt.
vel, vanligvis i slike motorer er det et hylse-stempel
hvis ikke, vil det til og med forenkle oppgaven litt
kanskje det vil være mulig å plukke opp en støpejernshylse og ganske enkelt plugge den på den samme marinen
om reservedeler i går gravde opp en nettside, men siden det var helg - ringte ikke
produkt-ID = 245
og det er ingen garanti der i lang tid
og det er langt fra et faktum at Dnipro så gjerne ville ha anerkjent saken som en garanti)
vil si at kapasiteten ble droppet av eier og kapets
dette i vårt land kan lett
at jeg ser at det må
fordi selgere ikke kan legge sammen prisen på noen måte
ringte tilbake til "briggs stratton ukraine" - til tross for at de har ringer på nettsiden deres for det meste for 180 hryvnias, begynte de å fylle meg på at ringene ville koste under 1000 hryvnyas
Gosha
til tross for at for min motor i bilen (6 potter) koster et sett med originale ringer 800-900 UAH
Jeg spør - hvor mye vil stempelmontasjen da koste - de sier også rundt tusen
rave
spurte etter sylinderen - de kan ikke forstå foringen eller blokken der
Jeg kom til den konklusjon at jeg vil være i garasjen - jeg vil se på nummeret på blokken og så vil jeg se etter det på Ibei eller i statene jeg vil be vennene mine sende
fordi det er tull at et stempel med ringer og en foring skal være dyrere enn en ny motor
virksomhet på ukrainsk - "naipi din nabo"
)))))
det skjer også, men den slaviske fyren kan klare alt
og vi leser instruksjonene først etter at noe som ikke var ødelagt i det innledende stadiet, har blitt alvorlig ødelagt
men generelt vil jeg selvfølgelig mest sannsynlig ta bilder
hvis jeg ikke finner en reparasjonsmanual eller en video på youtube
Lagt til etter 2 minutter
Viktor Bucha, vær så snill å fortell meg, hvis motoren ble demontert - er det en foring eller en blokk med sylinder med en gang? i prinsippet er det ikke skummelt i alle fall, mest sannsynlig vil det være mulig å kjøre overbakke selv om det er en Nikasil-blokk (selv om jeg tviler på at det er en Nikasil) og skyv en liner dit, som har samme diameter
Generelt fant jeg ut hva slags motor er og hva for hva
priser - øl (på grunn av importørens grådighet og dyktighet)
tre ringer per stempel ca UAH 700
stempelet er det samme
blokk med sylinder - 60 % av den nye motorenheten
Etter litt refleksjon så jeg etter analoger
det er ringer fra 100 UAH eller du kan umiddelbart kjøpe et sett for 4 sylindere fra Seat Ibiza for 170-260 UAH
Jeg får se hva jeg skal gjøre med stempelet
sylinderen ser ut til å være skjerpet, fordi det er en ringstørrelse på +0,020 ″
Jeg kan ikke forstå kontorene - hovedstaden er dyrere enn en ny motor
det og hva du skal finne på - ikke mye billigere enn en kapitalmotor fra en utenlandsk bil. Jeg er litt gal
Jeg hadde en lignende situasjon med kompressoren, kompressoren tok B / U så ringene på utenlandske nettsteder var dyrere enn kompressoren fra den innenlandske for en krone.
Og for å forstå representantene bare på anlegget de gjør en serie og på samlebåndet, og forhandleren bit for bit og ønsker å tjene penger. og selskapets politikk er som ikke-separerbare tromler på vaskemaskiner
Vel, dette er ikke en slags Kina
hvorfor la oss si at stempelringer for 6 potter på en Chevrolet koster 800-900 UAH (24 stykker)
og tre uheldige ringer (med et utall av analoger) 650?
motorblokken på en Chevrolet sto på 18 tusen hryvnyas naken, selv om selve motoren ble satt sammen mer enn 100 tusen
Jeg ser at hvis motorblokken til den bakgående traktoren er 3000 UAH, så er det lettere å forsegle den for 400-500 UAH med en hylse sammen under standardstørrelsen
generelt vil det være på tide til høsten - jeg vil analysere motoren, se hva som skjedde med den og trekke konklusjoner, hvordan gjenopprette billigere med ikke mindre pålitelighet
Jeg lette etter reservedeler på Internett og fant min egen Temko))))
Kort sagt, miraklet overlevde til i vår
Øker, hvis oljen helles i henhold til nivået - så til og med sterkt.
I dag fylte jeg på om nivået - så selv gjennom lyddemperen for å begynne å kaste.
Da brant oljen litt ut og røyken ble mindre.
ringer, og sylinderræva er 100%
Jeg fant til og med en grunn
En formann (garantist) sa til meg "hva vil du, for en tørr sommer det var - gjennom et filter og fikk støv!"
Riktignok er det ikke slik - filteret vaskes og oljes regelmessig, og fra siden av karbohydratet er det helt rent, noe som ikke kan sies om utsiden.
Så i dag gikk jeg for moro skyld i hagen for å gå et par rader for å løsne den. Selv om dette er mer fra kjedsomhet, selvfølgelig.
Jeg kjørte til sentrum og stoppet. I det hele tatt. Lyset helles og selv om du sprekker.
Jeg trakk den tilbake, fiklet lenge - en gnist falt på banen, og gikk et sted. Jeg ringte henne, han husket til og med moren hennes - gnisten kom ikke tilbake
Vel, jeg tror, ok, vi skal føde en ny
tok av spolen, renset den litt for rust (den samlet seg på arbeidsflaten om vinteren). Og samtidig justerte han det. Jeg renset alle kontakter, tente lyset og se og se! Dyret har våknet til liv! Og med tanke på også at jeg ikke la merke til at karbondrivkraften sov - da er det generelt en kapets - begynte den allerede å sprekke. Jeg lette etter ytterligere 10 minutter hvor den fant så mye helvetes styrke i seg selv.
Og samtidig så jeg årsaken til at drygatel døde.
Det er en plastavstand mellom karbohydratet og hodet. Som en skjøteledning eller noe. Og her i den er et kobber, gjennomgående hull.
Ingen plugg, ingen nifig. Hvorfor trengs det - h.z. Dessuten ga hullet der luftsuging og det var selvfølgelig umulig å jobbe med "Run"-spjeldposisjonen. Det var mye luft. Men i midtposisjon er det enkelt.
I teorien burde en slags rør gå til den beslaget, kanskje til og med fra veivhuset. Men her er problemet - dette er ikke sørget for i denne gå-bak traktoren, og faktisk hadde jeg en konstant lekkasje av luft, og med det - og støv.
Smergelen var der fortsatt
Som forbruker slipper jeg selvsagt å se meg rundt og lete etter ekstra hull. Man kan til og med prøve å kjempe med en representant for produsenten, men hva vil det gi - garantiperioden har gått for 3 år siden, kapasiteten er død. Og ikke bry deg om at årsaken er feil komplett sett av motoren.
Nå sitter jeg og hugger neper igjen.
Her har jeg nettopp kjøpt en buskryss i stedet for en stjålen, og også en baktraktor skal restaureres.
Tenkte igjen. Han kan fortsatt demontere den når han har lyst og se tilstanden til sylinderspeilet. Selv om blokken mest sannsynlig ikke er skjerpet.
Bare et erme, som jeg skrev tidligere.
Generelt sett er det selvfølgelig litt støtende.
På grunn av en slags skjeve jævler på forsamlingen, falt motoren, som har fungert for andre i flere tiår.
Lagt til etter 3 minutter
Eller kanskje hans reparasjon?
Kan erstatte drygatel med noe sånt? Sadko GE-200 PRO
Og la det rykke videre.
Riktignok har jeg hørt lite om dem, det ser ut til at Kina fortsatt er det samme, men på sidene skriver de at det virker som Slovenia
I ethvert lite motorkjøretøy er hovedelementet motoren: det er den dyreste, komplekse og kritiske enheten. Og selv om mange selskaper produserer motorer, kan de av dem som utvikler nye modeller bokstavelig talt telles på én hånd.
Briggs & Stratton 650EXi-serien | 675EXi-serien
Bensinmotorer for hage- og kraftutstyr
EN TYPE: bensin 1-sylindret 4-takts luftkjølt overliggende ventil (OHV) vertikal veivaksel
ARBEIDSVOLUM: 163 cm³
SYLINDERDIAMETER / STEMPELSLAG: 68,3 / 44,5 mm
MOMENT (maks; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 N * m
TENNING: transistor-magnetisk
STARTER: trekkkabel
BENSINTANK KAPASITET: 1,0 l
OLJE KAPASITET: 0,47 l
DRIVSTOFFFORBRUK (2600 rpm): ved full last 1,35 | 1,42 l/t; ved en belastning på 50 % - 0,85 | 0,93 l/t
DIMENSJONER: 349x314x253 mm
VEKT: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi-seriens motorer tilbys for tiden i to smaker. Tallet i tittelen indikerer verdien av det maksimale dreiemomentet (del med 100 og vi får ønsket, enheten er "pund per fot").
Eksternt skiller motorene seg bare i de øvre dekslene, og til og med de er utskiftbare. Strengt tatt ligger forskjellen i forgasserinnstillingene. Denne "policyen" er også typisk for mange Briggs & Stratton-motorer. Det er lettere for brukeren å velge det beste alternativet for seg selv, og utvalget av reservedeler og "forbruksvarer" øker nesten ikke.
Motorer av denne størrelsen, med vertikal aksel, brukes først og fremst på gressklippere. Briggs & Stratton anbefaler å installere disse to variantene på klippere opp til 1000 m². Noen av de "vertikale" motorene er også installert på motorkultivatorer, en liten del - på mer sjeldent utstyr som kraftgeneratorer og høytrykkspylere.
Hvis vi snakker om gressklippere og kultivatorer, er denne teknikken for det første sesongbasert, og for det andre brukes den sjelden i løpet av sesongen. Ved utvikling av forbrukermotorer hos Briggs & Stratton er den beregnede MTBF (til første feil som krever inngripen fra en kvalifisert tekniker) minst 500 timer. Dette er et veldig høyt tall. Selv tusen kvadratmeter med en gressklipper kan behandles på to eller tre timer, og dette er tatt i betraktning de hyppige svingene. I midtbanen utføres sjelden plenklipping mer enn et titalls ganger i året. Det viser seg at det vil ta minst 20 år å "velge motorressursen" til en motor.I løpet av denne tiden vil alt utstyr bli foreldet, mest sannsynlig vil det ikke bli reparert - de vil bare kjøpe en ny. For kultivatorer er den "årlige kjørelengden" enda lavere - vanligvis pløyes jorda en eller to ganger i året. På motorer i den nye serien er det installert forgassere med en modifisert kropp og en avstengningsnål. De er tilpasset arbeid i ujevnt terreng: de gir en mer jevn flyt av drivstoffblandingen under vanskelige driftsforhold - med konstant bevegelse, skråninger og risting.
VELG DU TRENGER
De viktigste forbrukeregenskapene for motorer er enkel start og enkel vedlikehold. En rekke andre parametere er også tatt i betraktning: støy og vibrasjoner under drift, feilrate og vedlikeholdsevne, vekt, drivstofforbruk og selvfølgelig kostnadene for både selve motoren og vedlikeholdet. Det er også en slik parameter som miljøvennlighet: en "skitnere" motor vil alt annet likt utvikle mindre kraft (og dreiemoment) sammenlignet med en "ren". Nesten alle disse egenskapene henger sammen på en eller annen måte. Som et resultat må enhver bruker velge alternativet som er optimalt for ham. Dette er akkurat hva de nye Briggs & Stratton EXiSeries-motorene vil være for mange. Og for å vise dette er det nok å liste opp ingeniørløsningene som brukes i dem.
EGENSKAPER
De kan deles inn i de som brukes i andre serier av Briggs & Stratton-motorer, og den som gjorde det mulig å skille de nye varene i en egen serie.
Design. Motorer tilhører overheadventilen (OHV), det vil si de som nå oftest finnes i små motorkjøretøyer. Andre design finnes, spesielt Briggs & Stratton produserer lignende serier sideventilmotorer (L-head eller L-head), så vel som direkteaktiverte ventiler (DOV, patentert av Briggs & Stratton). DOV-motorer settes på utstyr på profesjonelt nivå, de er overflødige for "hjemmebruk", men det er fullt mulig å sammenligne den nye serien med L-hodemotorer - Briggs & Stratton har serier designet for "privathandleren".
Fordelene med L-hodemotorer er teknisk enkelhet, lave kostnader, lite krevende for kvaliteten på drivstoff og olje. Tidligere var de ganske populære (Briggs & Stratton alene produserte mer enn 150 millioner enheter over flere tiår). Men nå blir L-hodemotorer gradvis erstattet av mer moderne OHV-er. Ganske enkelt ser vi på Briggs & Stratton EXiSeries-motorer med 6,5 og 6,75 lb-ft dreiemoment og 163 cc slagvolum. L-hodemotorer med lignende "dreiemoment" har et sylindervolum på 190 cm³. Og dette betyr at dimensjonene, vekten og drivstofforbruket, og samtidig volumet av nødvendig smøring i veivhuset og støynivået til OHV er mye lavere.
Enkel lansering. Den leveres av ReadyStart-systemet, som automatisk doserer forholdet mellom luft og drivstoff som kommer inn i forgasseren og eliminerer behovet for å manipulere luftspjeldet og primeren ved oppstart. Disse elementene er fraværende på motorer med ReadyStart-systemet; i stedet er en termostat festet til lyddemperen, som er koblet til luftspjeldet gjennom et koblingssystem. Avhengig av temperaturen på lyddemperen, justeres klaffposisjonen automatisk. Briggs & Stratton garanterer at ReadyStart-motorer vil starte med ikke mer enn et andre rykk på starteren. Denne teknologien brukes nå i de fleste av de nye Briggs & Stratton-motorseriene.
Stille arbeid. Motorene er utstyrt med spesielle Super LoTone lyddempere. De gir ikke bare et lavt støynivå, men "fjerner" også høyfrekvente komponenten fra det, som forårsaker størst ulempe under drift.
Miljøvennlighet. Det fremgår av et rundt grønt klistremerke på karosseriet og bokstaven E i motorens fulle navn. Det er umulig å snakke om en teknisk løsning her - det er et helt kompleks av dem her. Den første serien med slike motorer dukket opp hos Briggs & Stratton for bare fem år siden. Eco Kit finnes nå på alle Briggs & Stratton kompakte vertikalakselmotorer.
SERVICE
For små firetaktsmotorer bestemmes vedlikeholdsfrekvensen oftest av formelen: «en gang hver 50. time eller en gang i året, avhengig av hva som kommer først». Faktisk betyr dette for en "privathandler" at motoren må ha service en gang i året, 50 timer i løpet av denne tiden vil den ikke fungere. Vedlikeholdsprogrammet inkluderer alltid oljeskift, fra tid til annen er det også nødvendig å rengjøre eller bytte luftfilter og tennplugg, andre operasjoner er enda mindre nødvendige.
Hoved "høydepunktet" av motorene i den nye serien er en seriøs forenkling av vedlikehold. De krever ikke oljeskift i det hele tatt under hele levetiden. Riktignok med en rekke forbehold, hvorav den viktigste er angitt i navnet til dette "høydepunktet" - Just Check & Add-teknologien. En grov oversettelse er "bare sjekk og legg til". Eieren er bare pålagt å kontrollere og om nødvendig fylle på olje, skifte luftfilter og tennplugg i tide, og også holde motorens ytre overflater rene. Hyppigheten av operasjoner er angitt i instruksjonene.
Just Check & Add-teknologi er en hel rekke tekniske løsninger knyttet til forskjellige motorelementer.
Det er flere grunner til at smøremidlet mister sine egenskaper over tid.Den viktigste er den høye driftstemperaturen, under påvirkning av hvilken molekylene i oljekomponentene dekomponerer og oksiderer. Motoroppvarming under drift er forårsaket av varmen som genereres under drivstoffforbrenning og friksjon i de bevegelige delene. Driftstemperaturen avhenger av hvor effektivt denne varmen ledes bort. Den andre grunnen er forurensning av oljen med produkter av naturlig slitasje og de minste støvpartiklene som kommer inn i den med drivstoff og luft.
For å lage en motor som ikke trenger oljeskift, er det nødvendig å minimere virkningen av alle disse faktorene: å redusere driftstemperaturen, for å redusere inntrengning av fremmede partikler i oljen. Og bruk olje som «ikke ødelegger».
Nedgang i temperatur. Driftstemperaturen til OHV-motorer, sammenlignet med lavere ventiler, er redusert på grunn av designet: de er mer perfekte, bruker mindre drivstoff, noe som betyr at det genereres mindre varme. For å redusere temperaturen ytterligere bruker EXiSeries-motorer ytterligere tekniske løsninger. Det forbedrede kjølesystemet lar en større luftstrøm passere gjennom kjølekappen, som samtidig "blåser" støv- og smusspartikler, og lar dem ikke "fikse" og skape et hinder for varmeavledning. Formen på kjølekappeelementene er optimalisert slik at luftstrømmen passerer gjennom dem uten å skape "stillestående soner", hvorfra motoren vanligvis begynner å "overgroe" med skitt.
Redusert friksjon og slitasje. For å redusere disse parameterne er det nødvendig å sikre høykvalitetsbehandling av gnidedeler. Det motorproduserende anlegget var utstyrt med det nyeste utstyret for produksjon av blokker, sylindre og stempler. Presisjonen i produksjonen av deler er slik at det ikke er noe å "gni inn" i det hele tatt, forurensningen av smøremidlet med sliteprodukter er minimal.
Smør. Holdbarheten til motoren avhenger direkte av kvaliteten. Oljen som brukes på motorer i denne serien inneholder opptil en fjerdedel av mengden tilsetningsstoffer som forbedrer egenskapene. I kombinasjon med andre parametere gjør dette det bare mulig å oppnå det faktum at det ikke er nødvendig å skifte olje under hele levetiden. På grunn av den høye presisjonen i produksjonen av deler, er tapet av olje "til avfall" lite: den beregnede verdien er ikke mer enn 2,5 ml per driftstime (til sammenligning: den nedre ventilen
nummerert - 8-11 ml / t). Briggs & Stratton EXiSeries-motoren må gå i minst 40 timer for at brukeren skal kunne merke endringen i oljenivået på peilepinnen.
Eksterne "forurensninger". Den viktigste er støv som kommer inn med luften. For å forhindre inntrengning brukes et papirfilter med en forsterket nylonbase. Filteret er utstyrt med en interferenspasning på rørene som luft tilføres til forgasseren. Med dette designet er luftlekkasje "forbi filteret" utelukket.
Små mengder støv og skitt kan komme inn i motoren gjennom drivstofftilførselssystemet og oljepåfyllingshalsen. Briggs & Stratton EXiSeries-motorer tar også hensyn til disse kildene. For å gjøre det lettere å fylle drivstoff, økes diameteren på drivstoffpåfyllingshalsen,
Geometrien til oljepåfyllingshalsen er endret for å redusere sannsynligheten for at smuss kommer inn i oljen når du sjekker nivået og etterfyller.
INSTART LANSERINGSSYSTEM
I 2016 introduserte Briggs & Stratton nok et nytt produkt - elektrisk-startede motorer med et litium-ion-batteri direkte til rammen. Når det gjelder hovedegenskapene og funksjonene, skiller Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart-modellen seg ikke fra samme modell uten elektrisk start, bortsett fra at vekten er litt mer (motoren veier 9,3 kg, batteriet - 300 g). Etter å ha ladet batteriet i en time kan du utføre opptil 50 starter, lading i 10 minutter er nok til et dusin starter. Formålet med disse motorene er å installeres på utstyr "for krevende brukere": de kan startes uten å trekke i ledningen, men ved å vri nøkkelen eller trykke på en knapp.
I fremtiden vil utvalget til Briggs & Stratton EXiSeries utvides med andre modeller med forskjellig sylindervolum, både med manuell og elektrisk start.
For mer informasjon, besøk Briggs & Stratton offisielle nettsted:
|
Video (klikk for å spille av). |
Artikkelen ble publisert i den kombinerte utgaven "Vår 2016"
magasiner "GardenTools" + "Tools" + "Alt for konstruksjon og reparasjon"
serien "Consumer"
