Motor d 160 DIY reparasjon

I detalj: engine d 160 DIY reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Motor vannforsyning
Fjerning og demontering av avløpsrøret
Montering og montering av avløpsrør
Fjerning og demontering av vannpumpen
Montering og montering av vannpumpe

Sylinderhode
Fjerning og demontering av sylinderhodet
Spesifikasjoner for sylinderhodedeler
Sylinderhodemontering
Montering av sylinderhodet

Generelle instruksjoner
Merknad for alle monteringsenheter
Merknad om festemidler og festedeler
Merknad om rullelager
Instruksjoner for pakning av kjertel
Sikkerhetskrav

FORFREMMELSE! RESERVEDELER DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

SPOR DT-75 (DT75) =‹75000>Til T

RULLER 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLENSER 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (stor) = ‹4100›

64-12-3-02sp sjekkpunkt B-10, B-10m, T-12 = ‹350 000›.

En komplett liste over land og byer som reservedeler leveres til:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Du kan se i seksjonen: LEVERING "

Alice: høy kvalitet, billig, pris for reservedeler, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garanti, pålitelighet, lav pris og rask levering, du må kjøpe .

Vi vil umiddelbart levere av et transportselskap og en separat bil til kjøperens lager, til byene i landene: • Republikken Kasakhstan • Republikken Hviterussland • Ukraina • Republikken Aserbajdsjan • Republikken Kirgisistan • Republikken Armenia • Republikken Tadsjikistan • Georgia • Republikken Latvia • Mongolia. Reservedeler til T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , starter P-23U (PD-23 motor), larve og kjede, blad (spade, bøtte, hydraulisk dump), ripper (hjørnetann, tann), girkasse, kabin, ombord, på T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, Zapchastkі, Ehtiyat Hissələri, Stein Tikter, պահեստամասերismҳoi Eҳtietӣ, қosalқy Belysker, Selbeg Ed Angie, Stock Chastәr, Reserve Units, Tartalék Alkatrészek, Atsarginės Dalys, Części Zamienne, Piese de Schimb, Business, Náhradné diely, rezervni deli, reservedeler, yedek parça, reservedeler, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, reservedeler, Ersatzteile, 备用零件

Video (klikk for å spille av).

Halve ringer er som det samme. hva er den såkalte stuffing?
Men dette er en vanlig sannhet - det har strømmet - endre det, hva er det å spørre om på Internett!?

Jeg håpet at motoren var "en halv tredjedel" reparert - og spurte ikke noen på forumet om de skulle bytte polstring eller ikke.
Byttet CPG + ALLE pakninger og oljetetninger (inkludert den beryktede pakningen) + tok dem til mål og mulig kjedelig og veivhus og veivaksel + restaurerte hodene.

Alt fungerer som en fabrikk (pah-pah).

I ditt tilfelle - tror jeg - er utskifting av pakningen OBLIGATORISK, siden den har lekket, hva er det lurt å gjøre.

Demontering og montering av D-160 D-180-motoren

Vifte og generator

Luftsystem og avtrekk

Turbolader

Motor vannforsyning

Sylinderhode

Ventilvippearmer og dekompressormekanisme

Remskive og frontstøtte

Fordelingsmekanisme

Oljesystem (smøring)

Balanseringsmekanisme

Veivaksel og foringer

Liners og blokk

Generelle instruksjoner

God dag, kjære besøkende!

Still meg spørsmål om reservedeler for biler
og jeg skal svare deg med en gang.

Feilfunksjon, ytre manifestasjon
og årsaken

Verktøy og tilbehør

Drivstoff antennes ikke
(hvit eksos):

Varm opp dieselmotoren før start (for oppvarmingsprosedyre se s. 6.1.1)

Tøm sediment fra grove drivstoffiltre og drivstofftank. Fyll tanken med rent drivstoff

Skiftnøkler 17 × 19, 32 × 36, kapasitet

utilstrekkelig kompresjon på grunn av passasje av gasser i ventilene eller gjennom stempelringene

Kontroller tettheten til ventilene, slip ventilene om nødvendig. Bytt stempelringer

Feil i drivstoffsystemet:

Fjern injektorene og kontroller deres brukbarhet i samsvar med punkt 8.3.1.
Skift ut defekt dyse eller sprøyte

12x14, 22x24 skrunøkler, skrutrekker, dysejustering eller referansedyse

høytrykkspumpeseksjonen fungerer ikke (når dieselmotorens veivaksel, observeres ingen pulserende drivstoffutkast fra seksjonen, og drivstoffet strømmer ut i en kontinuerlig strøm eller strømmer ikke ut i det hele tatt)

Fjern den defekte delen og eliminer feilen eller bytt ut delen med en akseptabel.

Nøkkelnøkler 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

luft i drivstoffpumpens kanal og hulrommet til det fine drivstofffilteret (drivstoffemulsjon kommer ut av renseventilene til drivstoffpumpeseksjonene)

Nøkkel 6 for å rense ventil, beholder

tilstoppet fint drivstoffilter (drivstoff kommer ut av drivstoffpumpens renseventiler i små mengder)

Skift ut filterelementer, se underkapittel 7.7

drivstoffpåfyllingspumpen er defekt (drivstoff kommer inn i påfyllingspumpen, men når ikke finfilteret eller når det i små mengder)

Fjern pumpen, demonter og vask delene i diesel. Inspiser og, om nødvendig, bytt stempel og ventilfjærer. Hvis defekten vedvarer, skift ut boosterpumpen

Nøkkelnøkler 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

vann i det grove drivstoffilteret

Nøkkel 17 × 19, kapasitet

Feilfunksjon, ytre manifestasjon
og årsaken

Verktøy og tilbehør

tett drivstofftilførselsledning fra tanken til grovfilteret (drivstoff strømmer ikke inn i filteret)

Skyll eller fjern tilstopping av rørledningen

Starteren (på en traktor med ESP) roterer sakte dieselveivakselen eller virker ikke

Se feil i punkt 8.2.8 "Elektrisk utstyr"

Diesel ryker

Svart eksos - ufullstendig forbrenning av drivstoff, kan være ledsaget av lekkasje av produkter fra ufullstendig forbrenning av drivstoff ved krysset mellom turbinhuset (avstandsstykket) med lyddemperen eller deres utløsning i eksosrøret:

diesel ikke oppvarmet (kjølevæsketemperatur under 65 ° C)

Varm opp dieselen til en kjølevæsketemperatur på 65 til 85 ° С

lavt ladelufttrykk - mindre enn 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Kontroller tettheten til leddene og servicebarheten til deler og sammenstillinger av luftveien fra turboladeren til inntaksportene på hodene. Eliminer funnet feil.

Nøkkel 12 × 14, skiftenøkkel med koblingsfirkant, forlengelse 125 mm, utskiftbart hode 14

Kontroller at pakningen mellom eksosmanifolden og turbinhuset er i god stand og skift om nødvendig.

Ved langvarig drift ved full belastning, brenn ut harpiksavleiringene i eksosrøret.

Se etter tilstopping av EF og FP på luftrenseren. Ved ekstrem tilstopping - rengjør eller skift EF, FP.

Sjekk at turboladerrotoren er enkel å rotere. Hvis rotoren er stram eller vanskelig å rotere, fjern turboladeren og skift den ut

Meisel, spesialbrekkjern, hammer, skiftenøkler 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, skrutrekker, beholder, treskrape

langsiktig drift av en dieselmotor uten belastning ved en kjølevæsketemperatur under 65 ° С

Ved langvarig drift ved full belastning, brenn ut harpiksavleiringene i eksosrøret.

Sjekk at turboladerrotoren er enkel å rotere.
Hvis rotoren er stram eller vanskelig å rotere, fjern og skift ut turboladeren.

Kontroller temperaturen på kjølevæsken under dieseldrift fra 65 til 85 ° С

Når du utfører autolåsesmedarbeid, må du vite reglene og forskriftene som demontering og montering av mekanismer utføres under. Hvis du strengt følger de etablerte forskriftene for arbeid med motorer, kan du unngå mange problemer som oppstår senere ved feil demontering / montering av kraftenheter. Spesielt gjelder dette motorer som D-160, T-170 og andre modifikasjoner. Når det gjelder arbeidet med å montere motoren, har de sine egne spesifikke nyanser, uten kunnskap om hvilke det ikke er verdt å nærme seg teknologi.

Den første og viktigste regelen er å installere motoren i en slik posisjon der alle nødvendige deler (bolter, festemidler, etc.) vil være tilgjengelige, noe som lar deg justere hele mekanismen uten store problemer.

I prosessen med enhver montering utfyller alle stadier hverandre: hvis i det minste noe er gjort feil, vil dette sikkert påvirke det endelige resultatet. Ikke overse sluttfasen av monteringen. Nemlig: når du installerer en del, er det nødvendig å inspisere den for skade, smuss og eventuelle mindre defekter. Denne prosedyren bør komme til automatisme, fordi ved å installere en dårlig vasket eller defekt del, kan du provosere en sammenbrudd av de gjenværende elementene i kraftenheten. Overholdelse av denne betingelsen forutsetter tilstedeværelsen av to tanker med diesel: for den primære spylingen og den siste. Dette vil frigjøre mekanikeren fra unødvendig arbeid.

Et av de mest avgjørende øyeblikkene er montering av motorens frontdeksel... Og her er tilstedeværelsen av en høykvalitets pakning langt fra den eneste betingelsen for implementering av en kompetent forsamling. Som ofte er tilfellet, når du trekker i boltene, etter montering av dekselet og pakningen, vil feil stramming deformere pakningen, noe som senere kan forårsake lekkasje. For å unngå dette, frontdekselboltene skal strammes med en momentnøkkel... Jevnt, uten brå bevegelser.

Også for installasjon av frontdekselet til D-160-motoren det er nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av slingervaskeren ved å undersøke den for defekter og forurensning. En like viktig rolle spilles av veivaksel nesetetning oljetetning, som også er gjenstand for nøye inspeksjon. Dekselet må også spyles i diesel før montering.

Gitt viktigheten av kompetent installasjon av frontdekselet til D-160-motoren, bør du vurdere hele listen over verk:

1. Det første trinnet er å bytte ut den gamle pakningen. Ved å implementere kompleks overhaling av hele motoren, er det tilrådelig å kjøpe et komplett sett med avstandsstykker. Selv om bilmekanikeren er fornøyd med utseendet til pakningene, er installasjonen av gamle pakninger uakseptabel.

2. Under installasjon, samt under demontering, kan frontdekselet ikke demonteres med sterke eller brå bevegelser. Alt arbeid med denne delen utføres veldig jevnt, men trygt. Verktøy i aluminium og messing fungerer best. Eventuelle grader som dannes på dekselet kan forårsake lekkasje under drift.

3. Hydraulisk pumpe drivgir NSh-32UL må installeres med stor forsiktighet. Ved å bruke uoversiktlige bevegelser som minner om tilbakeslagsvibrasjoner, bør de kobles til det hydrauliske pumpeelementet.

4. Lagerhuset kontrolleres for skader. Vanligvis har disse delene en anstendig levetid.

5. Kulelagrene, som er plassert ved siden av girene til hydraulikkpumpen, må også kontrolleres for feil. Eventuelle lager bør ikke ha ukarakteristiske knase og plutselige retardasjoner ved kontroll: banen skal være jevn og myk. En uunnværlig betingelse er tilstedeværelsen av smøring.

I prinsippet selve prosesseninstallasjon av frontdekselet til D-160-motoren ikke har noen spesielle forskjeller fra lignende handlinger ift motorer T-170 og T-130M... Men spesiell oppmerksomhet må vies til slike elementer som veivakseltåtetningens oljetetning, slingerskive, lagerhus, kulelagre og hydrauliske pumpedrev.

Dieselmotoren D-160 er installert på kjente modeller for anleggs-, vei- og landbruksmaskiner, for eksempel på traktorer produsert av Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 og T-170.

Forbrukere setter pris på D-160-motoren for dens enkelhet og ytelse. Det er ganske upretensiøs, i stand til å jobbe under ikke-standardiserte og stressende forhold i lang tid. Samtidig er reparasjoner av D-160 ekstremt sjeldne på grunn av styrken og påliteligheten til systemet.

Vi vil snakke om motorvedlikehold i denne artikkelen, fordi D-160, som enhver annen mekanisme laget av menneskelige hender, før eller senere vil kreve profesjonell intervensjon.

Forbrukere legger merke til følgende hovedfeil på D-160-motoren:

Motoren starter ikke;
Det er et økt røyknivå;
Det nødvendige effektnivået kan ikke nås;
En ukarakteristisk banking høres under drift;
D-160 overopphetes;
lavt trykk i enheten;
Glidende clutch.

Det er mange årsaker til funksjonsfeil, ofte er det ikke mulig å gjenkjenne dem på egen hånd. I disse tilfellene bør du diagnostisere problemene før du reparerer D-160. Det er mange servicesentre hvor du raskt og profesjonelt kan hjelpe deg med å takle problemer av enhver kompleksitet. Vær forsiktig, overlat reparasjonen av D-160 kun til fagfolk og håndverkere som har det nødvendige nivået av kunnskap og ferdigheter, samt har nødvendig utstyr til disposisjon for oppsett.

Som vi alle vet godt, er den beste behandlingen forebygging. For å unngå alvorlige funksjonsfeil og funksjonsfeil i systemet, utfør regelmessig teknisk inspeksjon og vedlikehold av motoren. Det er tre hovedtyper av motorvedlikehold som hver eier må overholde:

Innledende vedlikehold utføres etter femti første driftstimer for å identifisere mulige brudd;
Det andre vedlikeholdet skal utføres etter to hundre og femti motortimers arbeid;
3 TIL - etter tusen timer.

Håndverkerne bemerker at ofte må D-160 repareres på grunn av den uaktsomme og uoppmerksomme holdningen til eieren selv. For at motoren din skal fungere som den skal, bruk kun arbeidsvæsker av høy kvalitet. En dieselmotor av lav kvalitet, der det er overflødige urenheter, er i stand til å ta motoren ut av driftstilstand på kortest mulig tid.

Arbeidsoljen bør også skiftes i tide. Basisdatoene er de som er satt av motorprodusentene selv.

Konstruksjon og drift av dieselmotoren D-160 ChTZ

Hovedmonteringsenheten som aksepterer belastningene som oppstår fra driften av en dieselmotor er en sylinderblokk av støpejern med plug-in-hylser. De vertikale skilleveggene til blokken, sammen med de fremre og bakre veggene, støtter veivakselen. Sideveggene til blokken smelter jevnt inn i sideveggene til veivhuset.

Alle andre monteringsenheter og dieselmotorenheter er festet til blokken. Sylinderhodet er felles for to sylindre. Gassfugen mellom hodet og blokken er forseglet med en kobber-asbest pakning. Nedhengte ventiler, ett innløp og ett uttak for hver sylinder. Femlageret veivaksel med motvekter. Støpejernssvinghjulet er boltet til veivakselflensen. De viktigste utskiftbare glidelagrene og koblingsstangen er laget av stål-aluminium. Ovalt stempel laget av aluminiumslegering med brennkammer i bunnen, med tre kompresjonsringer og to oljeskraperinger. De øvre kompresjons- og oljeskraperingene er forkrommet. En radiell ekspander er installert under den øvre oljeskraperingen.

Ris. 6. Diesel kinematisk diagram 1-hus av distribusjonsgir; 2-vifte; 3-balanseringsmekanisme; 4-regulator; 5-drivstoffpumpe; 6-oljepumpe; 7-dzel; 8-redusering av startmotoren; 9-clutch på startmotoren; 10-motors start; 11-mekanisme for å dreie startmotorakselen; 12-hus av gir for distribusjon av startmotoren; 13-regulator for startmotoren; 14-tannhjul av balansemekanismen stasjonen; 15-girs hjul på oljepumpedrevet; 16-girs parasittisk (liten); 17-pumpe drivgir; 18-girs hjul; 19-girs kjøring til drivstoffpumpen; 20-girs parasittisk (stor); 21-tannhjulet til kjølesystemets pumpedrift; 22-gir mellom (stor); 23-tannhjulet til pumpedrevet; 24-gir av veivakselen (liten); 25-veivakselgir (stort).

Feilsøking og demontering av D-160, D-180-motoren

Vårt firma selger reservedeler til ulike typer spesialutstyr, lastebiler og landbruksutstyr av innenlandsk og utenlandsk produksjon, bl.a. reservedeler til D-160, D-180-motoren... En av retningene for virksomhetens arbeid er reparasjon og vedlikehold av motorer, girkasser, styring, bremsesystemer, løpeutstyr, hydraulisk og elektrisk utstyr. Når du samarbeider med oss, er du garantert å motta en individuell tilnærming og ekspertrådgivning, samt reservedeler og komponenter av høy kvalitet til de laveste prisene.

Motorreparasjon bør behandles som enhver trinnvis prosess. Hovedoppgaven er å rense motoren for drivstoffrester, oljeavleiringer, smuss og relaterte fremmedlegemer. Etter det kan du starte diagnostikk for å identifisere defekte komponenter og motorelementer.

Etter demontering av motoren, demontering av D-160, D-180-motoren... Under demonteringsprosessen vil det ikke være overflødig å utføre en ekstra visuell inspeksjon av alle komponenter og sammenstillinger for eventuell mekanisk skade.

Selvfølgelig, med det blotte øye, er det veldig vanskelig å se mikrosprekker og bulker, som på en eller annen måte fortsatt påvirker kvaliteten på motordriften. En mer subtil prosess bidrar til å identifisere slike problemer - feilsøking av D-160, D-180-motoren.

Denne typen arbeid er ikke komplett uten ultrapresise sensorer og verktøy. For dette brukes enheter som tillater spektralanalyse av konvolutten til vibrasjonssignalet. Slik diagnostikk med høy nøyaktighet lar deg bestemme selv mindre avvik i driften av rullende lagre og girkasser.

Det som er karakteristisk, denne metoden er en tidlig diagnostisk metode som lar deg oppdage defekter i den innledende operasjonsfasen. Dette bidrar til en betydelig økning i levetiden til motoren som helhet. Selvfølgelig krever denne typen diagnose spesiell kunnskap.

Hvis en uerfaren mekaniker kan bruke et akselerometer, vil opplevelsen av å bruke andre enheter eller bare en anelse fortelle deg, så er det usannsynlig at det vil være mulig å dechiffrere dataene som er oppnådd.

For å få korrekte data ved utgangen er det nødvendig å utføre flere målinger. Deretter, ved å bruke metoden for statistisk interpolering, gjennomsnitt resultatene.

Dette skyldes det faktum at selv når du bruker sensorer med statisk montering, kan du ikke garantere fraværet av ytre vibrasjoner selv under de mest ideelle forholdene.

Og for sluttresultatet vil dette være av største betydning. Ellers kan dette føre til at du ganske enkelt bytter ut en absolutt brukbar del. Hvorfor trenger du disse ekstra økonomiske kostnadene? Så i slike arbeider er det bedre å stole på en profesjonell.

Denne svært nøyaktige deltestingen vil i stor grad forenkle den påfølgende planleggingen av motorreparasjoner. Hvilke deler må byttes, hva vil kreve kjedelig og sliping, krympearbeid.

Ved ferdigstillelse av hovedstaden reparasjonsmotor D-160, D-180 må gjennom den såkalte innkjøringen uten feil. Motoren skal ikke under noen omstendigheter utsettes for store belastninger i denne perioden.

Prøv å gradvis bygge opp belastningen i flere uker. Totalt vil innkjøringsprosessen ta cirka 200 timer. I løpet av denne tiden bør nye detaljer "venne seg" til hverandre, så for eksempel skape en fungerende dissonans.

Vi leverer tjenester for overhaling og restaurering av motorer for landbruks- og spesialutstyr, samt lastebiler fra ledende innenlandske og utenlandske produsenter. Alt motorreparasjonsarbeid utføres på et verksted ved bruk av høyteknologisk utstyr av våre erfarne reparasjonsteknikere. Besøk på stedet til kunder er også mulig. Vi vil foreta demontering av motor, feilsøking og vask, utskifting av slitte deler, innsliping og, viktigere, testing på stand med påfølgende justering, lakkering og montering på bilen. Takket være etablert samarbeid med ledende produsenter og leverandører kan vi tilby ikke bare reparasjoner, men også salg av originale reservedeler og komponenter til de laveste prisene. (Gå til katalogen over reservedeler (reservedeler til motoren D-160, D-180)

For å kjøpe reservedeler, vennligst ring:

Feilfunksjon, ytre manifestasjon
og årsaken

Verktøy og tilbehør

Drivstoff antennes ikke
(hvit eksos):

Varm opp dieselmotoren før start (for oppvarmingsprosedyre se s. 6.1.1)

Tøm sediment fra grove drivstoffiltre og drivstofftank. Fyll tanken med rent drivstoff

Nøkkelnøkler 17 × 19, 32 × 36, kapasitet