Gass 53 motor DIY reparasjon

Denne videoen viser hvordan du gjør det selv motorreparasjon Gass 53... I nesten to timer avslører forfatteren av videoen trinn for trinn prosedyren for å montere motoren, starter med det forberedende arbeidet og slutter med enheten helt klar for installasjon på bilen.

Det første forberedende trinnet er en fullstendig vask av alle motordeler. Forfatteren forteller i detalj om de nødvendige materialene og verktøyene for høykvalitets ytelse av dette arbeidet.

Neste forberedende trinn er installasjon av små deler som foringer, lagre, oljetetninger, bolter, plugger, etc. I løpet av monteringen forteller den om de mulige nyansene som oppstår når du installerer visse deler. Denne blokken beskriver også prosedyren og funksjonene for å installere veivakselen og kamakselen, og justere drivhjulene i henhold til spesielle merker.

Deretter fortsetter forfatteren med å beskrive sammenstillingen av sveiv- og gassfordelingsmekanismene. Prosedyren for montering av koblingsstenger, stempler med ringer, inntaks- og eksosventiler er vist i trinn. På dette stadiet er oljepumpen installert og hodeboltene skrus inn. Under monteringsprosessen forteller forfatteren av videoen diagrammet over bevegelsen av olje i sylinderblokken. Den siste viktige handlingen er montering og justering av gassfordelingsmekanismen, nemlig installasjon av skyvere, vippearmer og justering av hullene.

Deretter demonstreres installasjonen av ulike tilbehør på motoren, som pumpe, termostat, oljefilter, trykkmåler, koblingsrør og mye mer. Som et resultat er motoren satt sammen og klar til å installeres på kjøretøyet.

For å forsømme reparasjonen av Gas 53-motoren, må du alltid opprettholde en god teknisk tilstand til motoren og dens konstante driftsberedskap, samt eliminere årsakene som akselererer slitasjen på delene, bruk anbefalt bensin, olje og smøremidler .

For å forsømme reparasjonen av Gas 53-motoren, må du alltid opprettholde en god teknisk tilstand til motoren og dens konstante driftsberedskap, samt eliminere årsakene som akselererer slitasjen på delene, bruk anbefalt bensin, olje og smøremidler .

Kontroller med jevne mellomrom festene til sylinderhodene til sylinderhodet og rengjør stemplene og brennkammeroverflatene for karbonavleiringer. Stram om nødvendig HZ-festemutrene. Før det, tøm kjølevæsken fra kjølesystemet.

Deretter, for å eliminere den gjensidige påvirkningen av å stramme det ene hodet på det andre, løsnes festene til innløpsrøret til HZ. Stram deretter mutterne som fester hodet til sylinderhodet med et moment på 73-78 med en momentnøkkel. Se figur 1 for sekvensen for å stramme mutterne som fester hodet til sylinderhodet.

Det anbefales å stramme hodene under de tre første vedlikeholdsoperasjonene, og deretter å utføre dem etter hver TO-2. Ved å bruke anbefalt bensin og oljer og observere motorens temperaturregime, trenger du ikke å reparere Gas 53-motoren snart, hvis det er nødvendig i det hele tatt, og karbonavleiringer vil ikke være betydelige og vil ikke påvirke ytelsen til motoren.

Hvis disse forholdene ikke følges, kan det oppstå et karbonlag i motoren, som forårsaker detonasjon, en reduksjon i kraft og som regel en økning i drivstofforbruket. For å bli kvitt karbonavleiringer, demonter inntaksrøret til HZ og rengjør stempelbunnene og overflatene til forbrenningskamrene.

Hvis motoren "spiser" blyholdig bensin, blir karbonavsetningen fuktet med parafin før rengjøring, slik at den ikke kommer inn i luftveiene. Siden det er mye sterk gift i slagg. Den raske gjendannelsen av karbonavleiringer indikerer en funksjonsfeil i motoren, og reparasjon av Gas 53-motoren er nødvendig.

For å øke motorens levetid før første overhaling under drift, anbefales det å bytte ut stempelringene og veivakselens hovedlagerskall. Sistnevnte må byttes når oljetrykket på en varm motor faller under 100 kPa ved en veivakselhastighet på 1200 min, som tilsvarer en foroverhastighet på 30-35 km/t.

I dette tilfellet må oljekjøleren slås av. Ved utskifting av hovedlagerskallene inspiseres også vevstagslagerskallene, de skiftes kun ved behov. Samtidig med utskifting av hovedlagerskallene renses hulrommene i veivakselens koblingsstangtapper.

Denne operasjonen må utføres veldig nøye, siden restene av ikke-fjernet smuss vil bli ført av oljen til koblingsstanglagrene, noe som vil føre til riss og slitasje.

Etter rengjøring av hulrommene er pluggene tett pakket inn. Stempelringer skiftes hvis oljeforbruket til avfall overstiger 400 gram per 100 kilometer. Installer det nødvendige settet med ringer, bestående av den første ikke-krombelagte kompresjonsringen i støpejern, den andre fra et sett med stålskiver og et sett med oljeskraperinger med ikke-krom stålskiver.

Når du bytter ut ringene, fjern det ubrukte utstikkende båndet i dens øvre del på sylinderforingene (skrapere eller annet verktøy). Samtidig med utskifting av stempelringene renses sylinderhodene og stempelkronene for karbonavleiringer, og ventilene gnis mot hodesetene.

Gassfordelingsmekanismen krever periodisk kontroll og, om nødvendig, justering av ventilklaringene, rensing av ventilene fra karbonavleiringer og sliping av dem til setene. Avstandene kontrolleres med motoren på tomgang med skyvestangen helt senket.

For å montere motoren, samt å demontere den, er motorblokkenheten med clutchhuset festet på stativet (se fig. 11 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Motordemontering").
Alle motordeler er dimensjonert før montering. (Tabell 4 se avsnitt "2.5.1. GAZ-53A og GAZ-66. Dimensjoner på hoveddelene, klaringer og tetthet i motorgrensesnitt"). skyll grundig, blås med trykkluft og tørk av med rene servietter. Alle gjengede koblinger (stifter, plugger, beslag osv.), hvis de ble slått ut under demontering eller ble erstattet med nye, må plasseres på rødt bly eller blykalk fortynnet med naturlig tørkeolje. Permanente koblinger (plugger på blokken og sylinderhoder) plasseres på nitrolakk.
Følgende er ikke tillatt å installere på en reparert motor:

• brukte splinter og splinter;
• fjærskiver som har mistet sin elastisitet;
• utvidede gjengebolter og bolter;
• muttere og bolter med slitte kanter;
• deler med mer enn to hakk eller bulker på tråden eller revet tråder;
• skadede pakninger.

Monter motoren i motsatt rekkefølge av demontering.
Nedenfor er spesifikke anbefalinger og tilleggskrav for motormontering.
På utskifting av sylinderforinger før montering foringen velges i henhold til stikkontakten i sylinderblokken.
Foringene velges ved hjelp av en nøyaktig metalllinjal og et sett med sonder som følger: foringen, installert på sin plass i sylinderblokken uten pakninger, må synke mot sylinderblokkens overflate. Linjalen er installert på den parrende overflaten, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 23). Tykkelsen på pakningen er valgt slik at etter montering av foringen med pakningen, vil den stige over overflaten av sylinderblokken i området 0,02 - 0,09 mm.

Ris.23. Bestemmelse av posisjonen til foringen i sylinderblokken

Tetningspakninger produseres i forskjellige tykkelser: 0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Avhengig av gapet settes en eller annen pakning på sylinderforingen, noen ganger oppnås den nødvendige verdien av et sett med pakninger med forskjellige tykkelser.
Etter installasjon i sylinderblokken, er foringene sikret med klembøssinger (se fig. 13 i avsnittet "2.3.1. GAZ-53A og GAZ-66. Demontering av motoren").
En asbestsnor impregnert med en olje-grafittblanding brukes som bakre oljetetning på motorer. En ledning med en lengde på 140 mm legges i hylsene til sylinderblokken og glandholderen. Ved å bruke enheten krympes ledningen i kontaktene med lette hammerslag, som angitt i fig. 24. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen i flukt med planet til kjertelholderen. Skjæringen skal være jevn, ingen løse ender og ujevn kutt er tillatt.

Ris. 24. Legge veivakselens bakre oljetetning i oljetetningsholderen

Stram til mutterne som fester hovedlagerdekslene (moment 11-12 kgm). Etter å ha strammet og delt mutrene på hovedlagerdekslene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.

Fig. 25. Trykker på veivakselgiret

Etter å ha presset veivakselgiret (fig. 25) ved hjelp av en avtrekker og en skyvehylse, kontroller den aksiale klaringen til veivakselen, som press veivakselen til bakenden av motoren og bruk en følemåler for å bestemme gapet mellom enden av den bakre trykklagerskiven og enden av den fremre hovedtappen til veivakselen (fig. 26). Avstanden skal være mellom 0,075 - 0,175 mm.

Ris. 26. Kontroll av aksialklaring

Ved montering av delene til vevstang-stempelgruppen må følgende krav overholdes.

• Stempelfingre velges til koblingsstengene slik at en lett smurt finger ved romtemperatur (+ 18 ° C) beveger seg jevnt i koblingsstangboringen under en lett tommel.
• Før montering oppvarmes stemplene i varmt vann til + 70 ° C.

Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan føre til skade på overflatene til stempeltappens borehull, samt til deformasjon av selve stempelet.

Ris. 27. Koble koblingsstangen til stempelet:

en - for installasjon i 1., 2., 3. og 4. sylinder; b - 5,6, 7 og 8. sylindre;

1-inskripsjon på stempelet; 2-nummer på koblingsstangen; 3-merke på koblingsstangdekselet

Ved montering er koblingsstenger og stempler orientert som følger:

• for stempler på den første, andre, tredje og fjerde sylinderen, skal inskripsjonen på stemplet og nummeret som er stemplet på koblingsstangen rettes i motsatte retninger, og for stemplene på den femte, sjette, syvende og åttende sylinderen - i en retning (fig. 27).
• Stempelstiftens holderringer er installert i sporene til stempelbossene slik at rankebøyen er rettet utover.
• Stempelringer velges i henhold til foringene de skal fungere i. Spalten målt ved krysset mellom ringen lagt i hylsen skal være innenfor 0,3 - 0,5 mm for kompresjons- og oljeskraperinger, forkrommet er installert i det øvre stempelsporet, og i det andre - en tinnbelagt kompresjonsring med et spor på innsiden til bunnen.
  Før montering i sylinderforingene, bør leddene til stempelringene plasseres i en vinkel på 120 ° i forhold til hverandre, og beskyttende messinghetter bør settes på koblingsstangboltene for å unngå utilsiktet skade på overflaten av koblingsstangtappene. .
  Ved montering av stempler i sylinderforinger, sørg for at inskripsjonen på stemplet er rettet mot frontenden av sylinderblokken. Stram vevstangsboltmutrene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Etter å ha presset giret på kamakselen (fig. 28), kontroller den aksiale klaringen mellom trykkflensen og enden av kamakselgiret med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,08 - 0,2 mm.

Ris. 28. Pressing av giret på kamakselen

• Sett stempelet til den 1. sylinderen til posisjonen til øverste dødpunkt (TDC) i kompresjonsslaget.
• Sett bryter-fordeler-drevet inn i hullet i sylinderblokken slik at sporet i drivakselen er rettet langs motoraksen og forskjøvet til venstre, tellende langs kjøretøyets retning.
• Fest drivhuset med en holder og en mutter slik at braketten med et gjenget hull for å feste fordelerbryteren er rettet bakover og dreid 23° til venstre for motorens lengdeakse, som vist i fig. 29.
• Før du installerer bryter-fordeleren på motoren, kontroller gapet i bryterkontaktene og juster det om nødvendig. Kontaktgapet skal være mellom 0,3 og 0,4 mm.
• Bruk oktankorrigeringsmutrene til å dreie hoveddelen av bryter-fordeleren slik at pilen er satt til null skaladeling.
• Vri fordelerrotoren slik at den vender mot terminalen på den første sylinderen. Terminalen til den første sylinderen på tenningsfordelerdekselet er merket med tallet "1".
  Sett på fordelerdekselet med ledningene og koble sistnevnte til tennpluggene i rekkefølgen til motorsylindrene (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Tenningsrekkefølgen er støpt på motorens inntaksmanifold.

Ris. 29. Installasjon av stasjonen til bryter-fordeler

En av de mest legendariske motorene i den sovjetiske bilindustrien kan med rette betraktes som GAZ 53 eller ZMZ 511. Den har tjent folket i mange tiår med tro og sannhet. Inntil nå har mange av de adskilte hjørnene av Sovjetunionen brukt denne "udødelige" kraftenheten, og GAZ-anlegget produserer fortsatt reservedeler til den.

Historien til forbrenningsmotoren GAZ 53 begynte tilbake i 1959, da de etter ordre fra kommunistpartiet begynte å utvikle en motor som skulle erstatte den utdaterte GAZ 51. Så for første gang GAZ 53-bilen ble utstyrt med en kraftenhet nummer 511 tilbake i 1961, og dette fortsatte til 1993.

Under produksjonen av bilen ble det gjort ganske mange modifikasjoner og eksperimentelle modeller. Så motorer ble installert - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 og ZMZ-511. Det ble også utviklet motormodeller som ikke var massivt installert, men som ble brukt i folketuning. Blant slike representanter er UAZ med en GAZ 53-motor og en Gazelle med en GAZ 53-motor.

Parallelt med den 53. produserte Gorky-anlegget en hybrid - GAZ 52. Det var en sekssylindret motor, som skulle være en mellomting mellom GAZ 51 og 53. Mottakeren til 53. var GAZ 3307, som var allerede utstyrt med kraftenheter fra MMZ og YaMZ. I 1997 sluttet produksjonslinjen ZMZ-53 å eksistere, og bare ett verksted gjensto for produksjon av reservedeler til motoren.

På tidspunktet for fødselen ble GAZ 53-motoren ansett som sterk nok, siden den hadde en stor mengde hestekrefter. Mer detaljert er det verdt å analysere de tekniske egenskapene i tabellen:

Alle GAZ 53-motorer fra fabrikken var utstyrt med en 4-trinns girkasse. Og først i 1987 ble en 5-trinns girkasse utviklet for ZMZ-511-motoren, som forbedret trekkraft og dreiemoment.

Enhver bil, spesielt en sovjetisk, har blitt innstilt minst én gang. Så den 53. tredjedelen etter Volgovsky (GAZ 24) og Uazovsky (UMZ-417) kraftenheter er den mest populære i revisjon, siden den har en enkel design og er lett å innovere. Men ikke desto mindre fikk han stor popularitet på grunn av introduksjonen av motoren på andre biler. Så mange ganger kan du finne en UAZ med en GAZ 53-motor.

For de som elsker den tvungne GAZ 24 eller 3102, kan de enkelt installere ZMZ 511. Du kan ofte se Volga rushe med GAZ 53-motoren. ...

Dermed bør installasjonen av ZMZ 511 på GAZ 24 nærmes med alvor, og alle nyansene bør beregnes fullt ut, siden det interne potensialet er stort nok, men ikke alle har nok intelligens til å fullføre det.

Vedlikehold av en bil med en GAZ 53-motor er ganske enkel og ikke plagsom, spesielt når den er installert på en GAZ 24. Motoren, selvfølgelig, bruker vi omtrent 10 liter olje, men samtidig er ressursen omtrent 250 000 km løp med regelmessig vedlikehold ...

Så det er verdt å beskrive hovedstadiene for vedlikehold av kraftenheten:

1. TO-1 - oljeskift, drivstoffilter, ventilmekanisme tilstramming.
2. TO-2 - skifte av olje, drivstoffilter, stramme ventilmekanismen, bytte ut drivstoffilter og ventildekselpakninger.
3. TO-3 - skifte av olje, drivstoffilter, stramme ventilmekanismen, bytte ut timingsettet, skifte tennplugger, høyspentledninger.
4. TO-4 - skifte av olje, drivstoffilter, stramme ventilmekanismen, bytte drivstoffilter, ventildekselpakninger, sylinderhodepakninger og oljepanne.

Forskjellen i kjørelengde mellom vedlikehold er 12 500 km. Med riktig og regelmessig vedlikehold er motoren i stand til å nå rundt 300 000 - 350 000 km kjøring. Etter en større overhaling endres teknisk servicekort og vedlikehold må utføres oftere.

Reparasjon av ZMZ-511 utføres i henhold til strømningsbrudd. Siden kraftenheten er ganske pålitelig, kan den med rette betraktes som standarden for utholdenhet. Men selv de beste motorene har sin egen ressurs og må repareres.

Motoren fra GAZ 53 går ikke i stykker på grunn av bagateller og dette fører umiddelbart til en større overhaling, som i mange tilfeller koster som en ny motor. Det er derfor mange bilister øver på å reparere GAZ 53-motoren med egne hender. Vurder den viktigste teknologiske prosessen med overhaling av ZMZ-53-kraftenheten.

Hvilke prosedyrer må utføres og bestå:

1. Vasking av motor.
2. Demontering. På dette stadiet gjennomgår motoren en totalanalyse i reservedeler for å finne ut hvilke deler som er skadet, hvor mye skade som er gjort på blokken og veivakselen, tilstanden til blokkhodene, stempelgruppen og blokkhodene. Også mindre deler blir utsatt for diagnostikk, nemlig: olje- og vannpumpen, uten feil clutchen og andre.
3. Diagnostisk prosess. Bare tre hoveddeler er involvert her - blokken (kamrene der forbrenning oppstår), veivakselen (for vedlikehold) og sylinderhodet (tilstanden til gassfordelingsmekanismen).
4. Prosessen med å måle og dimensjonere. Veivakselen er boret. Så for denne delen er det et størrelsesdiagram:

For å montere motoren, samt å demontere den, er motorblokkenheten med clutchhuset festet på stativet (se fig. 1).

Før montering dimensjoneres alle motordeler, vaskes grundig, blåses med trykkluft og tørkes av med rene servietter. Alle gjengede koblinger (stifter, plugger, beslag osv.), hvis de ble vridd under demontering eller ble skiftet ut, må plasseres på rødt bly eller blykalk fortynnet med naturlig tørkeolje.

Koplinger i ett stykke (plugger på blokken og sylinderhoder) plasseres på nitrolakk.

Skal monteres på en reparert motor ikke tillatt:

- brukte splinter og splinter;

- fjærskiver som har mistet sin elastisitet;

- bolter og bolter med forlenget gjenge;

- muttere og bolter med slitte kanter;

- deler med mer enn to hakk eller bulker på tråden, eller avrevet gjenger;

Monter motoren i motsatt rekkefølge av demontering.

Nedenfor er spesifikke anbefalinger og tilleggskrav for motormontering.

Ved utskifting av sylinderforinger, før montering, velges foringen i henhold til stikkontakten i sylinderblokken.

Liners velges ved hjelp av en nøyaktig metalllinjal og et sett med sonder som følger:

- foringen, installert på plass i sylinderblokken uten pakninger, må synke mot sylinderblokkens motflate.

Linjalen er installert på den parrende overflaten, og sonden settes inn i gapet mellom linjalen og enden av hylsen (fig. 2).

Tykkelsen på pakningen er valgt slik at etter montering av foringen med pakningen, vil den stige over overflaten av sylinderblokken i området 0,02-0,09 mm.

Tetningspakninger er tilgjengelige i forskjellige tykkelser:

0,3; 0,2; 0,15 og 0,1 mm. Avhengig av gapet settes en eller annen pakning på sylinderforingen, noen ganger oppnås den nødvendige verdien av et sett med pakninger med forskjellige tykkelser.

Etter montering i sylinderblokken, festes foringene med klemhylser (se fig. 3).

Som bakre oljetetning på motorer brukes en asbestsnor impregnert med en olje-grafittblanding. En ledning med en lengde på 140 mm legges i hylsene til sylinderblokken og glandholderen. Ved å bruke enheten krympes ledningen i kontaktene med lette hammerslag, som angitt i fig. 4. Uten å fjerne enheten, kutt endene av ledningen i flukt med planet til kjertelholderkontakten. Skjæringen skal være jevn, ingen løse ender og ujevn kutt er tillatt.

Ved montering av veivakselen med svinghjul og clutch oppfylles følgende krav.

Svinghjulets monteringsmutre strammes og gir et dreiemoment på 7,6-8,3 kgm.

Ved montering av clutchen monteres den drevne skiven med spjeld til trykkplaten og sentrert på veivaksellageret (girkassens drivaksel kan brukes som dor).

Merkene "O", preget på foringsrøret til trykkplaten og svinghjulet nær et av hullene for foringsrørets monteringsbolter, må justeres.

Veivakselen, svinghjulet og clutchenheten må være dynamisk balansert. Tillatt ubalanse er 70 Gsm.

Ved balansering, fjern overflødig vekt fra den tunge siden ved å bore svinghjulsmetallet i en avstand på 6 mm fra ringgiret med et bor på 8 mm i diameter til en dybde på ikke mer enn 10 mm.

Hvis ubalansen til den sammensatte akselen overstiger 180 Gsm, demonteres akselen og hver del balanseres separat. Svinghjulsubalansen bør ikke overstige 35 Gsm; ubalanse mellom trykkplateenheten og foringsrøret - 36 Gsm; Ubalansen til den drevne disken er 18 Gsm.

Hovedlagerhetter settes slik at festefremspringene til foringene er på den ene siden, og tallene eller merkene som er preget på dekslene tilsvarer sengenes nummer. Når du installerer frontdekselet, er det nødvendig å sikre at låsetappen på den bakre trykklagerskiven går inn i sporet på dekselet, og at det ikke dannes trinn mellom enden av dekselet og enden av sylinderblokken.

Stram til mutterne som fester hovedlagerdekslene (moment 11-12 kgm). Etter å ha strammet og delt mutrene på hovedlagerdekslene, bør veivakselen rotere lett med liten innsats.

Etter å ha presset veivakselgiret (fig. 5) ved hjelp av en avtrekker og en trykkhylse, kontroller den aksiale klaringen til veivakselen, for å presse veivakselen til bakenden av motoren og bruke en følemåler for å bestemme gapet mellom enden av den bakre trykklagerskiven og enden av den fremre hovedtappen til veivakselen (fig. 6). Avstanden skal være mellom 0,075 - 0,175 mm.

Ved montering av delene til vevstang-stempelgruppen må følgende krav overholdes.

Stempelstifter velges til koblingsstengene slik at ved romtemperatur (+18 0 C) beveger en lett smurt finger seg jevnt i koblingsstanghullet under en lett anstrengelse av tommelen.

Før montering oppvarmes stemplene i varmt vann til +70 0 С.

Det er ikke tillatt å trykke en tapp inn i et kaldt stempel, da dette kan føre til skade på overflatene til stempeltappens borehull, samt til deformasjon av selve stempelet.

Koblingsstenger og stempler ved montering er de orientert som følger: for stemplene til den første, andre, tredje og fjerde sylinderen skal inskripsjonen på stempelet "foran" og nummeret stemplet på koblingsstangen rettes i motsatte retninger, og for stempler av den femte, sjette, syvende og åttende sylinderen - i den ene siden (fig. 7).

Stempelstiftens holderringer er installert i sporene til stempelbossene slik at rankebøyen er rettet utover.

Stempelringer velges i henhold til ermene de skal fungere i. Spalten, målt ved skjøten av ringen, lagt i hylsen, bør være i området 0,3-0,5 mm for kompresjons- og oljeskraperinger. I det øvre stempelsporet er en forkrommet en installert, og i den andre - en tinnbelagt kompresjonsring med et spor på innsiden til bunnen.

Før du installerer stempelringskjøtene i sylinderforingene, plasser stempelringskjøtene i en vinkel på 120° i forhold til hverandre, og beskyttende messinghetter bør settes på vevstangsboltene for å unngå utilsiktet skade på vevstangens akseloverflate.

Ved montering av stempler i sylinderforinger, sørg for at inskripsjonen på stempelet "foran" er rettet mot frontenden av sylinderblokken. Stram vevstangsboltmutrene (moment 6,8 - 7,5 kgm) og lås.

Etter å ha presset giret på kamakselen (fig. 8), kontroller den aksiale klaringen mellom trykkflensen og enden av kamakselgiret med en følemåler. Avstanden skal være mellom 0,08 - 0,2 mm.

Noen ganger går en bil i stykker, noe som krever restaureringstiltak. En av disse prosedyrene er reparasjonen av GAZ 53-motoren, som lenge har utløpt sin garantiperiode. Uten biler ville livene våre ikke bare vært mindre intense, men også kjedeligere. I tillegg er varetransport en av de prioriterte oppgavene, som utføres ved bruk av veitransport. En slående representant for den innenlandske bilindustrien er GAZ 53, som er godt kjent for hver enkelt av oss og brukes til ulike typer lasttransport.

Det ser ut som en klassisk lastebil GAZ 53

På tidspunktet for opprettelsen var den legendariske GAZ 53-bilen utstyrt med to motoralternativer med mange modifikasjoner. Den første av disse var den 6-sylindrede GAZ 11, som ikke fant sin brede note i akkurat denne bilmodellen. På sin side ble den andre versjonen av ZMZ 53-motoren, med et volum på 4,25 liter, installert mye flere ganger. Derfor, i dag, er GAZ 53-motoren ofte nøyaktig ZMZ 53. Denne motoren er en slags standard for påliteligheten og holdbarheten til en bilmotor.

Zmz 53 motor for gass 53 bil

• banking av vevstangslagere;
• utbrenthet av eksosventiler;
• økt drivstoff- og oljeforbruk;
• slitasje av stempelringer;
• banking av de øvre bøssingene eller stemplene;
• utbrenning av sylinderblokkpakningene.

Det er disse funksjonsfeilene som oftest fører til motorfeil, som kan føre til at den stopper helt. Nesten alle av dem er forbundet med brudd på driften av enheten. Så slitasjen på stempelringene og utseendet til å banke i koblingsstanglagrene er resultatet av å neglisjere kjøretøyets bruksanvisning.

I sin tur er utbrenningen av forskjellige ventiler og pakninger en direkte konsekvens av overoppheting av systemet, og en økning i oljeforbruket oppstår som et resultat av å ignorere forebyggende tiltak.

Forebygging av ZMZ 53-motoren er en garanti for å opprettholde dens optimale funksjonalitet og er designet for å opprettholde driften av enheten på riktig nivå.

I tillegg gjør lignende tiltak det mulig å rettidig bestemme dannelsen av alvorlig skade på motoren og eliminere dem til lavest mulig pris.

Det er derfor disse prosedyrene er av stor betydning og forhindrer dannelsen av mindre feil, listen over ble gitt ovenfor. Generelt består vedlikeholdet av GAZ 53-motoren i å utføre følgende tiltak:

• utskifting av smøremiddel;
• stramme sylinderhodene;
• sjekke eksosmanifoldfestene;
• kontroll av mengden kjølevæske;
• justering av ventiler;
• kontrollere oljenivået i systemet.

Rettidig implementering av alle de ovennevnte prosedyrene kan tjene som nøkkelen til vellykket drift av en bilmotor og garantere dens optimale funksjonalitet. Vedlikehold av maskinen har sine egne finesser som må tas i betraktning for all del.

Motorsmøresystem Gass 53