Gjør-det-selv lifan motorreparasjon

Som alt annet utstyr krever en baktraktor vedlikehold og reparasjon i tide. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med utformingen av forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinen til arbeidskapasitet.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For den første er det normale tallet 4000 m / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under drift av landbruksminiutstyr kan deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• startproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med løpeutstyret;
• kontroll- og automatiseringsfeil;
• funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig mislykket maskin av riktigheten av diagnosen. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil som senere vil føre til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for vedlikehold og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å bestemme kilden til sammenbruddet, er det først nødvendig å sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr det at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• ingen drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i bensintanklokket er tilstoppet;
• Fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførsel må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i gassbeholderpluggen.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm bensinen fra tanken og skyll den med ren bensin. Deretter fjerner du tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blåser den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, ligger problemet i selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, skader det ikke å oppdatere enheten og prinsippet for drift av forgasseren i minnet.

I tilfelle at når de sjekket lysene viste de seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk sot på elektrodene til tennpluggene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal vaskes med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke de som er spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til ønsket størrelse);
• isolatorer av tennplugger eller høyspenningsledninger er skadet (defekte tennplugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen elimineres);
• kontakter i firkantene til stearinlys er ødelagte (kontakter skal settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• Det ble funnet feil på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom forgasserpakninger, tennplugger, tennplugger og sylinderhoder, og forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis trykkavlastning av forbindelsene oppdages, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserluftspjeldet.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på aktuatoren. Hvis det oppdages fastkjøring, må de elimineres.

Kompresjonsfeil og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle nok kraft til normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• inntaksventil deformasjon;
• stempelringsslitasje.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorgassfordelingsmekanismen, rengjør delene som er forurenset med sot, og hvis det er defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og bytt ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under driften av motoren, og det oppdages et overskudd av olje på elektrodene til lysene eller de selv er dekket med sot, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding tilføres forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• stempelets oljeskrapering er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å løse dette problemet bør du:

1. juster forgasseren;
2. erstatte en lekk ventil;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt det defekte luftfilteret.

I tilfelle at når motoren går, kommer lett røyk ut av lyddemperen, og elektrodene på lysene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasseren.

Nodene og komponentene til motorer som er installert på landbruksminiutstyr er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av motoblock-systemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren, og deretter la den avkjøles - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. går "tøffer", mest sannsynlig betyr dette at festingen av spakene til regulatoren og skyvekraften er svekket. I dette tilfellet må brukeren justere motorkontrollaktuatoren.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner heller å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, samt sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Ved økt belastning på motoren kan den sette seg fast. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir har dannet seg på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprøyten er helt ute av drift.

Hvis motorblokkmotoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedkomponentene og komponentene kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. skal skiftes ut.

Hva skal jeg gjøre hvis motoren til den bakgående traktoren fungerer periodisk og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Rester av drivstoff, så vel som produkter fra forbrenningen, danner et tykt belegg på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og alle komponentene skal rengjøres ordentlig. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin og selv det sterkeste metallet slites ut og deformeres over tid. Slike deler bør erstattes umiddelbart, ellers kan du betale for det med uopprettelige sammenbrudd i selve motoren.

1. Brudd på skrallehuset eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av fraværet av bevegelse av veivakselen når du starter motoren. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må starteren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til at startsnoren ikke kommer tilbake er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene øker levetiden til alt utstyr betydelig. Effektivitet ved utskifting av utslitte reservedeler har også betydelig verdi. Derfor, hvis de minste feil og funksjonsfeil oppstår, bør de håndteres umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.

Motoblokker, som all moderne teknologi, krever konstant vedlikehold. Ellers er feil, hyppig overoppheting av forbrenningsmotoren, samt økt drivstofforbruk mulig. Slike funksjonsfeil på den bakgående traktoren løses ganske enkelt på egen hånd, hvis du kjenner til hovedårsakene til at de oppstår.

Det skal bemerkes at absolutt alle kan kjøpe en baktraktor i dag. Det finnes ganske mange forskjellige modeller på markedet. Blant dem er motorblokker av merkevaren Lifan veldig populære. De er praktiske, holdbare og pålitelige. Men hvis motoren svikter, må den repareres. Så hvordan identifisere en funksjonsfeil på motorene til Lifan-baktraktorene og løse problemet med egne hender?

Det skal bemerkes at diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. Eksperter sier at i det første tilfellet er det 4000 m / t, i det andre - 1500 m / t. Men i praksis har ikke alle det travelt med å kjøpe en Lifan-dieselmotor. Dette skyldes høyere innkjøps- og driftskostnader. Følgelig er det mer hensiktsmessig å beskrive funksjonene til reparasjonen av Lifan-motoren for en bensintraktor mer detaljert.

Alle sammenbrudd er betinget delt inn i 2 kategorier:

Problemer knyttet til driften av forbrenningsmotoren (starten av den, ustabil drift av den bakgående traktormotoren, etc.).

Feil i driften av andre komponenter på den bakgående traktoren (girkasse, chassis, automatisering, etc.).

Suksessen til reparasjonsarbeid avhenger ofte av diagnosen og kvaliteten på reservedelene som brukes til din spesielle utstyrsmodell. Hvis du ikke har minimumskunnskaper og ferdigheter, er det bedre å overlate reparasjonen av Lifan-motoren for en baktraktor til spesialister!

Kan du ikke starte motorsykkelen? Problemet kan være både med motoren og med tenningssystemet. Vær oppmerksom på tennpluggene. Hvis de fortsatt er tørre, er det et problem med drivstofftilførselen til motoren. Her er hovedårsakene til dette fenomenet:

drivstofftilførselsventilen er stengt;

det er ikke drivstoff i tanken;

blokkering av hullet i bensintanken;

et fremmedlegeme har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

Du kan eliminere disse punktene som følger. Fyll bensintanken, åpne drivstoffkranen, rengjør dreneringshullet. Tøm bensinen fra tanken, skyll den med rent drivstoff, blås gjennom tilkoblingsslangen og forgasserdysene.

Hvis drivstoff tilføres forgasseren, men ikke i forbrenningsmotoren, må den i dette tilfellet fjernes, demonteres, rengjøres og erstattes.

Hvis det er fuktighet på lysene ved inspeksjon av lysene (drivstoff følger med), og motoren ikke vil fungere, bør du være oppmerksom på følgende punkter.

Mulig problem ved feil i tenningssystemet:

en karakteristisk sot dannes på elektrodene til lysene (rengjør dem med sandpapir, skyll med bensin og tørk);

gapet mellom elektrodene er for stort eller lite (endres ved å bøye dem);

ledningsisolatorer, tennplugger er deformert (bør byttes);

"Stopp"-knappen er kortsluttet til bakken;

ødelagte kontakter i firkantene til lysene (sett dem i rekkefølge);

det er defekter i starteren til tenningssystemet (bytt ut delen).

Kanskje det er en trykkavlastning av forbindelsene mellom forgasseren, tennpluggene, hodene eller sylindrene deres. Kontroller tettheten til festene og integriteten til pakningene.

Ganske ofte kan du finne andre typer feil. De må være kjent for å reparere Lifan-motoren for en bakkjørende traktor.

Under drift er ustabil drift av den bakgående traktormotoren mulig. Hvis du oppdager mistenkelige lyder eller rykk, eller lignende symptomer, stopp maskinen umiddelbart, slå av motoren og la den avkjøles. Først da kan du begynne å diagnostisere.

Hvis den, under driften av forbrenningsmotoren, uavhengig får økt hastighet, med høy grad av sannsynlighet, kan festingen av regulatoren og skyvehendelene ganske enkelt svekkes. Systemet må justere seg selv.

Jobber du med ekstremt høye RPM? ICE kan jamme. Vanlige årsaker inkluderer:

det er et nadir på bunnen av koblingsstangen;

ødelagt koblingsstang eller oljesprøyte.

Det er mulig å rydde opp en fastkjørt motor først etter å ha demontert den og inspisert hovedelementene. Alle defekte deler må skiftes ut.

Ganske ofte er forgasseren eller lyddemperen tett. I det første tilfellet må du rengjøre alle elementene i delen. I den andre fjerner du de akkumulerte karbonavsetningene på mekanismens indre vegger.

Ofte oppstår det også en gang-bak traktorfeil når forgasserluftspjeldet er delvis lukket. Det vil være nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet. Hvis det er fastkjørt papir, fjern det.

I denne artikkelen undersøkte vi bare noen av hovedproblemene knyttet til funksjonsfeil på Lifan-baktraktorer. Mange av dem kan løses uavhengig. Det viktigste er å kjenne tegnene på slike problemer og hvordan du kan fikse dem!

Det kinesiske selskapet Lifan er et stort selskap, som forener mange bransjer: fra motorvogner med liten kapasitet til busser. Samtidig er det også en leverandør av motorer til et stort antall små bedrifter som produserer landbruksmaskiner og små motorkjøretøyer.

I henhold til den generelle tradisjonen for kinesisk industri, i stedet for deres egen utvikling, kopieres en vellykket prøve, vanligvis japansk.

Den utbredte motoren er intet unntak. familie 168F, installert på et stort antall baktraktorer, kultivatorer, bærbare generatorer og motorpumper: Honda GX200-motoren fungerte som en modell for etableringen.

Motor for gående traktor Lifan med en effekt på 6,5 hk, hvis pris i forskjellige butikker varierer fra 9 til 21 tusen rubler, avhengig av modifikasjonen, har en klassisk layout: det er en ensylindret forgassermotor med en lavere kamaksel og en ventilstammedrift (OHV-skjema).

Lifan motor

Sylinderen er laget i ett stykke med motorens veivhus, som, til tross for den teoretiske muligheten for å erstatte støpejernshylsen, reduserer vedlikeholdsevnen betydelig når CPG er utslitt.

motoren har tvungen luftkjøling, hvis ytelse er tilstrekkelig når du arbeider i varmt klima selv under tung belastning.

Tenningssystemet - transistor, krever ingen justeringer under drift.
Det lave kompresjonsforholdet (8,5) til denne motoren gjør at den kan kjøre på kommersiell bensin av merket AI-92 hvilken som helst kvalitet.

Samtidig er det spesifikke drivstofforbruket til disse motorene 395 g / kWh - dvs. for en times drift ved en merkeeffekt på 4 kW (5,4 hk) ved 2500 o/min vil de bruke 1,1 liter drivstoff per driftstime med riktige forgasserinnstillinger.

168F-motorfamilien inkluderer for tiden 7 modeller med ulike utstyrsmuligheter og tilkoblingsdimensjoner, som har følgende egenskaper til felles:

• Sylinderdimensjon (diameter/slag): 68×54 mm;
• Arbeidsvolum: 196 cm³;
• Maksimal utgangseffekt: 4,8 kW ved 3600 rpm;
• Nominell effekt: 4 kW ved 2500 rpm;
• Maksimalt dreiemoment: 1,1 Nm ved 2500 o/min;
• Drivstofftankvolum: 3,6 l;
• Volumet av motorolje i veivhuset: 0,6 l.

Det billigste settet med koblingsaksel størrelse 19 eller 20 mm. Produsentens pris 9100 rubler.

Lifan 168F-2

For mer informasjon om driften av Lifan 168F-2-motoren, se videoen: