DIY Perkins-motorreparasjon

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DIESELMOTORER

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

* Vårt firma er også klar til å levere reservedeler til følgende merker av spesialutstyr: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Sjekk tilgjengelighet via skjemaet.

Totalmål JCB 4CX

Total lengde. 5,91 m
Akselavstand. 2,22 m
Akselavstand. 1,36 m
Klaring fra støttene. 0,34 m
Klarering fra kolonnen. 0,5 m
Høyde på midten av RK. 1,88 m

Firesylindret motor med direkte innsprøytning. Stage II motor standard. Arbeidsvolumet er 4,4 liter. Antall sylindre - 4

Inngangsvinkel. 74 gr.
Avgangsvinkel. 19 gr.
Vinkelen på toppen av hindringen mellom hjulene. 118 gr. Servostyring.

Et eksklusivt dreiemomentlåsesystem lar føreren redusere tid og betydelig spare drivstofforbruk.

La oss starte med det faktum at motoren er demontert, defekt, vasket. Vi smører og monterer ventilløfterne.

Nok en gang rengjør vi, tørker veivakselen og installerer hovedlagrene. Vi smører foringene med olje, vi legger veivakselen i blokken.

Ikke glem å smøre og sette de øvre vedvarende halvringene med spor til veivakselen.

Vi legger de nedre hovedlagerskallene i hovedlagerhettene, smører det med olje, setter dekslene strengt på plass, lås for å låse. Det er viktig å ikke blande det første og femte dekselet.

Det femte lokket har en karakteristisk tidevann.

Vi legger et par nedre vedvarende halvringer i det tredje dekselet og legger dem i blokken.

Smør monteringsboltene med ren motorolje langs gjengene og under hodet, stram dem i henhold til tiltrekkingsmomentkortet.

Vi sjekker jevnheten og rotasjonsvennligheten til veivakselen etter å ha trukket hvert åk, med start fra midten.

Over det femte åket fester vi en stang - den nedre støtten til den bakre veivakseloljetetningen.

Vi fyller fugehulen med fugemasse.

Vi monterer viton-oljetetningen.

Deretter snur vi blokken opp ned, monterer girblokkhuset.

Vi setter aksen til det parasittiske giret slik at oljekanalene faller sammen.

Vi setter den fremre remskiven på veivakselen, sentrer girhuset langs oljetetningen. Deretter strammer vi girhusfestene.

Vi setter på kamakselgiret, setter akselen langs pinnen. Posisjonen tilsvarer TDC for kompresjonsslaget i den første sylinderen.

Vi setter veivakselen til TDC-posisjonen til den første sylinderen, fikser den med den andre pinnen. Vi installerer det parasittiske utstyret, kontroller plasseringen av akslene på pinnene.

Vi setter på stempelringene i henhold til instruksjonene.

Vi setter de låseløse koblingsstangforingene på plass.

Det skal bemerkes at stemplene har en vinkelformet bump som er orientert mot fronten av motoren. Vevstangen har en konveks bump, den skal også rettes mot fronten av motoren.

Vevstangdekselet er også merket med tidevann.

Vi strammer stempelringene med en dor.

Vi installerer stempler med koblingsstenger i sylindrene, det er viktig å kontrollere bevegelsen til koblingsstangen ved utgangen fra sylinderen for ikke å bryte nesen til oljedysen.

Vi lukker koblingsstanghettene, strammer i henhold til øyeblikkskartet, kontrollerer jevnheten og rotasjonsvennligheten til koblingsstanglagrene.

Vi skal installere injeksjonspumpen. Veivakselen med kamaksel er sikret med tapper. Injeksjonspumpeakselen må være godt fastklemt med en festebolt.

Vi strammer drivstoffinjeksjonspumpens festeanordninger, trekker giret med riktig øyeblikk. Vi tar ut pinnene, oppløser proppen til injeksjonspumpeakselen. Vi lukker frontdekselet, fester pumpen.

Vi monterer oljepumpen, lukker oljepannen, snur motoren til normal posisjon.

Vi setter pakningen og monterer sylinderhodet.

Vi installerer stengene, aksen til vippearmene. Vi justerer den termiske klaringen til ventilene.

Vi installerer glødeplugger, drivstoffinjektorer.

Vi fester vedleggene.

Vi kobler til drivstoffledningene, driver pumpene, snur starteren. Vi måler oljetrykket i systemet, pumper drivstoffutstyret, gjør den første starten.

Fotorapport om montering av PERKINS 1104C-44T RG81374

En av de vanligste modellene av motoren PERKINS 1104. Denne typen motor finnes på gravemaskiner og lastere som VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

La oss starte med det faktum at motoren er demontert, defekt, vasket.

Vi smører og monterer ventilløfterne.

Nok en gang rengjør vi, tørker veivakselen og installerer hovedlagrene. Vi smører foringene med olje, vi legger veivakselen i blokken.

Ikke glem å smøre og sette de øvre vedvarende halvringene med spor til veivakselen.

Vi legger de nedre hovedlagerskallene i hovedlagerhettene, smører det med olje, setter dekslene strengt på plass, lås for å låse. Det er viktig å ikke blande det første og femte dekselet.

Det femte lokket har en karakteristisk tidevann.

Vi legger et par nedre vedvarende halvringer i det tredje dekselet og legger dem i blokken.

Smør monteringsboltene med ren motorolje langs gjengene og under hodet, stram dem i henhold til tiltrekkingsmomentkortet.

Vi sjekker jevnheten og rotasjonsvennligheten til veivakselen etter å ha trukket hvert åk, med start fra midten.

Over det femte åket fester vi en stang - den nedre støtten til den bakre veivakseloljetetningen.

Vi fyller fugehulen med fugemasse.

Vi monterer viton-oljetetningen.

Deretter snur vi blokken opp ned, monterer girblokkhuset.

Vi setter aksen til det parasittiske giret slik at oljekanalene faller sammen.

Vi setter den fremre remskiven på veivakselen, sentrer girhuset langs oljetetningen. Deretter strammer vi girhusfestene.

Vi setter på kamakselgiret, setter akselen langs pinnen. Posisjonen tilsvarer TDC for kompresjonsslaget i den første sylinderen.

Vi setter veivakselen til TDC-posisjonen til den første sylinderen, fikser den med den andre pinnen. Vi installerer det parasittiske utstyret, kontroller plasseringen av akslene på pinnene.

Vi setter på stempelringene i henhold til instruksjonene.

Vi setter de låseløse koblingsstangforingene på plass.

Det skal bemerkes at stemplene har en vinkelformet bump som er orientert mot fronten av motoren. Vevstangen har en konveks bump, den skal også rettes mot fronten av motoren.

Vevstangdekselet er også merket med tidevann.

Vi strammer stempelringene med en dor.

Vi installerer stempler med koblingsstenger i sylindrene, det er viktig å kontrollere bevegelsen til koblingsstangen ved utgangen fra sylinderen for ikke å bryte nesen til oljedysen.

Vi lukker koblingsstanghettene, strammer i henhold til øyeblikkskartet, kontrollerer jevnheten og rotasjonsvennligheten til koblingsstanglagrene.

Vi skal installere injeksjonspumpen. Veivakselen med kamaksel er sikret med tapper. Injeksjonspumpeakselen må være godt fastklemt med en festebolt.

Vi strammer drivstoffinjeksjonspumpens festeanordninger, trekker giret med riktig øyeblikk. Vi tar ut pinnene, oppløser proppen til injeksjonspumpeakselen. Vi lukker frontdekselet, fester pumpen.

Vi monterer oljepumpen, lukker oljepannen, snur motoren til normal posisjon.

Vi setter pakningen og monterer sylinderhodet.

Vi installerer stengene, aksen til vippearmene. Vi justerer den termiske klaringen til ventilene.

Vi installerer glødeplugger, drivstoffinjektorer.

Vi fester vedleggene.

Vi kobler til drivstoffledningene, driver pumpene, snur starteren. Vi måler oljetrykket i systemet, pumper drivstoffutstyret, gjør den første starten.

Så hvordan kom du dit?

et Gjett... Begynte å se på glødepluggen, hva så du i oppsamleren og solarieforingen?

Jeg er uenig. Alle må gjøre jobben sin.
La oss innrømme. Jeg kan mye i teorien, men i praksis er jeg ganske svak. En god selger av reservedeler vil raskt vise deg hvor og hva, og han vil selv begynne å rote rundt, så han nipper til sorgen. Jeg kjenner en utmerket mekaniker, men som operatør av maskinene hans er han tøff i arbeidet (han har ødelagt mye last). Etc. etc.

Glad problemet ble løst

Jeg er uenig. Alle må gjøre jobben sin.
La oss innrømme. Jeg kan mye i teorien, men i praksis er jeg ganske svak. En god selger av reservedeler vil raskt vise deg hvor og hva, og han vil selv begynne å rote rundt, så han nipper til sorgen.Jeg kjenner en utmerket mekaniker, men som operatør av maskinene hans er han tøff i arbeidet (han har ødelagt mye last). Etc. etc.

Glad problemet ble løst

Hilsener!
Så det er bra at det er forskjellige meninger.
Jeg tror det. Vi kommuniserer alle her og forstår problemer og jambs. Faktisk. vi er ikke naboer, slik at vi kunne ringe og finne ut av det med egne øyne og gruble. Og hvis alt, dvs. Hovedtyngden av aktive medlemmer av forumet vil være rundt, da kan jeg ikke engang forestille meg det. utstyret ville ha tid til å bli reparert.

Vovikov er ikke kjent med tjenesten etter rykter. Det tar lang tid å vente på detaljene, ikke mindre enn en måned, og noen ganger er det en skikkelig sorg å håndtere bilen. Enheten i seg selv er nydelig. Har jobbet, . Jeg har en idé, men så snart som mulig, kom i det minste inn i loopen. Hjerner koker og det er det. til og med gråte. Fungerte kun på tomgang eller på høyeste turtall. De endret alt og ringte mulion en gang. Til og med elektronikkingeniøren ble tilkalt. Så de solgte den over bakken. Og faktisk var det ikke noe arbeid selv 4 tusen. Fingrene vaaasche raslet ikke. Måken var ikke en eks.

Alle som kan trekkes til en samtale når de møtes ved gjenstander, er definitivt ikke likegyldige til komatsushka. Og jeg pustet ikke engang i lugaren deres.

Selskapets spesialister Detroit-ST har akkumulert lang erfaring innen vedlikehold og overhaling av dieselmotorer. I mer enn 15 år har eiere av ulike lastebiler og spesialutstyr kontaktet oss med forespørsler om reparasjon av utenlandskproduserte motorer, inkludert Perkins-merket. Reparasjon av motorer av dette merket krever spesiell spesialkunnskap og ferdigheter, og vi er fullt dyktige på dem. Våre Perkins-oppussere oppdaterer kontinuerlig ferdighetene sine i spesielle teoretiske og praktiske kurs og anvender de ervervede ferdighetene i praksis, og utfører Perkins-oppussing for Detroit-ST-kunder. Vår hovedstolthet under dieselmotor overhaling Perkins (og andre merker av utenlandsk produksjon) er en utvidet garanti for en periode på 1 år eller 2000 timer! Du kan sikre deg de høye kvalifikasjonene til selskapet vårt ved å følge lenkene nedenfor.

I rekken av forbrenningsmotorer av dette merket er det enheter med de mest forskjellige kraftene, volum og formål. Du kan lese mer om hver serie med motorer i Perkins Motors-delen. ICE-reparasjon er en ganske komplisert teknologisk prosess. Først av alt, starter reparasjon av Perkins-motoren enhver modell, vil våre mestere gjøre seg kjent med eierens klager. Deretter forspyles aggregatet ved hjelp av spesialutstyr i eget verksted. For å starte prosessen med direkte reparasjon av Perkins-motoren, demonterer håndverkerne den i strengt samsvar med produsentens teknologiske instruksjoner. Allerede på dette stadiet legger erfarne ingeniører merke til de fleste feilene og forstår hvilke deler og sammenstillinger som må skiftes ut eller repareres. I vår praksis bruker vi også datadiagnostikk av forbrenningsmotorer for en nøyaktig "diagnose" av enhver enhet. Deretter utføres selve reparasjonsoperasjonene, utskifting av utslitte deler eller restaurering av dem, koordinering av arbeidet med kunden. Etter monteringsfasen av den reparerte forbrenningsmotoren, vil vi definitivt kjøre den inn og male enheten.

Vår erfaring er at motorer som har fått regelmessig service under driften, vanligvis er ganske sjeldne som trenger reparasjon. Perkins er et ganske anerkjent selskap over hele verden innen utvikling og produksjon av dieselmotorer for skip, industri- og anleggsutstyr. Derfor tjener motorene, underlagt driftsforholdene, i ganske lang tid. Men før eller siden kan teknikken din mest sannsynlig trenge en større overhaling. reparasjon av Perkins-motoren... Ved å kontakte oss for vedlikehold eller overhaling av Perkins får du mange bonuser på en gang. For det første er det det utvidet garanti for 1 år eller 2000 timers motordrift. For det andre er det det tilgjengelighet av mange reservedeler for forbrenningsmotorer på vårt lager, noe som reduserer reparasjonstiden betydelig sammenlignet med konkurrentenes vilkår.For det tredje er dette bruken av kun deler av høy kvalitet som anbefales for installasjon under reparasjonen av Perkins av produsenten selv. Dessuten er vi klare til å tilby deg reservedeler av både original produksjon og billigere analoger, men kun godkjent av produsenten og testet av oss i praksis.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Selskapet "Tradition-K" er den offisielle forhandleren for OEMD-programmet til PERKINS-selskapet. I flere år har selskapets serviceavdeling levert et komplett spekter av tjenester for reparasjon og vedlikehold av motorer i Perkins 1100- og 400-serien:

I løpet av denne tiden har vårt servicesenter overhalet mer enn 50 motorer, mens spesialister ofte møtte ulike grader av slitasje på forbrenningsmotorkomponenter.

Som regel, etter feilsøking av forbrenningsmotoren, får kunden et detaljert estimat for reparasjonen, og nesten alltid blir kunden overrasket over antall deler som skal repareres eller erstattes.

Derfor vil jeg i denne artikkelen fokusere på hovedårsakene til Perkins-motorfeil. Jeg håper at etter å ha studert årsakene til sammenbrudd, vil kundene våre ikke være i tvil om at tidsbestemt vedlikehold er mer lønnsomt og mer økonomisk enn en uventet motorfeil.

Så, for øyeblikket eier vi en viss statistikk over motorfeil av forskjellige årsaker (av 100% av alle motorfeil), la oss vurdere hvert enkelt tilfelle mer detaljert.

Som diagrammet tydelig viser, er omtrent 80 % av funksjonsfeil og havarier i drivstoffutstyr forårsaket av dårlig drivstoffkvalitet.

Den elementære tilstedeværelsen av vann og mekaniske urenheter i drivstoffet har en skadelig effekt. Bruk av drivstoff med lave smøreegenskaper fører uunngåelig til rask slitasje på injeksjonspumpedelene og injektorene.

De viktigste symptomene på feil ved bruk av dårlig drivstoff:

• hovedfriksjonsparene er utslitte (rotor-fordeler, stempler, automatisk fremføringsbryter, dreiemomenttrimmerstempel);
• forhåndsautomaten er ødelagt;
• den gjengede delen av drivakselen er ødelagt;
• munnstykkenåler har spor av stikk, slitasje.

En litt mindre, men likevel merkbar prosentandel av sammenbrudd er forårsaket av bruk av olje av lav kvalitet.

Det er ingen hemmelighet at riktig valgt olje i henhold til instruksjonene forlenger levetiden til komponentene og motoren som helhet.

Upassende besparelser, å erstatte oljen med billigere analoger (russisk diesel inneholder en stor mengde svovel) som ikke oppfyller produsentens krav fører til rask oljeoksidasjon, som et resultat reduseres ressursen og motorytelsen.

Det tredje viktige punktet som du ikke kan gå forbi er uønskede driftsmoduser for forbrenningsmotoren, som også reduserer ressursen til sitt arbeid.

For hver teknisk enhet er det en optimal driftstemperatur.

For eksempel er den optimale temperaturen på kjølevæsken 85 - 90 grader C. Ved riktig driftstemperatur oppstår nesten fullstendig forbrenning av drivstoff, dannelsen av karbonavsetninger på stempler, ventiler og vegger i forbrenningskammeret minimeres.

Dette oppnår maksimal motoreffekt med minimalt drivstofforbruk og utslipp i samsvar med miljøstandarder.

Dermed får vi høy avkastning til lav kostnad.

Når motoreffekten avtar, øker drivstofforbruket kraftig.

Ved lave oljetemperaturer vil det tilføres for lite olje til deler som opplever friksjon, noe som vil føre til rask komponentslitasje.

2. På den annen side medfører overoppheting av motoren også store problemer opp til termisk ødeleggelse av motordeler, utbrenning av stempler og ventiler.

Med overdreven oppvarming av motordeler stiger temperaturen på luft-drivstoffblandingen, og fyllingen av motorsylindrene med arbeidsblandingen forverres.

På grunn av dette faller kraft- og økonomiske indikatorer, oljen "aldres" raskere, viskositeten minker, og et bunnfall vises raskt. Utseendet til høytemperaturavleiringer og sot er uunngåelig, opp til utbrenthet av blokkhodene og tap av elastisitet i pakkbokspakningene.

Drivstoffet mister også sin viskositet, dets smøreegenskaper forringes; utseendet på anfall fører til rask ødeleggelse av drivstoffutstyret.

Ved overoppheting dannes damper av lette fraksjoner i drivstoffet, som lufter drivstoffsystemet, noe som fører til motorfeil.

Ufullstendig forbrenning av drivstoff fører til økt karbondannelse; uforbrent drivstoff vasker av oljefilmen fra sylinderveggene og kommer inn i veivhuset. Å kjøre motoren med lav belastning fører til de samme problemene som å bruke den ved lave temperaturer. 2. Kontinuerlig bruk av motoren under overbelastning vil føre til at den varmes opp, med alle påfølgende omstendigheter.

Så, etter å ha vurdert statistikken over forekomsten av sammenbrudd og funksjonsfeil, kan følgende anbefalinger formuleres:

• Prøv å bruke motorene i henhold til produsentens anbefalinger, observer riktig temperatur og belastningsforhold.
• Gå gjennom inspeksjon og diagnostikk i tide.
• Hvis det likevel er problemer, garanterer vårt servicesenter høy kvalitet og rask service og reparasjon av Perkins-motorer.

Perkins motorreparasjonssett - dette er ferdige sett med reservedeler som kreves for reparasjonsarbeid av en eller annen type. Det er ikke bare praktisk, men også fordelaktig, fordi den totale kostnaden ved å kjøpe de samme reservedelene separat vil være høyere, og det vil ta mye lengre tid.

Typer reparasjonssett:

• Utgangspunkt. Inkluderer stempler, ringer, pakninger, oljetetninger og foringer.
• Avansert. Inkluderer basissett + ventilbyttesett.
• Spesialisert. Separate ventilerstatningssett, pakningssett osv.

Perkins reparasjonssett er den mest kostnadseffektive måten å kjøpe motorreparasjonsdeler på. Settet inneholder allerede alt du trenger, så du vil ikke glemme å bestille noe, noe som betyr at du ikke trenger å vente på individuelle reservedeler, og utstyret vil ikke stå stille for mye tid. I tillegg sparer du kostnadene - reservedeler kjøpt som et sett er billigere.

Registrer deg i nettbutikken og få tilgang til nettkatalogen, plassering og betaling for bestillinger, rabatter og vanlige kampanjer, ordresporing.

Registrering gir tilgang til alle funksjonene og egenskapene til nettbutikken - du kan bruke kataloger, legge inn en bestilling, betale online, bestille levering. Etter registrering vil du motta en personlig konto hvor du kan se historikken til bestillingene dine, spore status for gjeldende bestilling, se nivået på rabatter og spesialtilbud for utstyret ditt.

Reparer Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God ettermiddag, vennligst hjelp med fotonreparasjon))
Interessert i følgende spørsmål om reparasjon av Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Dimensjoner på akselen (standarddiameter på hoved- og vevstangstapene)
2. Størrelsen på klaringen mellom stempelet og foringen.
3. Tiltrekkingsmomenter for sylinderhodebolter og tiltrekkingssekvens
4. Tiltrekkingsmomenter for hoved- og vevstangstapene.
5. Ventiljustering, hvilke klaringer og hvordan det gjøres.
6. Hvordan tidsmerkene er installert.
På forhånd takk for svarene.)))

Reparer Foton 1099 Perkins phazer 135ti

God ettermiddag, vennligst hjelp med fotonreparasjon))
Interessert i følgende spørsmål om reparasjon av Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Dimensjoner på akselen (standarddiameter på hoved- og vevstangstapene)
2. Størrelsen på klaringen mellom stempelet og foringen.
3. Tiltrekkingsmomenter for sylinderhodebolter og tiltrekkingssekvens
4. Tiltrekkingsmomenter for hoved- og vevstangstapene.
5. Justering av ventiler, hvilke klaringer og hvordan det gjøres.
6. Hvordan tidsmerkene er installert.
På forhånd takk for svarene.)))

1. ingen skjerper KV hos oss. dette er ikke et givende yrke. sementlaget fjernes og akselen går ikke lenge.
2. Størrelsen på klaringen mellom stempelet og foringen. heller ikke en nødvendig parameter under skottet, hvis stempelet ikke sitter fast og uten slitasje, så er det bra, og de er alle bare av den første reparasjonen.
3. Tiltrekkingsmomenter for sylinderhodebolter og tiltrekkingssekvens. Se boken Zil the oksen. Jeg trakk 200.Hvis du legger hodet på en ny pute, strekk den 2 ganger, den første gangen med en innsats på 100, og den andre 200 ganger.
4. Ibid. (Se boken Zil the bull)
5.Jeg gjør 0,25-0,45. i følge boken 0,20-0,45
6. du har ett merke på HF, ett på bobilen, ett på pumpegirene og tre på parasitten. Først setter du KV, RV og pumpegiret, så kombinerer du disse merkene med en parasitt, det vil si at alle merkene skal stå motsatt hverandre. det er vanskelig å gjøre feil der)))

Perkins-selskapet har produsert motorer siden trettitallet av forrige århundre, og har i løpet av denne tiden klart å vinne popularitet over hele verden. Selskapet, som startet som et lite verksted, har nå vokst til en global motorprodusent.

Perkins-motorer, til tross for alle deres positive egenskaper, krever noen ganger reparasjon. I utgangspunktet dukker behovet for implementeringen opp når motoren har vært i drift ganske lenge, og bilen med den har klart å svinge mange tusen motortimer. Som alle andre deler av en bil kan Perkins-motorer slites ut – mer presist er det vanligvis noen enkeltdeler som slites ut. Ved å erstatte dem kan du forlenge levetiden til motoren og glemme reparasjoner i lang tid. For å gjøre dette, bør du kontakte erfarne spesialister som trygt kan garantere service av høy kvalitet og effektiviteten av reparasjoner. Slike ansatte er i staben på Euroremdiesel bensinstasjon. Hver av dem klarte å få mer enn ti års erfaring, så selskapet garanterer for kvaliteten på reparasjonen og gir garantier for den.

Spesialisten kan oppdage følgende feil:

• dyser;
• bensinpumpe;
• drivstoff priming pumpe;
• turbiner;
• starter;
• motor generator;
• vannpumpe osv.

Disse delene krever ofte utskifting, da de slites ut på grunn av langvarig og intensiv bruk. For erstatning tilbyr Euroremdiesel sine kunder originale reservedeler fra produsenten. Bare slike deler kan sikre pålitelig langsiktig drift og den høyeste kvaliteten på reparasjoner. Euroremdiesel tilbyr originale reservedeler til rimelige priser, bensinstasjonsspesialister kan umiddelbart installere dem. Dermed kan du oppdatere Perkins-motoren og forsinke overhalingen betydelig.

Enhver Perkins-reparasjon begynner med motorinspeksjon og diagnostikk. Spesialistene til "Euroremdiesel" kan utføre disse prosedyrene både på bensinstasjonen og på et sted som er praktisk for kunden - for eksempel i sin egen garasje. For dette formålet jobber mobile team i "Euroremdiesel", som driver med datamaskin- og mekanisk diagnostikk, samt reparasjoner.

Blant hovedtjenestene til bensinstasjonen for reparasjon av Perkins-motoren:

• nåværende reparasjoner av enhver kompleksitet;
• overhaling av Perkins-motoren;
• komplett motorskott og analyse av dens tilstand;
• identifikasjon av skjulte feil;
• utskifting av ødelagte deler og deler med tegn på alvorlig slitasje;
• reparasjon av sylinderhode og turbiner;
• reparasjon av drivstoffutstyr og sylinderblokker;
• sliping av veivaksler;
• restaurering av kamaksler mv.

Feilsøking er obligatorisk, der kunden kan delta. Under feilsøking finner en spesialist ut tilstanden til sylinderhodene, sjekker veivakselen, injektorene og pumpene. Vi reparerer dieselmotorer Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000 serien.

Slik reparasjon av en dieselmotor inkluderer følgende arbeid:

1. Bytte av stempler for nye størrelser
2. Sylinder kjedelig
3. Tuning og justering av alle motorsystemer
4. Utskifting av ventil
5. Sliping av veivakseltappene
6. Montering og installasjon av kraftenheten i motorrommet
7. Testing av motoren, innstilling av parametere

Blant annet testes hver motor som leveres til Euroremdiesel for reparasjoner i eget verksted. Etter at alt arbeidet er fullført (dette kan ta ca. 3 dager hvis reservedeler er tilgjengelige), går en spesialist til kunden for å starte Perkins-motoren.

Prisene for tjenestene til Euroremdiesel-spesialister er blant de laveste i hovedstaden. For hver klient beregner selskapet den totale kostnaden separat, siden det direkte avhenger av hva slags feil mekanikken identifiserte.Prisen på reservedeler som skal monteres spiller også en rolle.

Kunder kan overvåke hele reparasjonsprosessen for å sikre at den er effektiv. Motorreparasjonsgaranti - 6 måneder eller 12 måneder med vedlikehold fra Euroremdiesel.

Reparasjonshåndbok, brukerhåndbok for Perkins-motoren (verkstedhåndbok)

nr. 1199 Bruksanvisning. Motor Perkins 402D, 403D, 404D industrimotorer

nr. 78 Reparasjonsmanual. Perkins 4.41-serien motor. Modell LM (verkstedhåndbok)

nr. 79 Reparasjonsmanual. Perkins 100-serien motor. Modellene 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (verkstedhåndbok)

nr. 80 Reparasjonsmanual. Perkins 400-serien motor. Modellene 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (verkstedhåndbok)

nr. 81 Reparasjonsmanual. Perkins 700-serien motor. Modellene UA, UB og UC (verkstedhåndbok)

nr. 82 Reparasjonsmanual. Perkins 800-seriens motor (verkstedhåndbok)

nr. 83 Reparasjonsmanual. Perkins 900-serien motor. Modellene 903.27, 903.27T (verkstedhåndbok)

nr. 84 Reparasjonsmanual. Perkins Phaser-motor, 1000-serien. Modeller AA-AH, YA-YE (verkstedhåndbok)

nr. 85 Reparasjonsmanual. Perkins nye motor i 1000-serien. Modeller AJ-AS, YG-YK (verkstedhåndbok)

nr. 86 Reparasjonsmanual. Perkins Phaser-motor, 1000-serien. Modeller Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (butikkhåndbok)

nr. 87 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 1006-serien (verkstedhåndbok)

nr. 88 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 1100-serien, 4-sylindrede motorer. Modeller RE, RF, RH, RJ, RK (verkstedhåndbok)

nr. 89 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 1103, 1104-serien (verkstedhåndbok)

nr. 90 Reparasjonsmanual. Perkins 1300 Series EDi-motor. Modeller WK til WS (verkstedhåndbok)

nr. 91 Reparasjonsmanual. Perkins Peregrine og New Generation 1300-serien motor. NGD (verkstedhåndbok)

nr. 92 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 2000-serien, 2000-serien gass (verkstedhåndbok)

nr. 93 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 2300-serien (verkstedhåndbok)

nr. 94 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 2800-serien (verkstedhåndbok)

nr. 95 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 3008, 3008 Series Gas (verkstedhåndbok)

nr. 96 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 3012, 3012 Series Gas (verkstedhåndbok)

nr. 97 Reparasjonsmanual. Motor Perkins 4006, 4008 In-line gass (verkstedhåndbok)

nr. 362 Reparasjonsmanual. Perkins 400-serien motor. Modellene HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Fire sylindret, naturlig aspirert

AB firesylindret, turboladet

AC Fire sylindret, kompensert

AD Fire sylindret, turboladet Antercooled

YA Seks sylinder, naturlig aspirert

YB Sekssylindret, turboladet

YC Seks sylinder, kompensert

YD Seks sylinder, turboladet Antercooled

Reservedelskataloger for Perkins-motorer