ICE 21213 DIY reparasjon

Før demontering renser vi motoren fra skitt.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester forakselgirkassebraketten til sylinderblokken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire mutrene som fester den venstre støttebraketten til kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.

Etter å ha fjernet brakettene på festepinnene og gjengede hull i sylinderblokken, monterer vi demonteringsstativplaten og fester motoren på stativet. Fjern clutchen (se her)

Fjern svinghjulet og clutchhusdekselet (se her).

Ved å bruke "13"-hodet skruer vi av de fire mutterne som fester braketten for riktig støtte av kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester generatorbraketten til sylinderblokken.

Ved hjelp av en rundtang løsner vi festeklemmen til utløpsrøret til varmeradiatoren til kjølevæskeutløpsslangen fra gassenheten (VAZ-21214-motoren) eller fra forgasservarmeenheten (VAZ-21213).

Vi fjerner slangen fra grenrøret til utløpsrøret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester flensen til radiatorens utløpsrør til kjølevæskepumpehuset.

Skru av mutteren som fester rørbraketten til eksosmanifolden (se her).

... fjern radiatorens utløpsrør og tetningspakningen.

Ved å bruke "13"-hodet, skru løs de tre boltene som fester kjølevæskepumpen til sylinderblokken.

... og fjern kjølevæskepumpeenheten og pakningen.

På injeksjonsmotoren, demonter sylinderhodet med mottaker, inntaksrør og eksosmanifold (se her).

På en forgassermotor fjerner du sylinderhodet sammen med forgasseren, inntaksrøret og eksosmanifolden (se her).

Fjern oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet, oljepannen og oljepumpen (se de aktuelle avsnittene).

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de seks boltene som fester den bakre veivakseloljetetningsholderen til sylinderblokken.

Vi lirker den bakre oljetetningsholderen med en skrutrekker for tidevannet.

... og fjern holderen med en oljetetning.

Fjern to spesialbolter (med firkantede hoder) som fester clutchhusets deksel fra sporene på oljetetningsholderen.

Fjern den bakre oljetetningsholderens pakning.

Fjern kamakselens drivdeksel, demonter kjedet, veivakselhjulet, oljepumpens drivaksel, kjedestrammersko (se de relevante avsnittene).
Bruk en 10 skiftenøkkel og skru løs bolten som fester braketten for dreneringsrøret til oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet.

Ved å bruke "14"-hodet, skru av de to mutterne som fester koblingsstangdekselet (stempelet skal være i BDC).

Banking på sideflatene av lokket med en hammer med en plastikkstift.

Vi tar ut det nedre skallet til koblingsstanglageret fra dekselet.

Lent på endene av stengene til koblingsstangboltene, flytter vi det nedre hodet på koblingsstangen fra veivakselens koblingsstang.

Hvil trehåndtaket til hammeren på kontakten til det nedre koblingsstanghodet, skyv stempelet inn i sylinderen.

... og fjern stempelet med koblingsstangen fra sylinderen.

Vi tar ut det øvre lagerskallet fra koblingsstanghodet.

På samme måte fjerner vi stemplene med koblingsstenger fra andre sylindre.

Vi klemmer koblingsstangen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Løsne låsen på den øvre kompresjonsringen forsiktig (uten å bruke stor innsats) med fingrene.

... og fjern den øvre kompresjonsringen.

... nedre kompresjonsring.

... to skiver av en oljering.

Fjern ekspanderen for oljeskraperingen.

For å fjerne stempelet fra koblingsstangen.

... lirke stempelstiftens holdering med en skrutrekker.

... og fjern den fra det ringformede sporet på stempelet.

På samme måte tar vi ut den andre holderingen til fingeren.

... vi fjerner den fra hullet i stempelet.

Fjern stempelet fra det øvre koblingsstanghodet.

Hvis noen deler av koblingsstang-stempelgruppen ikke er skadet og litt slitt, kan de brukes igjen. Derfor, når vi demonterer, merker vi delene for å installere dem i den gamle sylinderen.

Ved å bruke "17"-hodet, skru av de to boltene som fester veivakselens hovedlagerhette.

Fjern hovedlagerdekselet.

Vi tar ut det nedre hovedlagerskallet fra dekselet.

På samme måte fjerner du ytterligere fire hovedlagerhetter.

Vi tar ut veivakselen fra sylinderblokken.

Vi tar ut vedvarende halvringer fra sporene på den bakre støtten til sylinderblokken.

Vi tar ut de øvre foringene til veivakselens hovedlagre fra sylinderblokkstøttene.

Etter å ha demontert motoren, skyll grundig med bensin og rengjør delene for karbonavleiringer for å kontrollere deres tekniske tilstand.

For å bestemme sylinderslitasje.

... Vi måler sylinderdiameteren i fire belter og to plan (parallell og vinkelrett på veivakselaksen) med en intern måler.

Sylindermåleskjema: A og B - måleretninger; 1,2, 3 og 4 - beltenummer

Hoveddimensjoner på sylinderblokken

For å bestemme slitasjen til stempelskjørtet.

... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelrett på stempeltappens akse, i en avstand på 55 mm fra stempelkronen.

Vi måler diametrene med et mikrometer.

... og veivakselens hovedtapper.

Tillatt utløp av veivakselens hovedflater

Vi sliper veivakseltappene til nærmeste reparasjonsstørrelse dersom deres slitasje eller ovalitet er større enn 0,03 mm, samt hvis det er beslag og risiko på tappene.
(les også artikkelen "Vevaksel - sliping eller reparasjon")

Etter sliping av veivakseltappene.

... det er nødvendig å fjerne pluggene til oljekanalene.

... Skyll kanalene grundig for å fjerne slipemiddelrester og blås med trykkluft.
Sliping av veivakseltappene, fjerning og montering av nye plugger utføres på servicestasjonen.

Vi monterer motoren i omvendt rekkefølge.

Vi installerer nye veivaksellagerskall av nominell eller reparasjonsstørrelse (etter sliping av tappene).

I det første, andre, fjerde og femte lagret til sylinderblokken installerer vi de øvre hovedlagerskallene med spor.

... og i den tredje støtten er det en foring uten spor på den indre overflaten (det samme som i hovedlagerhettene).

Smør hovedlagerskallene med motorolje og sett veivakselen i støttene.

Vi setter inn vedvarende halvringer smurt med motorolje inn i sporene på den femte støtten.

På forsiden av den femte støtten installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på baksiden - en cermet (gul).

Overflatene på halvringene med et antifriksjonsbelegg (spor er laget på dem) må vende mot veivakselens trykkflater.

Vi installerer hovedlagerhettene i samsvar med merkene på deres ytre overflate (telling utføres fra siden av kamakseldrevet).

I dette tilfellet må låsene til de øvre og nedre skallene til hvert hovedlager være plassert på den ene siden.

Vi strammer boltene til hovedlagerhettene til det foreskrevne dreiemomentet (se her).

Stempler for sylindere velges etter klasser.

Merking av størrelsesklassen til sylindrene på blokken

Sylinderdiameterklassen, angitt med bokstaver, er stemplet på det nedre planet av sylinderblokken (planet til oljepannefestet).

Diameterklassene til stempelskjørtet og boringene for stempeltappen er markert på stempelkronen.

Ved montering av stempelet i sylinderen skal pilen på stempelkronen peke mot kamakseldrevet.

Når du monterer koblingsstang-stempelgruppen, er det nødvendig at stempeltappen, smurt med motorolje, går inn i hullet til stempelet eller koblingsstangen ved hjelp av hånden og ikke faller ut av dem når fingeren er vertikal.

For å kontrollere klaringen i stempelringlåsen, sett ringen inn i sylinderen og juster ringen med stempelbunnen.

Ved hjelp av et sett flate følere sjekker vi klaringen i stempelringlåsen.

Smør sporene på stemplene med motorolje.

Vi installerer ringer på stemplene.

Installer den nedre kompresjonsringen med sporet ("skrapen") ned.

Hvis "TOP" eller "TOP"-merket påføres ringen nær låsen, setter du ringen med merket opp.
Ringene skal dreie fritt i sporene uten å sette seg fast.

Vi arrangerer ringene som følger:

låsen til den øvre kompresjonsringen er orientert i en vinkel på 45 ° til stempelringens akse;
låsen til den nedre kompresjonsringen - i en vinkel på 180 ° til aksen til låsen til den øvre ringen;
oljeskraperinglås - i en vinkel på 90 ° til aksen til den øvre kompresjonsringlåsen (ekspansjonsleddet er plassert på siden motsatt av låsen).

Før vi installerer ShPG-delene, smører vi sylindrene, stemplene med ringer og koblingsstanglagrene med motorolje.

Før vi installerer stempelet i sylinderen, setter vi en justerbar dor på stempelet.

... og, stram doren, klem sammen stempelringene.

Installer stempelet med koblingsstangen i sylinderen.

Hvil hammerhåndtaket på stempelbunnen, skyv det inn i sylinderen.

Ved montering av koblingsstanghetten må tallet på koblingsstangen og hetten samsvare og være på den ene siden av koblingsstangen.

Trekk til koblingsstangmutrene med det foreskrevne momentet (se her).

Videre montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

Bytt ut pakninger og pakninger med nye.

Når du installerer svinghjulet, orienterer vi det slik at monteringen (konisk hull), plassert på bakplanet av svinghjulet ved siden av ringgiret, er plassert på motsatt side av koblingsstangtappen til den fjerde sylinderen.

Før demontering renser vi motoren fra skitt.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester forakselgirkassebraketten til sylinderblokken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de fire mutrene som fester den venstre støttebraketten til kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.
Etter å ha fjernet brakettene på festepinnene og gjengede hull i sylinderblokken, monterer vi demonteringsstativplaten og fester motoren på stativet. Fjern clutchen (se Bytte av drevne og drivende clutchskiver).
Fjern svinghjulet og clutchhusets deksel (se Bytte av bakre veivakseloljetetning).

Ved å bruke "13"-hodet skruer vi av de fire mutterne som fester braketten for riktig støtte av kraftenheten til sylinderblokken.

... og fjern braketten med en pute.

Ved å bruke "17"-hodet, skru løs de tre boltene som fester generatorbraketten til sylinderblokken.

Ved hjelp av en rundtang løsner vi festeklemmen til utløpsrøret til varmeradiatoren til kjølevæskeutløpsslangen fra gassenheten (VAZ-21214-motoren) eller fra forgasservarmeenheten (VAZ-21213).

Vi fjerner slangen fra grenrøret til utløpsrøret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av de to mutterne som fester flensen til radiatorens utløpsrør til kjølevæskepumpehuset.

... fjern radiatorens utløpsrør og tetningspakningen.

Ved å bruke "13"-hodet, skru løs de tre boltene som fester kjølevæskepumpen til sylinderblokken.

... og fjern kjølevæskepumpeenheten og pakningen.

På en injeksjonsmotor, demonter sylinderhodet med en mottaker, et inntaksrør og en eksosmanifold (se Fjerne og demontere sylinderhodet til en injeksjonsmotor).
På en forgassermotor fjerner vi sylinderhodet sammen med forgasseren, inntaksrøret og eksosmanifolden (se Fjerne og demontere sylinderhodet på en forgassermotor).
Fjern oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet, oljepannen og oljepumpen (se de aktuelle avsnittene).

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs de seks boltene som fester den bakre veivakseloljetetningsholderen til sylinderblokken.

Vi lirker den bakre oljetetningsholderen med en skrutrekker for tidevannet.

... og fjern holderen med en oljetetning.

Fjern to spesialbolter (med firkantede hoder) som fester clutchhusets deksel fra sporene på oljetetningsholderen.

Fjern den bakre oljetetningsholderens pakning.

Fjern kamakselens drivdeksel, demonter kjedet, veivakselhjulet, oljepumpens drivaksel, kjedestrammersko (se de relevante avsnittene).
Bruk en 10 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester braketten for dreneringsrøret til oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet.

Ved å bruke "14"-hodet, skru av de to mutterne som fester koblingsstangdekselet (stempelet skal være i BDC).

Banking på sideflatene av lokket med en hammer med en plastikkstift.

Vi tar ut det nedre skallet til koblingsstanglageret fra dekselet.

Lent på endene av stengene til koblingsstangboltene, flytter vi det nedre hodet på koblingsstangen fra veivakselens koblingsstangtapp.

Hvil trehåndtaket til hammeren på kontakten til det nedre koblingsstanghodet, skyv stempelet inn i sylinderen.

... og fjern stempelet med koblingsstangen fra sylinderen.

Vi tar ut det øvre lagerskallet fra koblingsstanghodet.
På samme måte fjerner vi stemplene med koblingsstenger fra andre sylindre.
Vi klemmer koblingsstangen i en skrustikke med myke metallkjeveputer.

Løsne låsen på den øvre kompresjonsringen forsiktig (uten å bruke stor innsats) med fingrene.

... og fjern den øvre kompresjonsringen.

... nedre kompresjonsring.

... to skiver av en oljering.

Fjern ekspanderen for oljeskraperingen.

For å fjerne stempelet fra koblingsstangen.

... lirke stempelstiftens holdering med en skrutrekker.

... og fjern den fra det ringformede sporet på stempelet.

På samme måte tar vi ut den andre holderingen til fingeren.
Ved å skyve stempelpinnen.

... vi fjerner den fra hullet i stempelet.

Fjern stempelet fra det øvre koblingsstanghodet.

Hvis noen deler av koblingsstang-stempelgruppen ikke er skadet og litt slitt, kan de brukes igjen. Derfor, når vi demonterer, merker vi delene for å installere dem i den gamle sylinderen.

Ved å bruke "17"-hodet, skru av de to boltene som fester veivakselens hovedlagerhette.

Fjern hovedlagerdekselet.

Vi tar ut det nedre hovedlagerskallet fra dekselet.

På samme måte fjerner du ytterligere fire hovedlagerhetter.

Vi tar ut veivakselen fra sylinderblokken.

Vi tar ut vedvarende halvringer fra sporene på den bakre støtten til sylinderblokken.

Vi tar ut de øvre foringene til veivakselens hovedlagre fra sylinderblokkstøttene.

Etter å ha demontert motoren, skyll grundig med bensin og rengjør delene for karbonavleiringer for å kontrollere deres tekniske tilstand.
For å bestemme sylinderslitasje.

... Vi måler sylinderdiameteren i fire belter og to plan (parallell og vinkelrett på veivakselaksen) med en intern måler.

For å bestemme slitasjen til stempelskjørtet.

... med et mikrometer måler vi diameteren i et plan vinkelrett på stempeltappens akse, i en avstand på 55 mm fra stempelkronen.

Vi måler diametrene med et mikrometer.

... og veivakselens hovedtapper.

Vi sliper veivakseltappene til nærmeste reparasjonsstørrelse dersom deres slitasje eller ovalitet er større enn 0,03 mm, samt hvis det er beslag og risiko på tappene.
Etter sliping av veivakseltappene.

... det er nødvendig å fjerne pluggene til oljekanalene.

... Skyll kanalene grundig for å fjerne slipemiddelrester og blås med trykkluft.
Sliping av veivakseltappene, fjerning og montering av nye plugger utføres på servicestasjonen.
Vi monterer motoren i omvendt rekkefølge.
Vi installerer nye veivaksellagerskall av nominell eller reparasjonsstørrelse (etter sliping av tappene).
I det første, andre, fjerde og femte lagret til sylinderblokken installerer vi de øvre hovedlagerskallene med spor.

... og i den tredje støtten er det en foring uten spor på den indre overflaten (det samme som i hovedlagerhettene).

Smør hovedlagerskallene med motorolje og sett veivakselen i støttene.

Vi setter inn vedvarende halvringer smurt med motorolje inn i sporene på den femte støtten.

På forsiden av den femte støtten installerer vi en stål-aluminium-halvring, og på baksiden - en cermet (gul).

Overflatene på halvringene med et antifriksjonsbelegg (spor er laget på dem) må vende mot veivakselens trykkflater.

Vi installerer hovedlagerhettene i samsvar med merkene på deres ytre overflate (telling utføres fra siden av kamakseldrevet).

I dette tilfellet må låsene til de øvre og nedre skallene til hvert hovedlager være plassert på den ene siden.

Stram hovedlagerdekselboltene til spesifisert tiltrekkingsmoment (se Tiltrekkingsmomenter for gjengede forbindelser).

Stempler for sylindere velges etter klasser.

Sylinderdiameterklassen, angitt med bokstaver, er stemplet på det nedre planet av sylinderblokken (planet til oljepannefestet).

Diameterklassene til stempelskjørtet og boringene for stempeltappen er markert på stempelkronen.

Ved montering av stempelet i sylinderen skal pilen på stempelkronen peke mot kamakseldrevet.
Når du monterer koblingsstang-stempelgruppen, er det nødvendig at stempeltappen, smurt med motorolje, går inn i hullet til stempelet eller koblingsstangen ved hjelp av hånden og ikke faller ut av dem når fingeren er vertikal.
For å kontrollere klaringen i stempelringlåsen, sett ringen inn i sylinderen og juster ringen med stempelbunnen.

Ved hjelp av et sett flate følere sjekker vi klaringen i stempelringlåsen.

Smør sporene på stemplene med motorolje.
Vi installerer ringer på stemplene.

Installer den nedre kompresjonsringen med sporet ("skrapen") ned.

Hvis "TOP" eller "TOP"-merket påføres ringen nær låsen, setter du ringen med merket opp.
Ringene skal dreie fritt i sporene uten å sette seg fast.
Vi arrangerer ringene som følger:
låsen til den øvre kompresjonsringen er orientert i en vinkel på 45 ° til stempelringens akse;
låsen til den nedre kompresjonsringen - i en vinkel på 180 ° til aksen til låsen til den øvre ringen;
oljeskraperinglås - i en vinkel på 90 ° til aksen til den øvre kompresjonsringlåsen (ekspansjonsleddet er plassert på siden motsatt av låsen).
Før vi installerer ShPG-delene, smører vi sylindrene, stemplene med ringer og koblingsstanglagrene med motorolje.

Før vi installerer stempelet i sylinderen, setter vi en justerbar dor på stempelet.

... og, stram doren, klem sammen stempelringene.
Installer stempelet med koblingsstangen i sylinderen.

Hvil hammerhåndtaket på stempelbunnen, skyv det inn i sylinderen.

Ved montering av koblingsstanghetten må tallet på koblingsstangen og hetten samsvare og være på den ene siden av koblingsstangen.

Trekk til koblingsstangmutrene med det foreskrevne tiltrekkingsmomentet (se Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser). Videre montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Bytt ut pakninger og pakninger med nye.

Når du installerer svinghjulet, orienterer vi det slik at monteringen (konisk hull), plassert på bakplanet av svinghjulet ved siden av ringgiret, er plassert på motsatt side av koblingsstangtappen til den fjerde sylinderen.

De fjernet sylinderhodet.

Sylinderblokkføring

De begynte å fjerne sylinderblokken, i lang tid kunne de ikke få den derfra, de manuelle girføringene tørket opp. Et av forsøkene på å få tak i sylinderblokken.

Så begynte de å demontere den i deler og reservedeler. Fjerning av clutchkurv og frontal.